ስዊዝን እርሳው። ከቻይና ወደ ቱርክ የሚሄደው የባቡር ጭነት ጊዜው አሁን ነው

 

 

መግቢያ

የሱዌዝ ቦይ ለአስርተ ዓመታት በዓለም የንግድ መርከቦች ውስጥ የበላይ ነበር። ኤሌክትሮኒክስ፣ ጨርቃጨርቅ፣ የመኪና መለዋወጫዎች እና የሸማቾች እቃዎች የጫኑ መርከቦች ከቻይና ወደቦች ይወጣሉ፣ በደቡብ ምስራቅ እስያ ይጓዛሉ፣ የህንድ ውቅያኖስን ያቋርጣሉ፣ ቀይ ባህርን ያልፋሉ እና በመጨረሻም በሱዌዝ በኩል ወደ ሜዲትራኒያን ይንሸራተታሉ - ከ25 እስከ 35 ቀናት ውስጥ ወደ ኢስታንቡል ወይም ሜርሲን ይደርሳሉ። ያ በጣም ጥሩ ነበር። ይህ የሚጠበቅ ነበር። ለአብዛኛዎቹ ላኪዎች ይህ በከተማ ውስጥ ብቸኛው ጨዋታ ነበር።

ከዚያም ዓለም በፍጥነት መለወጥ ጀመረ። ሩሲያ በ2022 ዩክሬንን ወረራ የሰሜናዊውን የባቡር ሐዲድ ኮሪደር አጨናነቀው። በ2023 መጨረሻ ላይ በቀይ ባህር ላይ በመርከቦች ላይ ሁቲዎች ጥቃት ሰነዘረባቸው እና እስከ 2024 ድረስ መቀጠላቸው የስዌዝን መንገድ ተጠያቂ አድርጎታል፣ መርከቦች ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕን እንዲዞሩ አስገደዳቸው፣ በእያንዳንዱ ጉዞ ላይ 10 ወይም ከዚያ በላይ ቀናት ጨምረዋል። ​​የኢንሹራንስ ዋጋ ጨምሯል። ከእስያ ወደ ሜዲትራኒያን የሚሄዱ ቻናሎች ላይ የጭነት ወጪ ከ2,900 ዶላር ወደ 40 ጫማ ኮንቴይነር ከ7,100 ዶላር በላይ ከፍ ብሏል። አማራጮች መኖር ነበረባቸው። በፍጥነት።

መካከለኛውን ኮሪደር ያግኙ፣ አንዳንድ ጊዜ ትራንስ-ካስፒያን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር (TITR) ተብሎ የሚጠራው። ይህ የባቡር ጭነት ኮሪደር፣ ከቻይና የውስጥ ሎጂስቲክስ ማዕከላት ወደ ምዕራብ ካዛክስታን፣ ካስፒያን ባህርን አቋርጦ፣ አዘርባጃንን እና ጆርጂያን አቋርጦ፣ እና በባኩ-ትብሊሲ-ካርስ (BTK) የባቡር መስመር በኩል ወደ ቱርክ የሚሄደው የባቡር ጭነት ኮሪደር ለዓመታት በጸጥታ ፍጥነት ሲከማች ቆይቷል። አሁን ጊዜው ደርሷል። በኮሪደሩ ውስጥ ያለው የድምፅ መጠን በ2023 በ89% ጨምሯል፣ ከዚያም በ2024 ሌላ 62-63% ጨምሯል። ከቻይና ብቻ የሚመጡ የኮንቴይነር ብሎክ ባቡሮች ቁጥር በቅርቡ በተዘገበው ጊዜ ውስጥ ወደ 3,200% ከፍ ብሏል። እና በ2025 ፍጥነቱ የበለጠ ፈጣን እንደሚሆን ይጠበቃል።

ይህ ጽሑፍ በቻይና ውስጥ የባቡር ጭነትን ወደ ቱርክ የሚያደርሰውን ከፍተኛ ስታቲስቲክስ ይመለከታል፣ የመሠረተ ልማት እድገቶች የአገናኝ መንገዱን ገጽታ እንደሚቀይሩ እና ከትላልቅ አምራቾች እስከ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ነጋዴዎች ድረስ ላኪዎች ለምን በጣም ጥንቃቄ የተሞላበት ትኩረት መስጠት እንዳለባቸው ያብራራል።

 

ፍጹም አውሎ ነፋስ፡ ይህ ኮሪደር አሁን ለምን እየተነሳ ነው?

ሶስት የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይሎች ተጣምረው መካከለኛውን ኮሪደር ከልዩ አማራጭ ወደ ተግባራዊ ዋና አማራጭ አመሩ።

የመጀመሪያው የጂኦፖሊቲካል ነው። ሩሲያ በዩክሬን የፈጸመችው ጥቃት ከምዕራቡ ዓለም ጋር ለተያያዙ ድርጅቶች የሰሜኑን ኮሪደር መርዟል። በሩሲያ ላይ የተጣሉት ማዕቀቦች የተገዢነት አደጋን፣ የጭነት መውረስን ፍርሃት እና ያልተጠበቀ የድንበር መዘግየትን አስከትለዋል። በ2023 ከ2022 ጋር ሲነጻጸር በሰሜናዊ ኮሪደር በኩል የሚደረጉ የመርከብ ጭነት በ50% አካባቢ ቀንሷል። ለረጅም ጊዜ በሞስኮ እና በቤላሩስ በኩል በሚያልፉ ባቡሮች ላይ ጥገኛ የነበሩ ድርጅቶች በድንገት የተለየ እቅድ ያስፈልጋቸው ነበር።

ሁለተኛው ኃይል የቀይ ባህር ሁኔታ ነው። በ2023 መጨረሻ ላይ የሃውቲ አማፂያን በባብ ኤል-ማንዴብ ስትሬት ዙሪያ በንግድ መርከቦች ላይ ጥቃት መሰንዘር ጀመሩ፤ ይህም ወደ ቀይ ባህር እና ወደ ሱዌዝ ቦይ የሚያመራው የመን እና የጅቡቲ ትንሽ የውሃ ክፍል ነው። በ2024 አብዛኛዎቹ ትላልቅ ተሸካሚ መርከቦች መርከቦቻቸውን በአፍሪካ ዙሪያ እንደገና አዛውረዋል። ያ አቅጣጫ ከ10 እስከ 14 ቀናት የመጓጓዣ ጊዜን ጨምሯል እና ዋጋዎችን ጨምሯል። የማኑፋክቸሪንግ ዑደታቸውን በዙሪያው ለገነቡ አስመጪዎች የባህር ጭነት በጊዜ ገደቦች፣ መስተጓጎሉ ውድ ከመሆኑ በተጨማሪ በሥራ ላይም አስከፊ ነበር።

ሦስተኛው ምክንያት በ2025 የትራምፕ ዘመን የታሪፍ ጭማሪ ነው። አሜሪካ በቻይና ኤክስፖርት ላይ ከፍተኛ ግብር ጥላለች፣ እንዲሁም በአውሮፓ ሸቀጦች ላይ ከፍተኛ ግብር ጥላለች፣ ይህም ቻይናም ሆነ የአውሮፓ ህብረት የሁለትዮሽ ንግድ እንዲያዳብሩ እና በመካከላቸው ያለውን ሎጂስቲክስ እንዲያመቻቹ አዲስ የፋይናንስ ማበረታቻ ፈጥሯል። ይህ ዳግም ማስተካከያ ሩሲያንም ሆነ ማዕበሉን የቀይ ባህርን የሚያስወግደው መካከለኛው ኮሪደር ላይ ያተኩራል። የዓለም ባንክ በመንገዱ ላይ የሚንቀሳቀሰው የቻይና-አውሮፓ ህብረት ንግድ በ30% ሊጨምር እንደሚችል እና የኮሪደር ጭነት መጠን በ2030 ወደ 11 ሚሊዮን ቶን ሊጠጋ እንደሚችል ይገምታል።

 

የመሃል ኮሪደሩን መረዳት፡ የመንገዱን አናቶሚ

መካከለኛው ኮሪደር የባቡር መስመር ብቻ አይደለም። የባቡር፣ የጀልባ አገልግሎት እና በአምስት ወይም በስድስት አገሮች መካከል የመንገድ ኔትወርኮችን የሚያገናኝ ባለብዙ ሞዳል ትራንስፖርት ኮሪደር ነው። ይህ ለጭነቱ ትክክለኛው መንገድ መሆኑን ለመወሰን ለሚሞክር ማንኛውም ላኪ፣ የዚህን መንገድ ጂኦግራፊ ማወቅ ግዴታ ነው።

ጉዞው የሚጀምረው በዋና ዋና የቻይና የሎጂስቲክስ ማዕከላት ነው። ዢያን፣ ቾንግኪንግ፣ ቼንግዱ፣ ዠንግዙ እና ኡሩምኪ ሁሉም አስፈላጊ የመነሻ ነጥቦች ሲሆኑ ሁሉም በኮርጎስ፣ ዶስቲክ ወይም አልቲንኮል ወደሚገኘው የካዛክስታን ድንበር የሚያገናኙ የባቡር መስመሮች አሏቸው። ከዚያ ባቡሮች በካዛክስታን ሰፊ እርከኖች አቋርጠው ወደ ምዕራብ እስከ አካው እና ኩሪክ ወደሚባሉት የካስፒያን ባህር ወደቦች ይቀጥላሉ። ይህ ክፍል በባቡር እና በአጠቃላይ በጣም ቀልጣፋው ክፍል ነው።

የካስፒያን መሻገሪያ በአገናኝ መንገዱ በጣም የሚታወቅ እና አንዳንድ ጊዜ በጣም አስቸጋሪ ባህሪ ነው። ጭነቱ የሚጫነው በሮ-ሮ ጀልባዎች ወይም በልዩ ጀልባዎች ሲሆን ወደ ውስጥ ባህር ለመሻገር በባኩ አቅራቢያ ወደሚገኘው የአዘርባጃን አላት ወደብ ይደርሳል። የአየር ሁኔታ እና ዝቅተኛ የጀልባ አቅም በዚህ መጋጠሚያ ላይ በታሪክ መዘግየት አስከትሏል፣ በመጋቢት 2025 የአክታው መረጃ ከ600 እስከ 700 የሚደርሱ የኮንቴይነር መዝገቦች እና በከፍተኛ ወቅት ከ20 ቀናት በላይ የመጠባበቂያ ጊዜዎችን ያሳያል። አሁን ይህንን መዝገቦች ለማሸነፍ ከፍተኛ ኢንቨስትመንት አለ።

ከባኩ የሚነሳው የቢቲኬ የባቡር ሐዲድ (ባኩ-ትብሊሲ-ካርስ የባቡር ሐዲድ) ኮንቴይነሮችን ወደ ካርስ ሎጂስቲክስ ማዕከል ከዚያም ወደ ኢስታንቡል የሃልካል ተርሚናል ወይም ወደ ቱርክ ተጨማሪ ያደርሳል። በመጀመሪያ በዓመት 6.5 ሚሊዮን ቶን ለማጓጓዝ የተነደፈው የቢቲኬ የባቡር ሐዲድ በ2034 17 ሚሊዮን ቶን ለማጓጓዝ እየተሻሻለ ሲሆን ይህም የኮሪደሩን ጭነት የማጓጓዝ አቅም በእጅጉ የሚቀይር ለውጥ ነው።

ከታች ያለው ሠንጠረዥ ከዋና ዋና የቻይና ከተሞች ወደ ኢስታንቡል የሚወስዱ የመጓጓዣ ጊዜዎችን በ2025 በተጨባጭ የአፈጻጸም መረጃ ላይ በመመስረት ያሳያል።

 

መነሻ ከተማ (ቻይና)	መድረሻ (ቱርክ)	የመጓጓዣ ጊዜ (ባቡር)	የመንገድ ድምቀቶች
ዚያን	ኢስታንቡል (Halkalı)	20-25 ቀናት	ዋና ማዕከል፣ ከፍተኛ ድግግሞሽ
ቹንግኪንግ	ኢስታንቡል (Halkalı)	22-26 ቀናት	በሳምንት ከ10–12 ባቡሮች፣ ከ500–600 TEUዎች
በቼንግዱ	ኢስታንቡል (Halkalı)	22-25 ቀናት	8-10 መነሻዎች/ሳምንት
Zhengzhou	ኢስታንቡል (Halkalı)	21-26 ቀናት	የእድገት ድግግሞሽ
ኡሩምኪ	ኢስታንቡል (Halkalı)	18-22 ቀናት	ወደ ድንበር በጣም ቅርብ እና ፈጣን መጓጓዣ

 

ቁጥሮቹ አይዋሹም፡ የእድገት መረጃ እና የገበያ መጠን

ቁጥሮቹ የመካከለኛው ኮሪደርን የእድገት ታሪክ በተሻለ ሁኔታ ያሳያሉ። ቀደም ሲል የዳር መንገድ አማራጭ ነበር፣ ከ2022 በፊት በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ከሚጓዘው የመሬት ላይ ኮንቴይነር ጭነት ከ2 እስከ 3 በመቶ ብቻ ነበር። አሁን ጠንካራ የእድገት ታሪክ ያለው በፍጥነት እያደገ የመጣ ኮሪደር ነው።

 

ዓመት / ወቅት	መጠን (ቶን)	የዮይ እድገት	ቁልፍ ነጂ
ቅድመ-2022 እ.ኤ.አ.	~2–3% የሚሆነው የየብስ ጭነት	-	ልዩ አማራጭ ብቻ
2022	የመነሻ መስመር ጭማሪ	+ ጉልህ	የሩሲያ-ዩክሬን ጦርነት፣ የሰሜን ኮሪዶር ረብሻ
2023	~ 2.5 ሚሊዮን ቶን	+ 89%	በሩሲያ ላይ የተጣሉ ማዕቀቦች፣ የሱዌዝ ቦይ ግፊት
2024 (ጥር - ህዳር)	4.1 ሚሊዮን ቶን	+ 63%	የሃውቲ ጥቃቶች፣ የቀይ ባህር ቀውስ፣ የቢቲኬ የባቡር መስመር መስፋፋት
2024 ሙሉ ዓመት	4.5 ሚሊዮን ቶን	+ 62%	የመካከለኛው ኮሪደር መሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት
2025 ትንበያ	5.2 ሚሊዮን ቶን	+15% ተገምቷል።	የጂኦፖሊቲካዊ ድጋሚ አሰላለፍ፣ ዲጂታልነት

 

የካዛክስታን የባቡር ሐዲዶች በተለይ ፈጣን መስፋፋት አሳይተዋል። በ2024 በካዛክስታን የባቡር ሐዲድ ላይ ያለው የጭነት ትራፊክ በ63% ወደ 4.1 ሚሊዮን ቶን አድጓል። የአዘርባጃን አጠቃላይ የጭነት መጓጓዣ መጠን ከ18.5 ሚሊዮን ቶን በልጧል፣ ይህም ከዓመት ወደ ዓመት 5.7% ጭማሪ አሳይቷል። እና የቻይና ኮንቴይነር ብሎክ ባቡሮች - ኮንቴይነር የተጫነ ጭነት የሚያጓጉዙ የተወሰኑ ባቡሮች - ቁጥር በ3,200% ገደማ ጨምሯል ሲል በመጋቢት 2025 በባኩ በተካሄደው የትራንስ-ካስፒያን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር ማህበር (TITR) ጉባኤ መረጃ መሠረት።

 

ይህ ብቸኛ ክስተት አልነበረም። እ.ኤ.አ. የካቲት 2024 የመጀመሪያው የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር ከቾንግኪንግ ወደ ኢስታንቡል በቀጥታ ተነሳ - ይህም ኮሪደሩ ከሙከራ መስመር ወደ ተግባራዊ ተግባራዊ እና የታቀደ አገልግሎት እንዲሸጋገር ያደረገ ወሳኝ ምዕራፍ ነው። የዩራሲያ የባቡር አሊያንስ (ERA) ኢንዴክስ ሪፖርት እንደሚያሳየው በቻይና-አውሮፓ መንገዶች ላይ ያለው አማካይ የባቡር ጭነት ዋጋ በ2024 በአብዛኛው በFEU 3,240 የአሜሪካ ዶላር አካባቢ ሆኖ ቆይቷል፣ የባቡር ዋጋ ደግሞ በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ ከባህር ጭነት ዋጋ በአማካይ 59% ርካሽ ነበር።

የመጓጓዣ ጊዜ እና ወጪ፡ የባቡር ሐዲድ ከባህር እና ከአየር ጋር እንዴት እንደሚገናኝ

የሎጂስቲክስ ምርጫዎችን ለሚያስብ ማንኛውም ላኪ፣ ቁልፍ ጥያቄ ሁልጊዜ አንድ ነው፡ ምን ያህል ያስወጣል፣ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል፣ ምን ያህል አስተማማኝ ነው? ስለዚህ በቻይና እና በቱርክ መካከል ያለው የባቡር ጭነት ከ2025 አማራጮች ጋር እንዴት እንደሚወዳደር እነሆ።

 

የመርከብ ሁኔታ	የመጓጓዣ ጊዜ	ዋጋ (40HQ፣ ቻይና-ቱርክ)	አስተማማኝነት	ምርጥ ለ
የባህር ጭነት	ከ25–35 ቀናት (በሱዌዝ በኩል)	$ 2,575- $ 3,150	የመቋረጥ አደጋ (ቀይ ባህር)	ትልቅ የጅምላ ጭነት
የባቡር ጭነት	ከ18–25 ቀናት (መካከለኛ ኮሪደር)	$ 6,500- $ 8,500	ከፍተኛ እና እያደገ	መካከለኛ መጠን ያላቸው ኮንቴይነሮች፣ የፍጥነት እና የወጪ ሚዛን
የአውሮፕላን ጭነት	5-7 ቀናት	ከ4–10 ዶላር/ኪ.ግ (በአንድ ኮንቴይነር ~25,000 ዶላር+)	በጣም ከፍተኛ	ከፍተኛ ዋጋ ያለው, ጊዜ-ወሳኝ ጭነት
ኤክስፕረስ ፖስታ	3-5 ቀናት	$8–15$ በኪግ	በጣም ከፍተኛ	ትናንሽ እሽጎች ፣ ኢ-ኮሜርስ

 

የባቡር ጭነት በጣም አስደሳች በሆነ መካከለኛ ቦታ ላይ ይገኛል። የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ የባህር ጭነት (አሁን ቀይ የባህር ኃይልን ለሚከለክሉ ብዙ አጓጓዦች ነባሪው) አሁን ከ35-45 ቀናት ይወስዳል፣ የመካከለኛው ኮሪደር የባቡር መስመር በአማካይ ከ18-25 ቀናት ይወስዳል። ባለሙያዎች እንደሚጠቁሙት በካስፒያን የጉምሩክ አሠራሮች የበለጠ ስምምነት እና የሮ-ሮ አቅምን በማሳደግ፣ የመጓጓዣ ጊዜ በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ እስከ 14 ቀናት ድረስ ሊያጥር ይችላል።

ከቼንግዱ ወደ ኢስታንቡል በሚወስደው የባቡር መስመር ላይ 40 ጫማ ቁመት ያለው ኮንቴይነር ከ6,500 እስከ 8,500 የአሜሪካን ዶላር ያስወጣል። ይህ ከመደበኛው የባህር ጭነት ጋር ሲነጻጸር ትልቅ ጭማሪ ነው፣ ነገር ግን ከአየር ጭነት በጣም ርካሽ ነው፣ ይህም በተመሳሳይ መጠን በ25,000 ዶላር ወይም ከዚያ በላይ ሊሄድ ይችላል። በ2023 እና 2024 ከታየው ሮለርኮስተር የባህር ጭነት ጋር ሲነጻጸር፣ በቻይና-ቱርክ መስመሮች ላይ የባቡር ጭነት ዋጋ ወጥነት ያለው ሲሆን ይህም መደበኛ የክምችት ዑደት ላላቸው ላኪዎች ትልቅ የአሠራር ጥቅም ነው።

የጭነት አይነትን ጨምሩና የባቡር መያዣው በጣም ጠንካራ ይሆናል። ኮንቴይነር የተደረገለት የባቡር ትራንስፖርት ለኤሌክትሮኒክስ፣ ለአውቶሞቲቭ ክፍሎች፣ ለሜካኒካል ክፍሎች፣ ለጨርቃጨርቅ እና ለከፍተኛ ዋጋ ላላቸው የሸማቾች እቃዎች ተስማሚ ነው። እነዚህ የቻይና-ቱርክ የሁለትዮሽ ንግድን የሚለዩት እቃዎች ብቻ ናቸው፣ ይህም በ2024 44.93 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር የደረሰ ሲሆን ይህም ቻይና የቱርክ ትልቁ የእስያ የንግድ አጋር ያደርጋታል።

 

የቱርክ ስትራቴጂካዊ ለውጥ፡ ከትራንስፖርት ሀገር እስከ ሎጂስቲክስ ማዕከል

ከመካከለኛው ኮሪደር መነሳት የበለጠ ጥቅም የሚያገኝ አገር ሊኖር አይችልም። ቱርክ በአውሮፓ እና በእስያ መስቀለኛ መንገድ ላይ የምትገኘው አውሮፓ ሁልጊዜም የጂኦግራፊያዊ ማእከላዊነቷን ጥቅሞች ታገኝ ነበር፣ ነገር ግን የኮሪደሩ መነሳት ያንን ጥቅም፣ በካርታው ላይ ባለው ቦታ ላይ በመመስረት፣ ወደ ተጨባጭ ስትራቴጂካዊ የኢኮኖሚ ኃይል እየለወጠው ነው።

በሰሜን ምስራቅ ቱርክ የሚገኘው የካርስ ሎጂስቲክስ ማዕከል በBTK የባቡር ሐዲድ በኩል የሚደርስ የባቡር ጭነት ዋና መግቢያ ነው። የመጨረሻው ስርጭት የሚከናወነው በኢስታንቡል ውስጥ ከሚገኘው Halkalı ተርሚናል ነው። ነገር ግን የቱርክ ምኞቶች ከእንቅስቃሴ ውጪ ከሚደረግ መጓጓዣ በላይ ይዘልቃሉ። የቱርክ ባለስልጣናት እና የመሠረተ ልማት ተንታኞች አገሪቱን በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ለሚጓዙ ሸቀጦች እንደ ማስተላለፊያ መስመር ብቻ ሳይሆን የቻይና ክፍሎች የሚደርሱበት፣ የሚሰበሰቡበት ወይም የሚቀነባበሩበት እና ከዚያም ወደ አውሮፓ ገበያዎች የሚበተኑበት ተለዋዋጭ ማዕከል አድርገው እየተወያዩ ነው።

በጥር 2025፣ ቻይና በቱርክ የባቡር መሠረተ ልማት ላይ ከፍተኛ የ60 ቢሊዮን ዶላር ኢንቨስትመንት እንደምታስብ የሚገልጽ ዜና ብቅ ብሏል፣ ይህም ቢሳካ የቱርክን አጠቃላይ የባቡር ኔትወርክ አብዮት የሚቀይር እና የዩራሺያን የጭነት እንቅስቃሴዎችን የማስተዳደር አቅሟን በእጅጉ የሚያሻሽል ይሆናል። የእንቅስቃሴ አቅጣጫው በሚያዝያ 2025 በአዘርባጃን እና በቻይና መካከል በተፈረመው ስትራቴጂካዊ የሽርክና ስምምነት የበለጠ ክብደት ተሰጥቶታል፣ ሁለቱም ወገኖች በጉምሩክ፣ በሎጂስቲክስ እና በባለብዙ ሞዳል መሠረተ ልማት ላይ ጥብቅ ቅንጅት ለማድረግ ቃል በገቡበት ወቅት።

የቱርክ የኢንዱስትሪ እና የሎጂስቲክስ ተዋናዮች ሊሆኑ የሚችሉ ነገሮችን ያውቃሉ። ዲጂታልላይዜሽን ቀጣዩ ድንበር ነው - በእውነተኛ ጊዜ የጭነት ክትትል፣ በአገናኝ መንገዱ ውስጥ መደበኛ የጉምሩክ ሂደቶች እና በታሪክ የባቡር ትራንስፖርትን ከባህር ጭነት ይልቅ ለአንዳንድ ላኪዎች ማራኪ እንዲሆን ያደረገውን ያልተጠበቀ ትንበያን የሚቀንሱ የተቀናጁ የቦታ ማስያዣ ስርዓቶች። ቱርክ አሁን ባለው የአይሲቲ መሠረተ ልማት እና የሎጂስቲክስ እውቀት ምክንያት ይህንን ውህደት ለመምራት ጥሩ ቦታ ላይ ትገኛለች።

 

ኮሪደሩን እንደገና ለመቅረጽ የመሠረተ ልማት ኢንቨስትመንቶች

የመካከለኛው ኮሪደር እንቅፋቶች በሚገባ ይታወቃሉ፤ የካስፒያን ጀልባዎች የተገደበ አቅም፣ በካዛክስታን የሚገኙ ነጠላ የባቡር መስመሮች፣ በተለያዩ ብሄራዊ ድንበሮች ውስጥ ያሉ የተለያዩ የጉምሩክ ሂደቶች እና በተለምዶ ለኮንቴይነር ጭነት የማይመቹ የወደብ መሠረተ ልማቶች። መልካም ዜናው እነዚህ የችግር ነጥቦች በትኩረት ኢንቨስትመንት እየተፈቱ መሆኑ ነው።

 

አገር	ፕሮጀክት	ሁኔታ / ማጠናቀቅ	ተፅዕኖ
ካዛክስታን	የዶስቲክ-ሞይንቲ መስመር ማስፋፊያ (ከአንድ እስከ ድርብ ትራክ)	በመካሄድ ላይ ያለ፣ 2025+	በካስፒያን ውስጥ ያለውን ቁልፍ ችግር ያስታግሳል
አዘርባጃን	የባኩ/አላት ወደብ ማሻሻያ	አክቲቭ መስፋፋት	ከፍተኛ የኮንቴይነር መተላለፊያ፣ የተሻለ የኢንተርሞዳል አገናኞች
አዘርባጃን-ጆርጂያ-ቱርክ	የቢቲኬ የባቡር ሐዲድ አቅም መጨመር	6.5 ሚሊዮን ቶን → በ2034 17 ሚሊዮን ቶን	በቱርክ የባቡር ኔትወርክ ውስጥ ወሳኝ የመጨረሻ ማይል
ጆርጂያ	የአናክሊያ ጥልቅ የባህር ወደብ	በግንባታ ላይ (የቻይና ኩባንያ)	የጥቁር ባህር ትራንስሺፕ፣ እስከ 2035 ድረስ የአውሮፓ ህብረት-ቻይና የባህር ኃይል 20%
ቱሪክ	የቻይና 60 ቢሊዮን ዶላር የባቡር ኢንቨስትመንት (የታቀደ)	በድርድር ላይ፣ 2025	ቱርክን ወደ ከፍተኛ ደረጃ የዩራሺያ የባቡር ማዕከል ይለውጡት
ባለ ብዙ ሀገር	የትራንስ-ካስፒያን ማስተባበሪያ መድረክ	በ2024 ተጀምሯል	የጉምሩክ ስምምነት፣ የድንበር ተሻጋሪ መዘግየቶችን ቀንሷል

 

አንድ ዋና ዋና የተቋማዊ ልማት በ2024 የትራንስ-ካስፒያን የትራንስፖርት ኮሪደር ማስተባበሪያ መድረክ ማስተዋወቅ ነበር። ይህ የሚሳካው ካዛክስታን፣ አዘርባጃን፣ ጆርጂያ እና ቱርክን በጋራ ማዕቀፍ ስር በማዋሃድ የጉምሩክ አሠራሮችን ለማስማማት እና የድንበር መዘግየቶችን ለመቀነስ፣ በታሪክ የአቺልስ ኮሪደር ተረከዝ የሆነውን - የብዙ ሀገር ቢሮክራሲ ግጭትን - ለመፍታት ነው። እንዲሁም የጉምሩክ ማጽዳትን በዲጂታል መንገድ እያስተካከልን እና አጠቃላይ ጉዞውን እንደ ምርጥ የባህር ጭነት አገልግሎቶች ግልጽ እና ሊገመት የሚችል ለማድረግ ዘመናዊ የጭነት መከታተያ መፍትሄዎችን እያስተዋወቅን ነው።

ሌላኛው ገጽታ በጆርጂያ ጥቁር ባህር ዳርቻ ላይ የሚገኘው የአናክሊያ ጥልቅ የባህር ወደብ ግንባታ ሲሆን በቻይና ንግድ የተገነባ ነው። ሲጠናቀቅ እስከ 2035 ድረስ የአውሮፓ ህብረት-ቻይና የባህር ትራፊክን እስከ 20% የሚሸፍን የትራንስሺፕመንት ኖድ ይፈጥራል፣ ይህም ኮሪደሩ በራሱ አካባቢ እንኳን ተስማሚ የባህር ማለፊያ አማራጭ ያደርገዋል።

 

የሚቀሩ ተግዳሮቶች

መካከለኛው ኮሪደር የተወሰኑ ገደቦች እንዳሉት ለመቀበል በቂ ሐቀኛ መሆን አለብን። ትልቁ ራስ ምታት የካስፒያን ባህር መተላለፊያ ነው። ከቀጣይ የባቡር መስመር በተለየ፣ ይህ ክፍል ጭነትን ከባቡሮች ወደ ጀልባዎች ማጓጓዝ፣ የአየር ሁኔታ መዘግየቶች ባሉበት የውሃ አካል ውስጥ ማለፍ እና በአዘርባጃን በኩል በባቡር ላይ እንደገና መጫንን ያካትታል። የአክታው ኮንቴይነር መዝገቦች ከፍተኛ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ ተደጋጋሚ ችግር ናቸው። ይህ እግር ተጨማሪ የሮ-ሮ ጀልባዎች በመስመር ላይ እስኪመጡ እና የካስፒያን ወደቦች የበለጠ ዘመናዊ እስኪሆኑ ድረስ የጊዜ ሰሌዳ ምልክት ሆኖ ይቆያል።

የመዋቅር ተግዳሮቶች የመለኪያ አለመጣጣም ናቸው። የቻይና የባቡር ኔትወርክ 1,435ሚሜ መደበኛ መለኪያ ነው፣ ምንም እንኳን ካዛክስታን እና አብዛኛው የቀድሞ የሶቪየት የባቡር ኔትወርክ 1,520ሚሜ ሰፊ መለኪያ ቢሆንም። ይህ በቦጊ ልውውጥ ወይም በቻይና-ካዛክስታን ድንበር ላይ ባለው የኮንቴይነር ዝውውር ትራንስሺፕን ያካትታል፣ ይህም ጊዜንና ወጪን ይጨምራል። ይህ በዋና ዋና ማቋረጫዎች ከ24 እስከ 36 ሰዓታት ተሻሽሏል፣ ነገር ግን አሁንም የባህር ጭነት የሌለው የአሠራር ውስብስብነት ነው።

በ2024 የመንገዱ አመታዊ አቅም በግምት 6 ሚሊዮን ቶን ሲሆን አሁንም ከ100 ሚሊዮን ቶን በላይ ከሆነው የሰሜኑ መስመር አቅም በጣም ያነሰ ነው። የዓለም ባንክ በ2030 ወደ 11 ሚሊዮን ቶን በሦስት እጥፍ እንደሚጨምር ቢተነብይም፣ መካከለኛው ኮሪደር ተጨማሪ መንገድ ሆኖ ይቀጥላል፣ ምንም እንኳን የበለጠ አስፈላጊ ቢሆንም፣ የባህር ጭነት ወይም የሰሜኑ የባቡር መስመር ሙሉ በሙሉ ምትክ አይሆንም። የባህር ጭነት በጣም ትልቅ መጠን ወይም በጣም ዋጋ-ተኮር ለሆኑ የጭነት ዕቃዎች ነባሪ ሆኖ ይቀጥላል፣ በቀይ ባህር ሁኔታዎች ላይ ተጨማሪ መበላሸት ወይም የበለጠ የተገደበ የሱዌዝ ትራንዚት ካልሆነ በስተቀር።

 

ቶፕዌይ ጭነት ቻይና-ቱርክን እና ድንበር ተሻጋሪ የጭነት ፍሰቶችን እንዴት እንደሚደግፍ

የቻይና-ቱርክ የባቡር ኮሪደርን ውስብስብነት ወይም ማንኛውንም የቻይና መነሻ ጭነትን ለመዳሰስ፣ ጥልቅ የአሠራር ግንዛቤ እና እውነተኛ ተለዋዋጭነት ያለው የጭነት አጋር ያስፈልግዎታል። ቶፕዌይ ሺፒንግ የሚመጣው እዚህ ላይ ነው።

ቶፕዌይ ሺፒንግ በ2010 ከተመሰረተበት ጊዜ ጀምሮ ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ ያለው ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን የሚያቀርብ ብቃት ያለው ሲሆን ዋና መሥሪያ ቤቱ በሼንዘን፣ ቻይና ነው። የመስራቹ ቡድን በዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስ እና በጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ተግባራዊ ልምድ ያለው ሲሆን፣ በቻይና-አሜሪካ ትራንስፖርት እና ወደ ዓለም አቀፍ የጭነት መስመሮች መስፋፋት ላይ የተመሰረተ የተረጋገጠ ሪከርድ አለው። ቻይና-አውሮፓ እና ቻይና-ቱርክ መንገዶችን ጨምሮ።

ቶፕዌይ ሙሉ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት አገልግሎቶችን ይሰጣል። ድርጅቱ ከቻይና የምርት ማዕከላት የመጀመሪያ ደረጃ ጭነት እስከ የውጭ መጋዘን፣ የጉምሩክ ማጽዳት እውቀት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ድረስ ያሉትን ሁሉንም የጭነት ውስብስብ ችግሮች ያስተናግዳል፣ ስለዚህ አስመጪዎች እና ላኪዎች በንግዶቻቸው ላይ ማተኮር ይችላሉ እንጂ በጭነት ሂሳባቸው ላይ አይደለም። ቶፕዌይ ከቻይና እስከ ዓለም ዋና ዋና ወደቦች ድረስ ለድምጽ ስሜታዊ ላኪዎች ተለዋዋጭ ሙሉ ኮንቴይነር ጭነት (FCL) እና ያነሰ ኮንቴይነር ጭነት (LCL) የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል - ይህም እያደገ ላሉ ንግዶች እና ለተቋቋሙ ኮርፖሬሽኖች ተስማሚ የአቅም መፍትሄ ይሰጣል።

መካከለኛው ኮሪደር እንደ ማጓጓዣ መስመር እያደገ በመምጣቱ፣ እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ የሎጂስቲክስ አጋር፣ በቻይና የኤክስፖርት ሎጂስቲክስ እና በብዙ አገሮች የመጓጓዣ ሰነዶችን ለማሰስ ጥልቅ ሥር የሰደዱ የጉምሩክ እውቀት ያላቸው፣ በመጓጓዣ ጊዜ አስተማማኝነት እና በወጪ ቁጥጥር ላይ ትርጉም ያለው ለውጥ ሊያመጡ ይችላሉ። ጭነትዎ በመርከብ ወደ ኢስታንቡል እየተጓዘ ወይም በካዛክስታን እና ባኩ ውስጥ በባቡር ሐዲዶች ላይ እየተጓዘ ቢሆን፣ ቶፕዌይ የአቅርቦት ሰንሰለትዎን በእንቅስቃሴ ላይ ለማቆየት የመሠረተ ልማት እውቀት እና የአጋር አውታረ መረብ አለው።

ስለ ቻይና-ቱርክ ጭነት፣ የFCL/LCL ውቅያኖስ ጭነት ወይም ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት እባክዎን Topway Shipping ን በwww.topwayshipping.com ይጎብኙ ወይም የሼንዘን ዋና መሥሪያ ቤቱን በቀጥታ ያነጋግሩ።

 

መደምደሚያ

የቻይና-ቱርክ የባቡር ጭነት ኮሪደር በሎጂስቲክስ ውስጥ የግርጌ ማስታወሻ አይደለም። በጂኦፖሊቲካል አስፈላጊነት፣ በግዙፍ የመሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት እና ባቡር በባህርም ሆነ በአየር የማይችለውን ነገር ማቅረብ እንደሚችል የሚያገኙትን እየጨመረ በሚሄድ የመርከብ አጓጓዦች ማህበረሰብ የተቀረፀ ፈጣን የእድገት የንግድ መስመር ነው፡- ታይቶ በማይታወቅ የአቅርቦት ሰንሰለት መቆራረጥ ዘመን የፍጥነት፣ የወጪ እና የመቋቋም አቅም ጥምረት።

በ2024 የመካከለኛው ኮሪደር ከ62-63% የመጠን ጭማሪ፣ የቻይና ኮንቴይነር ብሎክ ባቡሮች ወደ 3,200% የሚጠጋ መስፋፋት፣ የቻይና በቱርክ የባቡር መሠረተ ልማት ላይ የ60 ቢሊዮን ዶላር ኢንቨስትመንት እና የBTK የባቡር ሐዲድ በ2034 ወደ 17 ሚሊዮን ቶን የማድረስ አቅሙ ሁሉም ተመሳሳይ ታሪክ ይናገራሉ፡ ይህ መንገድ ለረጅም ጊዜ እየተገነባ ነው። ለረጅም ጊዜ ቢቆጣጠርም፣ የሱዌዝ ቦይ ብቸኛው መልስ አይደለም። በቻይና እና በቱርክ መካከል - እና በእርግጥም በቻይና እና በብዙ የአውሮፓ ክፍሎች መካከል - በመካከለኛው ኮሪደር በኩል የባቡር ጭነት ከጊዜ ወደ ጊዜ ምርጫ ብቻ ሳይሆን ነባሪው ነው። ለብዙ የጭነት ምድቦች እና ለብዙ የንግድ ስልቶች ምክንያታዊ ምርጫ ነው።

የሎጂስቲክስ ባለሙያዎችና አስመጪዎች ጥያቄው ለዚህ ኮሪደር ትኩረት መስጠት አለመስራት አይደለም። ዋናው ነገር በጭነት ስትራቴጂያቸው ውስጥ ምን ያህል በፍጥነት ማዋሃድ እንደሚቻል ነው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡- በ2025 ከቻይና ወደ ቱርክ የሚሄደው የባቡር ጭነት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ በመካከለኛው ኮሪደር ላይ የመጓጓዣ ጊዜዎች ብዙውን ጊዜ ከ18 እስከ 25 ቀናት ናቸው፣ ይህም በቻይና የመነሻ ከተማ እና በካስፒያን ባህር ላይ በሚደረገው የማቋረጥ ሁኔታ ላይ በመመስረት ነው። ከዢያን ወይም ኡሩምኪ የሚነሳው ፈጣን አገልግሎት ጉዞውን ከ18 እስከ 20 ቀናት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ማድረግ ይችላል፣ ከቾንግኪንግ ወይም ከቼንግዱ የሚነሳው ባቡር ግን አብዛኛውን ጊዜ ከ22 እስከ 26 ቀናት ነው። ለማነፃፀር፣ በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ በኩል የባህር ጭነት አሁን ከ35-45 ቀናት ይወስዳል።

ጥ፡- ኮንቴይነር ከቻይና ወደ ቱርክ በባቡር ለመላክ ምን ያህል ያስወጣል?

መ፡ ከዋና ዋና የቻይና ከተሞች ወደ ኢስታንቡል የሚወስደው መካከለኛ ኮሪደር በኩል የሚወስደው የ40 ጫማ ቁመት ያለው ኮንቴይነር ዋጋ በ2025 ከ6,500 እስከ 8,500 የአሜሪካን ዶላር አካባቢ ይሆናል። ይህ ከመስተጓጎል በፊት ከነበረው የባህር ጭነት ዋጋ በላይ ቢሆንም ከአየር ጭነት ዋጋ በጣም ያነሰ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ በቀይ ባህር አቅጣጫ የሚቀየር የባህር ጭነት ዋጋ በአንዳንድ ቻናሎች ላይ በአንድ ኮንቴይነር ወደ 7,100 የአሜሪካን ዶላር ከፍ ብሏል።

ጥ፡ መካከለኛው ኮሪደር ምንድን ነው እና ለምን አስፈላጊ ነው?

ሀ፡ መካከለኛው ኮሪደር ምንድን ነው? ሀ፡ መካከለኛው ኮሪደር፣ በይፋ ትራንስ-ካስፒያን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር (TITR) በመባል የሚታወቀው፣ ቻይናን ከአውሮፓ ጋር በካዛክስታን፣ በካስፒያን ባህር፣ በአዘርባጃን፣ በጆርጂያ እና በቱርክ በኩል የሚያገናኝ ባለብዙ ሞዳል የጭነት ኮሪደር ነው። ከ2022 ጀምሮ ለሰሜናዊ ኮሪደር (አሁን በሩሲያ በኩል፣ በማዕቀቦች የተደናቀፈ) እና በቀይ ባህር በኩል ለሚደረጉ የባህር መስመሮች (በሁቲዎች ጥቃት የተጎዳ) አማራጭ ሆኖ ትልቅ ጠቀሜታ አለው። ዓመታዊ መጠኑ በ2024 በ63% አድጓል ወደ 4.1 ሚሊዮን ቶን።

ጥ፡- ወደ ቱርክ የሚሄዱ የባቡር ትራንስፖርት አገልግሎት የሚሰጡት የቻይና ከተሞች የትኞቹ ናቸው?

መልስ፡ ዢያን፣ ቾንግኪንግ፣ ቼንግዱ፣ ዠንግዙ እና ኡሩምኪ ቀድሞውኑ በመካከለኛው ኮሪደር በኩል ወደ ኢስታንቡል የሚወስደው የባቡር ጭነት አገልግሎት አላቸው። በጣም በተደጋጋሚ የሚቀርበው አገልግሎት በሳምንት ከ10-12 ባቡሮች ያሉት ሲሆን በሳምንት ከ500-600 TEUዎችን ያጓጉዛል። በቱርክ በኩል ያለው ዋናው ተርሚናል በኢስታንቡል ውስጥ የሚገኘው የHalkalı ተርሚናል ሲሆን በካርስ ሎጂስቲክስ ማዕከል በኩል ሁለተኛ የመግቢያ ነጥብ አለው።

ጥ፡- ከቻይና ወደ ቱርክ በባቡር የሚላኩት ምን አይነት እቃዎች ናቸው?

መ፡ ኤሌክትሮኒክስ፣ የመኪና ክፍሎችና ክፍሎች፣ ማሽነሪዎች፣ ጨርቃጨርቅ፣ የቤት ውስጥ መገልገያዎች እና አጠቃላይ የተመረቱ እቃዎች በጣም የተለመዱ ምድቦች ናቸው። የባቡር ጭነት በተለይ ከባህር ይልቅ ፈጣን ትራንስፖርት የሚጠቀሙ ነገር ግን የአየር ጭነት ወጪን የማያጸድቁ መካከለኛ እስከ ከፍተኛ ዋጋ ላላቸው እቃዎች በጣም ተስማሚ ነው። የተጠናከረ ጭነት የሚያጓጉዙ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ንግዶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተጠቀሙበት ነው።

ጥ፡- ከቻይና ወደ ቱርክ የሚሄደው የባቡር ጭነት አስተማማኝ አማራጭ ነው?

መልስ፡ አስተማማኝነት እየተሻሻለ ነው ነገር ግን በደንብ ከተቋቋሙ የባህር ጭነት መስመሮች ጋር እኩል አይደለም። የካስፒያን ባህር መሻገሪያ በጣም ተለዋዋጭ ክፍል ሆኖ ቀጥሏል፣ በ2025 መጀመሪያ ላይ በአክታው ከፍተኛ ወቅት ከ600 እስከ 700 የሚደርሱ የኮንቴይነር መዝገቦች ሪፖርት ተደርገዋል። ሆኖም ግን፣ ቀጣይነት ያለው የመሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት፣ አዲሱ የትራንስ-ካስፒያን ማስተባበሪያ መድረክ እና የጀልባ አቅም መስፋፋት የመዘግየት አደጋዎችን በስርዓት እየቀነሱ ነው። አብዛኛዎቹ ኦፕሬተሮች በሰዓቱ አፈጻጸም ከዓመት ወደ ዓመት እየተሻሻለ መሆኑን ሪፖርት አድርገዋል።