አረንጓዴ ጭነት፡ የባቡር ሐዲድ በጸጥታ የቻይና-ጀርመን ኮሪደርን እንዴት እያሸነፈ ነው?

መግቢያ

ዜናው በቀይ ባህር ቀውስ፣ እየጨመረ በሚሄደው የባህር ጭነት ጭነት እና በተጨናነቁ የኮንቴይነር ወደቦች ላይ ሲያተኩር፣ በዩራሲያ ውስጥ ዋናውን የንግድ መስመር እየቀየረ ያለው ጸጥ ያለ ለውጥ ነው። ከ10,000 ኪሎ ሜትር በላይ የሚጓዘው የቻይና-ጀርመን የባቡር ሐዲድ፣ በስቴፔዎች፣ በተራራ ሰንሰለቶች እና በስድስት ብሔራዊ ወሰኖች ውስጥ የሚጓዘው፣ እቃዎችን በአየር እና በውሃ ለማጓጓዝ የበለጠ አስተማማኝ፣ ወጪ ቆጣቢ እና ለአካባቢ ተስማሚ አማራጭ እየሆነ መጥቷል።

መረጃው በጣም አስደሳች የሆነ ትረካ ይነግረናል። እ.ኤ.አ. በ2024 የቻይና-አውሮፓ የባቡር ሐዲድ ኤክስፕረስ (ሲአር ኤክስፕረስ) 19,000 ባቡሮችን በማስኬድ 2.07 ሚሊዮን ኮንቴይነሮችን አዛውሯል፣ ይህም ካለፈው ዓመት በ10% የበለጠ ነበር። በዚያ ዓመት ህዳር ወር፣ አጠቃላይ የጉዞዎች ብዛት ከ100,000 በላይ ነበር፣ ይህም ለትራንስኮንቲኔንታል የባቡር ሐዲድ ሪከርድ ነበር። ጀርመን አሁንም በአውሮፓ ውስጥ በጣም ተወዳጅ መዳረሻ ስትሆን ከቻይና የሚመጡትን የባቡር መድረሻዎች 29% ያህሉን እያስኬደች ነው። የዱይስበርግ የውስጥ ወደብ በአህጉሪቱ መሃል ላይ የሚገኘው ዋናው የሎጂስቲክስ ማዕከል ነው።

በጣም ትልቅ ቢሆንም፣ የባቡር ጭነት በቻይና እና በጀርመን መካከል ያለው ግንኙነት ከባህላዊ የሎጂስቲክስ ባለሙያዎች ብዙም ትኩረት አያገኝም። በሱዌዝ ቦይ ውስጥ የተጣበቀ መርከብ ወይም በወረርሽኝ ወቅት የአየር ጭነት ገበታዎች አጣዳፊነት ያለው አይደለም። በምትኩ፣ ሁልጊዜም ምርጡ መሠረተ ልማት የሚያደርገውን እያደረገ ነው፡ ያለምንም ውጣ ውረድ አስፈላጊ ይሆናል። ይህ ጽሑፍ የቻይና-ጀርመን የባቡር መስመር ለምን ተወዳዳሪ በሆነ ባለብዙ ሞዳል አካባቢ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በዘላቂነት፣ በአስተማማኝነት እና በንግድ ጠቀሜታ ረገድ በእውነት አሸናፊ እንደሆነ ይናገራል።

 

ኮሪዶር በቁጥር፡ የተለወጠ ገበያ

በቻይና እና በአውሮፓ መካከል የባቡር ጭነት ገበያ በ2025 16 ቢሊዮን ዶላር ዋጋ ነበረው። በ2030 ወደ 31.44 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያድግ ይጠበቃል፣ ይህም ዓመታዊ የእድገት መጠን 14.46 በመቶ ነው። ይህ መንገድ ግምታዊ አይደለም፤ የጥልቅ መዋቅራዊ ኃይሎች ውጤት ነው። እነዚህም የቤልት ኤንድ ሮድ ኢኒሼቲቭ (BRI) ኢንቨስትመንት እድገት፣ የቻይና የማኑፋክቸሪንግ የውስጥ ክፍል እንቅስቃሴ፣ የአውሮፓ የአቅርቦት ሰንሰለቶችን በመርከብ ላይ ብቻ ጥገኛ ከመሆን ለማራቅ የምታደርገው ጥረት እና በ2023 መጨረሻ ላይ የጀመሩት የቀይ ባህር መስተጓጎሎች ዘላቂ ውጤቶች ናቸው።

የ2024ቱ ሪብሊክ በተለይ አስደሳች ነው ምክንያቱም ሲሜትሪካዊ ስላልሆነ። ከሁለት ዓመታት ጉልህ በሆነ ውድቀት በኋላ፣ በቻይና እና በአውሮፓ ህብረት መካከል ያለው አጠቃላይ የባቡር መኪኖች ቁጥር በ80.2 በመቶ ወደ 380,434 TEUs አድጓል። ከቻይና ወደ አውሮፓ ያለው አቅጣጫ ያንን ሁሉ ጭማሪ አሳይቷል፣ በ130.8 በመቶ ወደ 330,704 TEUs አድጓል። በሌላ በኩል፣ ከአውሮፓ ወደ ቻይና፣ በእውነቱ በ26.7 በመቶ ወደ 49,730 TEUs ቀንሷል፣ ይህም ከ2017 ወዲህ ዝቅተኛው ደረጃ ነው። ይህ አለመጣጣም የትልቅ መዋቅራዊ ችግር ምልክት ነው፡ የቻይና ወደ አውሮፓ የሚላኩ ምርቶች እየጨመሩ ሲሆን የአውሮፓ ህብረት ወደ ቻይና የሚላኩ ምርቶች እየቀነሱ ነው። ይህ የሆነው የቻይና ሸማቾች ብዙም ስለማይገዙ እና የአውሮፓ የንግድ ዘይቤዎች እየተለወጡ ስለሆነ ነው።

ቁጥሮቹ ወደ ጀርመን ሲመጣ የበለጠ ውስብስብ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ2024 በቻይና እና በጀርመን መካከል ያለው ንግድ እንደገና ማደግ ጀመረ፣ ምንም እንኳን አሁንም በታሪካዊ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ቢሆንም - በቀጥታ ኮሪደሩ በኩል ወደ 23,790 የሚጠጉ TEUዎች። ይህም ጀርመንን ከፖላንድ ቀጥሎ ሁለተኛው ትልቁ የአውሮፓ መግቢያ በር ያደርገዋል። ዱዊስበርግ ብቻ ከ2023 ጀምሮ ከ6,700 በላይ የቻይና-አውሮፓ የባቡር ጉዞዎች አጋጥሟታል። ከፍተኛ ወቅት ላይ በሳምንት እስከ 70 የሚደርሱ የባቡር ግንኙነቶች አሉ፣ ለምሳሌ እንደ ቾንግኪንግ፣ ዢያን፣ ዪዉ እና ዉሃን ካሉ ከ20 በላይ የቻይና ከተሞች ጋር ያገናኛሉ።

 

ሜትሪክ	2022	2023	2024
ጠቅላላ የቻይና-አውሮፓ ህብረት TEUዎች	~ 430,000	211,000	380,434
ቻይና→አውሮፓ TEUዎች	-	143,000	330,704
አውሮፓ→ቻይና TEUዎች	-	67,800	49,730
ጠቅላላ የባቡር ጉዞዎች	~ 15,000	~ 17,000	19,000
ኮንቴይነሮች ተጓጉዘዋል	~ 1.8 ሚ	~ 1.9 ሚ	2.07M
ዓመታዊ የሸቀጦች ዋጋ	~ 55 ቢ	~ 60 ቢ	$ 66.4B

ምንጮች፡ የአውሮፓ የባቡር አሊያንስ (ERA)፣ የቻይና ስቴት የባቡር ግሩፕ፣ የቻይና ጉምሩክ ባለስልጣን

 

አረንጓዴው ጉዳይ፡ የባቡር ሐዲድ በዘላቂነት ላይ የሚያሸንፈው ለምንድን ነው?

የባቡር ጭነት የአካባቢ ጥቅሞች የግብይት ዘዴ ብቻ አይደሉም፤ ሊለኩ፣ ሊረጋገጡ እና ደንቦችን መከተል ለሚገባቸው የአውሮፓ ላኪዎች የበለጠ አስፈላጊ እየሆኑ መጥተዋል። ለእያንዳንዱ ቶን ኪሎ ሜትር የባቡር ጭነት የሚወጣው የካርቦን መጠን 1/15ኛ አካባቢ ነው። የአውሮፕላን ጭነት የመንገድ ጭነት ከሚያደርገው መጠን 1/7ኛ ነው። የጭነት ባቡሮች ከትላልቅ የጭነት ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀሩ በአንድ የጭነት ክፍል ውስጥ ከ80% ያነሰ የካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO₂) ይለቃሉ። በጀርመን ውስጥ የአቅርቦት ሰንሰለታቸውን ልቀቶች ይፋ ማድረግ ለሚኖርባቸው ድርጅቶች፣ ናችሃልቲግኬይስቤሪችት በመባል የሚታወቀው፣ ወደ ባቡር መቀየር በScope 3 ልቀቶች ላይ ከፍተኛ ቅናሽ ሊያስከትል ይችላል።

የአውሮፓ ህብረት ይህንን ጥቅም በፖሊሲው የበለጠ እያጠናከረው ነው። ጀርመን እና የአውሮፓ ህብረት ሁለቱም ከመንገድ ወይም ከአየር ወደ ባቡር ለሚቀይሩ ንግዶች የኢኮ-ቦነስ እና የግብር እፎይታ ይሰጣሉ። የጀርመን የሃምቡርግ ወደብ በቀን 200 ባቡሮችን ያስተናግዳል፣ በከፊል በሰሜን አውሮፓ የጭነት መኪና ትራፊክን ለማቃለል ስለሚረዳ። እነዚህ ማበረታቻዎች እንዲሁ በዘፈቀደ ብቻ አይደሉም፤ የቅሪተ አካል ነዳጅ-ከባድ የትራንስፖርት ወጪዎችን ግምት ውስጥ የሚያስገባ የታቀደ የቁጥጥር መዋቅር አካል ናቸው።

የመጀመሪያው ዜሮ-ካርቦን ያለው የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር ባለፉት ጥቂት ወራት ውስጥ ከዉሃን ተነስቶ ወደ ጀርመን ወደ ሃምቡርግ እና ዱይስበርግ ሄደ። ይህ ምናልባትም በጣም አስፈላጊው ተምሳሌታዊ ክስተት ነበር። ዉሃን እስያ-አውሮፓ ሎጂስቲክስ እና ዲቢ ካርጎ ዩራሲያ ባቡሩን ለመፍጠር አብረው ሠርተዋል። በኤሌክትሪክ ክፍሎች በኩል በ100% አረንጓዴ ኤሌክትሪክ ላይ ይሰራል፣ እና ከኤሌክትሪክ ካልሆኑ ክፍሎች የሚመጡ ማናቸውም ልቀቶች በጎልድ ስታንዳርድ የተረጋገጠ የካርቦን ብድር ተነሳሽነቶች ይካካሳሉ። ኦፕሬተሮቹ እራሳቸው እንዳሉት ውጤቱ ሙሉ ሰንሰለት ያለው የካርቦን ገለልተኛነት ሲሆን ይህም ለዘላቂ ዓለም አቀፍ የባቡር ጭነት መስፈርት ነው። ይህ ፕሮጀክት የቻይናን ባለሁለት-ካርቦን ምኞቶች እና የጀርመንን የካርቦን ልቀትን ለመቀነስ የራሷን ቃል በቀጥታ ይደግፋል፣ ይህም እውነተኛ የሁለትዮሽ አረንጓዴ ስኬት ያደርገዋል።

የዶቼ ባህን እና የቻይና የባቡር ሐዲድ በ2025 የሚያልፉትን አረንጓዴ የባቡር ትራፊክ በእጥፍ ለማሳደግ ቃል ገብተዋል። ይህንንም የሚያገኙት ባቡሮችን በብቃት እንዲሰሩ የሚያግዙ የኤሌክትሪክ ባቡሮችን እና ዲጂታል ቴክኖሎጂን በመግዛት ነው። እነዚህ የተሻለ ለማድረግ የተስፋ ቃል አይደሉም፤ መሠረተ ልማት ለመገንባት የተስፋ ቃል የተገቡ ፕሮግራሞች ናቸው።

 

የመጓጓዣ ሁኔታ	አንጻራዊ የCO₂ ልቀቶች	የመጓጓዣ ጊዜ (ቻይና-ጀርመን)	ግምታዊ ወጪ ከአየር ጋር ሲነጻጸር
የአውሮፕላን ጭነት	መሰረታዊ መስመር (×1)	3-5 ቀናት	-
የመንገድ ጭነት	×7 ከባቡር ጋር ሲነጻጸር	ተፈጻሚ አይሆንም (በአህጉር መካከል)	-
የባቡር ጭነት	የአየር 1/15፣ የመንገድ 1/7	13-20 ቀናት	~ 1/5 የአየር ክፍል
የባህር ጭነት	ከአየር በታች	30-45 ቀናት	ዝቅተኛ

ምንጮች: የቻይና ባቡር ኤክስፕረስ ኦፕሬተር መረጃ; ቪአይፒዩ ሎጂስቲክስ; የሄንሪች ቦል ስቲፊቱንግ ትንታኔ

 

የንግድ ጉዳይ፡ ፍጥነት፣ ዋጋ እና አስተማማኝነት በተመጣጣኝ ሚዛን

የባቡር ጭነት ከአየር ጭነት ፈጣን እና ከባህር ጭነት ርካሽ ስለሆነ እና ከሁለቱም አማራጮች የበለጠ አስተማማኝ ስለሆነ ዋጋ እየጨመረ መጥቷል፣ እና ከሁለቱም አማራጮች የበለጠ አስተማማኝ ነው። ከቻይና ወደ ጀርመን በባቡር ለመሄድ እንደ መንገዱ እና እንደ መነሻ ቦታው ከ13 እስከ 20 ቀናት ይወስዳል። በባህር ከ30 እስከ 45 ቀናት እና በአየር ከ3 እስከ 5 ቀናት ብቻ ይወስዳል። የባቡር ወጪዎች ከአየር ጭነት ወጪዎች አንድ አምስተኛ ያህል ሲሆኑ አንዳንድ ጊዜ ለአንዳንድ የእቃ ዓይነቶች ከተጣመሩ የባህር ባቡር አማራጮች ከ8 እስከ 20 በመቶ ያነሱ ናቸው።

ይህ መካከለኛ ደረጃ ያለው አቋም በባህር ላይ ችግሮች ሲከሰቱ በተለይ ጠቃሚ ነው። በ2023 መጨረሻ እና በ2024 መጀመሪያ ላይ በቀይ ባህር ቀውስ ወቅት፣ በሱዌዝ ቦይ በኩል ያለው የኮንቴይነር ትራፊክ በከፍተኛ ደረጃ በ60% ቀንሷል። ይህም ከሻንጋይ እስከ ሮተርዳም ያለው 40 ጫማ ተመጣጣኝ ዩኒት (FEU) ዋጋ በ78% ገደማ እንዲጨምር አድርጓል። በሌላ በኩል የባቡር ዋጋ ግን ወጥነት ያለው ሆኖ ቆይቷል። ይህ መረጋጋት - ከዝቅተኛ ዋጋዎች በላይ፣ ነገር ግን ሊተነብይ የሚችል - በ2024 የመጀመሪያ አጋማሽ ወደ ምዕራብ የሚሄደው የቻይና-አውሮፓ ህብረት የባቡር ጭነት ቁጥር ከእጥፍ በላይ እንዲሆን አድርጎታል።

የጭነት ፕሮፋይሉም በጣም ተለውጧል። የባቡር ሀዲድ በአብዛኛው ማሽነሪዎችን እና ኤሌክትሮኒክስን ያጓጉዝ ነበር (HS ኮዶች 84 እና 85፣ ይህም አሁንም ከጠቅላላው ጥራዞች 30% የሚሆነውን ይይዛል)፣ ነገር ግን አሁን የቤት እቃዎችን፣ የመብራት መሳሪያዎችን፣ ተሽከርካሪዎችን እና የመኪና ክፍሎችን እንዲሁም የልብስ፣ የጨርቃጨርቅ እና የጫማ እቃዎችን ቁጥር እየጨመረ ነው። በ2024 የተሽከርካሪዎች ጭነት ከዓመት ወደ ዓመት በ192% ወደ 31,304 TEU አድጓል። የልብስ እና የጨርቃጨርቅ ዘርፍ የበለጠ እድገት አሳይቷል፣ ጭነቶች በ268.4% ወደ 31,108 TEU አድጓል። ይህ ልዩነት ኮሪደሩ እያደገ መሆኑን እና ከፍተኛ ዋጋ ያላቸውን የቴክኖሎጂ እቃዎችን ብቻ ሳይሆን ሰፊ የችርቻሮ እና የኢንዱስትሪ እቃዎችን ማስተናገድ እንደሚችል ያሳያል።

ከኮንቴይነር ጭነት በታች (LCL) የባቡር አማራጮች ለአነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ላላቸው ንግዶች (SMEs) እና ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሻጮች ኮሪደሩን ከፍተዋል። እነዚህ ድርጅቶች ቀደም ሲል ውድ የአየር ጭነት እና የዘገየ የባህር ጭነት መካከል ጥሩ መካከለኛ አማራጭ አልነበራቸውም። መርከቦች እንደ ቾንግኪንግ፣ ቼንግዱ፣ ዢያን፣ ዠንግግዙ፣ ዪው እና ዉሃን ያሉ የቻይና ከተሞችን በመደበኛነት፣ አንዳንዴም በየቀኑም ቢሆን ስለሚለቁ፣ አጓጓዦች አሁን በተለዋዋጭነት ሊያቅዱ ይችላሉ።

 

የመንገድ አርክቴክቸር፡ ቻይናንና ጀርመንን የሚያገናኙ መንገዶች

ቻይና ሶስት ዋና ዋና የሀገር ውስጥ የባቡር ኮሪደሮች አሏት፤ እነሱም ምዕራባዊ፣ ማዕከላዊ እና ምስራቃዊ ናቸው። እነዚህ ኮሪደሮች በዓለም አቀፍ ደረጃ ከሚታወቁ ሦስት ድንበር አቋራጭ ኮሪደሮች ጋር ይገናኛሉ፣ ከዚያም ከአውሮፓ ተርሚናል ከተሞች ጋር ይገናኛሉ። አጓጓዦች ስለዚህ አርክቴክቸር ማወቅ አለባቸው፣ ስለዚህ ምርጥ መንገዶችን መምረጥ ይችላሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት የመጓጓዣ ጊዜዎች፣ የድንበር ማቋረጫ ሂደቶች እና የጂኦፖሊቲካል ስጋት መገለጫዎች በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ስለሚችሉ ነው።

በሩሲያ እና በቤላሩስ በኩል የሚያልፈው ሰሜናዊ ኮሪደር አሁንም በጣም አስፈላጊው መንገድ ነው። እንደ ቾንግኪንግ እና ቼንግዱ ያሉ ቦታዎችን ከዱይስበርግ እና ከሃምቡርግ በካዛክስታን፣ ሩሲያ፣ ቤላሩስ እና ፖላንድ ያገናኛል። ከቾንግኪንግ እስከ ዱይስበርግ ያለው የዩ-ዢን-ኡ መስመር 10,987 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን ከ14 እስከ 18 ቀናት ይወስዳል። ይህ ጥንታዊው የተቋቋመ ኮሪደር ሲሆን አሁንም ወደ ምዕራብ የሚወስደውን አብዛኛውን ቶን ይይዛል። ሆኖም፣ የሩሲያ-ዩክሬን ግጭት የተወሰኑ የአሠራር ለውጦችን አስከትሏል እና አንዳንድ ላኪዎች ከ2022 ጀምሮ እንዲያመነቱ አድርጓቸዋል።

የትራንስ-ካስፒያን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር (TITR)፣ እንዲሁም መካከለኛው ኮሪደር በመባልም የሚታወቀው፣ ከቻይና ወደ ካዛክስታን፣ በካስፒያን ባህር በኩል በጀልባ፣ ከዚያም በአዘርባጃን፣ ጆርጂያ እና ቱርክ በኩል ወደ አውሮፓ ይሄዳል። አሁንም በአቅም እያደገ ነው፣ ነገር ግን ከቱርክ፣ አዘርባጃን እና ኡዝቤኪስታን የበለጠ ኢንቨስትመንት ስቧል። በጂኦፖለቲካ ረገድ ለሰሜናዊው መንገድ ደህንነቱ የተጠበቀ አማራጭ ሆኖ ለገበያ እየቀረበ ነው። የመጀመሪያው የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር በየካቲት 2024 ከቾንግኪንግ ተነስቶ ወደ ኢስታንቡል ተጉዟል። ይህ ለዚህ ኮሪደር የንግድ ዘላቂነት ትልቅ እርምጃ ነበር።

ዱይስበርግ በአውሮፓ ውስጥ በባቡር ትራፊክ ትልቁ የውስጥ ወደብ ሲሆን ወደ ጀርመን የሚሄዱ የጭነት ዋና የአውሮፓ ተርሚናል እና የስርጭት ማዕከል ሆኖ ያገለግላል። እቃዎች ሲደርሱ ወደ ፈረንሳይ፣ ቤኔሉክስ አገሮች፣ ስካንዲኔቪያ እና መካከለኛው አውሮፓ በባህር፣ በወንዝ በጀልባ እና ከዚያም በባቡር ይላካሉ። ሃምቡርግ፣ ሙኒክ፣ ኑረምበርግ እና ላይፕዚግ ከብዙ የክልል ገበያዎች ጋር የሚገናኙ ሁለተኛ ደረጃ ማዕከላት ናቸው።

 

መንገድ	ዋና ዋና ከተሞች	የመጓጓዣ ጊዜ	ወደ አውሮፓ ህብረት የመግቢያ ወደብ	የመጀመሪያ ደረጃ የአደጋ መንስኤ
ሰሜናዊ (በሩሲያ በኩል)	ቾንግኪንግ፣ ዢያን፣ ቼንግዱ፣ ዠንግዡ	14-18 ቀናት	ብሬስት-ማስላዜዊች (ቤላሩስ/ፖላንድ)	የሩሲያ-ዩክሬን የግጭት ስጋት
መካከለኛ ኮሪደር (TITR)	ቾንግኪንግ፣ ኡሩምኪ	18-22 ቀናት	የቱርክ / የጆርጂያ ድንበር	የአቅም ገደቦች፣ የካስፒያን ጀልባ
ምስራቃዊ (በሞንጎሊያ/ሩሲያ በኩል)	የሰሜን ምስራቅ ቻይና ከተሞች	14-16 ቀናት	ፖላንድ/ቤላሩስ	ከሰሜናዊው ጋር ተመሳሳይ

 

የአሠራር እውነታዎች፡- ውዝግቦች እና ምን እየተከናወነ ነው

በቻይና-ጀርመን ኮሪደር በኩል ሁልጊዜም በሐቀኝነት የሚደረግ ግምገማ ችላ ሊላቸው የማይችላቸው የክርክር ነጥቦች አሉ። ኮርጎስ (ቻይና-ካዛክስታን) እና ብሬስት-ማላዜዊች (ቤላሩስ-ፖላንድ) ባቡሮች ከሰፊው የሩሲያ ደረጃ ወደ አውሮፓ መደበኛ መንገድ መቀየር ያለባቸው ሁለት ቦታዎች ናቸው። ይህ አሁንም ትልቁ የአሠራር ችግር ነው። እነዚህ መዘግየቶች የመጓጓዣ ጊዜዎችን ብዙም የማይገመት ያደርጉታል እና የኮሪደሩን እድገት አቅም በ2.4 በመቶ የCAGR ነጥብ እንደሚቀንሱ ታይቷል።

ቻይና በምላሹ በመሠረተ ልማት ላይ ከፍተኛ ኢንቨስትመንት አድርጋለች። የባቡር ባለስልጣናት አምስት አስፈላጊ የድንበር ወደቦችን - አላሻንኩ፣ ሆርጎስ፣ ኤሬንሆት፣ ማንዙሊ እና ሱፌንሄ - ትልቅ እና አዲሱን የቶንግጂያንግ ሰሜን የባቡር ወደብ ገንብተዋል። እነዚህ ስድስት ወደቦች አሁን በየቀኑ እስከ 184 የባቡር ልውውጦችን ማስተዳደር ይችላሉ፣ ይህም በ2016 ከነበራቸው አቅም በ45% ይበልጣል። እንደ ቻይና 95306 ሲስተም ያሉ ዲጂታል መድረኮች በእውነተኛ ጊዜ ክትትል፣ በብሎክቼይን ላይ የተመሰረቱ ሰነዶችን እና ትንበያ የጥገና ማንቂያዎችን የሚያቀርበውን የጉምሩክ ማጽዳት የሚፈጀውን አጠቃላይ ጊዜ ለመቀነስ ረድተዋል።

እ.ኤ.አ. በ2024 አዲስ የተመድ የባቡር ስምምነት በቻይና እና በጀርመን መካከል የጉምሩክ እና የወረቀት ስራዎችን የበለጠ ወጥነት ያለው ለማድረግ ሂደቱን ጀምሯል። ዓላማው በድንበር አቋርጠው የሚደረጉ ተጨማሪ የጭነት መርከቦችን ማፋጠን እና የበለጠ ሊገመቱ የሚችሉ መርከቦችን ማጓጓዝ ነበር። የጀርመን ገንዘብ ወደ ዱይስበርግ፣ ሃምቡርግ እና ባቫሪያ እየገባ ሲሆን አዳዲስ ተርሚናሎችን ለመገንባት፣ ስራዎችን በራስ-ሰር ለማካሄድ እና ተጨማሪ ባቡሮች እንዲገቡ ቦታ ለማስያዝ እየመጣ ነው። የእስያ መሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት ባንክ እንደሚለው በ2030 የዩራሺያ ኔትወርክ 38 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር በባቡር ጥገና ያስፈልገዋል። ይህ የሚያሳየው መሠረተ ልማቱን መገንባት የአጭር ጊዜ መርፌ ሳይሆን የረጅም ጊዜ ቁርጠኝነት ነው።

 

ቶፕዌይ ሺፒንግ በዚህ ኮሪደር ውስጥ እንዴት እንደሚገጣጠም

የባቡር ትኬት ማስያዝ በቻይና-ጀርመን የባቡር መስመር በኩል ለመድረስ በቂ አይደለም። እውነተኛ የድንበር ተሻጋሪ ልምድ ለማግኘት የሎጂስቲክስ አጋር የቦታ ማስያዣ መድረክን ከማግኘት የበለጠ ነገር ያስፈልገዋል። የብዙ ሀገር መጓጓዣ ውስብስብነትን፣ የተለያዩ የመለኪያ ደረጃዎችን፣ ስድስት ወይም ከዚያ በላይ ክልሎችን የሚሸፍኑ የጉምሩክ ወረቀቶችን እና የመጀመሪያ ማይል እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ማስተባበር መቻል አለባቸው።

ከ2010 ጀምሮ በንግድ ሥራ ላይ የቆየው እና በሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ፣ በዚህ ውስብስብነት ደረጃ ንግዱን አዳብሯል። የቶፕዌይ መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው። ኩባንያው ከቻይና ፋብሪካ ወይም መጋዘን የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት ጀምሮ እስከ መነሻ እና መድረሻ የጉምሩክ ማጽዳት፣ እስከ ዋና ዋና የአውሮፓ ማዕከላት ድረስ በውጭ አገር መጋዘን እስከ የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ድረስ ሙሉውን ሰንሰለት የሚሸፍኑ ሙሉ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን ይሰጣል።

ቶፕዌይ ከቻይና ወደ ዋና ዋና ወደቦች እና የባቡር ተርሚናሎች ሙሉ-ኮንቴይነር-ሎድ (FCL) እና ያነሰ-ከኮንቴይነር-ሎድ (LCL) መላኪያዎችን ያቀርባል። ጭነቱ በባቡር፣ በባህር ወይም በአየር ይሁን ይህ እውነት ነው። የቶፕዌይ የተቀናጀ የአገልግሎት ሞዴል ለኢ-ኮሜርስ ሻጮች፣ ድንበር ተሻጋሪ ብራንዶች እና ወደ ጀርመን የሚሄደውን የባቡር ጭነት ጊዜ እና ወጪ ቆጣቢነት ለመጠቀም ለሚፈልጉ አምራቾች ተግባራዊ፣ በሙያዊ መንገድ የሚተዳደር መፍትሄ ሲሆን ብዙ እግር ያለው ዓለም አቀፍ ጭነት በራሳቸው ለማስተዳደር ችግር የለውም። ኩባንያው በቻይና እና በአሜሪካ መካከል ስላለው የትራንስፖርት ሰፊ እውቀት በተጨማሪ ለአውሮፓ ሎጂስቲክስ በሚገባ ጠንቅቆ ያውቃል። ይህም ውስብስብ የመልቲሞዳል ፍላጎቶች ላሏቸው ኢንተርፕራይዞች ተለዋዋጭ አጋር ያደርገዋል።

 

ወደፊት መመልከት፡ የሚቀጥሉት አምስት ዓመታት ምን እንደሚይዙ

የቻይና-ጀርመን የባቡር መስመር የረጅም ጊዜ ተስፋ በአብዛኛው ጥሩ ነው፣ ይህም ሊለወጡ የማይችሉ ምክንያቶች ስላሉት ነው። እ.ኤ.አ. በ2030 የቻይና-አውሮፓ የባቡር ጭነት ኢንዱስትሪ በዓመት በ14.46 በመቶ ጭማሪ በማሳየት 31.44 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ዋጋ እንደሚያገኝ ይጠበቃል። በአሁኑ ጊዜ የኮሪደሩን ገቢ 72% የሚሸፍነው ደረጃውን የጠበቀ የኮንቴይነር ጭነት በጣም አስፈላጊው የጭነት አይነት ሆኖ ይቀጥላል። ሆኖም ግን፣ ፕሪሚየም ልዩ ክፍሎች እየሰፉ ነው። የሙቀት ቁጥጥር የሚደረግባቸው ፉርጎዎች የምግብ እና የመድኃኒት ጭነቶች በባቡር እንዲተላለፉ እያደረጉ ነው። ዲጂታል የጉምሩክ ውህደት ድንበር ለማቋረጥ የሚፈጀውን ጊዜ እያፋጠነ ነው። የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭስ ግፊት በኔትወርኩ ውስጥ ያለውን ልቀትን መቀነስ ነው።

የመካከለኛው ኮሪደር እድገት የበለጠ ጠንካራ ያደርገዋል። ቻይና በኢስታንቡል እና በአንካራ መካከል ያለውን ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መስመር ጨምሮ በቱርክ የባቡር ስርዓት ላይ 60 ቢሊዮን ዶላር ለማውጣት ያቀደችው እቅድ ቤጂንግ ደቡባዊውን ቅስት ለሰሜናዊው መስመር ወሳኝ ተጨማሪ ነገር አድርጋ እንደምትመለከተው ያሳያል፣ ምትክ አይደለም። እነዚህ ኮሪደሮች የባቡር ኔትወርክን ለሚያስተናግዱ የመጓጓዣ አገሮች ተጨማሪ አማራጮችን፣ የበለጠ የድርድር ኃይልን እና ተጨማሪ ምትኬዎችን ለመስጠት አብረው ይሰራሉ።

እርግጥ ነው፣ አስቸጋሪ ሁኔታዎች አሉ። ከአውሮፓ ወደ ቻይና የሚወስደው የመመለሻ መስመር አሁንም ቀርፋፋ ነው፣ ከ2017 ጀምሮ መጠኑ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። ወደ ምስራቅ የሚወስደው የባቡር ጭነት ወደ ምዕራብ የሚወስደውን ጭነት ያህል እቃዎች የሉትም፣ ይህም ሚዛናዊ ስራዎችን ለማስኬድ አስቸጋሪ ያደርገዋል። አንዳንድ እቃዎች በሩሲያ የፖለቲካ አለመረጋጋት ምክንያት ወደ ዝቅተኛ እድገት እና ውድ ወደሆነው መካከለኛው ኮሪደር መጓጓዝ ነበረባቸው። እና የቻይና የሀገር ውስጥ ፍላጎት አሁንም ዝቅተኛ ነው፣ ይህም ማለት በተለምዶ የመመለሻ ባቡሮችን የሚሞሉ የአውሮፓ እቃዎች ተወዳጅ አይደሉም ማለት ነው።

ነገር ግን የቻይና እና የጀርመን ታሪክ የሆነው ወደ ምዕራብ የመሄድ ታሪክ አስደሳች ነው። የባቡር ዝምታ መጨመር የሚፈጠረው ቻይና ተጨማሪ እቃዎችን ወደ ውጭ ስለላከች፣ አውሮፓ ተጨማሪ መካከለኛ ፍጥነት ያለው ጭነት ስለምትፈልግ፣ የዘላቂነት ደንቦች እየተጠናከሩ በመምጣታቸው እና በመሠረተ ልማት ላይ ኢንቨስትመንት አሁንም እየጨመረ በመምጣቱ ነው። ባቡሮቹ በሰዓቱ ይገኛሉ። አውታረ መረቦቹ እየጨመሩ ነው። እናም በዚህ ኮሪደር ውስጥ የሚዘዋወረው የጭነት መጠን - በሚሊዮን የሚቆጠሩ ኮንቴይነሮች እና በመቶ ቢሊዮን የሚቆጠር ዶላር - ከሙከራ ወደ መሠረተ ልማት አካልነት መዛወሩን ያረጋግጣል።

 

መደምደሚያ

በቻይና እና በጀርመን መካከል የባቡር ጭነት በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ ደረጃ ላይ ደርሷል፤ አዲስ ወይም ረብሻ በመፍጠር ሳይሆን ቀጣይነት ያለው እና እያደገ የመጣ እሴት በማቅረብ። ይህ ለላኪዎች ከባህር ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት የሚያንስ የመጓጓዣ ጊዜ፣ ከአየር በ80% ያነሰ የወጪ መዋቅር እና ዘላቂነትን የሚጨነቁ የአውሮፓ ገዢዎች እና ተቆጣጣሪዎች ትኩረት እንዲሰጡ የሚያደርግ የካርቦን አሻራ ይሰጣል። በ2024 የተደረገው መመለሻ፣ በመጠን 80% ጭማሪ፣ 19,000 ባቡሮች፣ 2.07 ሚሊዮን ኮንቴይነሮች እና አሁን ከ450 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር በላይ የሆኑ ምርቶች አጠቃላይ ዋጋ ያልተለመደ የስታቲስቲክስ ክስተት አይደለም። በምትኩ ይህ ኮሪደር የዩራሲያ ንግድ ቋሚ አካል እየሆነ መሆኑን የሚያሳይ ምልክት ነው።

በዓለም የመጀመሪያው ዜሮ-ካርቦን ያለው የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር ወደ ሃምቡርግ እና ዱይስበርግ መጀመሩ የባቡር ሀዲዱ ሊያቀርበው በሚችለው ጥራት ያለው ዝላይ ምልክት ነው፡- በቀላሉ ተወዳዳሪ የሆነ የትራንስፖርት ምርጫ ሳይሆን፣ ከጀርመን ዲካርቦኔዜሽን ግቦች እና ከቻይና ድርብ-ካርቦን ግቦች ጋር የተጣጣመ ንቁ አረንጓዴ ባቡር። የአውሮፓ ህብረት ከአቅራቢ ሰንሰለቶች እና ከዓለም አቀፍ የኮርፖሬት ዘላቂነት መጨመር ጋር በተያያዘ ከአቅራቢ ሰንሰለቶች የሚወጣውን ልቀትን ሪፖርት ማድረግ አስቸጋሪ ሲያደርገው፣ ይህ አሰላለፍ በንግድ ስራ ላይ የበለጠ ጠቃሚ ይሆናል።

በቻይና-ጀርመን ዘንግ ላይ ለሚሰሩ የሎጂስቲክስ ባለሙያዎች፣ ላኪዎች፣ አስመጪዎች እና ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ኢንተርፕራይዞች፣ መልዕክቱ ግልጽ ነው፡- ባቡር ውሃ በጣም ሲዘገይ እና አየር በጣም ውድ በሚሆንበት ጊዜ ለማሰብ አማራጭ ብቻ አይደለም። የራሱ የሆነ ልዩ ስትራቴጂካዊ አመክንዮ ያለው ዋና ሁነታ ሲሆን በጸጥታም እያሸነፈ ነው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ፡- ከቻይና ወደ ጀርመን የሚሄደው የባቡር ጭነት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ የመጓጓዣ ጊዜዎች አብዛኛውን ጊዜ ከ13 እስከ 20 ቀናት ይቆያሉ፣ ይህም ጥቅሉ ከየት እንደመጣ እና የት እንደሚሄድ ላይ በመመስረት ነው። ለምሳሌ፣ ከቾንግኪንግ ወደ ዱይስበርግ ለመድረስ ከ16 እስከ 18 ቀናት እና ከዢያን ወደ ማላዜዊች (ፖላንድ) ለመድረስ ከ12 እስከ 14 ቀናት ይወስዳል። ይህ በባህር ከ30-45 ቀናት እና በአየር ከ3-5 ቀናት የተለየ ነው።

ጥ፡ የባቡር ጭነት ዋጋ ከአየር እና ከባህር ጋር ሲነጻጸር እንዴት ነው?

መ፡ የባቡር ወጪዎች ከአየር ጭነት ዋጋ አንድ አምስተኛ ያህሉ ናቸው፣ ስለዚህ በፍጥነት መድረስ ለሚያስፈልጋቸው ነገር ግን አስቸኳይ ላልሆኑ እቃዎች በጣም ጥሩው አማራጭ ነው። በአጠቃላይ የባቡር ትራንስፖርት ከባህር ጭነት የበለጠ ውድ ነው፣ ምንም እንኳን እንደ 2024 የቀይ የባህር ቀውስ ወቅት በባህር ላይ ችግሮች ሲኖሩ ልዩነቱ በጣም ያነሰ ቢሆንም።

ጥ፡ ከቻይና ወደ ጀርመን የሚሄደው የባቡር ጭነት አረንጓዴ አማራጭ ነው?

መ፡ አዎ። የባቡር ጭነት ከአየር ትራንስፖርት 1/15ኛ CO₂ እና ከእያንዳንዱ ቶን ኪሎ ሜትር የመንገድ ትራንስፖርት 1/7ኛ ያህሉን ይለቃል። ዉሃን በ2025 ወደ ሃምቡርግ እና ዱይስበርግ የመጀመሪያውን ዜሮ-ካርቦን የቻይና-አውሮፓ የጭነት ባቡር ጀምራለች። በአረንጓዴ ኤሌክትሪክ የሚሰራ ሲሆን የተረጋገጠ የካርቦን ማካካሻዎችን ተጠቅሟል።

ጥ፡ አነስተኛ ንግዶች የቻይና-ጀርመን የባቡር ጭነት መጠቀም ይችላሉ?

መልስ፡ አዎ። ዋና ዋና የቻይና ከተሞች የኤልሲኤል (ከኮንቴይነር ጭነት ያነሰ) የባቡር አገልግሎቶችን ይሰጣሉ። ይህም አነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው ንግዶች እና የመስመር ላይ መደብሮች አንድ ሙሉ ኮንቴይነር ሳይሞሉ ትናንሽ ፓኬጆችን እንዲልኩ ያስችላቸዋል። የቶፕዌይ ጭነት እና ሌሎች የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ጨምሮ የተቀናጁ የኤልሲኤል መፍትሄዎችን ይሰጣሉ።

ጥ፡- ለቻይና-ጀርመን የባቡር ጭነት ዋና ዋና አደጋዎች ምንድናቸው?

መ፡ ዋና ዋና አደጋዎች በኮርጎስ እና በብሬስት-ማላዜዊች ድንበሮች ላይ የሚደረጉ መዘግየቶች፣ በሰሜናዊ ሩሲያ-ቤላሩስ መስመር ላይ ያሉ የጂኦፖሊቲካል ችግሮች እና ከጊዜ ወደ ጊዜ በመሠረተ ልማት እድሳት ምክንያት የጊዜ ሰሌዳ ለውጦች ናቸው። መካከለኛው ኮሪደር፣ በቱርክ በኩል የሚያልፈው እና እየሰፋ የመጣው፣ መንገዶቻቸውን ለመቀየር ለሚፈልጉ ላኪዎች ከፊል አማራጭ ነው።