Temu, Shein, AliExpress is uit — Hier is hoe ernstige B2B-invoerders in 2026 na Turkye verskeep
Inleiding
Die invoeromgewing van Turkye het vroeg in 2026 wesenlik verander. Een van die wêreld se vinnigste groeiende slagvelde vir Chinese e-handelsreuse is nou feitlik gesluit vir die Temu en Shein-model van lae-waarde, pakkie-vir-pakkie-oorgrensverkope. Op 7 Januarie 2026 het die Ministerie van Handel van Turkye 'n regulasie in die Offisiële Koerant gepubliseer wat die vaartbelynde doeaneverklaringstelsel afskaf, wat goedkoop internasionale pakkies toegelaat het om die land binne te kom met minimale dokumentasie en verminderde belasting. Die verandering het ten volle op 6 Februarie 2026 in werking getree – en die implikasies was onmiddellik. Shein het verkope in Turkye heeltemal gestaak, terwyl Temu sy internasionale versending gestaak het en oorgeskakel het na 'n markplekmodel met slegs plaaslike verkopers.
Vir die miljoene Turkse verbruikers wat op hierdie webwerwe staatgemaak het, het die skuif skielik gevoel. Maar vir egte invoerders, groothandelaars en sakekliënte in die B2B-ruimte, wat goedere uit China koop, maak dit 'n ander soort deur oop. Ontleders skat dat ongeveer USD 1.5 miljard van jaarlikse grensoverschrijdende verbruikersbesteding nou van pakkie-gebaseerde platforms afgelei word – en daardie vraag moet êrens heen gaan. Dit sal na gevestigde invoerders gaan, wat weet hoe om goedere deur die wettige kommersiële kanale te kry: seevraghouers, akkurate doeaneverklarings, gesertifiseerde produkte en die nodige vragvennote.
Hierdie artikel is vir sulke invoere. As jy 'n sakebestuurder is wat presies wil weet hoe om goedere in 2026 na Turkye te verkry en te verskeep – wat die beperkings is, watter vragopsies sin maak, watter dokumentasie jy benodig en wie jou kan help om dit betroubaar te doen – dek hierdie boek alles wat jy moet weet.
Waarom Temu, Shein en AliExpress effektief uit Turkye is
Turkye se optrede het nie skielik gekom nie. Dit was die resultaat van 'n beleidspoging wat oor etlike jare gestrek het, gemotiveer deur drie saamlopende kragte: die behoefte om binnelandse vervaardigers te beskerm, kommer oor verbruikersveiligheid, en die behoefte om invoerbelasting in lyn te bring met gereelde kommersiële standaarde.
Turkye se regulatoriese stap het in Augustus 2024 begin toe dit die belastingvrye kwota vir individuele aankope in die buiteland van €150 tot €30 verlaag het en terselfdertyd die doeanekoers buite die EU tot 60 persent verdubbel het. Die Ministerie van Handel het die skuiwergat in Desember 2024 verder toegemaak deur afleweringskoste in die berekening van die belasbare waarde in te sluit en 'n vaste hanteringsfooi van €3 per bestelling in te stel. Dan kan selfs eenvoudige kledingstukke ter waarde van €25 op 'n Chinese mark 'n doeaneregte hoër as die aankoopprys meebring.
“Die veiligheidsaspekt was ewe krities. Inspeksies wat deur die Turkse Ministerie van Handel uitgevoer is, het bevind dat 148 van die 182 produkte wat van hierdie platforms gemonster is – 'n skokkende 81 persent – nie aan Turkse produkveiligheidsregulasies voldoen het nie. Giftige chemikalieë soos ftalate, lood, kadmium en polisikliese aromatiese koolwaterstowwe is in die laboratoriumtoetse gevind op vlakke wat ver bo die toelaatbare perke is. Binnelandse bedryfsorganisasies het al 'n geruime tyd vir aksie aangedring. Die Turkse Skoeiselbedryfsvereniging alleen het beweer dat Temu elke jaar ongeveer 8 miljoen pare skoene na Turkye verskeep het, waarvan ongeveer die helfte karsinogene chemikalieë bevat het.”
Die laaste strooi was die Januarie 2026-bevel. Dit het die wetlike meganisme verwyder wat nie-kommersiële pakkies wat per pos of ekspreskoerier gestuur is, toegelaat het om deur doeane te gaan volgens vereenvoudigde prosesse. Alle oorsese e-handelsgoedere moet nou ingevoer word deur middel van konvensionele kommersiële invoerprosedures. Daardie kriterium is eksistensieel vir 'n sakestrategie gebaseer op die naatlose vervoer van miljoene klein pakkies. “Dit is die normale manier om sake te doen vir invoerders wat reeds kommersiële kanale gebruik.”
| datum | Regulatoriese verandering | Impak op grensoverschrijdende e-handel |
| Augustus 2024 | Belastingvrye drempel verlaag van EUR 150 na EUR 30; nie-EU-belastingkoers verdubbel na 60% | Skerp verhoogde koste van individuele pakkies uit China |
| Desember 2024 | Versendingskoste ingesluit in belasbare CIF-waarde; vaste fooi van EUR 3 per bestelling bygevoeg | Effektiewe belastingvrye drempel gedaal tot ongeveer EUR 27 |
| 7 Januarie 2026 | Offisiële Koerantbesluit skaf vereenvoudigde doeaneverklarings vir e-handel af | Alle oorsese e-handelsgoedere is onderhewig aan volle doeaneprosedures |
| 6 Februarie 2026 | Volle afdwinging begin; Shein staak verkope in Turkye; Temu sluit internasionale aflewerings af | Mark van USD 1.5 miljard maak oop vir formele kommersiële invoerders |
| Deurlopend 2026 | Produkveiligheidsertifisering verpligtend; ongesertifiseerde goedere geblokkeer by grens | 81% van die gemonsterde platformprodukte het voorheen nie aan Turkse veiligheidsstandaarde voldoen nie |
Die markgeleentheid wat pas oopgegaan het
Die feit dat Temu en Shein Turkye se grensoverschrijdende e-handelsonderneming verlaat, dui nie daarop dat Turkye se behoefte aan invoere afneem nie. Dit impliseer dat die vraag nou anders bedien moet word – deur formele invoerders, groothandelaars en firmas wat in volume koop en deur plaaslike kanale verkoop, of dit nou binnelandse e-handelsplatforms soos Trendyol en Hepsiburada, fisiese kleinhandel of B2B-verspreidingsnetwerke is.
Soos ekonoom en voormalige sentrale bankier Ugur Gürses dit gestel het, sou die USD 1.5 miljard wat Turkse verbruikers jaarliks deur klein buitelandse aflewerings bestee het, nou deur gevestigde invoerderondernemings en plaaslike markplekke opgeneem word. Temu se transaksievolume in Turkye het reeds 60 miljard Turkse liras in 2025 bereik, 'n styging van 40 persent jaar-op-jaar voordat die regulatoriese onderdrukking daardie uitbreiding gestaak het. Dis 'n groot kommersiële vakuum en binnelandse invoerders met die kapasiteit om die gaping te vul, probeer dit reeds gryp.
Die moontlikheid is veral groot in 'n aantal produkkategorieë waar Chinese platforms uitgebreide penetrasie bereik het: klere en skoene, verbruikerselektronika-bykomstighede, huisware en versierings, speelgoed en kinderprodukte, en basiese hardeware en gereedskap. Nou staar invoerders wat hierdie kategorieë konsekwent kan verkry, dit in volume deur voldoenende kanale kan verskeep en hul produkte volgens Turkse vereistes kan sertifiseer, drasties verminderde prysmededinging in die gesig van die platforms wat hulle voorheen op grondkoste onderskat het.
Die kern van die saak is 'voldoenend'. Die nuwe klimaat in Turkye beloon invoerders wat doeane nie as 'n hindernis beskou wat geminimaliseer moet word nie, maar as 'n prosedure wat behoorlik bestuur kan word. Dit sluit in om die beskikbare vragmodusse te verstaan, presies te weet watter dokumentasie benodig word en saam te werk met logistieke vennote wat werklike kundigheid oor die China-Turkye handelskanaal het.
Hoe Ernstige B2B-invoerders Goedere Eintlik na Turkye Verskuif
Seevrag: Die Werkperd van Kommersiële Invoere
Die meeste B2B-invoerders wat goedere van China na Turkye stuur, kies seevrag as hul hoofvorm van vervoer. Die China-Turkye seevraglyn begin by die groot Chinese hawens van Sjanghai, Ningbo en Qingdao en arriveer by Turkye se Ambarli-hawe naby Istanbul of die hawe van Mersin aan die suidkus. Onder normale bedryfstoestande is transitotye tussen 25 en 30 dae, maar seisoenale opeenhoping en hawevertragings kan dit langer maak.
Seevrag Daar is 2 basiese tipes seevrag. Die eerste is FCL (Volle Houerlading). Waar een versender 'n hele houer vir hul goedere bespreek. Houers is 20 voet of 40 voet. Die tweede is LCL (Minder as Houerlading). Waar 'n houer gedeel word. Gehef per kubieke meter of metrieke ton. Om tussen hierdie 2 maniere te kies, is een van die belangrikste besluite wat 'n B2B-invoerder kan neem. Dit beïnvloed vragkoste, transito-duur, vraghanteringsrisiko en doeaneklaringskompleksiteit. Die tabel hieronder som die verskille op.
| Kriteria | FCL (Volle Container Load) | LCL (minder as houerlading) |
| beste Vir | Hoëvolume-invoerders met >15 CBM per verskeping | Kleiner verskepings onder 13-15 CBM |
| Kostestruktuur | Vaste tarief per houer; laer koste per eenheid op skaal | Per KBM/ton; koste-effektief vir kleiner volumes |
| Transitotyd (China-Turkye) | Ongeveer. 25-30 dae | Ongeveer 28-35 dae (sluit CFS-verblyftyd in) |
| Vraghanteringsrisiko | Onder — verseël van oorsprong tot bestemmingshawe | Hoër — gekonsolideer en gedekonsolideer by vragstasies |
| Doeane-goedkeuring | Eenvoudiger — enkele ontvanger, een skoon manifes | Meer kompleks — verskeie ontvangers per houer |
| Ideale gebruiksgeval | Seisoenale hervoorraad, groothandelbestellings, gereelde voorraad | Toetsbestellings, nuwe verskaffersevaluering, monsterversendings |
Wanneer FCL meer sin maak
FCL sal byna altyd 'n verminderde landingskoste per eenheid bied waar verskepings konsekwent 15 kubieke meter in volume oorskry. Benewens die tariefbesparings, het FCL-uitvoere 'n unieke operasionele voordeel in Turkye se nuwe doeane-omgewing. Die houer word verseël van die oorsprongsaanleg tot die bestemmingshawe, wat beteken dat u goedere slegs twee keer hanteer word - tydens laai in China en by aflewering in Turkye. Dit elimineer die gevaar van skade, kontaminasie of foute in dokumentasie wat doeaneverklarings kan kompliseer. 'n Skoon, volledig gedokumenteerde FCL-verskeping met een ontvanger is makliker om onder Turkye se strenger 2026-reëls deur te gee as 'n gedeelde LCL-konsolidasie. FCL laat invoerders ook toe om seisoenale voorraad op te stel of op gedefinieerde aanvullingssiklusse te werk om meer voorspelbare verskepingskoste te hê en beter tariewe met goedereversenders op toegewyde volume te beding.
Wanneer LCL die regte keuse is
LCL is steeds die beste opsie vir toetsbestellings, nuwe verskafferassesserings of verskepings van minder as ongeveer 13 kubieke meter. As 'n nuwe produkkategorie die Turkse mark betree of 'n nuwe verskaffer sertifiseer, is dit 'n onnodige finansiële risiko om tot 'n hele houer te verbind voordat die vraag gevalideer word. LCL laat meer gereelde verskeping van kleiner hoeveelhede toe, wat dus voorraadomset verbeter en die kapitaal wat in produkte onderweg vasgebind is, tot die minimum beperk. Dit is 'n kompromie – effens hoër koste per CBM en ekstra vraghantering – wat gewoonlik teen laer hoeveelhede vrugte afwerp, en die top-vragversenders slaag daarin om LCL te konsolideer om dokumentasiekompleksiteit by bestemming te verminder.
Navigering deur Turkye se doeaneverklaring in 2026
Selfs voor die reëlveranderinge in 2026, was Turkye se doeanestelsel reeds prosedure-swaar. Geen vereenvoudigde verklarings vir e-handelspakkette meer nie. “Alle kommersiële verskepings sal onderhewig wees aan volle standaard invoerprosedures. Die Ministerie van Handel se Enkelvensterstelsel (TPS) is 'n digitale platform wat Turkye se doeaneprosesse progressief ondersteun deur die indiening van dokumentasie oor talle regeringsentiteite te koördineer. Ernstige invoerders kan dit nie meer bekostig om onbekend te wees met TPS of om saam te werk met 'n makelaar en versender wat is nie.
Dokumentasie-akkuraatheid is die mees algemene bron van doeane-aanhouding en vertragings op hierdie handelsroete. Ontbrekende, teenstrydige of verkeerd geklassifiseerde papierwerk kan veroorsaak dat vrag vir dae of weke by die hawe wag, wat demurrage en bergingskoste tot gevolg het wat vinnig jou marges opvreet. Die volgende tabel som die basiese papierwerk op wat nodig is vir 'n B2B-invoerversending na Turkye.
| Document | Doel | Sleutelvereiste vir Turkye |
| Kommersiële faktuur | Stel verklaarde waarde en transaksiepartye vas | Moet HS-kodes, Incoterms, koper/verkoper BTW-nommers insluit |
| Pak lys | Besonderhede oor die fisiese inhoud van die besending | Akkurate CBM, bruto en netto gewig per SKU |
| Vraestel (B/L) | Titeldokument en ontvangs van goedere vir seeversending | Die naam van die ontvanger moet ooreenstem met die geregistreerde invoerder van rekord |
| Sertifikaat van oorsprong | Bevestig land van vervaardiging | Vereis vir voorkeurbelastingbehandeling waar van toepassing |
| Produkveiligheidsertifikate | Bewys voldoening aan Turkse produkstandaarde | Verpligtend sedert Januarie 2026; moet verkry word voor versending |
| Invoerlisensie / Permitte | Vereis vir gereguleerde produkkategorieë | Tekstiele, chemikalieë, elektronika en speelgoed benodig moontlik spesiale permitte |
| VGM-vorm (slegs FCL) | Geverifieerde Bruto Massa-verklaring vir die houer | Moet ingedien word voor die afsnydatum van die draerdokumentasie |
Produknakoming het nou meer as net dokumentasie op sy agenda; dit is nou die hoof fokus van Turkye se handhawingshouding. Alle ingevoerde goedere vir herverkoop, insluitend dié wat deur plaaslike e-handelsplatforms verkoop word, moet die nodige Turkse veiligheidsertifikate hê en voldoen aan die Regulasie oor Markbewaking en Inspeksie van Produkte wat op die Mark Geplaas word met behulp van Afstandskommunikasie-instrumente vanaf Januarie 2026. Vir gereguleerde kategorieë soos tekstiele, elektronika, kinderprodukte en skoene, beteken dit dat sertifikate verkry word voordat die goedere China verlaat, nie wanneer hulle by die hawe aankom nie.
Die belastingkoerse vir B2B-kommersiële invoere uit China is 60 persent vir items van nie-EU-oorsprong, bereken op die CIF-waarde (Kosteversekeringsvrag). Behoorlike HS-kodeklassifikasie, Incoterms-keuse en die gebruik van pakhuisfasiliteite maak voorsiening vir gestruktureerde belastingoptimalisering, wat beteken dat kommersiële invoerders wat formele FCL- of LCL-kanale gebruik, dikwels hul effektiewe landkoste meer doeltreffend kan bestuur as die ou pakkie-gebaseerde model. Dit is presies die tipe kundigheid wat 'n ervare goedereversender aan 'n kliënteverhouding bied.
Een operasionele element wat nuwe invoerders soms vergeet, is dat Turkye se doeanebeamptes moontlik 'n Makelaar Selfklaringsopsie (BSO) benodig, wat beteken dat die klaring deur 'n gelisensieerde Turkse doeanemakelaar uitgevoer moet word wat spesifiek deur die invoerder gekies word. As jy 'n nuwe invoeroperasie begin, is dit noodsaaklik dat jy jou Turkse doeanemakelaar vind en aan boord neem voordat jou eerste besending aankom. Geskille oor makelaarkeuse by die aankomshawe kan lei tot duur berging- en demurragekoste wat heeltemal vermy kon gewees het.
Spoor- en lugvrag: Aanvullende opsies wat die moeite werd is om te weet
Seevrag maak die leeue-aandeel van China-Turkye-vragverkeer uit, maar twee ander modusse is relevant vir invoerders met spesifieke vereistes.
Spoorvrag Dienste soos die Belt and Road-netwerk – veral dié wat Chinese vervaardigingsentrums met Istanbul deur Sentraal-Asië verbind – het 'n mededingende alternatief vir beide see- en lugvrag geword. Transito-tydsraamwerke is normaalweg tussen 18 en 25 dae, 'n baie vinniger tydlyn as seevrag, en koste is gewoonlik tussen die oseaan- en lugkostestruktuur. Spoorvervoer verdien aansienlike oorweging vir invoerders wat koop van binnelandse Chinese vervaardigingsgroepe in dorpe soos Chengdu, Zhengzhou of Xi'an wat 'n vinniger alternatief vir see soek sonder om lugkoste te betaal.
Lugvrag is 'n duur laaste uitweg vir B2B-invoerders, maar dit is noodsaaklik vir dringende aanvullings, hoëwaarde-goedere met lae volume-tot-waarde-verhoudings of produkmonsters wat vinnig geëvalueer moet word. Die transitotyd vanaf hooflughawens in China na lughawens in Istanbul is 2-5 dae. Die dokumentasievereistes vir doeaneverklaring in lugvrag by Istanbul-lughawens is vergelykbaar met dié vir aankomste by seehawens, maar die verwerkingstye is tipies vinniger as die dokumentasie volledig is.
Waarom jou vragvennoot meer as ooit tevore in 2026 saak maak
In die vorige omgewing kon platforms miljoene klein pakkies deur vaartbelynde doeaneprosedures stuur en vraglogistiek was meestal outomaties en gekommodifiseer. Die gehalte van jou vragvennoot is 'n werklike besigheidsveranderlike, met elke kommersiële vrag wat deur volledige doeaneprosedures, produksertifiseringsvereistes en 'n steeds ontwikkelende regulatoriese omgewing moet gaan.
Die toepaslike goedereversender doen baie meer as om net houerruimte te bespreek. Ons sal u dokumentasieketting van begin tot einde hanteer en met u Turkse doeane-agent skakel en u adviseer oor HS-kodeklassifikasie. Ons sal eerste-myl-optel van u Chinese verskaffers in alle vervaardigingsstreke reël en verseker dat alle vereiste sertifikate en verklarings in plek is voordat u goedere by die hawe in Turkye aankom. Wanneer onvoorsiene probleme voorkom – en dit gebeur soms met internasionale verskeping – kan 'n vennoot met uitgebreide kontakte by beide die Chinese oorsprong- en Turkse bestemmingshawens die verskil wees tussen 'n kort vertraging en 'n weke lange stilstand met doeane.
Dit is die bedryfsomgewing waarin Topway Shipping sy naam gevestig het. Topway Shipping, met sy hoofkwartier in Shenzhen, China, is in 2010 gestig en is al meer as 15 jaar 'n professionele verskaffer van grensoverschrijdende logistieke oplossings. Die stigterspan het meer as 15 jaar praktiese ervaring in internasionale logistiek en doeaneverklaring, met 'n besondere sterkpunt in handelsroetes van oorsprong in China. Topway se dienste dek die hele logistieke ketting, van eerste-myl-vragmotorvervoer vanaf fabrieke en verskafferspakhuise regoor China, tot buitelandse vervoer. pakhuise, doeaneklaringskoördinering en laaste-myl-aflewering. Topway bied FCL- en LCL-seevragdienste vanaf China na groot hawens regoor die wêreld vir B2B-invoerders wat na Turkye en ander globale bestemmings verskeep, wat besighede die buigsaamheid gee om die regte vragmodus by hul verskepingsvolume en kommersiële kadens te pas.
Invoerders wat van die Pêrelrivierdelta, Yangtze-rivierdelta en ander groot Chinese vervaardigingsentrums verkry, kry 'n strukturele voordeel wanneer hulle met 'n Shenzhen-gebaseerde vragvennoot soos Topway werk: jy is nader aan jou verskaffers, wat vinniger koördinering op die eerste myl, vroeëre identifisering van dokumentasiegapings en strenger beheer oor vraggereedheid voor vaartuie se vertreksperke beteken. In die voldoenings-swaar invoeromgewing wat Turkye in 2026 geword het, is daardie stroomop-sigbaarheid nie 'n luukse nie – dis 'n mededingende voordeel.
Gevolgtrekking
Turkye se besluit om vaartbelynde doeaneverwerking vir e-handel in die buiteland te skrap, is nie net 'n terugslag nie, maar 'n strukturele herstel van die land se invoersektor, met duidelike wenners en verloorders. Die platforms wat hul sakemodel rondom wrywinglose, laekoste-aflewering van pakkies aan verbruikers gebou het, het teruggetrek. Die vraag wat deur daardie platforms agtergelaat word, sal opgeraap word deur die invoerders wat deur gevestigde sakekanale met voldoende dokumentasie, voldoeningsware en professionele vragvennote werk.
Die handleiding vir B2B-invoerders en groothandelaars wat Turkye in 2026 teiken, is duidelik: verskeep per see teen die skaal en modus wat by jou volume pas, belê in produkveiligheidsertifisering voordat goedere China verlaat, hou jou dokumentasieketting in perfekte toestand, en kies 'n vragvennoot met ware kundigheid in die China-Turkye-roete. Die $1.5 miljard-mark wat Temu en Shein verlaat, sal nie lank leeg bly nie. Die invoerders wat professioneel, met spoed en die nodige logistieke infrastruktuur opereer, sal dit raaksien.
Vrae & Antwoorde
V: Kan ek steeds goedere van China na Turkye invoer in 2026?
A: Ja, dit is. Turkye het geen verbod op invoere uit China of enige ander land van oorsprong ingestel nie. Wat verander het, is dat alle sakeversendings nou deur normale volledige doeaneprosedures moet gaan, met toepaslike dokumentasie en produksertifisering. B2B-invoerders wat per seevrag met die regte dokumente verskeep, is steeds in besigheid soos gewoonlik.
V: Watter doeanebelastingkoers is van toepassing op goedere wat uit China na Turkye ingevoer word?
A: Die normale doeanebelastingkoers vir produkte wat van buite die EU (insluitend China) afkomstig is, is 60 persent van die CIF-waarde (Koste, Versekering, Vrag). Sommige produkkategorieë is ook onderhewig aan 'n ekstra heffing onder Turkye se Spesiale Verbruiksbelasting. Die klassifikasie van HS-kodes en die keuse van Incoterms kan die struktuur van die algehele belastingvereistes verander.
V: Watter dokumente word benodig om doeane in Turkye te verwerk vir 'n B2B-kommersiële versending?
A: Die noodsaaklike dokumente is: kommersiële faktuur (insluitend HS-kodes en Incoterms), paklys, vrachtbrief en sertifikaat van oorsprong. Gereguleerde goederekategorieë vereis Turkse veiligheidsertifisering. FCL-versendings vereis 'n VGM-vorm voor die draer se dokumentasie-afsnytyd. Deur saam met 'n kundige goedereversender te werk, kan u ontspan met die wete dat die nodige papierwerk hanteer sal word voordat die versending uit China vertrek.
V: Hoe lank neem seevrag van China na Turkye?
A: Standaard seevrag-transitotye vanaf groot Chinese hawens na Ambarli of Mersin vir direkte of oorskepingsdienste is ongeveer 25 tot 30 dae. LCL-verskepings kan 'n bykomende 3 tot 7 dae ervaar met konsolidasie en dekonsolidasie by houergoedere-depots.
V: Wanneer moet ek FCL teenoor LCL gebruik vir verskepings tussen China en Turkye?
A: FCL is dikwels meer ekonomies vir verskepings wat 15 CBM oorskry, met makliker doeaneprosedures en minder gevaar van vragskade. Vir kleiner toetsbestellings of ongereelde verskepings onder 13 CBM, is LCL meer prakties. Turkye se verhoogde doeane-inspeksieprosedures van 2026 vir die normale kommersiële volume-versenders bied laer per-eenheidskoste en groter vragsekuriteit met FCL.
V: Hoe kan Topway Shipping my help met my Turkye-invoere?
A: Ons is Topway Shipping, 'n maatskappy in Shenzhen wat in 2010 gestig is. Ons bied 'n volledige reeks logistieke dienste, insluitend: eerste-myl-afhaal van Chinese maatskappye, buigsame FCL- en LCL-seevrag na groot hawens regoor die wêreld, doeane-klaringsbystand, oorsese pakhuisdienste en laaste-myl-aflewering. Met meer as 15 jaar ondervinding in handelsroetes van oorsprong in China, is Topway ideaal geposisioneer om invoerders te ondersteun om die ontwikkelende doeane- en voldoeningslandskap in Turkye in 2026 te navigeer.
