Vragtariewe styg onverwags: 31.9% in een week.
Die mees onlangse verslag van die Shanghai Shipping Exchange, van 17 Oktober, het getoon dat die koste van die verskeping van goedere vanaf die Sjanghai-hawe na groot hawens aan die Amerikaanse weskus met 31.9% gestyg het teenoor die vorige week en $1 936 per FEU bereik het. Die koste van verskeping na die Amerikaanse ooskus het ook met 16.4% gestyg, wat die totaal op $2 853 per FEU te staan bring.
Hierdie "vragkoersorkaan" het so hard getref dat dit baie buitelandse handelsondernemings onkant gevang het.
Drie groot kettingreaksies: “Onbalans” in die mark
1️⃣ Een kaartjie moeilik om te kry: Nie genoeg sitplekke nie, besprekings verdriedubbel
Oorbespreking op roetes versprei, en skepe van ander roetes “draai selfs om vir die VSA-lyn.” Sommige vragversenders sê: “Ons het nie meer kliënte nodig nie; ons het meer leë houers nodig.”
2️⃣ Chaotiese seilskedules: baie kansellasies en houers wat gestort word
Vervoerders kanselleer dikwels reise om die aanbod laag en pryse hoog te hou. Selfs bevestigde besprekings kan getref word met versoeke vir demurrage of toeslag tydens die reis.
3️⃣ Koste Eet Winste Op: Klein Besighede Kan Nie Asemhaal Nie
Lae-waarde, hoë-volume items soos tekstiele, huishoudelike produkte en wattestokkies word die ergste geraak. Wanneer vragkoste hoër is as die waarde van die vrag, word winsmarges tot die uiterste gesny.
Die drie dinge wat veroorsaak het dat die prys gestyg het
(1) Kapasiteitsvermindering: Skeepsrederye “Draai die Kraan Aktief Styf”
Skeepsrederye het sedert September al baie keer reise na die VSA uitgestel en selfs die rekord vir maandelikse diensopskortings gebreek. Daar is nou 'n "kapasiteitsvakuumperiode" as gevolg van beide voor-vakansie-voorraadopbou en minder spasie vir goedere.
(2) Hawetoeslae wat die hoogte inskiet
Verskeie bybetalings op roetes tussen China en die VSA (vir brandstof, piekseisoen, hawegelde, ens.) het gelyktydig gestyg. Byvoorbeeld, 'n enkelreispremie vir een skip kan honderdduisende dollars beloop.
(3) Oorvleueling van die piekseisoen: Die stormloop na Kersfees- en Swart Vrydag-goedere begin vroeg.
Om gereed te maak vir piekseisoen-uitverkopings, het Noord-Amerikaanse winkels maande vooruit bestellings geplaas. "Prys is geen probleem nie; spoed is van die allergrootste belang" het die standaard geword. Hierdie tendens het selfs sterker geword omdat hulle onseker was oor die tariewe in November.
Koperresponsstrategie: Vier hoofmaniere om die situasie te stabiliseer
✅ 1. Verseker vroegtydig ruimte en teken langtermynkontrakte
Teken LTA's (Langtermynooreenkomste) met hoofskepe of langtermyn-vragversender om spasie en tariewe vir 3 tot 6 maande vas te maak. Dit sal verhoed dat jy passief blootgestel word wanneer pryse styg.
✅ 2. Indirekte VSA-toegang met buigsame omleidingsroetes
Gebruik oorskepingshawens in Kanada of Mexiko en ry dan na die VSA, of gebruik oorsese pakhuise om verskepings vooraf te stuur om direkte seiltoeslae en hawe-opeenhoping gedurende die piekseisoen te vermy.
✅ 3. Gedeelde kostelas: Werk saam met stroomop- en stroomafvennote om wisselvalligheid te verminder
Voeg "Vragkoersaanpassingsklousules" by kontrakte sodat beide kante koersveranderinge van ±10% deel om vertroue oor tyd te bou.
✅ 4. Monitering intyds en vroeë waarskuwing van risiko's
Hou die Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) en belangrike vervoerderaankondigings fyn dop. Doen maandelikse vragtariefkontroles en maak begrotingsveranderinge 'n maand vooruit.
Gevolgtrekking: Reageer met rede en berei goedere sorgvuldig voor.
Hoë vragpryse op VSA-roetes sal waarskynlik hoog bly tot middel tot laat November. Na Desember word verwag dat die vraag sal daal, wat ruimte kan skep vir tariewe om te daal.
In plaas daarvan om "op laer pryse te wed", is die slim ding om te doen om tariewe vroeg vas te stel, buigsaam te wees met verskepings en seker te maak dat voorraadvoorbereidings gesinchroniseer is.
In hierdie vragkoers-achtbaan is die maatskappye wat werklik deurkom nie diegene wat die vinnigste reageer nie; hulle is diegene wat die beste gereed is.
FAQ
V: Kan ek dit steeds vir November-versending maak as ek nou bespreek?
Dis glad nie maklik nie. Ons stel voor dat jy eers jou hoofvragversender of verskepingslyn skakel om te sien of hulle laaste-minuut besprekings kan neem deur die verskil in prys te vergoed.
V: Sal vragtariewe aanhou styg?
Daar sal waarskynlik korttermyn-stygings wees, veral voor die besige tye van Swart Vrydag en Kersfees. Koerse kan dalk dieselfde bly in Desember.
V: Is dit raadsaam om nou langtermynkontrakte te teken?
As jou bestelvolume bestendig is en jou kliënte dieselfde is, kan jy kies om tariefsluitooreenkomste vir 3 tot 6 maande te teken om jouself teen prysveranderinge te beskerm.
V: Is daar alternatiewe verskepingsroetes?
Dink aan verskeping deur Vancouver, Kanada, Meksikaanse hawens of Suidoos-Asiatiese transito-roetes.
V: Hoe moet klein en mediumgrootte verkopers hoë vragtariewe hanteer?
Om deur die tariefverhogingsiklus te kom, kies gekonsolideerde verskepings, maak vooraf voorraad op, verander die mengsel van produkte (fokus op liggewig goedere) en verbeter kontantvloei.
