ቻይና-ጀርመን በባቡር፡ አዲሱ የሐር መንገድ ለጭነትዎ ተስማሚ ነውን?

 

መግቢያ

ህዳር 15፣ 2024 ላይ የጭነት ባቡር በጸጥታ ከቾንግኪንግ ወጥቶ መካከለኛው እስያን አቋርጦ ሩሲያንና ፖላንድን አቋርጦ ወደ ዱይስበርግ፣ ጀርመን ደረሰ። ይህ ያልተለመደ ነገር አልነበረም፣ ነገር ግን ይህ ከ2011 ጀምሮ አገልግሎቱ ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ ጉዞውን ያደረገው 100,000ኛው የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር ከመሆኑ በስተቀር። እንደ የሙከራ ባቡር አገናኝ የተጀመረው በአስር ዓመታት ውስጥ በአህጉራት መካከል የንግድ ልውውጥ ዋና መንገድ ሆኗል። ከ420 ቢሊዮን ዶላር በላይ ዋጋ ያላቸውን ሸቀጦችን የሚያጓጉዝ ሲሆን ከ125 በላይ የቻይና ከተሞችን በ25 የአውሮፓ አገራት ውስጥ ከ227 ከተሞች ጋር ያገናኛል።

ይህ የባቡር ሐዲድ በቻይና እና በጀርመን መካከል እቃዎችን ለሚያጓጉዙ አስመጪዎች እና ላኪዎች በጣም ጥሩ ምርጫ ነው። ከውቅያኖስ ጭነት በጣም ፈጣን እና ከአየር ጭነት በጣም ርካሽ የሆነ መካከለኛ ቦታ ነው። ነገር ግን ልክ እንደሌላው ነገር ሁሉ ነገሮችን ለማከናወን የሚያስችል አንድ መጠን ያለው መልስ አይደለም። የአቅርቦት ሰንሰለት ምርጫን ሊያደርጉ ወይም ሊሰብሩ የሚችሉ ገደቦች፣ የጂኦፖሊቲካዊ ጉዳዮች እና የአሠራር ዝርዝሮች በመንገዱ ላይ አሉ።

ይህ ጽሑፍ የቻይና-ጀርመን የባቡር መስመር እንዴት እንደሚሰራ፣ ምን ያህል እንደሚያስወጣ፣ በምን አይነት እቃዎች በተሻለ ሁኔታ እንደሚሰራ እና የት እንደሚቀንስ ግልጽ የሆነ ምስል ይሰጥዎታል። ልምድ ያለው አስመጪ ከሆኑ ወይም ለመጀመሪያ ጊዜ የባቡር መስመር መጠቀም ከጀመሩ፣ የሚቀጥለውን ጭነትዎን በባቡር ከመላክዎ በፊት ማወቅ ያለብዎት ነገር ይኸውልዎት።

 

አዲሱ የሐር መንገድ በቁጥሮች፡ መንገዱ በ2025 ምን ይመስላል

የቻይና-አውሮፓ የባቡር ሐዲድ ኤክስፕረስ ወይም በቻይንኛ 中欧班列 (ዙንግ-ኡ ባኒዬ) ቻይናን እና አውሮፓን በመሬት የሚያገናኙ የታቀዱ የኮንቴይነር ባቡሮች ቡድን ይፋዊ ስም ነው። የቻይና-ጀርመን ኮሪደር የዚህ አውታረ መረብ ጥንታዊ እና በጣም የዳበረ ክፍል ነው። በመጋቢት 2011 ዶቼ ባህን በቻይና እና በጀርመን መካከል ባቡሮችን በመደበኛነት ማስኬድ ጀምሯል። የመጀመሪያው ባቡር ከቾንግኪንግ ወደ ዱይስበርግ በ16 ቀናት ውስጥ 11,000 ኪሎ ሜትር ተጉዟል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ያ መንገድ በመላው አውሮፓ በጣም ሥራ የበዛበት ሆኗል።

በ2024፣ ዓመቱን ሙሉ የቻይና-አውሮፓ ባቡሮች 19,392 ነበሩ፣ ይህም በ2023 ከነበረው 17,523 ጨምሯል። ይህ በዓመት የባቡሮች ብዛት በ10.7% ጨምሯል። የመመለሻ ባቡር ጥምርታ 45.6% ደርሷል፣ ይህም ማለት ከግማሽ በላይ የሚሆኑት ባቡሮች አሁን ወደ ምስራቅ እየሄዱ ነው ማለት ነው። ይህ የኤክስፖርት ማሽን ብቻ ሳይሆን የእውነተኛ የሁለት መንገድ ንግድ ምልክት ነው። አውታረ መረቡም አድጓል፡ በ2024 መጨረሻ፣ 125 የቻይና ከተሞችን ከ227 የአውሮፓ ከተሞች ጋር የሚያገናኙ 93 የሩጫ መስመሮች ይኖሩታል።

ጀርመን በዚህ አውታረ መረብ ላይ ሁልጊዜም በጣም አስፈላጊ የአውሮፓ ፌርማታ ነች። የራይን እና የሩህ ወንዞች የሚገናኙበት ቦታ ላይ የሚገኘው ዱይስበርግ የምዕራባዊው ተርሚናል ሆኗል። ከአውሮፓ ከማንኛውም ከተማ በበለጠ ብዙ የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡሮችን ያገኛል እና ወደ ጀርመን፣ ኔዘርላንድስ፣ ቤልጂየም እና ፈረንሳይ የሚሄዱ ሸቀጦችን ለማከፋፈል ማዕከል ሆኖ ያገለግላል። ሃምቡርግ በተለይ እቃዎችን በውሃ ለመላክ ለሚፈልጉ ላኪዎች ሌላ አስፈላጊ የጀርመን ወደብ ነው።

 

የመጓጓዣ ጊዜዎች፡ የባቡር እና የባህር እና የአየር (ከቻይና ወደ ጀርመን)

ሞድ	የመጓጓዣ ጊዜ	መደበኛ ወጪ (40 ጫማ / በኪ.ግ.)	አስተማማኝነት
የባቡር ጭነት	ከ18–22 ቀናት (ከተርሚናል እስከ ተርሚናል)	በ40 ጫማ ኮንቴይነር ከ6,000–9,000 ዶላር / ~$3.8/ኪ.ግ.	ከፍተኛ - ቋሚ መርሃግብሮች
የባህር ጭነት (ኤፍ.ሲ.ኤል.)	ከ30–40 ቀናት ወደብ ከመላክ ወደብ	በ40 ጫማ ኮንቴይነር ከ2,500–4,500 ዶላር / ~$1.02/ኪ.ግ.	መካከለኛ — የአየር ሁኔታ/ወደብ መዘግየቶች
የአውሮፕላን ጭነት	5-8 ቀናት ከበር ወደ በር	$4–15 ዶላር በኪሎ	ከፍተኛ — ነገር ግን በክብደት/በመጠን የተገደበ
ኤክስፕረስ ፖስታ	3-5 ቀናት	ከ15 ዶላር–$30+ በአንድ ኪ.ግ	በጣም ከፍተኛ - ትናንሽ ፓኬጆች ብቻ

 

ምንጮች፡ DHL Multimodal፣ SeaRates፣ FreightAmigo፣ Welltrans Logistics። ዋጋዎች ከ2026 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት ጀምሮ ያሉ ሲሆን በገበያው ላይ በመመስረት ሊለወጡ ይችላሉ።

 

የባቡር ሐዲድ በጊዜም ሆነ በወጪ ረገድ በባህርና በአየር መካከል ይገኛል። ከውቅያኖስ ትራንስፖርት ከ15 እስከ 20 ቀናት ያነሰ ጊዜ የሚወስድ ሲሆን በአንድ ኪሎግራም ከአየር ጭነት ከ50 እስከ 70% ያነሰ ወጪ ያስወጣል። የባቡር ሐዲድ “ሊጠብቁ የሚችሉ ግዙፍ ጭነት” ምድብ ውስጥ የማይገቡ ነገር ግን ለአየር ጭነት መክፈል የማይችሉ እቃዎችን ህጋዊ ፍላጎት ያሟላል።

 

ሦስቱ ዋና ዋና ኮሪደሮች፡ ጭነትዎ በየትኛው መንገድ ይሄዳል?

ከቻይና ወደ ጀርመን የሚላከው እያንዳንዱ የባቡር ጭነት ተመሳሳይ መንገድ አይወስድም። እያንዳንዳቸው የራሳቸው የመጓጓዣ ጊዜ፣ የድንበር ማቋረጫ ቦታዎች፣ የጂኦፖሊቲካል ስጋት መገለጫዎች እና የወጪ ባህሪያት ያላቸው ሶስት ዋና ዋና የመተላለፊያ አማራጮች አሉ።

የሰሜን ኮሪዶር (ትራንስ-ሳይቤሪያ መስመር)

ይህ ፈጣኑ ምርጫ ሲሆን ከዚህ በፊት በብዛት ጥቅም ላይ ውሏል። ባቡሮች እንደ ዢያን፣ ዠንግዙ ወይም ቼንግዱ ካሉ የምዕራብ ቻይና ዋና ዋና ከተሞች ይነሳሉ። በማንዙሊ ወይም ዛባይካልስክ ወደ ሩሲያ ያቋርጣሉ፣ በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ በሳይቤሪያ በኩል ያልፋሉ፣ ከዚያም በቤላሩስ እና በፖላንድ በኩል ወደ ጀርመን ይሄዳሉ። በጥሩ ሁኔታ ከተርሚናል ወደ ተርሚናል ከ12 እስከ 14 ቀናት እና የመጨረሻውን ማይል ማድረስ እና የጉምሩክ ጉዞን ከግምት ውስጥ በማስገባት ወደ ጀርመን ከ18 እስከ 22 ቀናት ይወስዳል። ዴይቼ ባህን እዚህ ለረጅም ጊዜ ንግድ ሲያደርግ ቆይቷል፤ በ1973 የመጀመሪያውን ኮንቴይነር በዚህ መንገድ አስተናግዷል።

ዋናው ችግር ሩሲያ ናት። ሩሲያ በ2022 ዩክሬንን ከወረረች በኋላ፣ በቻይና እና በአውሮፓ ህብረት አገሮች መካከል በሩሲያ በኩል የነበረው የባቡር ትራፊክ መጠን በእጅጉ ቀንሷል። በ2023፣ በቻይና እና በጀርመን፣ በፖላንድ እና በሌሎች የአውሮፓ ህብረት አገሮች መካከል የነበረው የባቡር ቁጥር ከ2022 ደረጃዎች በ49% ገደማ ቀንሷል። ይህ በ2021 ከሄዱት የባቡር ብዛት አንድ ሶስተኛው ብቻ ነበር። ይህ ኮሪደር በጂኦፖሊቲካል ስጋት፣ ውስብስብ ማዕቀቦች እና ከፍተኛ የኢንሹራንስ ክፍያዎች ተጎድቷል። የተገዢነት ቡድኖች በተለይም በአውሮፓ ህብረት ላይ ላሉ አስመጪዎች በሩሲያ ግዛት ውስጥ ለሚደረጉ የትራንስፖርት ትራንስሺፖች የበለጠ ትኩረት እየሰጡ ነው።

መካከለኛው ኮሪደር (ትራንስ-ካስፒያን መስመር)

መካከለኛው ኮሪደር ከ2022 ጀምሮ ከፍተኛ ተወዳጅነት አትርፏል። ከቻይና በካዛክስታን በኩል ይሄዳል፣ በጀልባ ወደ አዘርባጃን ወይም ጆርጂያ የካስፒያን ባህርን ያቋርጣል፣ ከዚያም በቱርክ በኩል ወደ አውሮፓ ይሄዳል። በ2024 መጀመሪያ ላይ ቾንግኪንግ በዚህ መንገድ ወደ ኢስታንቡል የመጀመሪያውን አገልግሎቱን ጀመረ። የመጓጓዣ ጊዜው ትንሽ ረዘም ያለ ነው - ብዙውን ጊዜ ወደ ጀርመን ከ20 እስከ 25 ቀናት - ነገር ግን ይህ መንገድ በማንኛውም የሩሲያ ግዛት ውስጥ አይያልፍም፣ ይህም ስለ ማዕቀብ ለሚጨነቁ የአውሮፓ ህብረት ላኪዎች ጥሩ ምርጫ ያደርገዋል።

በዚህ መንገድ ላይ ያለው መሠረተ ልማት አሁንም እየተሻሻለ ነው። የካስፒያን ባህርን በጀልባ ማቋረጥ መዘግየት ሊያስከትል ይችላል፣ እና መለኪያዎችን (ከመካከለኛው እስያ ሰፊ መለኪያ እስከ አውሮፓ መደበኛ መለኪያ) የመቀየር አስፈላጊነት ነገሮችን የበለጠ ውስብስብ ያደርገዋል። ነገር ግን ኢንቨስትመንት ፍጥነት እየጨመረ ነው። በ2024 ቻይና፣ ኡዝቤኪስታን እና ኪርጊስታን በቶሩጋርት ማለፊያ ላይ አዲስ 352 ኪሎ ሜትር የባቡር መስመር ለመፍጠር ተስማምተዋል። ግንባታው በ2025 ይጀምራል፣ እና ይህ በመጨረሻ ከካሽጋር ወደ ምዕራብ ለመድረስ ቀላል ያደርገዋል።

የደቡባዊ ኮሪዶር

ደቡባዊ ኮሪዶር ወደ ጀርመን ከሚሄዱት የጭነት ዋና ዋና መንገዶች ውስጥ በጣም አነስተኛ ጥቅም ላይ የሚውል ነው። በመካከለኛው እስያ፣ በኢራን እና በቱርክ በኩል ያልፋል። በደቡባዊ ቻይና ውስጥ ላሉ የተወሰኑ ቦታዎች በጥሩ ሁኔታ ይሰራል እና ከመካከለኛው ምስራቅ ገበያ እንዲሁም ከአውሮፓ መዳረሻዎች ጋር ይገናኛል። መንገዱ በብዙ የመጓጓዣ መንገዶች መካከል ቅንጅት ስለሚያስፈልገው እና ​​የመጓጓዣ ጊዜዎች ብዙም ሊገመቱ የማይችሉ በመሆናቸው፣ ጠንካራ የክልል አውታረ መረቦች ላሏቸው ልምድ ላላቸው የጭነት አስተላላፊዎች ተመራጭ ነው።

 

በባቡር ሐዲድ ላይ ምን አይነት ጭነት በትክክል ይሰራል?

የባቡር ጭነት ለሁሉም ሰው ምርጥ አማራጭ አይደለም። ኢኮኖሚው የሚሰራው የጭነት መገለጫዎ ከሞዴሉ ጋር የሚዛመድ ከሆነ ብቻ ነው። አንድ ላኪ ሊያውቅ ከሚችላቸው በጣም አስፈላጊ ነገሮች አንዱ የትኞቹ እቃዎች ለእነሱ እንደሚስማሙ እና የትኞቹ እቃዎች በመርከብ ላይ መቆየት ወይም በአውሮፕላን ላይ መሳተፍ እንዳለባቸው ነው።

ከባቡር ሐዲድ የበለጠ ተጠቃሚ የሆነ ጭነት

የሸማቾች ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችና ክፍሎች የቻይና-አውሮፓ ባቡሮች ከሚሸከሙት እጅግ ጠቃሚ ነገሮች መካከል ናቸው። ስማርት ስልኮች፣ ላፕቶፖች፣ የታተሙ የወረዳ ሰሌዳዎች እና የኢቪ ባትሪ ክፍሎች በመርከብ ወደ እርስዎ እስኪደርሱ ድረስ 35 ቀናት መጠበቅ በጣም ውድ ነው፣ እና እዚያ በርካሽ ለመብረር በጣም ከባድ ወይም ትልቅ ነው። የባቡር መስመር ምርጡ አማራጭ ነው፡ ከ18 እስከ 22 ቀናት ይወስዳል እና ከአየር ጭነት በጣም ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል። ከሴፕቴምበር 2022 ጀምሮ፣ አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎችን በማንቀሳቀስ ላይ የተጣሉት ገደቦች ከተዘለሉበት ጊዜ ጀምሮ፣ የኢቪ እና የመለዋወጫ ዕቃዎች ጭነት በጣም ተስፋፍቷል። የቻይና-አውሮፓ ባቡሮች ዓመታዊ የትራንስፖርት ዋጋ ከ2016 ከ8 ቢሊዮን ዶላር ወደ 2023 56.7 ቢሊዮን ዶላር አድጓል።

የባቡር ሐዲድ በተወሰነ ቀን መድረስ ያለባቸውን የመኪና ክፍሎችን፣ የኢንዱስትሪ ማሽነሪዎችን፣ የሕክምና መሳሪያዎችን እና ፈጣን ፋሽን ልብሶችን ለማጓጓዝ ጥሩ መንገድ ነው። ከዪዉ እና ቼንግዱ የሚወጡ ባቡሮች ብዙውን ጊዜ በተወሰነ ጊዜ እዚያ መድረስ የሚያስፈልጋቸውን ጨርቃጨርቅ እና የሸማቾች ምርቶችን ይይዛሉ፣ ለምሳሌ በጥቅምት ወር እዚያ መገኘት ያለባቸው የገና ሸቀጦች። አስቀድመው ሲያቅዱ፣ ተጨማሪ ክፍያዎች ወይም በኮንቴይነር መርከቦች ላይ ገደቦች ያላቸው አደገኛ ሸቀጦች እና ትላልቅ የኢንዱስትሪ መሳሪያዎች አንዳንድ ጊዜ በባቡር በቀላሉ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ።

ብዙም የማይስማማ ጭነት

መንገዱ በጣም በጥሩ ሁኔታ ካልተያዘ፣ ከ30 ቀናት በታች የሚቆዩ የሚበላሹ ነገሮች ብዙውን ጊዜ ተስማሚ አይደሉም። የማቀዝቀዣ የባቡር ኮንቴይነሮች አሉ፣ ነገር ግን የሙቀት መጠኑን የተረጋጋ ለማድረግ እና አስተማማኝ ለመሆን በተዘጋጁ የሪፌር መርከቦች ወይም የአየር ጭነት ቀዝቃዛ ሰንሰለቶች ላይ በጥሩ ሁኔታ አይሰሩም። የብረት ማዕድን፣ የድንጋይ ከሰል እና ያልተቀነባበሩ የግብርና ምርቶች ሁሉም በጣም ከባድ የሆኑ የጅምላ እቃዎች ናቸው ምክንያቱም በቶን ኪሎ ሜትር የሚወጣው ወጪ የማይበገር ነው። በሰባት ቀናት ውስጥ መድረስ ያለበትን ነገር ለማግኘት የአየር ጭነት ብቸኛው መንገድ ነው።

 

የጭነት ተስማሚነት ማጣቀሻ

የጭነት ዓይነት	የባቡር ተስማሚነት	የሚመከር ሁነታ
የኤሌክትሮኒክስ / የኢቪ ክፍሎች	በጣም ጥሩ	ሐዲድ
አውቶሞቲቭ ክፍሎች	በጣም ጥሩ	ሐዲድ
ፋሽን እና አልባሳት (ወቅታዊ)	ጥሩ	ባቡር ወይም ባህር
የኢንዱስትሪ መሣሪያዎች	ጥሩ	ባቡር ወይም ባህር
የሕክምና ዕቃዎች	ጥሩ	ባቡር ወይም አየር
ትኩስ ምግብ / የሚበላሹ ምግቦች	ድኻ	የአየር ወይም የሪፈር ባህር
የጅምላ ሸቀጦች (ማዕድን፣ እህል)	ተስማሚ አይደለም	ባህር (በጅምላ)
አስቸኳይ / ጊዜን የሚመለከቱ እቃዎች	ተስማሚ አይደለም	አየር
ትናንሽ እሽጎች / ኢ-ኮሜርስ	ተስማሚ አይደለም	መልእክተኛ ይግለጹ

 

 

የወጪ ዝርዝር፡- ምን እየከፈሉ እንደሆነ መረዳት

የባቡር ፓኬጅ ዋጋ ሁልጊዜ ሙሉውን ታሪክ አይገልጽም። የተጠቀሱ ዋጋዎች አብዛኛውን ጊዜ ከቻይና የውስጥ ወደብ ወደ አውሮፓ ተርሚናል የሚደረገውን ዋና ጉዞ ብቻ ይሸፍናሉ። ሆኖም፣ አጓጓዦች ሁነታዎችን ሲያወዳድሩ ግምት ውስጥ ማስገባት የሚዘነጉባቸው በርካታ ተጨማሪ ወጪዎች አሉ።

ከቻይና ወደ ጀርመን በባቡር የሚላክ መደበኛ የ40 ጫማ ኮንቴይነር መሰረታዊ የጭነት መጠን ብዙውን ጊዜ ከ6,000 እስከ 9,000 ዶላር ሲሆን ይህም እንደ መነሻ ከተሞችና መድረሻ ከተሞች፣ የሚወስደው መንገድ እና የዓመቱ ጊዜ ይለያያል። ይህ ለተመሳሳይ የባህር ጭነት እንቅስቃሴ ከ2,500 እስከ 4,500 ዶላር እና ለአየር በኪሎግራም ከ4 እስከ 15 ዶላር ነው። የባቡር ክፍያዎች ብዙውን ጊዜ በኪሎግራም ወደ 3.80 ዶላር አካባቢ ሲሆኑ የባህር ዋጋዎች በኪሎግራም ወደ 1.02 ዶላር እና የአየር ዋጋዎች በኪሎግራም ወደ 6.20 ዶላር ወይም ከዚያ በላይ ናቸው።

ከመሠረታዊው ዋጋ በተጨማሪ፣ ላኪዎች በሁለቱም ጫፎች (ከፋብሪካው እስከ ቻይና የመነሻ ተርሚናል እና ከጀርመን የመድረሻ ተርሚናል እስከ መጨረሻው መድረሻ)፣ በሁለቱም አገሮች የጉምሩክ ማጽጃ ክፍያዎች፣ የሰነድ ክፍያዎች፣ የጭነት ኢንሹራንስ (ብዙውን ጊዜ ከጭነቱ ዋጋ ከ0.5% እስከ 2%) እና ለአደገኛ ቁሳቁሶች ወይም ለትልቅ ጭነት ሊሆኑ የሚችሉ ተጨማሪ ክፍያዎች። የአውሮፓ ህብረት አማካይ የማስመጣት ክፍያ ከጉምሩክ ዋጋው 17% ያህል ነው። የ2025 የአውሮፓ ህብረት የተቀናጀ ስያሜ ዝመና ለባትሪዎች እና ለኤሌክትሮኒክስ አዲስ ንዑስ ርዕሶችን ያካትታል፣ ይህም ታሪፎች እንዴት እንደሚሰሉ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለውጠው ይችላል።

የቻይና መንግስት በተመረጡ የባቡር መስመሮች ላይ የሚደረጉ ድጎማዎች የባቡር ኢኮኖሚን ​​በታሪክ ረድተዋል፣ ይህም ዋጋን በአርቴፊሻል መንገድ ዝቅተኛ በማድረግ ነው። ለባቡር ሐዲዶች የሚሰጠው የገንዘብ መጠን ቀስ በቀስ እየቀነሰ ነው። ይህ ማለት ከ2020 እስከ 2022 ባለው ጊዜ ውስጥ የባቡር ሐዲድ በባህር ላይ የነበረው የዋጋ ጥቅሞች አንዳንድ ቀንሷል ማለት ነው። የዩራሲያ የባቡር ሐዲድ አሊያንስ ኢንዴክስ እንደሚለው፣ በ2024 በአብዛኛው የባቡር ጭነት ክፍያ በአንድ FEU 3,240 ዶላር አካባቢ ነበር፣ ይህም ከተመሳሳይ መስመር የአየር ጭነት መጠን በ59% ያነሰ ነው። እንደ ቀይ ባህር መቆራረጥ ባሉ ችግሮች ምክንያት የባህር ዋጋ ሲጨምር የባቡር ዋጋ የበለጠ ተወዳዳሪ ይሆናል።

 

5. ተግባራዊ እውነታዎችን ማሰስ፡ ጉምሩክ፣ ሰነዶች እና የድንበር መሻገሪያዎች

ለመጀመሪያ ጊዜ የባቡር ላኪዎችን የሚያበሳጭ አንድ ነገር የወረቀት ስራው ምን ያህል ውስብስብ እንደሆነ እና በድንበር ላይ የጉምሩክ አቋርጦ ለማለፍ ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ነው። ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚሄዱ ባቡሮች የተለያዩ የባቡር መለኪያዎች፣ የጉምሩክ ሂደቶች እና የአስተዳደር ፍላጎቶች ያሏቸውን ብዙ አገሮችን ያልፋሉ። እያንዳንዱ የእጅ መተላለፊያ ሎካቲ0ን የራሱ ችግሮች አሉት።

ዋናው የመለኪያ ለውጥ የተከሰተው በቻይና እና በካዛክስታን ወይም በቻይና እና በሩሲያ መካከል ባለው ድንበር ላይ ነው (ከመደበኛው 1,435ሚሜ የቻይና መለኪያ እስከ ሰፊው 1,520ሚሜ የሩሲያ/ሶቪየት መለኪያ)። ይህ በፖላንድ እና በቤላሩስ ወይም በፖላንድ እና በጀርመን መካከል ባለው ድንበር ላይ እንደገና ይከሰታል። ይህ ማለት ኮንቴይነሮች ከአንድ ቦጊ ወደ ሌላ መዘዋወር አለባቸው ማለት ነው፣ ይህም ጥቂት ሰዓታት ይወስዳል ነገር ግን በዋና ዋና የማቋረጫ ቦታዎች ላይ የተለመደ እና በደንብ የተደራጀ ነው። በቻይና እና በጀርመን በኩል የጉምሩክ ቅድመ-ማጽደቂያ ጊዜ እና የወረቀት ትክክለኛነት ተጨማሪ ተለዋዋጭነትን ይጨምራል።

የጀርመን ጉምሩክ አብዛኛውን ጊዜ የንግድ ደረሰኝ፣ የማሸጊያ ዝርዝር፣ የመነሻ የምስክር ወረቀት፣ የጭነት ደረሰኝ (ወይም እንደ CIM/SMGS ያለ ተመሳሳይ የባቡር ጭነት ማስታወሻ) እና እቃዎቹ ብቁ ከሆኑ፣ የ EUR.1 ቅድሚያ የታሪፍ የምስክር ወረቀት ይፈልጋል። በማጽዳት ላይ ከሚዘገዩት በጣም የተለመዱ ምክንያቶች አንዱ በHS ኮድ ምደባ ላይ ያሉ ስህተቶች ወይም በተጠየቁት የጭነት እና በእውነተኛ ክብደት መካከል ያሉ ልዩነቶች ናቸው። ጀርመን የትራንስሺፕመንት ማዕከል ስለሆነች፣ በዱይስበርግ የሚገኘው የጉምሩክ ቢሮ ብዙ የወረቀት ስራዎችን ያስተናግዳል።

እ.ኤ.አ. በ2024፣ አንድ አስፈላጊ እርምጃ ወደፊት የተወሰደው በቻይና እና በጀርመን መካከል የጭነት ህጎችን ደረጃውን የጠበቀ ለማድረግ የታለመ አዲስ የተባበሩት መንግስታት የባቡር ስምምነት መፈረም ነበር። ይህ የታሰበው የድንበር ተሻጋሪ ሂደቶችን ፈጣን እና የበለጠ ሊገመት የሚችል ለማድረግ ነው። ይህ አሁንም በዝግታ እየተተገበረ ነው፣ ነገር ግን ልምድ ያላቸው የጭነት አስተላላፊዎች እቃዎች በጉምሩክ የሚያሳልፉትን ጊዜ ለመቀነስ እንደ ቻይና 95306 የጭነት አገልግሎት መድረክ ያሉ ዲጂታል ቅድመ-ማጽደቂያ ስርዓቶችን እየተጠቀሙ ነው።

 

ቶፕዌይ ጭነት የቻይና-ጀርመን የባቡር ኮሪደርን እንዴት እንደሚያጓጉዝ

በቻይና ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ የድንበር ተሻጋሪ የሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን በሙያዊ አገልግሎት ሲሰጥ ቆይቷል። ቶፕዌይ አንድ ጭነት በተሳካ ሁኔታ ማለፍ አለመተላለፉን ወይም በድንበር ማቋረጫ ላይ መታሰሩን የሚወስን የወረቀት ስራ እና የተገዢነት ስራ ብዙ ልምድ አለው። የመስራቹ ቡድን በአለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው።

የቶፕዌይ ሺፒንግ ዋና የብቃት መስክ በቻይና እና በአሜሪካ ትራንስፖርት መካከል ባለው የመርከብ ጉዞ ላይ ሲሆን፣ ከቻይና የጉዞው የመጀመሪያ ክፍል ጀምሮ እስከ የባህር ዳርቻ መጋዘን፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ድረስ፣ ሙሉ ሰንሰለት ነው። የቡድኑ የቻይና ኤክስፖርት ሂደቶችን እና የወረቀት ስራዎችን በተመለከተ ያለው እውቀት በቀጥታ በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር ላይ ለባቡር ሎጂስቲክስ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። የቻይና-ጀርመን የባቡር መስመርን ለሚመለከቱ ላኪዎች፣ የጉምሩክ በሁለቱም ጫፎች እንዴት እንደሚሰራ የሚያውቅ አጋር መኖሩ ትልቅ ጉዳይ ነው። የ20-ቀን መጓጓዣ ብዙውን ጊዜ በ20-ቀን ጉዞ እና በ35-ቀን መጓጓዣ መካከል ያለው ልዩነት ነው።

ቶፕዌይ ከቻይና እስከ ዓለም አቀፍ ዋና ዋና ወደቦች ድረስ ተለዋዋጭ የኤፍሲኤል (ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት) እና የኤልሲኤል (ከኮንቴይነር ጭነት ያነሰ) የውቅያኖስ ጭነት አማራጮችን አለው። ይህ ማለት ደንበኞች ባለብዙ ሞዳል ስልቶችን ሊያዘጋጁ ይችላሉ፣ ጊዜን የሚነኩ SKUዎችን እና ለጅምላ ወይም ለዝግተኛ የሚንቀሳቀሱ እቃዎችን በባህር ላይ መጠቀም ይችላሉ። ከጊዜ ወደ ጊዜ ብልህ አስመጪዎች ይህን አይነት ድብልቅ ስትራቴጂ እየተጠቀሙ ነው ምክንያቱም አንድም ዘዴ ለሁሉም ምርቶች ምርጥ እንዳልሆነ ስለሚያውቁ።

ለመጀመሪያ ጊዜ የቻይና-ጀርመን የባቡር ጭነትን ለሚመለከቱ ኩባንያዎች፣ የቶፕዌይ ሺፒንግ የመነሻ መሠረተ ልማት፣ የጉምሩክ እውቀት እና የሎጂስቲክስ ሰንሰለት አስተዳደር ጥምረት ለመጀመር ጥሩ ቦታ ነው። ይህ በተለይ በቻይና ፋብሪካ፣ ተርሚናል እና በአውሮፓ የማድረሻ አድራሻ መካከል በጥንቃቄ መቀናጀት ለሚያስፈልጋቸው ጭነት እውነት ነው።

 

የጂኦፖለቲካዊ ስጋት እና እየተሻሻለ የመጣው ገጽታ

የቻይና-ጀርመን የባቡር ጭነትን ስንመለከት፣ ስለ ትልቁ ችግር መነጋገር አለብዎት፡ የመንገዱ ለጂኦፖሊቲካል ስጋት መጋለጥ። በቻይና እና በጀርመን መካከል ያለው ዋናው የባቡር መስመር በአብዛኛው በሩሲያ በኩል ያልፋል። የዩክሬን ግጭት ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ፣ የተገዢነት ቡድኖች፣ የኢንሹራንስ ኩባንያዎች እና የተወሰኑ ተቆጣጣሪዎች እንኳን እቃዎችን በሩሲያ ግዛት ውስጥ ለሚልኩ የአውሮፓ ህብረት አስመጪዎች የበለጠ ትኩረት ሲሰጡ ቆይተዋል። እቃዎች እራሳቸው ህገወጥ ላይሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን የአስተዳደር እና የዝና ችግሮች ብዙ ላኪዎች መካከለኛውን ኮሪደር እንደ አማራጭ እንዲመለከቱ አድርጓቸዋል።

ባቡሮች በሩሲያ መጋዘኖች ውስጥ እንደማይቆሙ ወይም በሩሲያ መሬት ላይ፣ በትራንስ-ሳይቤሪያ መንገድ ላይም ቢሆን ብዙ ሂደቶችን እንደማያሳልፉ ልብ ሊባል ይገባል። አሁንም እያልፉ ነው። አሁንም የፖለቲካ እና የንግድ ሁኔታ ተለውጧል። ከ2022 ጀምሮ የዶቼ ባህን DB Cargo Eurasia ይህንን ለማንፀባረቅ የማዞሪያ አማራጮቹን ቀይሯል። መላው ገበያ ወደ ካዛክስታን፣ ወደ ካስፒያን ማቋረጫ እና ከቱርክ ጋር የተገናኙ አገልግሎቶችን በተመለከተ ከፍተኛ እንቅስቃሴ አድርጓል።

የወደፊቱን ጊዜ ስንመለከት በ AI የሚመራ የሎጂስቲክስ ማመቻቸት በአስፈላጊ መገናኛዎች ላይ የትራፊክ መጨናነቅን ማቃለል ጀምሯል። ዶቼ ባህን እና የቻይና አጋሮቹ የባቡር ትራፊክ ፍሰትን ለመቆጣጠር፣ መዘግየቶች መቼ ሊከሰቱ እንደሚችሉ ለመገመት እና የጉምሩክ መረጃዎችን ለማጋራት ቀላል ለማድረግ አርቲፊሻል ኢንተለጀንስን እየተጠቀሙ ነው። የኮሪደሩ አቅምም እያደገ ነው። ዲቢ ካርጎ በ2025 በዩራሲያን መንገድ በዓመት 500,000 ኮንቴይነሮችን ለማንቀሳቀስ ያቀደው ግብ በመሠረተ ልማት ላይ በእርግጥ ኢንቨስት እያደረጉ መሆኑን ያሳያል። የቻይና መንግስት በቤልት ኤንድ ሮድ መሠረተ ልማት ላይ ከ900 ቢሊዮን ዶላር በላይ እንደሚያወጣ አስታውቋል፣ ይህም አውታረ መረቡ ለብዙ ዓመታት እያደገ እንዲሄድ ያደርጋል።

 

የባቡር ሐዲድ ለጭነትዎ ተስማሚ ነው? የውሳኔ ማዕቀፍ

አብዛኛዎቹ ላኪዎች ወጪዎችን፣ የጊዜ ሰሌዳዎችን፣ የማጓጓዣ እድሎችን እና ተግባራዊ ችግሮችን ከተመለከቱ በኋላ፣ ወደ አንድ መሠረታዊ ጥያቄ ይመጣሉ፡- ለጭነት ማጓጓዣዬ የባቡር ሐዲድ መጠቀም አለብኝ? መልሱ የሚወሰነው በጭነትዎ፣ በንግድዎ እና በአቅርቦት ሰንሰለትዎ ወሰን ላይ በተመሰረቱ ጥቂት ነገሮች ላይ ነው።

የባቡር ሐዲድ እቃዎችዎ ብዙ ዋጋ ያላቸው ሲሆኑ፣ ጭነቱ በጣም ትልቅ ወይም ከባድ ስለሆነ የአየር ጭነት ወጪ ቆጣቢ እንዳይሆን ማድረግ ጥሩ አማራጭ ነው፣ እና የባህር ጭነት ብዙውን ጊዜ የሚወስደው ከአምስት እስከ ስድስት ሳምንታት ይልቅ በሶስት እስከ አራት ሳምንታት ውስጥ ማድረስ ያስፈልግዎታል። የአቅርቦት ሰንሰለትዎ የተወሰነ ተለዋዋጭነትን መቋቋም የሚችል ከሆነም ምክንያታዊ ነው። የባቡር መርሃ ግብሮች ብዙውን ጊዜ ሊተነበዩ ይችላሉ፣ ነገር ግን በድንበር ማቋረጫዎች ላይ እርግጠኛ አለመሆን መስኮት መኖሩ ማለት ክምችታቸውን በጥቂት ተጨማሪ ቀናት ቋት የሚያቅዱ ላኪዎች የበለጠ ንግድ ያገኛሉ ማለት ነው።

የባህር ጭነት አሁንም ለከፍተኛ ፍጥነት ለሚጓዙ የጭነት ዕቃዎች፣ የጊዜ ሰሌዳ ተለዋዋጭ በሚሆንበት ጊዜ ወቅታዊ ማስመጣት እና በባቡር ዋጋ በአንድ ኪሎግራም ዋጋ ትርጉም የማይሰጥ ማንኛውም ነገር ምርጥ አማራጭ ነው። ለእውነተኛ ድንገተኛ አደጋዎች፣ ዋጋ ላላቸው ነገር ግን ቀላል ለሆኑ ሸቀጦች እና ጥብቅ የጊዜ ሰሌዳ ላላቸው የምርት ማስጀመሪያዎች የአየር ጭነት አሁንም አስፈላጊ ነው። የባቡር ሐዲድ በመካከላቸው ያለውን ቦታ ይይዛል፣ እና ለትክክለኛው የጭነት አይነት ጥሩ ስራ ይሰራል።

 

ፈጣን የውሳኔ ማትሪክስ፡ የባቡር መስመር መቼ እንደሚመረጥ

ሁኔታ	የባቡር ሐዲድ የተሻለ ምርጫ ሲሆን…
የመጓጓዣ ጊዜ ያስፈልጋል	ከ18-25 ቀናት ተቀባይነት አለው (ከባህር ይልቅ ፈጣን፣ ከአየር ይልቅ ቀርፋፋ)
የጭነት ዋጋ	ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው እቃዎች ($5–50+ በኪሎግራም)
ድምጽ	ሙሉ ወይም ከፊል የኮንቴይነር ጭነቶች (FCL ወይም LCL)
አስቸኳይ	ድንገተኛ አይደለም፣ ነገር ግን ከባህር ጭነት ጭነት የበለጠ ጥብቅ ነው
የመንገድ ትብነት	የቀይ ባህር / የውቅያኖስ መቆራረጥን ማስወገድ አለብዎት
ዘላቂነት ግቦች	የካርቦን አሻራን ከአየር ጭነት ጋር ሲነጻጸር መቀነስ (እስከ 95% ዝቅተኛ የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን)
የመነሻ ቦታ	ከባህር ወደቦች ርቀው የሚገኙ የቻይና የውስጥ ከተሞች (ዢያን፣ ቼንግዱ፣ ቾንግኪንግ)

 

 

መደምደሚያ

100,000ኛው የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር ብዙ ቁጥር ብቻ ሳይሆን፣ አዲሱ የሐር መንገድ ከሙከራ መንገድ ወደ የዓለም የሎጂስቲክስ መሠረተ ልማት ቋሚ አካል አድጓል ማለት ነው። የባቡር ሐዲድ ከባህር እና ከአየር ጋር በቻይና እና በጀርመን መካከል ለንግድ ልውውጥ እውነተኛ ሶስተኛ አማራጭ ሆኗል። ይህ የሆነበት ምክንያት ረጅም የስራ ታሪክ፣ ብዙ ጊዜ የሚደረጉ ጉዞዎች እና የበለጠ አስተማማኝ አገልግሎት ስላለው ነው።

ይህ እንዳለ ሆኖ፣ የባቡር ሐዲድ የባህር ወይም የአየር ጭነት ምትክ አይደለም። በትክክለኛው መጠን፣ በትክክለኛው የወረቀት ስራ እና በትክክለኛው የሎጂስቲክስ አጋር አማካኝነት ለትክክለኛው የጭነት አይነት በተሻለ ሁኔታ የሚሰራ ተጨማሪ ምግብ ነው። የባቡር ሐዲድ ስለ ማስተላለፊያ አማራጮች፣ ስለ ወጪ አወቃቀሩ እና ስለ ተገዢነት ፍላጎቶች ለማወቅ ጊዜ ለማሳለፍ ዝግጁ ለሆኑ ላኪዎች በጣም ጥሩ ምርጫ ነው። ከባህላዊ ሁነታዎች ሁሉ ፈጣን እና ርካሽ ነው።

የጂኦፖለቲካዊ ኃይሎች የማዞሪያ ውሳኔዎችን መለዋወጥ ይቀጥላሉ፣ የመካከለኛው ኮሪደር አቅምም ይጨምራል። በ2025 እና 2026 የቻይና-ጀርመን የባቡር ገጽታ ወቅታዊ መረጃዎችን የሚከታተሉ እና ከባለሙያ አጋሮች ጋር የሚተባበሩ ላኪዎችን ይሸልማል። ትራኮቹ ከሼንዘን ለሚመጡ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችዎ፣ ከቼንግዱ ለሚመጡ ማሽነሪዎችዎ ወይም ከዪዉ ለሚመጡ ልብሶችዎ ዝግጁ ናቸው። ብቸኛው ጥያቄ ጭነትዎ ለመንዳት ዝግጁ መሆኑን ነው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ፡- ከቻይና ወደ ጀርመን የሚሄደው የባቡር ጭነት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ በተርሚናሎች መካከል ያለው ጊዜ አብዛኛውን ጊዜ ከ18 እስከ 22 ቀናት ነው፣ ነገር ግን በተወሰኑ መስመሮች ላይ ፈጣን አገልግሎቶች ከ15 እስከ 16 ቀናት ሊቀንሱት ይችላሉ። ከቤት ወደ ቤት የሚሰጠው አገልግሎት፣ ይህም በመነሻ ቦታ መውሰድን፣ የጉምሩክ አገልግሎትን ማለፍን እና የመጨረሻውን አቅርቦት ማድረግን ያካትታል፣ በተለምዶ በሁለቱም በኩል ከ3 እስከ 5 ቀናት ተጨማሪ ይወስዳል። ይህ ከባህር ማጓጓዣ (30-40 ቀናት) በጣም ፈጣን ነው ነገር ግን ከአየር ማጓጓዣ (5-8 ቀናት) በጣም ቀርፋፋ ነው።

ጥያቄ፡- በሩሲያ-ዩክሬን ግጭት የቻይና-ጀርመን የባቡር ጭነት ተጎድቷል?

መልስ፡ አዎ። ከ2022 ጀምሮ በሩሲያ በኩል ያለው የሰሜን ኮሪደር ወደ አውሮፓ ህብረት የሚላከው ጭነት ቀንሷል ምክንያቱም ስለ ተገዢነት እና ስለ ኢንሹራንስ ችግሮች ስጋት ስላለ። ብዙ ላኪዎች ወደ መካከለኛው ኮሪደር ቀይረዋል፣ ይህም በካዛክስታን፣ በካስፒያን ባህር እና በቱርክ በኩል ያልፋል እና በሩስያ ውስጥ ጨርሶ አያልፈውም። በዚህ መንገድ ላይ የመጓጓዣ ጊዜ ትንሽ ረዘም ያለ ነው፣ ነገር ግን የበለጠ አስተማማኝ እየሆነ መጥቷል።

ጥ: ለባቡር ጭነት ዝቅተኛው የጭነት መጠን ስንት ነው?

መ፡ የባቡር ሐዲድ ሁለቱንም FCL (ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት) እና LCL (ከኮንቴይነር ጭነት ያነሰ) ጭነት መሸከም ይችላል። ከ LCL ጋር፣ ጭነትዎ ከሌሎች የመርከብ አቅራቢዎች እቃዎች ጋር በመነሻ ማዕከል ላይ ይጣመራል እና ከዚያም በመድረሻው ላይ እንደገና ይለያል። ጥብቅ የሆነ ዝቅተኛ ገደብ የለም፣ ነገር ግን ፈጣን ኮሪደር ብዙውን ጊዜ ከ100 ኪ.ግ በታች ለሆኑ ጭነት ከባቡር LCL ርካሽ ነው።

ጥ፡- አደገኛ እቃዎችን ከቻይና ወደ ጀርመን በባቡር መላክ እችላለሁን?

መ፡ አንዳንድ አደገኛ ቁሳቁሶች በቻይና-አውሮፓ የባቡር ሐዲድ ላይ ይፈቀዳሉ፣ ነገር ግን ደንቦቹ ለእያንዳንዱ ሀገር የተለያዩ ናቸው እና ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ የወረቀት ስራዎችን፣ ልዩ ኮንቴይነሮችን እና ተጨማሪ ክፍያዎችን ይፈልጋሉ። ለዚህ ክልል፣ የከባድ የባቡር ጭነትን እንዴት ማስተናገድ እንዳለበት የሚያውቅ የጭነት አስተላላፊ ጋር መገናኘት በጣም አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ደንቦቹ በፍጥነት ሊለወጡ ይችላሉ።

ጥ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ የቻይና-ጀርመን የባቡር ጭነትን እንዴት ይደግፋል?

መ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ በሼንዘን የሚገኝ ሲሆን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ ንግድ ውስጥ ከ15 ዓመታት በላይ ቆይቷል። የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና ሊበጁ የሚችሉ የFCL እና LCL የጭነት አማራጮችን ጨምሮ ሙሉ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት አስተዳደርን ይሰጣሉ። በቻይና ውስጥ ስለ ጉምሩክ እና የአሠራር መሠረተ ልማት ያላቸው እውቀት በቀጥታ ትክክለኛ ሰነድ እና በመላው የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ቅንጅት ለሚያስፈልጋቸው የባቡር ኮሪደር ጭነት አገልግሎት ሊውል ይችላል።