Wat is terminale hanteringsheffing (THC)? Hoeveel is dit?
Inleiding
Jy is nie die enigste een wat al ooit aandagtig na 'n vragkwotasie of 'n finale faktuur gekyk het en gewonder het wat "Terminale Hanteringskoste (THC)" impliseer nie. THC is 'n algemene frase in logistiek wat op feitlik elke seevraghouer verskyn, maar dit word nie dikwels in gewone Afrikaans verduidelik nie. 'n Misverstand van THC kan probleme veroorsaak vir versenders, veral klein firmas en e-handelverkopers, wanneer dit kom by die finale landingskoste van produkte.
Terminale Hanteringsfooi is nie 'n "verborge fooi" nie; dit is bloot 'n vereiste koste vir die vervoer van houers en vrag deur oorvol hawens en terminale. Dit kos geld om hyskrane, vragmotors, vurkhysers, hawewerkers, papierwerk en sekuriteitstelsels te bedryf. THC is die normale manier waarop terminale en vervoerders hierdie uitgawes terugkry, gewoonlik per houer of kubieke meter/ton.
Dit kan baie verskil van hawe tot hawe en van vervoerder tot vervoerder, want plaaslike terminale bestuur THC en dit word dikwels deur vervoerders of vragversendere gefaktureer. Hierdie verskil kan moeilik wees om te verduidelik, veral as jy probeer uitvind hoekom 'n verskeping deur Hawe A baie duurder is as 'n soortgelyke besending deur Hawe B.
In hierdie plasing sal ons verduidelik wat Terminale Hanteringskoste is, wat dit dek, wat die algemene prysreekse is, hoe THC vir FCL- en LCL-versendings bereken word, en hoe Incoterms beïnvloed wie dit moet betaal. Ons sal ook 'n paar werklike gevalle bespreek en afsluit met 'n paar raad oor hoe om THC goed te hanteer. Laastens sal jy leer hoe 'n professionele logistieke vennoot soos Topway Shipping jou kan help om THC en al jou logistieke uitgawes onder beheer te hou.
Verstaan van Terminale Hanteringskoste (THC)
Die Terminaalhanteringskoste is 'n fooi wat die koste dek om houers en goedere by die haweterminaal rond te skuif. Dit is die koste om jou houer of vrag rondom die terminaalgebied te vervoer, vanaf die tyd dat dit die terminaalhek binnegaan totdat dit op 'n skip gelaai word, of van die skip na die hek wanneer dit aankom.
Wanneer vol houers (FCL) verskeep word, word THC normaalweg vir elke houer gehef. Vir minder-as-houerlading (LCL) verskepings, is die koste gewoonlik gebaseer op die gewig of volume van jou vrag, soos per kubieke meter of per inkomsteton. Die logika is dieselfde, maar die manier waarop die koste op jou rekening verskyn, kan verskil afhangende van hoe jou vragversender hul pryse vasstel.
Jy moet weet dat THC gewoonlik nie ingesluit is in die basiese seevragtarief nie. Selfs al bied 'n verskepingsmaatskappy 'n baie lae seevragtarief, sal die finale koste steeds THC en ander munisipale fooie by beide die oorsprong en die bestemming insluit. Wanneer jy kwotasies kry, is dit gewoonlik 'n goeie idee om navraag te doen of THC ingesluit is of nie, en indien wel, aan watter kant (oorsprong, bestemming of albei).
Nog iets waaroor mense dikwels verward raak, is wie THC vasstel. In baie gevalle stel terminaaloperateurs tariefskedules op wat die formele hanteringsfooie uiteensit. Vervoerders en vragversenders gee dit dan deur, soms ingesluit in "alles-in" plaaslike tariewe en ander kere individueel gemerk as "THC-oorsprong" en "THC-bestemming". THC by 'n sekere hawe kan van jaar tot jaar verander omdat terminale sy tariewe mettertyd kan verander. Selfs terminale binne dieselfde hawe kan effens verskillende kostestrukture hê.
Wat dek THC eintlik?
Die Terminaalhanteringskoste betaal vir 'n aantal fisiese en administratiewe take wat gedoen moet word om vrag deur 'n haweterminaal oor te dra. Die presiese uiteensetting kan vir elke terminaal verskil, maar die basiese uitgangspunt is dat die hanteringskoste die koste is van die gebruik van die hawe se infrastruktuur, toerusting en werkers.
In die werklike lewe beteken THC gewoonlik dinge soos die hantering van die binnehek, die verskuiwing van houers rondom die terminaal, die stapeling daarvan in die werf, en die laai of aflaai van die skip. Dit kan ook insluit hoe om terminaal-IT-stelsels te gebruik, basiese sekuriteitskontroles, en hoe om met die vervoerder en die terminaal te werk.
Een maklike benadering om te verstaan wat THC dek, is om na die vrag se roete deur die terminaal te kyk.
Tipiese aktiwiteite ingesluit in THC
| Proses stadium | Voorbeeld Aktiwiteite | Deur THC gedek? |
|---|---|---|
| Hek-in / Hek-uit | Kontroleer vragmotor by hek, skandeer houer, ken erfligging toe | Ja |
| Werfhantering | Verskuiwing van houers met werfvragmotors, stapel/afstapel in die werf | Ja |
| Laai/aflaai van vaartuie | Skip-tot-kus kraanbedrywighede, posisionering van houers op vaartuie | Ja |
| Terminaaladministrasie | Basiese dokumentasie, data-invoer, koördinering met draerstelsels | dikwels |
| Sekuriteit en monitering | CCTV, toegangsbeheer, terminaalpasstelsels | dikwels |
| Gebruik van doeane-inspeksiegebied | Verskuiwing van houer na/van inspeksiearea | Soms |
| Berging buite vrye tyd | Uitgebreide erfberging, demurrage | Nee (apart) |
Nie alle terminale lys hierdie aksies afsonderlik nie. Gewoonlik kom die terminaal en vervoerder ooreen oor 'n gebundelde THC-tarief vir elke houer, wat vervolgens na die versender gestuur word. Die belangrikste ding om te onthou is dat THC gekoppel is aan die benutting van die terminaal se fisiese hanteringshulpbronne, nie aan die verskuiwing van dinge oor groot afstande nie.
Soms verwar versenders THC met demurrage of detensie. Wanneer 'n houer langer as die gratis bergingstyd binne die terminaal bly, word dit vir demurrage betaal. Wanneer 'n houer langer as gemagtig buite die terminaal bly, word dit vir detensie gehef. Beide is strawwe wat met tyd te doen het. THC, aan die ander kant, is 'n prys vir hantering wat jy moet betaal, ongeag of jy al jou vrye tyd gebruik of nie. Dit word normaalweg een keer per beweging gehef.
Hoe word THC bereken?
THC word meestal bereken op 'n per-houer basis vir FCL-verskepings en op 'n per-gewig/volume basis vir LCL-verskepings. Die werklike koers word deur die terminaal bepaal en hang dikwels af van faktore soos houergrootte, houertipe, ligging en rigting (uitvoer teenoor invoer).
Op die eenvoudigste vlak kan 'n FCL THC 'n vaste bedrag per 20-voet-houer en 'n hoër vaste bedrag per 40-voet-houer wees. 'n Terminaal kan verskillende tariewe hê vir standaard droë houers, verkoelde houers (koelkontainers) en spesiale toerusting soos oop- of platrak-houers. Hoe meer kompleks of hulpbron-intensief die hantering, hoe hoër die THC.
Vir LCL-verskepings word die vrag van verskeie versenders in 'n gedeelde houer gekonsolideer. In daardie geval word THC vir die hele houer gewoonlik oor al die verskepings versprei gebaseer op belasbare volume of gewig. Dit is hoekom LCL-plaaslike koste soms meer kompleks lyk: die vragversender verdeel terminaalkoste tussen baie verskillende kliënte.
Rigting maak ook saak. Sommige hawens het verskillende THC-tariewe vir uitvoere en invoere, wat plaaslike arbeidspatrone, opeenhopingsvlakke of markpraktyke weerspieël. In sommige lande kan reguleerders THC-vlakke beperk of rig, terwyl terminale in ander meer vryheid het om hul eie pryse vas te stel.
Vanuit die versender se perspektief is THC dikwels deel van 'n groter groep genaamd "plaaslike koste" of "oorsprong-/bestemmingskoste". Jy mag dalk lyne soos "THC-oorsprong", "THC-bestemming", "Dokumentasiefooi" en "Sekuriteitsfooi" saam gegroepeer sien. As jy jou koste duidelik wil verstaan, is dit redelik om jou logistieke verskaffer te vra vir 'n uiteensetting van watter gedeelte die terminaalhanteringskomponent is.
Tipiese THC-reekse regoor die wêreld
Die reeks koste kan baie groot wees omdat THC beïnvloed word deur dinge soos plaaslike arbeidspryse, terminale produktiwiteit, hawe-infrastruktuur en wetgewing. Groot spilpunthawens en terminale wat baie goed ontwikkel is, het gewoonlik hoër absolute koste, maar hulle is ook baie doeltreffend. Hawens wat kleiner of minder outomaties is, kan minder hef, maar vertragings en verkeer kan jou algehele koste laat styg.
Die tabel hieronder verskaf slegs rowwe reekse in USD vir 'n normale droë houer. Hierdie is nie amptelike tariewe nie, en hulle sal mettertyd en per terminaal verander, maar hulle gee jou 'n rowwe idee van die skaal waarmee versenders gewoonlik te doen het.
| Streek / Hawetipe | 20′ FCL Uitvoer THC (Indikatief) | 40′ FCL Uitvoer THC (Indikatief) | Opmerkings |
|---|---|---|---|
| Belangrikste hawens in China | US $ 80 - 180 | US $ 120 - 260 | Hoogs doeltreffende terminale, sterk mededinging |
| Groot Amerikaanse hawens | US $ 150 - 350 | US $ 250 - 450 | Hoër arbeids- en infrastruktuurkoste |
| Groot EU-hawens | US $ 120 - 280 | US $ 200 - 420 | Koste verskil tussen Noord-Europa en die Middellandse See |
| Ontluikende markhawens | US $ 60 - 150 | US $ 100 - 240 | Tariewe kan wyd wissel; infrastruktuur mag minder gevorderd wees |
| Oorslagsentrums | US $ 90 - 220 | US $ 130 - 320 | Komplekse bedrywighede, maar gewoonlik hoë produktiwiteit |
Hierdie syfers is slegs voorlopige ramings. Die spesifieke hawepaar, vervoerder, terminaal en enige unieke toerusting of dienste wat gebruik word, sal jou werklike THC beïnvloed. Wanneer jy na LCL kyk, sal jy nie die hele houertarief sien nie. In plaas daarvan sal jy 'n heffing per kubieke meter of per inkomsteton sien wat THC en soms ander plaaslike fooie insluit.
Wanneer 'n begroting opgestel word of verskillende roete-opsies vergelyk word, moet THC nie op sigself beskou word nie. Dit moet in samehang met ander oorsprong- en bestemmingskoste beskou word. As 'n hawe besonder doeltreffend is, kan 'n bietjie meer THC steeds lei tot 'n verminderde totale koste as dit vertragings, bergingskoste en gevare verminder.
THC vir FCL teenoor LCL-versendings
THC is redelik eenvoudig vir FCL-verskepings. Meestal betaal jy 'n vaste bedrag vir elke houer, wat duidelik gebaseer is op die grootte en tipe houer. As jy 'n 40-voet droë houer van 'n groot hawe in China na 'n groot hawe in die VSA vervoer, moet jy verwag om THC aan beide kante te sien, met elke kant wat een keer per houer per rigting hef.
THC is deel van 'n meer ingewikkelde kostestruktuur vir LCL-verskepings. Die vragversender moet die koste van die houer, soos THC, konsolidasie, dekonsolidasie en pakhuishantering, tussen al die ontvangers verdeel, want baie verskillende versenders gebruik dieselfde houer. Dit is hoekom LCL-fakture gewoonlik baie plaaslike uitgawes daarop het wat jy nie in 'n eenvoudige FCL-kwotasie sien nie.
In die werklike lewe word LCL THC gereeld ingesluit in 'n lyn soos "Oorspronklike koste (per CBM)" of "Bestemmingskoste (per CBM)". Selfs al word die fooi nie THC genoem nie, beteken dit steeds dieselfde ding: die vervoer van vrag deur die terminaal. Wanneer jy FCL- en LCL-keuses vergelyk, moet jy beide die vragtariewe en die plaaslike koste, soos THC, nagaan om die een te kies wat jou die beste koste per eenheid vrag gee.
Voorbeeld: Vergelyking van FCL- en LCL THC-behandeling
| Aspek | FCL (Volle Container Load) | LCL (minder as houerlading) |
|---|---|---|
| Heffingsbasis | Per houer (20′, 40′, ens.) | Per CBM of per inkomsteton |
| Sigbaarheid op faktuur | Dikwels as aparte THC-oorsprong-/THC-bestemmingslyne | Dikwels saamgevoeg in plaaslike oorsprong/bestemmingskoste |
| Verantwoordelikheidstoewysing | Betaal deur die party wat verantwoordelik is onder Incoterms | Gedeel tussen alle versenders in die konsolidasie |
| Koste voorspelbaarheid | Hoog sodra die houergrootte en poorte bekend is | Hang af van werklike belasbare volume en konsolidasiestruktuur |
Vir versenders wat baie pakkette stuur, is FCL dikwels meer voorspelbaar vanuit 'n THC-oogpunt. LCL kan steeds 'n goeie transaksie wees vir kleiner versenders, maar dit is noodsaaklik om met 'n versender saam te werk wat kan verduidelik hoe THC en ander plaaslike fooie in die per-CBM-koste ingesluit is.
Wie betaal THC en wanneer? (Rol van Incoterms)
Die ooreengekome Incoterms tussen die koper en verkoper het 'n groot impak op wie uiteindelik THC betaal. Incoterms spel uit waar die koper en verkoper se risiko- en kosteverantwoordelikhede van hande verander. THC is een van die plaaslike fooie wat deur die een of die ander kant betaal sal word.
Die koper is verantwoordelik vir feitlik al die verkoper se logistieke koste na die verkoop, solank die terme iets soos EXW (Ex Works) is. Dit sluit gewoonlik THC by die laai- en aflaaihawe in, aangesien die koper verantwoordelik is vir die primêre vervoerder. Die verkoper hoef nie veel te doen nie.
FOB (Vry aan boord) beteken dat die verkoper normaalweg betaal vir die koste om die produkte na die laaihawe te kry, uitvoerdoeane te verwerk en dit op die skip te plaas. In werklikheid beteken dit gewoonlik dat die verkoper die THC by die oorsprongpunt betaal en die koper die THC by die bestemmingpunt. Maar plaaslike gebruike kan verskil, daarom is dit die beste om met jou logistieke verskaffer na te gaan hoe die koste gedeel word.
Die verkoper betaal vir en reël die hoofsaak seevrag na die bestemmingshawe onder CIF of CFR. Dit sluit gewoonlik die oorsprong-THC en seevrag in. Die koper is gewoonlik verantwoordelik vir bestemming-THC en aflewering binne die land, tensy die partye anders ooreenkom of terminologie soos DAP of DDP gebruik.
DAP (Delivered At Place) en DDP (Delivered Duty Paid) plaas meer van die las op die verkoper. In hierdie situasies moet die verkoper moontlik THC by beide die oorsprong en die bestemming betaal, sowel as vir vervoer binne die land en moontlik doeane en belasting in DDP. Die koper kry 'n afgelewerde prys wat meer "alles-in" is.
Omdat THC soms 'n groot deel van die plaaslike koste uitmaak, kan misverstande rakende Incoterms probleme veroorsaak. Byvoorbeeld, die koper kan dink dat die verkoper al die fooie aan die hawe betaal, insluitend THC, terwyl die verkoper dink dat THC by oorsprong vir die koper is. Skriftelike ooreenkomste en gedetailleerde kwotasies wat duidelik aandui wie THC by elke hawe betaal, help om te verhoed dat dinge verkeerd loop.
THC teenoor Ander Hawe- en Dokumentasiekoste
THC is een van die fooie wat jy vir port- en dokumentasiedienste sal opmerk. Om te weet hoe dit van ander kostes verskil, kan jou help om beter te onderhandel en jou 'n meer akkurate prys te gee.
Die uitreiking van vrachtbriewe, die bestuur van papierwerk en die stuur van data na doeane- of hawe-owerhede kos gewoonlik geld. Hierdie fooie is vir administratiewe werk en het niks te doen met die rondskuif van houers in die erf nie.
Soms word sekuriteitskoste by die koste van ekstra veiligheids- en sekuriteitsmaatreëls by die hawe gevoeg, insluitend die nakoming van ISPS-reëls (Internasionale Skip- en Hawefasiliteitsekuriteit). Hulle kan per houer of per vrag hef, en hulle is nie dieselfde as THC nie.
Hawebergings- of demurragekoste is gebaseer op tyd en is van toepassing wanneer u vrag of houer langer as die toegelate vrye tyd in die terminaal bly. Alhoewel dit duidelik verband hou met hawegebruik, is hierdie fooie nie THC nie. 'n Verskeping wat uiters glad beweeg, moet dalk bloot THC betaal, terwyl 'n verskeping wat vertraag word, baie berging en demurrage benewens THC kan opbou.
Indien die houer langer as gemagtig buite die terminaal bly, soos by jou pakhuis of op 'n voertuig, sal jy aanhoudingsfooie moet betaal. Die vervoerder (wat die houer besit of huur) hef vir aanhouding, terwyl THC hef vir hantering binne die terminaal.
Dit sal makliker wees om met vragversenders en verskaffers te praat as jy hierdie groepe in gedagte hou. Jy mag dalk vra: "Is dit vir hantering, dokumentasie, sekuriteit, berging of die gebruik van 'n houer?" wanneer jy 'n lynitem sien. Daardie een vraag kan jou help om verwarring te vermy en geld te bespaar.
Hoe om THC onder beheer te hou
Jy kan THC nie heeltemal vermy nie, want jou vrag moet by terminale hanteer word. Jy kan egter beheer hoe duidelik en voorspelbaar hierdie fooie is, en jy kan besluite neem wat koste en risiko's verlaag wat nie noodsaaklik is nie.
Een nuttige ding om te doen is om Incoterms te gebruik wat by jou vaardighede en die kennis wat jy het, pas wat jou 'n voorsprong gee. As jy 'n goeie logistieke vennoot in die land het waarheen jy uitvoer, wil jy dalk voorwaardes hê wat jou toelaat om THC-oorsprong direk te beheer en te onderhandel in plaas daarvan om 'n verskaffer dit te laat doen. Aan die ander kant, as jy meer seker voel oor invoer, wil jy dalk die teenoorgestelde hê.
Nog 'n slim manier om geld te bespaar, is om jou verskepings te kombineer. As jy gereeld klein LCL-lotte van dieselfde gebied na dieselfde plek stuur, kan jy dalk jou konsolidasiepatrone verbeter, vroeër as wat jy beplan het na FCL oorskakel, of hawens gebruik wat meer doeltreffend is en laer THC-vlakke het.
Dit is ook belangrik om duidelike kwotasies te hê. Wanneer jy navraag doen vir 'n prys, kan jy vir jou versender sê of THC ingesluit is en, indien wel, by watter hawe en in watter stadium. Baie ervare versendere kan jou sy-aan-sy vergelykings van die totale deur-tot-deur koste, insluitend THC, vir verskillende roete- of diensopsies bied.
Laastens, die keuse van 'n logistieke vennoot wat baie weet oor jou primêre handelslyne kan 'n groot verskil maak. 'n Versender wat daagliks na en van China en die VSA of ander sleutelroetes verskeep, sal gewoonlik gevestigde bande met terminale hê, 'n deeglike begrip van hoe dinge in die gebied funksioneer, en getoetste werkvloeie wat foute, vertragings en onverwagte plaaslike bybetalings verminder.
Uitgewerkte voorbeelde: Skatting van THC in 'n werklike verskeping
Om ons te help om THC beter te verstaan, kom ons kyk na twee eenvoudige voorbeelde. Hierdie is nie werklike tariewe nie, maar hulle wys hoe THC in die hele kosteprentjie inpas.
Dink daaraan om een 40-voet FCL van Shenzhen na Los Angeles te stuur met FOB-terme. Jou verskaffer betaal vir die plaaslike vragmotorvervoer na die hawe en die uitvoerdoeane. Jy, as die koper, betaal vir die seevrag.
Jou vragversender mag dalk iets sê soos:
- Verskeping per see vanaf Shenzhen na Los Angeles kos $1 200.
- THC by die bron (gedek deur die verskaffer onder FOB): deel van die verskaffer se plaaslike fooie
- THC by die bestemming (Los Angeles): $320 vir 'n 40-voet-houer
- Fooie vir bestemmingsdokumente en sekuriteit: US$80
In hierdie maklike voorbeeld word jy direk aan THC by die bestemming blootgestel, waar die US$320 deel is van die "bestemming se plaaslike koste". Die THC-deel hou steeds verband met terminaaltariewe, daarom verander dit dalk nie so gereeld soos die seevragtarief nie.
Stel jou nou voor dat jy 'n aanlynwinkel-eienaar is wat LCL-goedere van Sjanghai na New York stuur. Jou besending is 5 CBM en 1 000 kg, en die faktureerbare volume is 5 CBM.
Jou aanhaling mag dalk wys:
- Seevrag (LCL, per CBM): US$60 vir 5 CBM = US$300
- Oorsprong plaaslike fooie (insluitend THC-toewysing, per CBM): US$25 × 5 CBM = US$125
- Plaaslike koste by die bestemming (insluitend THC-toewysing, per KBM): US$40 × 5 KBM = US$200
In die plaaslike koste per KBM word THC gemeng met ander munisipale dienste. Jy kan nie 'n presiese THC-lyn sien nie, maar dit is steeds daar. As die versender die konsolidasieterminaal verander of die terminaalpryse styg, kan die plaaslike tariewe per KBM verander om die nuwe THC-vlakke te weerspieël.
Jy kan meer spesifieke vrae vra wanneer jy kwotasies met THC in gedagte nagaan, soos "Watter deel van die plaaslike koste is vir terminaalhantering?" Hoe stabiel is daardie fooie? Is daar ander terminale of roetes wat dalk meer betroubaar of koste-effektief oor die algemeen is?
Hoe Topway Shipping jou help om THC en totale logistieke koste te bestuur
THC is bloot een van vele dele van die logistieke vergelyking vir grensoverschrijdende e-handelsondernemings en internasionale ondernemings. 'n Goeie logistieke vennoot kan jou help om hierdie kostes te verstaan en te hanteer op 'n manier wat jou besigheid help ontwikkel in plaas daarvan om jou altyd onkant te vang.
Topway Shipping, gebaseer in Shenzhen, China, is sedert 2010 'n professionele verskaffer van grensoverschrijdende e-handelslogistieke oplossings. Die stigterspan het meer as 15 jaar ondervinding in internasionale logistiek en doeaneverklaring, met 'n fokus op die verskuiwing van goedere in die VSA en China. Topway weet hoe terminale hantering by groot Chinese hawens en Amerikaanse poorte werk, want hulle is al lank in die bedryf. Hulle weet ook hoe THC met ander plaaslike koste in die werklike lewe saamwerk.
Topway se dienste dek die hele logistieke ketting, van die optel van goedere by fabrieke of pakhuise tot die berging daarvan oorsee, die afhandeling van doeane by beide die oorsprong en bestemming, en die aflewering daarvan aan u finale kliënte of vervullingsentrums. Topway kan u help om die totale kosteprentjie, insluitend THC, te sien deur die hele ketting te bestuur en te koördineer. Op hierdie manier hoef u nie met aparte reëlings te doen te hê waar niemand 'n volledige beeld het nie.
Topway bied buigsame volhouervrag (FCL) en minder-as-houervrag (LCL) dienste vir maritieme vrag vanaf China na sleutelhawens regoor die wêreld. Topway kan jou help besluit wanneer FCL of LCL beter is vir jou besigheid, of jy nou gereed is vir volledige houers of steeds kleiner houers verskeep. Hulle sal kyk na THC, konsolidasiepryse, transitotyd en jou verkoopstendense.
Topway kan gespesialiseerde logistieke oplossings skep wat jou uitgawes per eenheid stabiel hou vir e-handelverkopers wat gereeld na die VSA en ander belangrike markte verskeep. Dit kan beteken dat konsolidasieterreine geoptimaliseer word, terminale met stabiele THC-strukture gekies word, en doeltreffende doeane- en laaste-myl-bedrywighede geskep word wat vertragings verminder, ekstra bergingskoste vermy en dit makliker maak om jou finansies te reël.
Wanneer jy met 'n maatskappy soos Topway Shipping werk, kry jy 'n bemanning wat nie net die wette en tariewe op papier ken nie, maar ook hoe dit in die werklike lewe by hawens en terminale werk.
Gevolgtrekking
'n Groot kenmerk van moderne hawelogistiek is die Terminale Hanteringskoste (THC). Dit is die uitgawe verbonde aan die gebruik van die hawe se infrastruktuur, toerusting en werkers om houers en goedere oor te dra. Dit is nie 'n "verborge" prys in die strengste sin nie, maar dit kan moeilik wees om te verstaan wanneer dit by plaaslike koste ingesluit is of wanneer verskillende vervoerders en versendere verskillende woorde gebruik om dit te beskryf.
Vir versenders, veral diegene wat grensoverschrijdende e-handel of gereelde internasionale handel doen, is dit belangrik om THC te ken om korrekte kosteberamings en prysbesluite te neem. Jy kan kwotasies met vertroue evalueer en billik met verskaffers en kliënte onderhandel as jy weet wat THC dek, hoe dit verskil van demurrage-, aanhouding- en papierwerkkoste, en hoe dit beïnvloed word deur die tipe houer, die hawe wat jy kies, en die Incoterms.
Die hoeveelheid THC in verskillende hawens en terminale kan baie verskil. Maar jy moet dit altyd in die konteks van die hele voorsieningsketting beskou. Seevragtariewe, binnelandse vervoer, doeane, pakhuise, en aflewering op die laaste myl beïnvloed alles THC en hoeveel jy uiteindelik betaal. Soms kan 'n roete met 'n bietjie meer THC, maar beter betroubaarheid, die beter besigheidskeuse wees.
Uiteindelik is die beste metode om THC te hanteer om saam te werk met 'n logistieke vennoot wat jou handelsroetes en jou besigheidstrategie ken en oop en eerlik met jou is. Wanneer 'n professionele maatskappy soos Topway Shipping na jou logistiek omsien van die punt van oorsprong tot die punt van bestemming, word THC 'n bekende en hanteerbare faktor in plaas van 'n onaangename verrassing op jou rekening.
Vrae & Antwoorde
V: Wat presies is Terminale Hanteringsfooi (THC)?
A: Die Terminaalhanteringskoste is 'n heffing wat betaal vir die rondskuif van houers en vrag in 'n haweterminaal. Dit sluit gewoonlik die skuif en stapel van goed in die werf, die laai of aflaai van houers op en van skepe, en prosedures vir die in- en uitskakeling van die poort in. Vir FCL-verskepings word THC gewoonlik per houer gehef, terwyl dit vir LCL-verskepings gewoonlik per eenheid van volume of gewig gehef word.
V: Waarom word THC apart van seevrag gehef?
A: THC word afsonderlik betaal aangesien dit te doen het met hoe kommoditeite by sekere terminale hanteer word, nie hoe hulle oor groot afstande per see verskeep word nie. Seevrag is die koste van die verskeping van goedere tussen hawens, terwyl THC die koste is van die gebruik van terminaalfasiliteite en plaaslike werkers voor en na die seereis. Deur hierdie fooie te skei, kan vervoerders en terminale plaaslike tariewe verander sonder om die basiese vragtariewe te wysig.
V: Wie is verantwoordelik vir die betaling van THC, die koper of die verkoper?
A: Die Incoterms wat in die verkoopskontrak gebruik word, bepaal wie verantwoordelik is vir THC. In FOB betaal die verskaffer gewoonlik die oorsprong-THC en die koper betaal die bestemmings-THC. Die koper betaal gewoonlik THC aan beide kante wanneer hulle EXW gebruik. Die verkoper moet moontlik THC by beide die oorsprong en die bestemming betaal as hulle DAP of DDP gebruik. Dit is noodsaaklik om skriftelik vas te stel wie verantwoordelik is vir THC by elke hawe.
V: Is THC, demurrage en detensie dieselfde ding?
A: Nee, dit is twee verskillende soorte koste. THC is 'n koste vir die vervoer van houers en vrag deur die terminaal. Demurrage is 'n prys vir berging wat gehef word wanneer 'n houer langer as die gemagtigde vrye tydperk in die terminaal bly. Wanneer die houer te lank buite die terminaal in u bewaring is, sal u gepenaliseer word vir aanhouding. Al drie kan op u rekening verskyn, maar hulle kom van verskillende plekke.
V: Waarom verskil THC-tariewe so baie tussen hawens?
A: THC-tariewe is uiteenlopend omdat elke terminaal verskillende hoeveelhede personeelkoste, infrastruktuurbeleggings, verkeer en reëls moet hanteer. Selfs al is hulle baie doeltreffend, kan groot, hoogs outomatiese hawens in ontwikkelde lande hoër THC hê aangesien hulle meer kos om te bedryf. Kleiner of minder ontwikkelde terminale mag minder THC hef, maar jy mag dalk langer moet wag of die risiko loop om meer gereeld laat te wees.
V: Hoe kan ek die impak van THC op my totale logistieke koste verminder?
A: Jy kan THC nie heeltemal vermy nie, maar jy kan die gevolge daarvan verminder deur die regte Incoterms te kies, verskepingshoeveelhede te optimaliseer en vrag te kombineer waar dit gepas is. As jy met 'n logistieke maatskappy werk wat al 'n rukkie bestaan, kan hulle jou help om hawens, dienste en roetes te kies wat 'n goeie mengsel tussen THC, vragtariewe en algemene betroubaarheid bied. Dit is ook belangrik om duidelik en eerlik te wees wanneer jy kwotasies gee.
V: Is THC slegs van toepassing op FCL-versendings, of ook op LCL-vrag?
A: THC is van toepassing op beide FCL- en LCL-verskepings, maar die koste verskil vir elkeen. Vir FCL is THC gewoonlik dieselfde vlak vir elke houer. Vir LCL is THC deel van die plaaslike hanteringskoste wat deur verskeie versenders gedeel word en as 'n koste per CBM of per inkomsteton getoon word. THC sal ingesluit word in groter plaaslike tariewe vir die oorsprong en bestemming in baie LCL-kwotasies.
V: Sluit THC ooit doeaneregte of belasting in?
A: Nee, THC bevat geen belastings soos doeaneregte, invoerbelasting of belasting op toegevoegde waarde nie. Doeane-owerhede vorder hierdie heffings van die regering in. THC is 'n fooi wat terminale en vervoerders hef vir hanteringsdienste by haweterminale. Die waarde en soort van die produkte word gebruik om die doeanekoste en belastings individueel te bereken.
V: Kan THC gedurende die jaar verander nadat ek oor 'n tarief ooreengekom het?
A: THC kan verander wanneer vervoerders of terminale hul tariewe wysig, wat hulle doen wanneer koste styg of nuwe reëls in werking tree. As jy 'n langtermynkontrak met 'n logistieke maatskappy het, kan dit aandui hoe hierdie soort wysigings aangebring moet word. In die werklike lewe vind klein variasies in THC heeltyd plaas, maar bekwame verskaffers sal jou laat weet van enige groot veranderinge wat jou verskepings beïnvloed.
V: Hoe kan Topway Shipping my help om THC meer effektief te bestuur?
A: Sedert 2010 fokus Topway Shipping op grensoverschrijdende e-handelslogistiek en weet baie oor verskeping tussen China en die VSA en ander belangrike handelsroetes. Topway kan jou 'n gedetailleerde prentjie gee van al die kostes, insluitend THC, deur die hele logistieke ketting te bestuur, van die eerste deel van vervoer en internasionale pakhuisdienste tot doeaneverklaring en laaste-myl aflewering. Hulle kan jou help om die regte hawens, diensvlakke en verskepingsmetodes te kies sodat THC 'n voorspelbare en hanteerbare deel van jou totale logistieke uitgawes is.
