የቻይና መኪኖችን ወደ መካከለኛው እስያ ለማጓጓዝ 5 መንገዶች

 

መግቢያ

ቻይና በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ትልቁ የመኪና ላኪ ነች። በ2024 ወደ 5.86 ሚሊዮን የሚጠጉ መኪኖችንና የጭነት መኪናዎችን ወደ ውጭ አገር ልካለች፣ ይህም ለሁለተኛ ተከታታይ ዓመት ጃፓንን በማሸነፍ በዓለም ላይ ትልቁ የመኪና ላኪ ሆና አቋሟን አጠናክራለች። ማዕከላዊ እስያ በዚህ የወጪ ንግድ ጭማሪ ማዕከል ነች። እ.ኤ.አ. በ2024 የቻይና የመኪና ጭነት ወደ ካዛክስታን፣ ኡዝቤኪስታን፣ ኪርጊስታን፣ ታጂኪስታን እና ቱርክሜኒስታን 10 ቢሊዮን ዶላር አካባቢ አድጓል፣ ይህም በ2020 ከተላከው 750 ሚሊዮን ዶላር ከአስር እጥፍ በላይ ነው። በካዛክስታን፣ ዛሬ ከተሸጡት መኪኖች ውስጥ ግማሽ ያህሉ የቻይና አርማ አላቸው። በኡዝቤኪስታን፣ ከውጭ ሀገራት ከሚመጡት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ 99 በመቶ የሚሆኑት የሚመጡት ከቻይና ነው።

የፍላጎት ጎን ምን እንደሆነ ግልፅ ነው። ይህ መመሪያ እነዚያ መኪኖች እንዴት እዚያ እንደደረሱ ያብራራል፣ ይህም ብዙም ግልጽ አይደለም። መካከለኛው እስያ ከባህር ጋር ያልተገናኘ እና ብዙ የተለያዩ የጂኦግራፊ ዓይነቶች ያሉት ሰፊ የመሬት ስፋት ነው። ምርጡ የሆነ አንድ የማጓጓዣ ቻናል የለም፣ ድንበር አቋራጭ የለም፣ እና ለሁሉም የሚስማማ መልስ የለም። ላኪዎች ለፍላጎታቸው ጠቃሚ የሆኑ ቢያንስ አምስት የተለያዩ የትራንስፖርት አማራጮች አሏቸው። እነዚህ አማራጮች የሚወሰኑት በመድረሻ ሀገር፣ በሚላኩ እቃዎች ብዛት፣ በተሽከርካሪው አይነት እና በማድረስ ፍጥነት ላይ ነው። እያንዳንዱ የራሱ ኢኮኖሚ፣ መሠረተ ልማት እና የአደጋ ደረጃ አለው።

ይህ ጽሑፍ አምስቱን ቴክኒኮች በዝርዝር ያብራራል፣ እውነተኛ መረጃዎችን፣ ጠቃሚ የወጪ ንጽጽሮችን እና ሐቀኛ ውዝግቦችን ያካትታል። በዚህ መንገድ፣ ለድርጅትዎ በትክክል የሚሰራ የሎጂስቲክስ እቅድ ማውጣት ይችላሉ።

 

በጨረፍታ፡ አምስት ዘዴዎች ተነጻጽረዋል

እያንዳንዱን ዘዴ በዝርዝር ከማጥናታችን በፊት ምርጫዎን እንዲያደርጉ የሚያግዝዎት የማጠቃለያ ንጽጽር እነሆ፡

የመጓጓዣ ዘዴ	የመጓጓዣ ጊዜ	ወጪ / አሃድ (የተገመተው)	ችሎታ	ምርጥ ለ
① ቀጥተኛ የባቡር ሐዲድ	8-15 ቀናት	600-800 ዶላር	ከፍተኛ (50+ ክፍሎች)	ወደ ካዛክስታን በብዛት
② መንገድ — TIR / ራስን መንዳት	13-16 ቀናት	700-1,000 ዶላር	መካከለኛ (5–10 አሃዶች)	ትናንሽ ስብስቦች, አስቸኳይ
③ መካከለኛ ኮሪደር (TITR)	18-25 ቀናት	900-1,300 ዶላር	መካከለኛ - ከፍተኛ	KZ→EU / የካውካሰስ ትራንዚት
④ ውቅያኖስ + የውስጥ ክፍል	30-50 ቀናት	የአሜሪካ ዶላር 400–700 (ኤልሲኤል)	በጣም ከፍተኛ	UZ፣ TM፣ TJ መድረሻዎች
⑤ የአውሮፕላን ጭነት (ክፍሎች)	3-7 ቀናት	5-15 ዶላር በኪግ	በጣም ዝቅተኛ	አስቸኳይ ክፍሎች፣ ናሙናዎች

ከዚህ በታች ያሉት ክፍሎች እያንዳንዱን ዘዴ በዝርዝር ያብራራሉ፣ ይህም እንዴት እንደሚሰራ፣ የትኞቹን መንገዶች እና የድንበር አቋራጮች እንደሚጠቀም፣ ምን ያህል እንደሚያስወጣ እና ለንግድዎ መቼ የበለጠ ትርጉም እንደሚሰጥ ጨምሮ።

 

ዘዴ 1፡ ቀጥተኛ የባቡር ትራንስፖርት

እንዴት እንደሚሰራ

የባቡር ሐዲዶች ቻይና በማዕከላዊ እስያ ውስጥ ትልቁ እና በጣም የዳበረ የሎጂስቲክስ ሀገር ወደሆነችው ካዛክስታን መኪናዎችን የምትልክባቸው ዋና መንገዶች ናቸው። ልዩ የJSQ6 መኪና ተሸካሚ ባቡሮች ከዜንግግዙ፣ ቼንግዱ፣ ቾንግኪንግ፣ ዢያን እና ዉሃን ይነሳሉ፤ እነዚህም የውስጥ ማምረቻ እና የሎጂስቲክስ አካባቢዎች ናቸው። ከዚያም ወደ ምዕራብ የሚያመሩት ከሁለት ዋና ዋና የባቡር ድንበር ማቋረጫዎች ወደ አንዱ ነው፡ በምስራቅ ዶስቲክ-አላሻንኩ ወይም በሰሜን ምዕራብ ኮርጎስ-አልቲንኮል። በድንበሩ ላይ፣ በሁለቱም መሻገሪያዎች ላይ መለኪያውን መቀየር ወይም ቦጊዎችን መቀየር አለብዎት። ቻይና መደበኛ መለኪያ (1,435ሚሜ) ትጠቀማለች፣ ካዛክስታን እና ሌሎች የቀድሞ የሶቪየት ግዛቶች ደግሞ ሰፊ መለኪያ (1,520ሚሜ) ይጠቀማሉ። ይህ ዘዴ በደንብ የሚታወቅ ሲሆን ለጉዞው ጥቂት ሰዓታትን ብቻ ይጨምራል።

በ2024 በቻይና እና በካዛክስታን መካከል በባቡር የተጓዘው የጭነት መጠን ሪከርድ 32 ሚሊዮን ቶን ደርሷል። ይህ ካለፈው ዓመት ጋር ሲነጻጸር በ13% ጭማሪ አሳይቷል። የዓለማችን ትልቁ የደረቅ ወደብ ውስብስብ አካል የሆነው የክሮጎስ-አልቲንኮል ማቋረጫ ከ14 ሚሊዮን ቶን በላይ አስተናጋጆችን አስተናግዷል። አሮጌው የዶስቲክ-አላሻንኩ ድልድይ ወደ 18 ሚሊዮን ቶን ያስተናግዳል። የመኪና ተሸካሚ ባቡሮች በተወሰነ የጊዜ ሰሌዳ መሰረት ይሰራሉ፣ ይህም አስመጪዎች ክምችታቸውን ለማከማቸት ምን ያህል ቦታ እንደሚያስፈልጋቸው ለማቀድ ቀላል ያደርገዋል።

 

ቁልፍ ንጥረ ነገር	ዝርዝሮች
ዋና ዋና መሻገሪያዎች	ዶስቲክ–አላሻንኩ / ኮርጎስ–አልቲንኮል
የባቡር አይነት	የJSQ6 የመኪና ተሸካሚ ባቡሮች
የመለኪያ ለውጥ	አዎ፡ 1,435ሚሜ (CN) → 1,520ሚሜ (KZ) በድንበር ላይ
2024 የባቡር ጭነት ድምጽ	~32 ሚሊዮን ቶን (ሪከርድ፤ +13% የዓመት ዓመት)
ቁልፍ መድረሻዎች	አልማቲ፣ አስታና፣ ሺምከንት፤ ወደ ፊት ስርጭት

 

ኢኮኖሚክስ እና ምርጥ የአጠቃቀም ጉዳይ

50 ወይም ከዚያ በላይ የተጠናቀቁ መኪኖችን በባቡር ሲያጓጉዙ፣ ዋጋቸው በአብዛኛው በአንድ አሃድ ከ600 እስከ 800 የአሜሪካ ዶላር ነው። ከመንገድ ጋር ሲነጻጸር፣ ዋናው የዋጋ ልዩነት ተለዋዋጭነት ነው። የባቡር መስመሩን ዋጋ እንዲኖረው ለማድረግ አነስተኛ የባች መጠኖችን ይፈልጋል፣ እና ያለ የመጨረሻ ማይል የመንገድ ጉዞ ሙሉ ከቤት ወደ ቤት ማድረስ አይችልም። የባቡር ሐዲድ አምራቾች እቃዎችን በአልማቲ ወይም አስታና ወደሚገኝ ዋና የስርጭት ማዕከል ለመላክ ሁልጊዜ በጣም ርካሹ ዋና መንገድ ነው። መጠነኛ መጠን ያላቸውን እቃዎች ወይም ከትላልቅ የባቡር ተርሚናሎች አንዱ ወደሌለው ከተማ መላክ ከፈለጉ፣ የባቡር ወደ ማዕከል እና የመንገድ ወደ መጨረሻ መድረሻ የሚያጣምር ድብልቅ መፍትሄ ብዙውን ጊዜ ለዋጋ እና ለመሪ ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል።

 

ዘዴ 2፡ የመንገድ ጭነት — የTIR የጭነት መኪናዎች እና የራስ-ድራይቭ ሞዴል

ሁለት የመንገድ መተላለፊያዎች በአንድ

እቃዎችን በመንገድ ወደ መካከለኛው እስያ ለማጓጓዝ ሁለት በጣም የተለያዩ መንገዶች አሉ፣ ሆኖም ግን ሁለቱም ተመሳሳይ የድንበር መሠረተ ልማት ይጠቀማሉ። የመጀመሪያው የTIR (ትራንስፖርትስ ኢንተርናሽናል ሮቲየርስ) ስርዓት ሲሆን የታሸጉ የጭነት መኪናዎች ጭነቶች በአንድ የጉምሩክ ሰነድ ብቻ በርካታ ድንበሮችን እንዲያቋርጡ ያስችላቸዋል። ይህ የወረቀት ስራዎችን ይቀንሳል እና በጉምሩክ ይጠብቃል። አንድ የተለመደ የFTL መኪና እንዴት እንደተዋቀረ ከ5 እስከ 10 መኪኖችን ሊይዝ ይችላል። በመደበኛ ሁኔታዎች ወደ አልማቲ ወይም አስታና ለመድረስ ከ13 እስከ 16 ቀናት ይወስዳል።

በሆርጎስ የሚገኘው “ራስን በራስ የማንቀሳቀስ ኤክስፖርት” ሲስተም ሁለተኛው ሞዴል ነው። ምናልባትም በዚህ ኮሪደር ላይ ካሉት እጅግ ልዩ የሎጂስቲክስ እድገቶች አንዱ ሊሆን ይችላል። አሽከርካሪዎች ከቻይና ሆርጎስ ድንበር አቋርጠው በካዛክስታን በዛርከንት ወደሚገኝ የመጓጓዣ ማቆሚያ ቦታ ይወስዳሉ። የቻይና-ካዛክስታን የሁለትዮሽ ቪዛ-ነጻ ስምምነት ይህንን ለማድረግ ቀላል ያደርገዋል። ከ7,000 በላይ ሰዎች በዚህ አይነት ሆርጎስ ማቋረጫ ላይ ብቻቸውን ይሰራሉ፣ እና አሽከርካሪዎች በወር ከአስራ ሁለት በላይ የደርዘን ጉዞዎችን ያደርጋሉ። እ.ኤ.አ. በ2024 የሆርጎስ ወደብ ወደ ውጭ ለሚላኩት አብዛኛዎቹ መኪኖች አዲስ ሪከርድ አስመዝግቧል፣ ወደ 421,000 የሚጠጉ መኪኖች ይወጣሉ። ይህ ሊሆን የቻለው የጉምሩክ ማጽደቂያ በቀን 24 ሰዓት፣ በሳምንት ሰባት ቀናት ስለነበር እና የማቀነባበሪያ ጊዜ በአማካይ 12 ሰዓት ያህል ስለነበር ነው። በሁለቱ አገሮች መካከል በመንገድ ላይ የሚሄደው የጭነት መጠን በ2024 በ41% አድጓል። በ2025 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት የእድገት መጠኑ ከዓመት ወደ ዓመት ወደ 83% አድጓል።

ቁልፍ ንጥረ ነገር	ዝርዝሮች
ዋና ዋና መሻገሪያዎች	ሆርጎስ ወደብ፣ አላሻንኩ (TIR የጭነት መኪናዎች)
የራስ-ድራይቭ ሞዴል	በሆርጎስ ብቻ ከ7,000 በላይ አሽከርካሪዎች ተቀጥረው ይሰራሉ
የ2024 የተሽከርካሪ ኤክስፖርት (ሆርጎስ)	~421,000 አሃዶች — የሁሉም ጊዜ ሪከርድ
የመንገድ ጭነት እድገት 2024	+41% ዓመት፤ የ2025 ሩብ ዓመት የመንገድ ጭነት +83% ዓመት
የጉምሩክ አስተላላፊ ቦታ	በሆርጎስ 24/7፤ ~12-ሰዓት የማቀነባበሪያ ጊዜ

 

የመንገድ ጭነት ተለዋዋጭ እና ፈጣን ምላሽ በመስጠት ቦታውን ያገኛል። አንድ አከፋፋይ በአሁኑ ጊዜ አምስት ወይም አስር ክፍሎችን ሲፈልግ ወይም የተወሰነ ሞዴል የባቡር ቦታን ለመሙላት በጣም ልዩ በሚሆንበት ጊዜ የ TIR የጭነት መኪናዎች ወይም የራስ-ድራይቭ አይነት በፍጥነት ሊበሩ ይችላሉ። ብዙ እቃዎችን ለሚያጓጉዙ ንግዶች፣ መንገድ ለባቡር ማሟያ፣ ከመጠን በላይ መጨናነቅን፣ አስቸኳይ ትዕዛዞችን እና ልዩ የጭነት መኪናዎችን መንከባከብ ዋና የመጓጓዣ መንገድ ከመሆን ይልቅ ተስማሚ ነው።

 

ዘዴ 3፡ መካከለኛው ኮሪደር — ባለብዙ ሞዳል የባቡር ሐዲድ

መካከለኛው ኮሪደር ምንድን ነው?

የትራንስ-ካስፒያን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር (TITR)፣ እንዲሁም መካከለኛው ኮሪደር በመባልም የሚታወቀው፣ ከቻይና ወደ ካዛክስታን፣ በጀልባ በኩል የካስፒያን ባህርን አቋርጦ ከዚያም በአዘርባጃን እና ጆርጂያ በኩል ወደ ቱርክ እና አውሮፓ የሚሄድ ዋና የትራንስፖርት መስመር ነው። መንገዱ ወደ 500 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የባህር ማቋረጥ እና ከ4,250 ኪሎ ሜትር በላይ የባቡር መስመርን ያካትታል። መካከለኛው ኮሪደር በዋናነት ለመካከለኛው እስያ የመድረሻ መንገድ አይደለም፣ ከዘዴ 1 እና 2 በተለየ። በምትኩ፣ በማዕከላዊ እስያ በኩል የመጓጓዣ መንገድ ነው። ፈጣን ዕድገቱ ሩሲያ ዩክሬንን ከወረረችበት ጊዜ ጀምሮ በዩራሲያ የንግድ ፍሰቶች ላይ በተደረገ ትልቅ ለውጥ ምክንያት የተከሰተ ሲሆን ይህም ሰሜናዊው ኮሪደር በዓለም አቀፍ ደረጃ ንግድ ለሚያደርጉ ላኪዎች ብዙም ማራኪ እንዳይሆን አድርጓል።

ቁጥሮቹ ታሪኩን ግልጽ ያደርጉታል። በ2024 የመጀመሪያዎቹ ዘጠኝ ወራት ውስጥ የTITR ጭነት መጠን በ70% ወደ 3.4 ሚሊዮን ቶን አድጓል። የኮንቴይነር ትራፊክ በተመሳሳይ ጊዜ በሦስት እጥፍ አድጓል፣ 34,600 TEUዎች ደርሷል። በሌላ በኩል የቻይና የመጓጓዣ ጭነት ከዓመቱ መጀመሪያ ጀምሮ ከ20 እጥፍ በላይ ጨምሯል። በ2024 በመንገዱ ላይ የሄዱት እቃዎች ጠቅላላ መጠን ወደ 4.47 ሚሊዮን ቶን አካባቢ ነበር። በ2030 በዓመት 11 ሚሊዮን ቶን እንደሚሸከም ይጠበቃል። በሰኔ 2025 ቤጂንግ የመጀመሪያውን የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር በካስፒያን ባህር ላይ ላከች። ከቤጂንግ ወደ ባኩ ለመሄድ 15 ቀናት ያህል ፈጅቷል፣ ይህም ካለፈው 50 ቀናት ሪከርድ ጋር ሲነጻጸር ትልቅ መሻሻል ነበር። የአውሮፓ ህብረት በመካከለኛው ኮሪደር መሠረተ ልማት ልማት ላይ 12 ቢሊዮን ዩሮ ኢንቨስት ለማድረግ ቃል ገብቷል፣ ይህም መንገዱ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ እንደሚውል ያሳያል።

 

ቁልፍ ንጥረ ነገር	ዝርዝሮች
ሙሉ ስም	የትራንስ-ካስፔን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር
የመስመር ማጠቃለያ	ቻይና → ካዛክስታን → ካስፒያን → አዘርባጃን → ቱርክ/አውሮፓ ህብረት
ጠቅላላ ርቀት	~4,250 ኪ.ሜ የባቡር ሐዲድ + 500 ኪ.ሜ የባህር ማቋረጫ
የ2024 ጠቅላላ መጠን	~4.47 ሚሊዮን ቶን (+70% ከጥር እስከ መስከረም)
የ2024 የኮንቴይነር ትራፊክ	~55,000 TEUs (በ2023 ከነበረው 20,500 ጨምሯል)
የመጓጓዣ ጊዜ	ከ18–23 ቀናት (ዒላማው፡ ከ14–18 ቀናት)
ዋጋ (40 ጫማ FEU)	የአሜሪካ ዶላር 3,500–4,500 ዶላር ከ2,800–3,200 ዶላር ጋር ሲነጻጸር (ሰሜናዊ ኮሪደር)

 

ለመኪና ላኪዎች ተገቢነት

መካከለኛው ኮሪደር በአብዛኛው የቻይና የመኪና አምራቾች ወደ አውሮፓ እና ካውካሰስ ገበያዎች እንዲሄዱ የሚያስችል ዘዴ ነው፣ በቀጥታ ወደ መካከለኛው እስያ አይደለም። ካዛክስታን፣ ኡዝቤኪስታን ወይም አዘርባጃን ወደ ምዕራብ ለሚላኩ ተሽከርካሪዎች እንደ መልሶ ወደ ውጭ መላክ ወይም የመገጣጠሚያ ማዕከል ሆነው ሲሰሩ፣ ለመኪና ላኪዎች ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ ይኖረዋል። ዋናዎቹ ችግሮች የወጪ እና የአሠራር ውስብስብነት ናቸው። በTITR ላይ የ40 ጫማ ኮንቴይነር ከ3,500–4,500 የአሜሪካ ዶላር ያስወጣል፣ በሩሲያ ኮሪደር ላይ ደግሞ ከ2,800–3,200 የአሜሪካ ዶላር ያስወጣል። ይህ የሆነበት ምክንያት በካዛክስታን የሚገኙት የአክታው እና የኩሪክ ወደቦች ባለብዙ ሞዳል ዝውውር ስለሚያስፈልጋቸው ነው። ይህ መንገድ ወደ መካከለኛው እስያ ለማድረስ ተጨማሪ ጊዜ እና ገንዘብ ይጨምራል። ከመካከለኛው እስያ ውጭ ለመሄድ ለሚፈልጉ ላኪዎች፣ ይህ መንገድ ለመረዳት የበለጠ አስፈላጊ እየሆነ መጥቷል።

 

ዘዴ 4፡ የውቅያኖስ ጭነት ከውስጥ ትራንስፖርት ጋር ተጣምሮ

ወደ ባህር ዳርቻ የሚወስደው የባህር መንገድ

ማዕከላዊ እስያ የባህር በር የላትም፣ ስለዚህ ከአምስቱ አገሮች ውስጥ አንዳቸውም በቀጥታ ወደ ውቅያኖሱ መድረስ አይችሉም። ይህ ማለት የውቅያኖስ ጭነት ጠቃሚ አይደለም ማለት አይደለም። እቃዎችን ወደ ኡዝቤኪስታን፣ ቱርክሜኒስታን እና ታጂኪስታን ለመላክ ለሚፈልጉ ላኪዎች፣ ወደዚያ ለመድረስ በጣም ጥሩው መንገድ ብዙውን ጊዜ በውቅያኖስ ጭነት ወደ ክልላዊ የጌትዌይ ወደብ፣ ከዚያም በባቡር ወይም በመንገድ ወደ መጨረሻው መድረሻ ነው። ኮንቴይነሮችን ከቻይና ወደቦች ወደ ባሕረ ሰላጤ፣ ቱርክ ወይም ካስፒያን ወደቦች ለማጓጓዝ በጣም የተለመዱ መንገዶች RORO (ጥቅልል-ኦን/ጥቅልል-ኦፍ) ወይም FCL ናቸው። ከዚያ ኮንቴይነሮቹ ወደ መካከለኛው እስያ በጭነት ወይም በባቡር ይጓዛሉ።

በሚያዝያ 2025 አንድ ትልቅ ክስተት ተከሰተ፡ የመጀመሪያው የRORO መርከብ በጓንግክሲ የሚገኘውን የቤይቡ ባሕረ ሰላጤ ወደብ ለቆ ወደ ዱባይ ጄቤል አሊ ወደብ ሄደ። እዚያ ለመድረስ 1,500 መኪኖችን ይዞ 18 ቀናት ፈጅቷል። ከአሮጌ ቀጥተኛ ያልሆኑ መንገዶች ጋር ሲነጻጸር፣ ይህ የመጓጓዣ ጊዜን ከ4 እስከ 10 ቀናት ይቀንሳል እና የሎጂስቲክስ ስራዎችን ከ10 እስከ 15 በመቶ የተሻለ ያደርገዋል። ከዱባይ ወይም ባንዳር አባስ በኢራን ወደ ቱርክሜኒስታን፣ ኡዝቤኪስታን ወይም ታጂኪስታን የጭነት መኪናዎችን መንዳት ይችላሉ። ወደ ካዛክ ካስፒያን ወደብ ወደ አክታው ወይም ኩሪክ ለሚደረጉ የFCL ጭነት፣ የተለየ የውቅያኖስ መንገድ እንደ ቲያንጂን፣ ሻንጋይ እና ኒንቦ ባሉ የቻይና ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ ወደቦች ያልፋል። ከዚያ እቃዎቹ ይራገፋሉ እና ወደ ውስጥ ይሰራጫሉ።

ቁልፍ ንጥረ ነገር	ዝርዝሮች
ዋና ዋና የወጪ ወደቦች	ቲያንጂን፣ ሻንጋይ፣ ኒንቦ፣ ኪንግዳኦ፣ ቤይቡ ባሕረ ሰላጤ
የካስፒያን የመግቢያ ወደቦች	አክታው, ኩሪክ (ካዛክስታን); ቱርክመንባሺ (ቱርክሜኒስታን)
የ2025 ሮሮ ጅማሬ	የቤይቡ ባሕረ ሰላጤ → ዱባይ ጄቤል አሊ፡ 1,500 ተሽከርካሪዎች፣ የ18 ቀናት ጉዞ
ምርጥ የመጨረሻ መዳረሻዎች	ኡዝቤኪስታን, ቱርክሜኒስታን, ታጂኪስታን; ኢራን ወደፊት
የወጪ ጥቅም	~30% ዝቅተኛ በአንድ አሃድ (ዩኒት) ከትልቅ መጠን ጋር ሲነጻጸር ከመንገድ ጋር ሲነጻጸር

 

የውቅያኖስ ጭነት ዋና ጥቅም ለትላልቅ ጭነት በአንድ አሃድ ያነሰ ዋጋ ማስወጣቱ ነው። FCL እና LCLን ሲያዋህዱ፣ ለትላልቅ ቡድኖች በመንገድ ላይ ከሚደረገው ጭነት ጋር ሲነጻጸር በአንድ አሃድ ከሚወጣው ወጪ 30% ያህል መቆጠብ ይችላሉ። ዋናው ችግር ወደዚያ ለመድረስ ረጅም ጊዜ የሚወስድ መሆኑ ነው። ወደ ታሽከንት ወይም ዱሻንቤ የሚወስደው ሙሉ የውቅያኖስ እና የውስጥ መንገድ ብዙውን ጊዜ ከ35 እስከ 50 ቀናት ይወስዳል። በተቋቋሙ መስመሮች ላይ መሰረታዊ እቃዎችን እንደገና ሲያስቀምጡ ቁጠባው በጣም ትልቅ ነው። ሁሉም ማለት ይቻላል ከውጭ የሚገቡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከቻይና የሚመጡበት ኡዝቤኪስታን፣ ብዙ ከባድ ላኪዎች በአቅርቦት ሰንሰለታቸው ውስጥ ወጪዎችን ለመቆጠብ የውቅያኖስ ጭነትን ይጠቀማሉ።

 

ዘዴ 5፡ የአየር ጭነት — ለአስቸኳይ ጊዜ እንጂ ለድምጽ አይደለም

የአየር ጭነት ሙሉ የተሳፋሪ መኪኖችን በንግድ ደረጃ ለማጓጓዝ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም ምክንያቱም ከንግድ እይታ አንጻር ትርጉም የለውም። የአየር ጭነት ለመኪና ኢንዱስትሪ አስፈላጊ የድጋፍ ሚና ቢሆንም። የቻይና-መካከለኛው እስያ ኮሪደር ለአየር ጉዞ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። አጣዳፊ መለዋወጫዎችን፣ ለገበያ ሙከራ የሚሆኑ የፕሮቶታይፕ መኪኖችን፣ ልዩ የ NEV ባትሪ አስተዳደር ክፍሎችን እና ለዓይነት ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት የቁጥጥር ናሙናዎችን ይይዛል።

አንድ ላኪ በአልማቲ፣ ታሽከንት እና ቢሽኬክ ውስጥ የሽያጭ በኋላ ኔትወርክን በአንድ ጊዜ ማስተዳደር ካለበት፣ ለ15-20 ቀናት ለመንገድ ወይም ለባቡር ከመጠበቅ ይልቅ በ3-7 ቀናት ውስጥ ቁልፍ ክፍል ውስጥ መብረር መቻል ለስላሳ የዋስትና መፍትሄ እና ስማቸውን የሚጎዳ መጥፎ የደንበኛ ተሞክሮ መካከል ያለውን ልዩነት ሊያመለክት ይችላል። ክፍሎቹ ከየት እንደመጡ፣ የት እንደሚጓዙ እና ምን ያህል ከባድ እንደሆኑ ላይ በመመስረት፣ በዚህ መንገድ ላይ ለሚገኙ የመኪና ክፍሎች የአየር ጭነት ክፍያዎች ብዙውን ጊዜ በኪሎግራም ከ5 እስከ 15 ዶላር ይደርሳሉ። ከሼንዘን፣ ጓንግዙ፣ ሻንጋይ እና ቼንግዱ ወደ መካከለኛው እስያ ዋና ዋና ዋና ከተሞች በመደበኛነት ቀጥተኛ ወይም አንድ ማቆሚያ ግንኙነቶች አሉ።

ለኔቪ ላኪዎች፣ የሶፍትዌር እና የጽኑዌር ዝመናዎች ፈጣን ፍጥነት፣ እንዲሁም በአካባቢው ለማግኘት አስቸጋሪ የሆኑ የባትሪ አስተዳደር ስርዓት ክፍሎችን የመላክ አስፈላጊነት፣ የአየር ጭነት ሁልጊዜም በማዕከላዊ እስያ በሚገባ የታቀደ የሎጂስቲክስ ድብልቅ ውስጥ ትንሽ ነገር ግን አስፈላጊ አካል ነው ማለት ነው። ሀሳቡ መኪኖችን በአየር መላክ ሳይሆን ቀድሞውኑ መሬት ላይ ያሉ መኪኖች መስራታቸውን እንዲቀጥሉ እና ሸማቾችን ማስደሰት ነው።

 

ቶፕዌይ ጭነት ቻይና-መካከለኛው እስያ የመኪና ሎጂስቲክስን እንዴት እንደሚደግፍ

በቻይና ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ Shipping ከ2010 ጀምሮ የድንበር ተሻጋሪ የሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን በብቃት የሚያቀርብ ድርጅት ነው። የኩባንያው መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው። የኩባንያው ዋና የልዩነት ዘርፍ ቻይና-አሜሪካ ትራንስፖርት ነበር፣ አሁን ግን አገልግሎቶቹ ከመጀመሪያው የእግር ጉዞ እስከ ወደ ውጭ አገር ድረስ ያለውን አጠቃላይ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ያካትታሉ። መጋዘንየጉምሩክ ክሊራንስ፣ የጉምሩክ ክሊራንስ እና በበርካታ ዓለም አቀፍ መስመሮች የመጨረሻ ማይል አቅርቦት።

ቶፕዌይ ከቻይና እስከ በዓለም ዙሪያ ላሉ ዋና ዋና ወደቦች ድረስ የካስፒያን ጌትዌይ ወደቦችን ጨምሮ ሙሉ ኮንቴይነር-ሎድ (FCL) እና ያነሰ ኮንቴይነር-ሎድ (LCL) የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል። በኡዝቤኪስታን፣ ቱርክሜኒስታን እና ታጂኪስታን ላሉ መዳረሻዎች፣ የባህር፣ የባቡር እና የመንገድን የሚያጣምሩ ባለብዙ ሞዳል ዝግጅቶችን ያቀርባሉ። የኩባንያው የጉምሩክ ማጽጃ እውቀት በተለይ በቻይና-መካከለኛው እስያ ኮሪደር ውስጥ ጠቃሚ ነው፣ የወረቀት ስራው ውስብስብ እና ስህተቶች በእስር ክፍያ፣ በዘገዩ ማድረስ እና ከአስመጪዎች ጋር ባለው ግንኙነት ከፍተኛ ወጪ ሊያስወጡ ይችላሉ።

የቶፕዌይ እቃዎች ወደ ውጭ አገር የማከማቸት አቅም በተለይ በአንድ ጊዜ ወደ በርካታ የመካከለኛው እስያ ገበያዎች ለሚሸጡ ላኪዎች በጣም አስፈላጊ ነው። በቀጥታ ወደ እያንዳንዱ ሀገር መዳረሻ በተናጠል በትንሽ ቡድኖች ከማጓጓዝ ይልቅ በክልል ማዕከል የክምችት ክምችት ማዘጋጀት የአንድ አሃድ የማድረስ ወጪዎችን ይቀንሳል እና አስመጪዎች በእውነተኛ ጊዜ ፍላጎት ምላሽ ለመስጠት በገበያዎች ውስጥ ያለውን ክምችት እንደገና የማመጣጠን ተለዋዋጭነት ይሰጣቸዋል። የስምምነቱን ሁለቱንም ወገኖች የሚያውቅ የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ በመካከለኛው እስያ ውስጥ ስራውን ለሚያሰፋ ለማንኛውም ድርጅት የቅንጦት አይደለም፣ ወደ አዲስ ገበያ እየገባም ሆነ አሁን ያለውን ገበያ እያጠናከረ። ሌላ ነገር ሁሉ የተገነባበት መሠረት ነው።

 

ትክክለኛውን ዘዴ መምረጥ፡ ተግባራዊ ማዕቀፍ

በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰሩ ነገሮችን ለማንቀሳቀስ አንድም መንገድ የለም። የትኛው ውሳኔ የተሻለ እንደሆነ የሚነኩ አራት ነገሮች አሉ፤ የመድረሻ አገር፣ የጭነቱ መጠን፣ የተሽከርካሪው አይነት እና የማድረሱ ፍጥነት ምን ያህል መሆን እንዳለበት። በካዛክስታን ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያላቸውን እቃዎች ለማጓጓዝ በጣም ጥሩው መንገድ የባቡር መስመር ሲሆን ይህም በማዕከላዊ እስያ ውስጥ በጣም የላቀ የሎጂስቲክስ ገበያ ነው። መንገድ ለአነስተኛ ቡድኖች እና ለአስቸኳይ ጊዜ አቅርቦቶች የተሻለ ነው። ኡዝቤኪስታን በአካባቢው በፍጥነት እያደገ የመጣ የመኪና ገበያ አላት። ከውቅያኖስ እና ከውስጥ መንገዶች ጋር ለተረጋጋ መጠን ተወዳጅ እየሆነ መጥቷል፣ እና የTIR የመንገድ ጭነት በፍጥነት ወደዚያ መድረስ ለሚፈልጉ እቃዎች ያገለግላል። ብዙውን ጊዜ፣ ከካዛክስታን ወይም ከኡዝቤኪስታን በመንገድ በኩል ወደ ኪርጊስታን፣ ታጂኪስታን እና ቱርክሜኒስታን እንደ ሁለተኛ ዙር ሊደርሱ ይችላሉ። የቱርክሜኒስታንን የማስመጣት መጠን በተመለከተ፣ ከውቅያኖስ ወደ ካስፒያን የሚወስዱ መንገዶችም እንዲሁ ይቻላል።

ወጪን ለመቀነስ በጣም አስፈላጊው ነገር መጠን ነው። በየወሩ 50 ወይም ከዚያ በላይ ክፍሎችን ወደ ካዛክስታን የሚልኩ ላኪዎች እቅዳቸውን በባቡር ላይ መመስረት አለባቸው። ከ10 እስከ 50 ክፍሎችን የሚያጓጉዙ ሰዎች የመንገድ ጭነት ተለዋዋጭነት ያገኛሉ። በሆርጎስ ወይም በኤልሲኤል ውቅያኖስ ውህደት ላይ ያለው የራስ-ድራይቭ ኤክስፖርት ሞዴል ከ10 አሃዶች በታች ለሆኑ ጭነት ምርጥ የዩኒት ኢኮኖሚክስ አለው። የኤንኢቪ ላኪዎች በእያንዳንዱ ሀገር ውስጥ ስላሉት የተለያዩ የባትሪ ማረጋገጫ ደረጃዎች ማሰብ አለባቸው። በጣም ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ ለስሱ ጭነት፣ ከመንገድ ይልቅ የባቡር መስመርን መምረጥ አለባቸው። የካዛክስታን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የዜሮ-ታክሲ መስኮት እስከ 2025 መጨረሻ ድረስ ይቆያል፣ እና የታጂኪስታን ሙሉ ነፃነቶች እስከ 2032 ድረስ ይቆያሉ። እነዚህ በፍጥነት እርምጃ መውሰድ ለሚችሉ ላኪዎች የሚሸልሙ የጊዜ-ስሜታዊ የፖሊሲ መስኮቶች ናቸው።

 

መደምደሚያ

የቻይና መኪኖች ወደ መካከለኛው እስያ የሚሄዱበት አንድ መንገድ ብቻ አይደለም፣ ይህም ለላኪዎች መልካም ዜና ነው። ይህ መመሪያ ስለ አምስት የተለያዩ መንገዶች ይናገራል፣ እና ሁሉም በአንድ ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ። በጣም ተወዳዳሪ የሆኑት ኩባንያዎች የባቡር፣ የመንገድ፣ የውቅያኖስ ጭነት፣ የመካከለኛው ኮሪደር እና የአየር ጭነት ድብልቅ ይጠቀማሉ። ባቡር ነገሮችን ወደ ካዛክስታን በብዛት ለማድረስ ዋናው መንገድ ነው፣ መንገድ ለተለዋዋጭነት እና ለአነስተኛ ቡድኖች ጥቅም ላይ ይውላል፣ የውቅያኖስ ጭነት እቃዎችን ወደ ደቡባዊ ገበያዎች በዝቅተኛ ዋጋ ለማድረስ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እና የአየር ጭነት ከሽያጭ በኋላ አውታረ መረቦች በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሰሩ ለማድረግ ይጠቅማል።

ይህንን ግብይት የሚደግፉት የገበያው መሠረታዊ እውነታዎች ጠንካራ እና ለረጅም ጊዜ የሚቆዩ ናቸው። የቻይና ብራንዶች በካዛክስታን ውስጥ ካለው አዲሱ የመኪና ገበያ ግማሽ ያህሉን ይይዛሉ፣ በኡዝቤኪስታን ውስጥ ካለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ገበያ ማለት ይቻላል ሁሉም ማለት ይቻላል፣ እና በአምስቱም የመካከለኛው እስያ አገሮች ውስጥ ይበልጥ ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል። መንግስታት፣ ባለብዙ ወገን ባለሀብቶች እና የንግድ ኦፕሬተሮች ለዚህ ንግድ የሎጂስቲክስ መሠረተ ልማትን ለማሻሻል እየሰሩ ነው። እ.ኤ.አ. በ2030፣ የTITR አቅም ወደ ሶስት እጥፍ እንደሚጠጋ ይጠበቃል፣ እና በ2025 በቻይና እና በክልል የጌትዌይ ወደቦች መካከል አዳዲስ የRORO መስመሮች ብቅ ይላሉ። በማዕከላዊ እስያ ውስጥ በሚገባ የተደራጀ የኤክስፖርት ሎጂስቲክስ ንግድ ለማቋቋም አሁንም ጊዜ አለ፣ ነገር ግን ገበያው በፍጥነት እያደገ ነው።

እቃዎችን በአምስት አገሮች መካከል ማጓጓዝ ሲኖርብዎት በተወሰኑ መስመሮች ላይ ዋጋዎችን ማወዳደር ብቻ በቂ አይደለም፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው የጉምሩክ ደንቦች፣ መሠረተ ልማት እና የቀረጥ ተመኖች አሏቸው። ሁሉንም ነገር ማየት የሚችል እና ነገሮችን እንዴት ማስተዳደር እንደሚችል የሚያውቅ አጋር ያስፈልገዋል። ቶፕዌይ ሺፒንግ ይህንን ችሎታ አለው፣ ከ15 ዓመታት በላይ በአለም አቀፍ ጭነት ልምድ እና የቻይና አውቶሞቲቭ ላኪዎችን ከፋብሪካ በር እስከ አከፋፋይ ቦታ ድረስ የማገልገል ችሎታ ስላለው፣ በመካከለኛው እስያ መድረሻው የትም ይሁን የት።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡- ከቻይና ወደ ካዛክስታን የሚላኩ መኪኖችን ለማጓጓዝ በጣም ርካሹ የመጓጓዣ ዘዴ የትኛው ነው?

መ፡ 50 ወይም ከዚያ በላይ ለሆኑ ትላልቅ የጭነት መኪናዎች፣ የባቡር ሀዲድ አብዛኛውን ጊዜ በጣም ርካሹ አማራጭ ሲሆን በአንድ መኪና ከ600 እስከ 800 ዶላር ያስወጣል። ከ10 ዩኒቶች በታች ለሆኑ መጠነኛ ጭነት፣ በሆርጎስ ወደብ የሚገኘው የራስ-ድራይቭ ኤክስፖርት ሞዴል በአጠቃላይ ርካሽ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ ለማዋቀር ቀላል ነው።

ጥያቄ፡- ከቻይና ወደ ኡዝቤኪስታን መኪና ለመላክ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ እንደ መንገዱ ይወሰናል። እቃዎችን ከካዛክስታን ወደ ታሽከንት በመንገድ ለማጓጓዝ ብዙውን ጊዜ ከ15 እስከ 20 ቀናት ይወስዳል። በባህረ ሰላጤ ወይም በካስፒያን በር በኩል የውቅያኖስ ጭነት በአጠቃላይ ከ35 እስከ 50 ቀናት ይወስዳል፣ ምንም እንኳን በአንድ ክፍል የሚወጣው ወጪ ለትላልቅ እና አስቸኳይ ላልሆኑ ጭነቶች በጣም ርካሽ ቢሆንም።

ጥ፡ መካከለኛው ኮሪደር ምንድን ነው እና ወደ መካከለኛው እስያ ለሚላኩ መኪኖች ጠቃሚ ነው?

መ፡ መካከለኛው ኮሪደር (TITR) ከቻይና ወደ ካዛክስታን፣ የካስፒያን ባህርን አቋርጦ ወደ አውሮፓ እና አዘርባጃን ይሄዳል። በተለይም ወደ መካከለኛው እስያ ለሚደረጉ ማጓጓዣዎች ተጨማሪ ወጪ እና ውስብስብነትን ይጨምራል። የመካከለኛው እስያ አገሮች ወደ አውሮፓ ወይም ወደ ካውካሰስ ለሚሄዱ ጭነት እንደ መጓጓዣ ወይም እንደገና ወደ ውጭ ለመላክ ማዕከል ሲጠቀሙ በጣም ጠቃሚ ናቸው።

ጥያቄ፡- የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወደ መካከለኛው እስያ ሲላኩ ልዩ መስፈርቶችን ያጋጥሟቸዋል?

መልስ፡ አዎ። NEVs እንደ አገሩ ሁኔታ የተለያዩ የባትሪ ማረጋገጫ ዓይነቶችን እና የቴክኒክ ሰነዶችን ይፈልጋሉ። ካዛክስታን እስከ 2025 መጨረሻ ድረስ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ ምንም አይነት የጉምሩክ ቀረጥ አያስከፍልም፣ ታጂኪስታን ደግሞ እስከ 2032 ድረስ ምንም አይነት ቀረጥ አያስከፍልም። በክረምት ወቅት የባትሪ ስርዓቶች ለብዙ ቀናት የመሬት ውስጥ መጓጓዣ ወቅት የሙቀት ለውጦችን መቋቋም መቻል አለባቸው።

ጥ፡- ከአምስት ያነሱ ተሽከርካሪዎችን ወደ መካከለኛው እስያ በተመጣጣኝ ዋጋ መላክ እችላለሁን?

መልስ፡ አዎ። በሆርጎስ የሚገኘው የራስ-ድራይቭ ኤክስፖርት ልዩነት ነጠላ መኪኖችን እና እጅግ በጣም አነስተኛ የሆኑ መኪኖችን በማስተናገድ ጥሩ ነው። የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት ማጠናከሪያ አገልግሎቶች መጠነኛ ጭነት ከሌሎች ላኪዎች ጋር የኮንቴይነር አቅም እንዲጋራ ያስችላቸዋል፣ ይህም የተለየ ጭነት ሳያስፈልግ በአንድ አሃድ ወጪዎችን ዝቅተኛ ያደርገዋል።