የቻይናን የመላኪያ በጀት የሚያናጉ 7 የተደበቁ ክፍያዎች

 

 

ከቻይና የመጣ የእቃ ዋጋ ሙሉውን ታሪክ እምብዛም አያሳይም። የጉምሩክ አገልግሎት የሚሰጥ እና ወደ መጋዘን በር የሚደርስ ኮንቴይነር ላኪው ካቀደው ከ20 እስከ 40 በመቶ የሚበልጥ ትክክለኛ ደረሰኝ ሊኖረው ይችላል፣ ምንም እንኳን የውቅያኖስ ዋጋ በሰንጠረዥ ላይ ንጹህ ቢመስልም። በቴክኒክ፣ ከእነዚህ ተጨማሪ ክፍያዎች ውስጥ አንዳቸውም ሕገ-ወጥ ወይም ያልተለመዱ አይደሉም። ከመጀመሪያ ግምት ውስጥ በቀላሉ ይገለላሉ፣ በትንሽ የዋጋ ዝርዝር ውስጥ ተቀብረው ወይም በዋጋው ቀን እና በመርከብ ቀን መካከል በሚለዋወጡ የገበያ ሁኔታዎች ምክንያት የሚቀሰቀሱ ናቸው።

በ2026 ከቀደሙት ዓመታት ይልቅ በጣም አስፈላጊ ነው። አጓጓዦች ከፍተኛ ወቅት ላይ ተጨማሪ ክፍያዎችን ቀደም ብለው እና ብዙ ጊዜ እያከማቹ ነው፤ በቻይና እቃዎች ላይ የታሪፍ ህጎች በርካታ ዙሮችን ተለውጠዋል፤ እና የዴ ሚኒሚስ ነፃ መውጣት ተወግዷል፣ ይህም ማለት እያንዳንዱ እሽግ - ሙሉ ኮንቴይነሮች ብቻ ሳይሆኑ - አሁን በይፋዊ የጉምሩክ መግቢያ በኩል ይሄዳል ማለት ነው። በቻይና የማጓጓዣ በጀት ውስጥ ክፍተት ለመፍጠር የሚቀርቡት ሰባት በጣም ሊሆኑ የሚችሉ ክፍያዎች፣ እያንዳንዳቸው ምን እንደሚፈጥሩ እና ልምድ ያላቸው አስመጪዎች ምን ያህል እንደሚቀድሟቸው እዚህ አሉ።

 

1. ከፍተኛ ወቅት ተጨማሪ ክፍያዎች እና አጠቃላይ የዋጋ ጭማሪዎች

ላኪዎች በጣም የሚያዩዋቸው እና በጣም ዝቅተኛውን የሚረዱት ሁለት የመስመር እቃዎች የፒክ ወቅት ተጨማሪ ክፍያ (PSS) እና አጠቃላይ የወለድ ጭማሪ (GRI) ናቸው። PSS የኮንቴይነር ቦታ ፍላጎት በመስመር ላይ ካሰማሩት አቅም በላይ በሚሆንበት ጊዜ በፕሪሚየም ተሸካሚዎች የሚከፈለው ተጨማሪ ክፍያ ነው። GRI አጓጓዦች በንግድ መስመር ላይ የሚጭኑት ሰፋ ያለ የዋጋ ጭማሪ ሲሆን ብዙውን ጊዜ በጥቂት ሳምንታት ማስታወቂያ ብቻ ነው። ሁለቱም ለቦታ ማስያዝ መደራደር አይችሉም።

አገልግሎት አቅራቢዎች እነዚህን ተጨማሪ ክፍያዎች በ2026 በተለመደው ዓመት ውስጥ ከሚሰጡት በላይ ቀደም ብለው እና በተደጋጋሚ መስጠት ጀምረዋል። ​​የዚህ ክፍል በከፊል በታሪፍ ላይ በተመሠረተ የፍላጎት መለዋወጥ ምክንያት ሲሆን፣ በከፊል ደግሞ ባዶ ጉዞዎች እና የአቅም ዲሲፕሊን ከልዩነቱ ይልቅ ነባሪው የጨዋታ መዝገብ ስለሆኑ ነው። በትራንስፓሲፊክ ግብይቶች ላይ፣ PSS ብቻውን በአገልግሎት አቅራቢው በተመደበው ደረጃ ላይ በመመስረት በአንድ ኮንቴይነር ከ500 እስከ 2,000 ዶላር ጨምሯል፣ ተጨማሪ ክፍያዎች ደግሞ አንዳንድ ቻናሎችን ከመጀመሪያዎቹ የዓመት ዝቅተኛ ዋጋዎች በ70 በመቶ ገደማ ከፍ አድርገውታል።

ተግባራዊ መፍትሔ፡ የጊዜ እና የውል አይነት። የረጅም ጊዜ ኮንትራቶች ብዙውን ጊዜ የPSS ተጋላጭነትን ይገድባሉ፣ የቦታ ማስያዣዎች ደግሞ አገልግሎት አቅራቢው ለሳምንቱ ለሚያውጀው ነገር ሙሉ በሙሉ ተጋላጭ ናቸው። ከQ4 ጭማሪ በፊት ከሶስት እስከ ስድስት ሳምንታት የሚቆዩ ወይም በውል በተመደበው ድልድል ላይ የሚያተኩሩ አጓጓዦች ከዚህ አስደንጋጭ መጠን የሚወስዱት ከሳምንት እስከ ሳምንት ከሚይዙት ጋር ሲነጻጸር በእጅጉ ያነሰ ነው።

ለPSS መጋለጥን ለማሰብ አንዱ መንገድ አስቀድሞ መተንበይ የሚቻል መሆኑ ነው። አጓጓዦች ከወራት በፊት ለብዛት ለሚወስኑ ላኪዎች በጣም የተረጋጋውን ምደባቸውን ያቆያሉ፣ እና እያንዳንዱን ቦታ ማስያዝ በአጭር ጊዜ ውስጥ ቦታን እንደገና ዋጋ ለማስላት እንደ አጋጣሚ አድርገው ይቆጥሩታል። አንድ አስመጪ በየሩብ ዓመቱ ተመሳሳይ መስመር ቢንቀሳቀስ እና ያንን መጠን ከአንድ አስተላላፊ ጋር ካጠናከረ፣ ማንም ሰው በደረሰኝ ላይ ኢንሹራንስ ብሎ ባይጠራውም እንኳ በጣም ከፍተኛ ወቅት ላይ ከሚከሰቱት ለውጦች ጋር ኢንሹራንስ በብቃት ይገዛል።

 

2. ቦታ ካስያዙ በኋላ የሚንቀሳቀስ የቡንከር ማስተካከያ ሁኔታ

የቡንከር ማስተካከያ ፋክተር ወይም BAF የነዳጅ ዋጋ መዋዠቅን ከአጓጓዡ ወደ ላኪው ለማሸጋገር የታሰበ ነው። የሚሰላው እንደ መሰረታዊ የውቅያኖስ ጭነት መጠን መቶኛ ሲሆን ይህም ማለት የዋጋ ዝርዝር በቀረበበት ቀን እና መርከቧ በትክክል በሚጓዝበት ቀን መካከል ሊለወጥ ይችላል - እና ብዙ ጊዜ - ይችላል። በ IMO 2020 መመሪያዎች የተደነገገው ዝቅተኛ የሰልፈር ነዳጅ በ2026 በሜትሪክ ቶን ከ450 እስከ 600 ዶላር ሲገበያይ ቆይቷል፣ እና የቡንከር ወጪን ከፍ የሚያደርጉ የጂኦፖሊቲካዊ ክስተቶች ወዲያውኑ ወደ ከፍተኛ BAF እንደ የክፍያ መጠየቂያ ደረሰኝ ይተላለፋሉ።

በመካከለኛ መጠን ባለው ጭነት ላይ ከ15 እስከ 25 በመቶ የሚደርስ BAF በቦታ ማስያዝ ጊዜ የተወሰነ የሚመስል የእቃ ሂሳብ ላይ ከመቶ ዶላር በላይ ሊጫን ይችላል። አንዳንድ የሻጭ አቅራቢዎች BAFን ወደ አንድ ሙሉ ዋጋ ያሸጋግሩታል፣ ሌሎች ደግሞ መርከቧ ከተጓዘች በኋላ ብቻ የሚጠነክር የተለየ፣ ተንሳፋፊ መስመር ዕቃ አድርገው ይይዙታል። ከሳምንታት በኋላ ደስ የማይል ድንገተኛ ነገርን ለማስወገድ ከሚረዱት ቀላሉ መንገዶች አንዱ BAF በዋጋ ጥቅሱ ወቅት ተቆልፎ ወይም ተንሳፋፊ መሆኑን በቀጥታ ለሻጭ መጠየቅ ነው።

 

3. ማዋረድ እና ማሰር፡- ጸጥተኛው የኮንቴይነር ሰዓት

ብዙ አዳዲስ የውቅያኖስ ጭነት ላኪዎች የእረፍት ጊዜ ሰዓቱ የሚጀመረው ጭነት ሲታቀድ እንደሆነ ይሰማቸዋል። በተግባር ይህ የሚጀምረው ኮንቴይነሩ ወደ መድረሻ ወደብ በሚወጣበት ጊዜ የአስመጪው ሰነድ፣ ክፍያ ወይም የማድረሻ ቀጠሮ ዝግጁ ቢሆንም ባይሆን ነው። አብዛኛዎቹ የዴሙራጅ ሂሳቦች የሚመነጩት በአጓጓዡ ሰዓት እና በአስመጪው ዝግጁነት መካከል ባለው አለመጣጣም ነው።

እያንዳንዱ ወደብ እና እያንዳንዱ የኮንቴይነር ተርሚናል አብዛኛውን ጊዜ ከሶስት እስከ አምስት የቀን መቁጠሪያ ቀናት ነፃ ጊዜ ይሰጣል፣ በዚህ ውስጥ ኮንቴይነር ወደብ ላይ መቀመጥ የሚችልበት ወይም ያለ ተጨማሪ ወጪ ለመጫን እና ለማራገፍ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። መስኮቱ ከተዘጋ በኋላ፣ ኮንቴይነርን (ኮንቴይነር በተርሚናል ውስጥ የሚቆዩ ክፍያዎች) እና እስር (ኮንቴይነር ከተርሚናል ውጭ የሚያዙ ክፍያዎች) በየቀኑ መከማቸት ይጀምራሉ እና ኮንቴይነር ባዶ እስኪመለስ ድረስ መከማቸታቸውን ይቀጥላሉ።

እነዚህ ክፍያዎች በፍጥነት ይጨምራሉ፣ እና አብዛኛዎቹ አስመጪዎች ከሚገምቱት በላይ። የጉምሩክ ክሊራንስ የጊዜ ገደብን አለማለፍ፣ በቂ ያልሆነ የወረቀት ስራ ወይም በተጨናነቀ መጋዘን ውስጥ የማድረስ ቀጠሮ ማጣት መደበኛ ጭነትን ወደ ዝቅተኛ ጭነት የመጀመሪያ እቃዎች ዋጋ የሚወዳደር የዴሙራጅ ክፍያ ሊለውጠው ይችላል። ዋጋዎች በእያንዳንዱ ወደብ እና በአንድ አቅራቢ ይለያያሉ፣ ነገር ግን ጭነት ከነፃ ጊዜ በላይ ከሄደ በኋላ በቀን ከ100 እስከ 300 ዶላር ወይም ከዚያ በላይ በአንድ ኮንቴይነር የሚከፈልበት ዋጋ ተጨባጭ ነው።

ይህ ክፍያው 100% ሊወገድ የሚችል መሆኑን ከሚያሳዩት ግልጽ ምሳሌዎች አንዱ ነው፣ የንግድ ሥራ የተወሰነ ወጪ አይደለም። መርከቧ ከመድረሷ በፊት ጉምሩክን አስቀድመው ያጽዱ፣ የማድረሻ ቀጠሮዎችን አስቀድመው ያዘጋጁ እና አስተማማኝ የመጨረሻ ማይል የጊዜ ሰሌዳ ያለው አስተላላፊ ይምረጡ፣ ይህ ሁሉ ዲሙራጅ መምታት የሚጀምርበትን መስኮት ያጥባል።

ከጭነቱ ራሱ ጋር ባልተያያዙ ምክንያቶች የቀን መቁጠሪያውን ማክበር ጠቃሚ ነው። የነዳጅ መለኪያዎች ሰፋፊ የኢነርጂ ገበያዎች ስላሏቸው፣ በተመሳሳይ መርከብ ላይ በተመሳሳይ መንገድ ላይ ቢሆኑም፣ በክልል ውጥረት ወይም በማጣሪያ ፋብሪካ መቋረጥ ወቅት የተወሰደ ጭነት ከአንድ ወር ቀደም ብሎ ወይም ከዚያ በኋላ ከተያዘው ጭነት በእጅጉ የተለየ BAF ሊያጋጥመው ይችላል።

 

4. በወረቀት ስራው ውስጥ የተቀበሩ የሰነድ እና የማመልከቻ ክፍያዎች

እያንዳንዱ የውቅያኖስ ጭነት ከጭነቱ በተጨማሪ አጓጓዦች እና አስተላላፊዎች የሚያስከፍሉትን የወረቀት ስራ ያዘጋጃል። የጭነት ደረሰኝ (BL)፣ የAMS ወይም ISF ከጉምሩክ ጋር ፋይል ማድረግ፣ የቤት ጭነት ደረሰኝ እና ዋና የጭነት ደረሰኝ መካከል ያለው ክፍፍል እና የተርሚናል ሰነዶች ክፍያዎች። እነዚህ ክፍያዎች አነስተኛ ናቸው - ብዙውን ጊዜ በአንድ ጭነት ከ50 እስከ 150 ዶላር - ነገር ግን ላኪው በሚያገኘው የመጀመሪያ መደበኛ ያልሆነ ዋጋ ላይ እምብዛም አይታዩም፣ ለዚህም ነው የመጨረሻው ሂሳብ ሲመጣ "የተደበቁ" የሚመስሉት።

እዚህ ላይ ያለው መፍትሔ በመጀመሪያ ደረጃ ተገቢውን የዋጋ አይነት መጠየቅን ያህል ድርድር ላይ ያተኮረ አይደለም። የሰነዶችን ወጪዎች በቅድሚያ የሚገልጽ ሁሉን አቀፍ፣ የማረፊያ ዋጋ አንድ አስመጪ የመርከብ አስተላላፊዎችን በእኩል ደረጃ እንዲገመግም ያስችለዋል፣ ይህም የአንድ አስተላላፊ “ርካሽ” የጭነት መጠን ተመሳሳይ ዶላር ወደ ሌላ የወረቀት መስመር እንዳዛወረ ከማወቅ ይልቅ ነው።

 

5. የዴ ሚኒምስ ከተጠናቀቀ ወዲህ የጉምሩክ ግዴታዎች፣ MPF፣ HMF እና የደላላ ክፍያዎች

ይህ በ2026 ወደ ቻይና አስመጪዎች ከፍተኛ ለውጥ ያስከተለው የክፍያ ምድብ ነው። ቀደም ሲል ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸው ጭነቶች ወደ አሜሪካ ከቀረጥ ነፃ እንዲገቡ ያስቻለው የ800 ዶላር ዝቅተኛ ክፍያ ነፃ መሆን፣ ከቻይና የመጡ እቃዎች ተወግዷል እና አሁን ለእያንዳንዱ ጭነት፣ ትንሽ እሽግ ወይም ሙሉ ኮንቴይነር መደበኛ የጉምሩክ መግቢያን ያስገድዳል። አብዛኛዎቹ የቻይና ምርቶች ከመሠረታዊው በጣም ተወዳጅ ሀገር የግብር ተመን በተጨማሪ ለክፍል 301 ቀረጥ ተገዢ ናቸው፣ ይህም ከዝርዝር 4A እቃዎች ከ7.5 በመቶ እስከ ዝርዝሮች 1 እስከ 3 ድረስ 25 በመቶ ሲሆን በአንዳንድ ዘርፎች ከፍተኛ የምርት-ተኮር ተመኖች አሉት።

ከታሪፉ በተጨማሪ፣ ሁሉም ሰው ለመጀመሪያ ጊዜ ሲደርስ የሚገረሙ ሁለት የፌዴራል የማቀነባበሪያ ክፍያዎች አሉ። የሸቀጥ ማቀነባበሪያ ክፍያ ከFOB ዋጋ 0.3464 በመቶ ሲሆን ቢያንስ 32 ዶላር እና ቢበዛ 614 ዶላር ነው። የወደብ ጥገና ክፍያ ለውቅያኖስ ጭነት ዋጋ 0.125 በመቶ ነው። የጉምሩክ ደላላ ዋጋ በእያንዳንዱ መደበኛ ግቤት ከ150 እስከ 350 ዶላር ሊጨምር ይችላል። እና አንድ የታሪፍ ተመን ያለው የሚመስል ጭነት በተመሳሳይ የንግድ ደረሰኝ ላይ አምስት የተለያዩ ክፍያዎችን ሊያካትት ይችላል።

እነዚህ ሕጎች በዓመት ከአንድ ጊዜ በላይ ስለተንቀሳቀሱ፣ በጣም አስተማማኝው ውርርድ የቀረጥ መጠኑን በማጓጓዣ ጊዜ እንደ ማረጋገጫ ነገር መውሰድ ነው፣ ባለፈው ሩብ ዓመት መጠን ላይ ተመስርቶ የሚታሰብ አይደለም። ጭነት ከቻይና ከመውጣቱ በፊት የአሁኑን የHTS ምደባ እና የሚመለከተውን የክፍል 301 ዝርዝር ከጉምሩክ ደላላ ወይም ከባለሙያ አስተላላፊ ማግኘት ይልቅ የተሳሳተ ምደባ በኋላ ማስተካከል በጣም ውድ ነው።

የዚህን እኩልታ ተገዢነትም ተጠናክሯል፣ ዋጋውም እየጨመረ መምጣቱንም ሳንጠቅስ። የጉምሩክ እና የድንበር ጥበቃ የምደባ፣ የእሴት እና የግዳጅ የሰው ኃይል መረጃን ምርመራ አጠናክረዋል፣ እና ያልተሟላ ወይም መደበኛ ያልሆነ የንግድ ደረሰኝ ከክፍያዎቹ በተጨማሪ የማከማቻ ክፍያዎችን የሚጨምር ፈተና ሊያስነሳ ይችላል። ዋጋውን ማወቅ አሁን የHTS ኮድ እና ተያያዥ ወረቀቶችን ለመጀመሪያ ጊዜ በቀጥታ እንደማግኘት ያህል ወሳኝ ነው።

 

6. በLCL መላኪያዎች ላይ የCFS እና የመድረሻ አያያዝ ክፍያዎች

አነስተኛ አስመጪዎች LCL (ከኮንቴይነር ያነሰ ጭነት) ይመርጣሉ ምክንያቱም በአንድ አሃድ ርካሽ ስለሚመስል። ነገር ግን የLCL የጭነት ዋጋ ጭነትዎን ከኮንቴይነር የጭነት ጣቢያ (CFS) ወደ መጋዘን በር የማድረስ ወጪን ሙሉ በሙሉ እምብዛም አይሸፍንም። አማካይ የLCL ደረሰኝ በአራት ደረጃዎች ሊከፈል ይችላል፡- ከመኪና ማንሳት እስከ CFS፣ በውሃ ላይ የውቅያኖስ ጭነት፣ የመድረሻ CFS እና የማጓጓዣ ክፍያዎች እና በመጨረሻም ወደ ተቀባዩ ተቋም ማድረስ።

የመድረሻ CFS አያያዝ በCBM ብቻ ከ8 እስከ 15 ዶላር ሊሆን ይችላል፣ የማድረሻ ትዕዛዝ ክፍያ፣ የማድረሻ ክፍያ ወይም የመጨረሻ ማይል ጭነትን ሳይጨምር። አንድ ጭነት በCBM 80 ዶላር ሲገዛ፣ ሁሉም የመድረሻ ክፍያዎች ሲካተቱ የመጨረሻው ዋጋ በCBM ከ130 እስከ 150 ዶላር መሆኑ ያልተለመደ ነገር አይደለም - ማንም ሰው ስለ መሰረታዊው ዋጋ የተሳሳተ ስለሆነ ሳይሆን መሰረታዊው ዋጋ በጭራሽ የተሟላ ታሪክ ስላልነበረ። Topway Shipping ይህንን ጉዳይ በቀጥታ ይመለከታል፣ የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የውጭ ማከማቻ ፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን በአንድ የተቀናጀ ሰንሰለት ውስጥ በማስቀመጥ፣ የLCL እና የFCL ደንበኞች ጭነቱ ከቻይና ወደብ ከመውጣቱ በፊት ሙሉውን የወጪ መዋቅር ማየት ይችላሉ፣ ከዚያ በኋላ ደረሰኙን በደረሰኝ ከማያያዝ ይልቅ።

 

7. የጭነት መገልበጥ እና የወደብ መጨናነቅ ተጨማሪ ክፍያዎች

ሮልቨር ማለት የማጓጓዣ መስመር የመርከብ ጉዞን ሲሰርዝ ወይም መርከብን ከልክ በላይ ሲያስቀምጥ እና በሚቀጥለው ሳምንት የመርከብ ጉዞ ላይ የተረጋገጠ የኮንቴይነር ቦታ ማስያዝ ሲያዛውር ነው። በተጨናነቀ የአቅም ገበያ ውስጥ፣ ሮልቮሮች ልዩ የሆኑ የጠርዝ ጉዳዮች አይደሉም - የመርከብ መቆራረጥ ከመድረሱ ከሁለት ሳምንት ባነሰ ጊዜ ውስጥ የተደረጉ ቦታ ማስያዝ በመዋቅራዊ ሁኔታ በጣም የተጋለጡ ናቸው፣ ምክንያቱም አጓጓዦች የወሰኑ ዓመታዊ መጠን ኮንትራቶችን መጀመሪያ ይከላከላሉ እና ቦታ ሲጠፋ ቦታ ማስያዝን ይከላከላሉ።

የሮልቨር ቀጥተኛ ወጪ ግልጽ ነው፡ የአንድ ሳምንት ወይም ከዚያ በላይ መዘግየት። ቀጥተኛ ያልሆነው ወጪ ብዙውን ጊዜ ከፍ ያለ ነው። የሚቀጥለው የመርከብ ጉዞ ከፍተኛ የወቅት ፕሪሚየም ካለው፣ ላኪው በመሠረቱ ለተመሳሳይ ቦታ በእጥፍ ይከፍላል። በአስቸጋሪ ሁኔታዎች፣ የችርቻሮ ማስጀመሪያ ቀን ወይም የሚጠናቀቅበት የጊዜ ገደብ ማጣት የአየር ጭነት ትዕዛዝ የተወሰነ ክፍል እንዲጣል ያደርገዋል ፣ ይህም አብዛኛውን ጊዜ ለአብዛኛዎቹ የምርት ምድቦች ከውቅያኖስ ጭነት በዩኒት ከ70 እስከ 90 በመቶ የበለጠ ውድ ነው። እንደ ዩኤስ ዌስት ኮስት ባሉ በሮች ላይ የሻሲ እጥረት እና የወደብ መጨናነቅ ሌላ ተጨማሪ ክፍያዎችን ይጨምራል - ብዙውን ጊዜ በክፍለ-ጊዜው ውስጥ ያለው ክፍያ በሚቆጠርበት ጊዜ ሁሉ በመሠረታዊው ተመን ላይ በ FEU ተጨማሪ ከ$600 እስከ $1,500 ተጨማሪ ይሆናል።

የመንሸራተቻ መጋለጥን ለማስወገድ ትልቁ ሊቨርስ ቀደም ብሎ ቦታ ማስያዝ፣ የተወሰነ የአገልግሎት አቅራቢ ምደባ ያለው አስተላላፊ መምረጥ እና አንድ መርከብ አኔክስ I ወይም አኔክስ II መሆኑን መጠየቅ ሲሆን ይህም በ2026 የራሱን የክፍያ ልዩነት መያዝ ጀምሯል። ይህ እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያለ አስተላላፊ በተለይ ከ15 ዓመታት በላይ ዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ልምድ ባለው ቡድን የተመሰረተው ከቻይና ወደ አሜሪካ ጋር የተያያዘው አስተላላፊ ለደንበኛው ሊረከብ ነው።

 

የክፍያ ቅጽበታዊ ገጽ እይታ፡ በጀት ምን እንደሚያስፈልግ

ከላይ የተብራሩትን ሰባት ክፍያዎች፣ እያንዳንዱ በደረሰኝ ላይ በተለምዶ የሚገኝበትን እና በአማካይ ወደ ጭነት ምን ያህል ሊጨምር እንደሚችል የሚያሳይ ሰንጠረዥ ይኸውና። የሌይን፣ የአገልግሎት አቅራቢ እና የወቅቱ ክልሎች ይለዋወጣሉ፣ ስለዚህ እነዚህን የእቅድ አሃዞች ግምት ውስጥ ያስገቡ እንጂ የተረጋገጡ ዋጋዎችን አያካትትም።

የተደበቀ ክፍያ	ሲመታ	የተለመደ ክልል	ብዙውን ጊዜ ማን ይገረማል
ከፍተኛ ወቅት ተጨማሪ ክፍያ / GRI	ከነሐሴ እስከ ጥቅምት እና ከቻይናውያን በፊት አዲስ ዓመት	በFEU ከ500–2,000 ዶላር፣ ወይም ከመሠረታዊ ተመን 20–80% በላይ	የዋጋ ውል የሌላቸው ስፖት-ማርኬት ቦርዶች
የባንከር ማስተካከያ ሁኔታ (ቢኤኤፍ)	የነዳጅ ዋጋዎች በዋጋ እና በመርከብ ጉዞ መካከል በሚንቀሳቀሱበት በማንኛውም ጊዜ	ከመሠረታዊ የውቅያኖስ ጭነት 15–25%	ከመነሳታቸው ሳምንታት በፊት ቦታ ያስያዙ አስመጪዎች
ንዴት እና እስር	ነፃ ጊዜ በፖርት ወይም በሲኤፍኤስ ላይ ካለቀ በኋላ	በቀን ከ100 ዶላር–$300+ በአንድ ኮንቴይነር	አስቀድሞ የተፈቀደ የጉምሩክ መግቢያ የሌላቸው ላኪዎች
የሰነድ እና የማስገባት ክፍያዎች	የጭነት ዋጋ ምንም ይሁን ምን እያንዳንዱ ቦታ ማስያዝ	$50–$150 በአንድ ጭነት	ለመጀመሪያ ጊዜ አስመጪዎች መደበኛ ያልሆኑ ዋጋዎችን የሚጠቀሙ
MPF፣ HMF እና የደላላ ክፍያዎች	በመደበኛ የጉምሩክ መግቢያ ላይ	$150–$614 (MPF) ሲደመር $150–$350 የደላላ ክፍያ	አነስተኛ እሽግ እና የD2C ሻጮች post de minimis
CFS እና የመድረሻ አያያዝ (LCL)	ጭነት ወደ መድረሻ መጋዘን ሲደርስ	በአንድ ሲቢኤም ከ8–15 ዶላር ሲደመር የማድረሻ ትዕዛዝ ክፍያዎች	የኤልሲኤል ላኪዎች በውቅያኖስ ጭነት ላይ ብቻ የተጠቀሱ ናቸው
የጭነት ማዞሪያ እና የወደብ መጨናነቅ	የተገደቡ ሳምንታት፣ ዘግይተው ቦታ ማስያዝ	ከቀናት እስከ ሳምንታት የሚቆይ መዘግየት፣ እንዲሁም የፕሪሚየም ክፍያ እንደገና ማስያዝ	ላኪዎች በሁለት ሳምንት የጊዜ ገደብ መስኮት ውስጥ ቦታ ያስይዙ

 

ፈጣን ምሳሌ

የቤት ዕቃዎች አስመጪ በጥቅምት ወር ከሼንዘን 8 ሲቢኤም ወደ አሜሪካ ተቋም እያጓጓዘ እንደሆነ እናስብ ። የLCL ዋጋ $80/CBM ወይም በአጠቃላይ $640 ሲሆን የተሟላ ይመስላል። PSS፣ BAF፣ የመድረሻ CFS አያያዝ፣ የሰነድ ክፍያ እና የጉምሩክ ግቤት በMPF ያስገቡ እና የማረፊያ ወጪው ከ $1,100-$1,300 ሊጠጋ ይችላል። የመጀመሪያው ዋጋ ሐቀኝነት የጎደለው ስለሆነ ሳይሆን ባለአራት-ንብርብር የዋጋ መዋቅር አንድ ንብርብር ብቻ ስለሸፈነ ነው። ሁሉንም እውነተኛ ክፍያ ሲመልሱ ያልተሟላ ዋጋ የሚመስለው ይህ ነው፣ ስለዚህ ስለዚያ ክፍተት ምንም እንግዳ ነገር የለም።

እነዚህ ክፍያዎች በጀትዎን እንዳያበላሹ እንዴት መከላከል እንደሚቻል

ከላይ ከተጠቀሱት ሰባት ወጪዎች ውስጥ አንዳቸውም መክፈል ስለማይችሉ ሊወገዱ አይችሉም - አጓጓዦች፣ ወደቦች እና የጉምሩክ ባለስልጣናት የትኛውንም አስተላላፊ ቢጠቀሙበትም ዕዳውን ይወስዳሉ። ጭነቱ ቀድሞውኑ በውቅያኖስ ላይ ከገባ በኋላ መከላከል የሚቻል መሆኑ አስገራሚ ነው። ምርጡ ልምምድ ከመያዝዎ በፊት የመነሻ ክፍያዎችን፣ የውቅያኖስ ጭነትን፣ የመድረሻ አያያዝን እና የጉምሩክ ክፍያዎችን እንደ የተለየ መስመር የሚከፋፍል አጠቃላይ ዋጋ ማግኘት ነው፣ ይህም ተጨማሪ ክፍያ አደጋ የት እንደሚኖር የሚደብቅ አንድ ጥቅል ቁጥር ሳይሆን።

ሁለተኛው ልማድ የማጓጓዣ ዘዴውን በትእዛዙ እውነተኛ የአደጋ መቻቻል ማስተካከል ነው። በአራተኛው ሩብ ዓመት ከፍተኛ ወቅት ወቅት የጊዜ ስሜታዊ የችርቻሮ ጅምር በአራተኛው ሩብ ዓመት ከተለመደው የማሟያ ጭነት በእጅጉ የተለየ የማዞሪያ እና የPSS አደጋን ይይዛል። ቶፕዌይ ሺፒንግ በትክክል የተገነባው በዚህ አይነት ከጫፍ እስከ ጫፍ ቅንጅት - የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የውጭ ማከማቻ፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ዙሪያ ሲሆን፣ ተለዋዋጭ የFCL እና የLCL የውቅያኖስ ጭነት በዓለም አቀፍ ደረጃ ወደ ዋና ዋና ወደቦች ስለሚሄድ ደንበኞች በጀት የሚያወጡት በእውነታዊ የማረፊያ ወጪ ላይ ነው፣ ግማሽ ታሪኩን ብቻ የሚተርክ መሰረታዊ የጭነት መጠን አይደለም።

በተጨማሪም በእያንዳንዱ ተደጋጋሚ የቻይና መላኪያ ፕሮግራም ውስጥ ሊተገበር የሚገባው መሠረታዊ የአሠራር ልማድ አለ፤ የመጨረሻውን የክፍያ መጠየቂያ ከመጀመሪያው ዋጋ ጋር ሁልጊዜ በመስመር በመስመር ማስታረቅ፣ ቁጥር በግልጽ የተሳሳተ መስሎ ሲታይ ብቻ አይደለም። ቅጦች በፍጥነት ይዳብራሉ - ሁልጊዜ ድንገተኛ BAF ያለው የተወሰነ መስመር፣ ሁልጊዜም መዞር የሚያስከትል የተወሰነ ወቅት፣ ሁልጊዜም የጉምሩክ ፈተናን የሚስብ የተወሰነ የምርት አይነት። እነዚህን አዝማሚያዎች በዓይነ ሕሊናዎ ማየት ከቻሉ፣ የተደበቁ ወጪዎች አይደሉም ነገር ግን የሚጠበቁ ክፍያዎች ናቸው፣ ይህም በመሠረቱ በየሩብ ዓመቱ ዓይነ ስውር በሆነ ላኪ እና በማይታለል ላኪ መካከል ያለው ብቸኛው ልዩነት ነው።

 

መደምደሚያ

በተጠቀሰ የጭነት መጠን እና በደረሰኝ ላይ በሚደርሰው ትክክለኛ መጠን መካከል ያለው ልዩነት እምብዛም በማጭበርበር ምክንያት አይደለም - ይህ የሆነበት ቃል በቃል ብዙ የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ባሉት የማጓጓዣ እና የጉምሩክ ስርዓት ምክንያት ነው፣ ብዙዎቹ በራሳቸው የጊዜ ሰሌዳ የሚለወጡ ናቸው፣ አስተላላፊው መጀመሪያ ላይ ደንበኛውን ምን እንደጠቀሰ ምንም ይሁን ምን። ከፍተኛ ወቅት ተጨማሪ ክፍያዎች፣ የመርከብ ማስተካከያዎች፣ የዴሙራጅ፣ የወረቀት ክፍያዎች፣ የጉምሩክ ቀረጥ እና የማቀነባበሪያ ክፍያዎች፣ የLCL መዳረሻ አያያዝ እና ከሮልኦቨር ጋር የተያያዙ ተጨማሪ ክፍያዎች ሁሉም የራሳቸው ቀስቅሴ፣ የራሳቸው ጊዜ እና የራሳቸው መደበኛ ክልል አላቸው።

ለሰባቱም አስመጪዎች፣ በደረሰኝ ደረሰኝ ከመማር ይልቅ፣ የታሪፍ ህጎች እና የአገልግሎት አቅራቢዎች ተጨማሪ ክፍያዎች እስከ 2026 ድረስ እየተለዋወጡ ሲሄዱ፣ የማረፊያ ወጪያቸውን የሚጠብቁት አስመጪዎች ናቸው። የዋጋውን እያንዳንዱን ንብርብር የሚተነተን እና በቻይና-አሜሪካ ኮሪደር ውስጥ ጥልቅ እና ልዩ ልምድ ካለው አስተላላፊ ጋር በመተባበር፣ ከእነዚህ ሰባት ወጪዎች ውስጥ አብዛኛዎቹን ከበጀት ድንገተኛ ወደ መጀመሪያው በጀት ወደተመደበ የመስመር ንጥል መቀየር ይጀምራል፣ ይህም ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ የፈጠረው ነው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ እነዚህ ሰባት ክፍያዎች ሕገወጥ ናቸው ወይስ አስተላላፊው ከመጠን በላይ ያስከፍለኛል?

መ፡ አይ። ከዚህ በታች የተገለጹት ክፍያዎች የአየር መንገዶች፣ የወደብ ወይም የጉምሩክ ኤጀንሲዎች መደበኛ፣ ህጋዊ ክፍያዎች ናቸው። ክፍያዎች ተገቢ አይደሉም፣ ችግር የሚሆኑት አስተላላፊው በዋጋ ዝርዝሩ ወቅት ካላሳያቸው ብቻ ነው።

ጥ፡ ከእነዚህ ክፍያዎች ውስጥ የትኛውን ለማስወገድ በጣም ቀላል ነው?

መ፡ ማፍረስና ማሰር በጣም መከላከል የሚቻልባቸው ምክንያቶች ነፃ ጊዜ ሲያልቅ ብቻ ነው የሚጀምሩት። የጉምሩክ አገልግሎትን አስቀድመው በማጽዳት፣ የማድረስ ቀጠሮዎችን ቀደም ብለው በማስያዝ እና ጥሩ የመጨረሻ ማይል አያያዝ ያለው አስተላላፊ በመምረጥ ይህንን ክፍያ ሙሉ በሙሉ ሊያስወግዱ ይችላሉ።

ጥ፡ የ de minimis ነፃ መውጣት አሁንም ለማንኛውም የቻይና ጭነት ይሠራል?

መ፡ አይ። የቻይናውያን መነሻ ዕቃዎች ነፃ መሆን በ2025 ተወግዷል፣ እና አሁን ሁሉም ጭነቶች፣ ዋጋቸው ምንም ይሁን ምን፣ ከተያያዙት ታሪፎች፣ MPF እና HMF ጋር ኦፊሴላዊ የጉምሩክ መግቢያ ያስፈልጋቸዋል።

ጥ፡ የተደበቁ የመድረሻ ክፍያዎችን ለማስወገድ FCL ወይስ LCL የተሻለ ነው?

መ፡ FCL የመድረሻ አያያዝ ንብርብሮች ያነሱ ናቸው ምክንያቱም መላው ኮንቴይነር በአንድ ላኪ ባለቤትነት የተያዘ ነው። LCL ተጨማሪ CFS እና የማዋሃድ ክፍያዎች አሉት። ከ14 እስከ 15 CBM አካባቢ በላይ፣ FCL ብዙውን ጊዜ የበለጠ ወጪ ቆጣቢ እና የበለጠ አስተማማኝ መፍትሄ ነው።

ጥ፡ ከፍተኛ ወቅት ላይ ተጨማሪ ክፍያዎችን ለማስቀረት ምን ያህል አስቀድመው ቦታ ማስያዝ አለብኝ?

መ፡ ምክንያታዊ ግብ ከአራተኛው ሩብ ዓመት ወይም ከቻይና አዲስ ዓመት በፊት ከ3-6 ሳምንታት በፊት ነው። ለመንከባለል እና ለመጨረሻ ደቂቃ ተጨማሪ ክፍያዎች ትልቁ ተጋላጭነት መርከቧ ከተቋረጠች በሁለት ሳምንት ጊዜ ውስጥ ቦታ ሲያዝዙ ነው።