ወደ አሜሪካ የሚላኩ የቻይና ውቅያኖስ ጭነት ጭነት የአይኤስኤፍ ማመልከቻ መስፈርቶች

 

መግቢያ

በቻይና ወደ አሜሪካ ወደብ የሚሄዱ እቃዎች በሙሉ በእስያ ከመውጣታቸው በፊት በአንድ ጸጥ ያለ ግን ጨካኝ የቁጥጥር በር ማለፍ አለባቸው፡ ISF ወይም ISF 10+2 በመባልም ይታወቃል። በ ISF የተገዛው አሜሪካ በ2009 በSAFE የወደብ ህግ እና በ19 CFR ክፍል 149 በተደነገገው የጉምሩክ እና የድንበር ጥበቃ ላይ የተቀመጠ የቅድመ ጭነት መረጃ መስፈርት ሲሆን ከቀረጦች፣ ከታሪፎች ወይም ከምርትዎ ተቀባይነት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። ዋናው ዓላማው CBP በአቅርቦት ሰንሰለቱ ውስጥ በቂ መረጃ መስጠት ሲሆን አጠራጣሪ ኮንቴይነሮች ወደ አሜሪካ በተዘጋጀ መርከብ ላይ ከመጫናቸው በፊት ለመለየት በቂ መረጃ መስጠት ነው።

ከቻይና ወደ ዩናይትድ ስቴትስ እቃዎችን ለሚያጓጉዙ ላኪዎች፣ ISF በማስመጣት ሂደት ውስጥ በጣም የሚቀጣው የቅድመ-መረጃ ፕሮግራም ነው። ቅጣቱ በአንድ ጥሰት $5,000 ይጀምራል እና ብዙ ወንጀሎች ከተከማቹ በአንድ ጭነት $10,000 ሊደርስ ይችላል። CBP የጭነት መያዣ መያዝ፣ የማስወገድ ፈቃድ መከልከል ወይም በመነሻ ወደብ ላይ "አትጫን" የሚል ትዕዛዝ መስጠትን ጨምሮ አማራጮች አሉት። ይህ ቲዎሪቲካል አይደለም። በ2025 የአካባቢው CBP ወደቦች ተጨማሪ የማስፈጸሚያ ባለስልጣን ተሰጥቷቸዋል፣ እና 5,000 ዶላር ደብዳቤዎች አሁን ያለምንም ቅድመ ማስጠንቀቂያ በቀጥታ ከአካባቢው CBP ወደብ የመጡ ሲሆን፣ ጥሰቱ ከተፈጸመ በ90 ቀናት ውስጥ ጭነቱን ከሚያስተናግደው የአካባቢው CBP ወደብ የመጡ ናቸው።

ይህ መመሪያ የተዘጋጀው ከቻይና ወደ አሜሪካ በውቅያኖስ ጭነት ለሚጓዙ ሸቀጦች ላኪዎች እና አስመጪዎች ነው። የአማዞን FBA ሻጭ ከሆኑ፣ በቀጥታ ለሸማች ብራንድ፣ የኢንዱስትሪ ገዢ ወይም በደንበኞች ስም ጭነት የሚያዘጋጅ የጭነት አስተላላፊ ከሆኑ፣ ISF እንዴት እንደሚሰራ በንድፈ ሀሳብ ብቻ ሳይሆን በተግባር መረዳት በንጹህ የማስመጣት ስራ እና የማያቋርጥ አላስፈላጊ ቅጣቶች መካከል ያለው ልዩነት ሊሆን ይችላል። 12ቱን የውሂብ ንጥሎች፣ የጊዜ ገደቦችን፣ የቦንድ አማራጮችን፣ በጣም የተለመዱትን ስህተቶች እና እንደ Topway Shipping ያሉ ልዩ የቻይና-ዩ. አስተላላፊዎች የ ISF ተገዢነትን በትልቁ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ውስጥ እንዴት እንደሚያካትቱ እንገመግማለን።

ISF በእርግጥ ምንድን ነው እና ምን አይደለም

የአስመጪ ደህንነት ፋይል ማድረግ በመዝገብ አስመጪ (ወይም ወኪላቸው) ወደ CBP በራስ-ሰር የንግድ አካባቢ ወይም ACE ወይም በራስ-ሰር የደላላ በይነገጽ በኩል የሚላክ መረጃ ኤሌክትሮኒክ ማስተላለፍ ነው። '10+2' የሚለው ስም የመጣው አስመጪው ለአስር የውሂብ እቃዎች ኃላፊነት ስለሚወስድ እና የውቅያኖስ ተሸካሚው ሁለት ነገሮችን ስለሚያክል ነው፡ የመርከቧን ማጠራቀሚያ እቅድ እና የኮንቴይነር ሁኔታ ማሳወቂያዎች። በአጠቃላይ እነዚህ 12 አካላት ስለ ጭነት፣ ስለተሳተፉት ወገኖች እና መርከቧ ከውጭ ወደብ ከመውጣቷ በፊትም እንኳ ኮንቴይነሩ የሚወስደውን መንገድ CBP ዝርዝር ምስል ይሰጣሉ።

በመሠረቱ፣ ISF ከጉምሩክ መግቢያ የተለየ ነው። ይህ የጉምሩክ መግቢያ ነው - በCBP ቅጽ 3461 እና ቅጽ 7501 ላይ የቀረበ - እቃዎችዎን በትክክል የሚያውጁበት፣ በተስማሚ የታሪፍ መርሃ ግብር ስር ይመድቧቸው እና ታሪፎችን እና ክፍያዎችን ይክፈሉ። መግቢያው የሚቀርበው እቃዎቹ ወደ አሜሪካ በሚደርሱበት ጊዜ ነው። በአንፃሩ፣ ISF የሚቀርበው እቃው በቻይና ከመጫኑ በፊት ነው። በመዝገብ ላይ ያለ ትክክለኛ ISF ከሌለ የጉምሩክ መግቢያ ማስገባት አይችሉም፣ ነገር ግን ሁለቱ ቅጾች የተለያዩ ዓላማዎችን ያከናውናሉ እና የተለያዩ ቀናት አሏቸው። CBP በግልጽ የ ISF ማስገቢያ ክፍያ አያስከፍልም። ከጉምሩክ ደላላ ወይም የጭነት አስተላላፊ በደረሰኝዎ ላይ የሚታዩት ክፍያዎች መረጃውን ለማስገባት እና ለማስተዳደር የባለሙያ የአገልግሎት ክፍያዎች ናቸው፣ እና የመንግስት ክፍያዎች አይደሉም።

ISF ምን ላይ እንደማይተገበር ግልጽ ማድረግም ጥሩ ነው። ህጉ የሚመለከተው በመርከብ ላይ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ለሚሄዱ የውቅያኖስ ጭነት ብቻ ነው። ሌላ ፕሮግራም የሚሸፍን የአውሮፕላን ጭነት የአየር ጭነት ቅድመ ማጣሪያ ወይም ACAS ይባላል። የACE ኢ-ማኒፌስት መመዘኛዎች ከካናዳ እና ሜክሲኮ ለሚላኩ የባቡር እና የጭነት መኪናዎች ኤክስፖርት ተፈጻሚ ይሆናሉ። ISF ብዙውን ጊዜ እንደ እህል ወይም የድንጋይ ከሰል ያሉ በጅምላ የሚላኩ የጅምላ ሸቀጦችን አያካትትም። ሆኖም፣ ISF ከቻይና የሚወጣው እያንዳንዱ ኮንቴይነር ማለት ይቻላል - FCL፣ LCL፣ የተጠናከረ ወይም ለአንድ የግል ምርቶች ፓሌት እንኳን አስፈላጊ ነው፣ የእቃው ዋጋ ወይም ብዛት ምንም ይሁን ምን።

10ቱ አስመጪ የውሂብ ክፍሎች ተብራርተዋል

ISF የተገነባው አስመጪው መስጠት በሚጠበቅባቸው 10 የውሂብ ቁርጥራጮች ላይ ነው። እያንዳንዱ ኤለመንት በ19 CFR 149.3 ውስጥ የተገለጸ ሲሆን እያንዳንዱም ለስህተት የራሱ የሆነ ተጋላጭነት አለው። ከዚህ በታች እያንዳንዱ ክፍል ምን እንደሚፈልግ እና መረጃው ብዙውን ጊዜ ከቻይና-አሜሪካ የውቅያኖስ ጭነት የሚገኝበትን ቦታ የሚያሳይ ሰንጠረዥ አለ።

የውሂብ አካል	ምን ይፈልጋል
1. የአምራች (ወይም የአቅራቢ) ስም እና አድራሻ	ሸቀጦቹን ያመረተው ወይም ያመረተው ፋብሪካ፣ የንግድ ኩባንያው አይደለም። ሲቢፒ የሚፈልገው ትክክለኛውን የምርት ምንጭ ነው።
2. የሻጩ ስም እና አድራሻ	ሸቀጦቹን የሚሸጥ የመጨረሻው የታወቀ አካል፣ በተለምዶ ከንግድ ደረሰኝ የተወሰደ። ብዙውን ጊዜ የቻይና የንግድ ኩባንያ ወይም ፋብሪካ።
3. የገዢ ስም እና አድራሻ	እቃዎቹን የሚገዛው የአሜሪካ አካል፣ አብዛኛውን ጊዜ የመዝገብ አስመጪ። ከንግድ ሰነዶች ጋር መዛመድ አለበት።
4. ወደ ስም እና አድራሻ ይላኩ	የመጀመሪያው የአሜሪካ የማድረሻ አድራሻ፣ እንደ መጋዘን፣ የማሟያ ማዕከል ወይም ቅድመ ቅጥያ ኮድ ያለው የተወሰነ የአማዞን ኤፍቢኤ አድራሻ።
5. የኮንቴይነር ሙሌት ቦታ	ኮንቴይነሩ የተጫነበት አካላዊ ቦታ። ፋብሪካው፣ መጋዘኑ ወይም CFS (የኮንቴይነር ጭነት ጣቢያ) ሊሆን ይችላል።
6. የማጣሪያ (ስቱፈር) ስም እና አድራሻ	የእቃ መያዣውን መሙላት ያዘጋጀው ወይም ያከናወነው ወገን። ብዙውን ጊዜ የጭነት አስተላላፊው ወይም የኤልሲኤል ጭነት NVOCC።
7. የመዝገብ ቁጥር አስመጪ	ለስራ ተጠያቂ ለሆነው የአሜሪካ አካል በIRS የተሰጠ የEIN፣ የማህበራዊ ዋስትና ቁጥር ወይም በCBP የተመደበለት አስመጪ ቁጥር።
8. የተቀባዩ ቁጥር(ዎች)	እቃዎቹ የተላኩበት የአሜሪካ ድርጅት ወይም ግለሰብ የIRS ቁጥር፣ የEIN ወይም የSSN ቁጥር።
9. የትውልድ አገር	እቃዎቹ የተመረቱበት፣ የተመረቱበት ወይም የሚበቅሉበት አገር -- የሚላኩበት አገር አይደለም።
10. የኤችቲኤስኤስ ቁጥር	የተጣጣመ የታሪፍ መርሃ ግብር ቁጥር፣ ቢያንስ 6 አሃዞች ነገር ግን ከወደፊቱ የመግቢያ ፋይል ጋር የሚዛመዱ 10 አሃዞች።

 

ተሸካሚው '10+2' የሚለውን ፓኬጅ የሚያካትቱ ሁለት ክፍሎችን ያቀርባል። የመጀመሪያው የመርከቧን የማቆሚያ ዕቅድ ሲሆን ተሸካሚው መርከቧ ከመጨረሻው የውጭ ወደብ ከወጣች ከ48 ሰዓታት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ያቀርባል። ሁለተኛው የኮንቴይነር ሁኔታ መልዕክቶች ሲሆኑ ኮንቴይነሮች በአቅርቦት ሰንሰለቱ ውስጥ ሲዘዋወሩ በክስተት ላይ የተመሰረቱ ዝማኔዎች ናቸው። እነዚህ ሁለቱ የውቅያኖስ ተሸካሚዎች እንጂ አስመጪው አይደሉም፣ ነገር ግን CBP ለአደጋ ግምገማ በሚጠቀምበት ተመሳሳይ የደህንነት መረጃ ስብስብ ውስጥ ናቸው።

የ24 ሰዓት ደንብ እና ሰዎችን የሚያሰናክልበት ምክንያት

ISF በሲቢፒ መቅረብ እና መቀበል አለበት፤ ጭነቱ ወደ ውጭ አገር ወደብ ከመጫኑ ቢያንስ 24 ሰዓታት በፊት። ይህ በአጠቃላይ የማስመጣት ሂደት ውስጥ አንድ የጊዜ ገደብ ሲሆን ብዙውን ጊዜ በተሳሳተ መንገድ የተረዳ ነው። ብዙ ላኪዎች፣ በተለይም ለመጀመሪያ ጊዜ አስመጪዎች፣ መርከቡ ከመርከቡ 24 ሰዓት በፊት ወይም መርከቡ ወደ አሜሪካ ከመድረሱ 24 ሰዓት በፊት የከፋ መሆኑን ይገነዘባሉ። ሁለቱም ንባቦች የተሳሳቱ ናቸው፣ እና ሁለቱም በቀጥታ ወደ ቅጣት ይመራሉ።

በተግባር ይህ የሚያመለክተው ከሻንጋይ ወይም ከሼንዘን ወደ ሎንግ ቢች የሚሄድ ኮንቴይነር ISF መርከቡ ወደ አሜሪካ ወደብ ከመድረሱ ከሁለት እስከ አራት ሳምንታት በፊት መቅረብ እንዳለበት ነው። ሰዓቱ መርከቡ ሲጫን መምታት ይጀምራል፣ መርከቧ ሲወጣ ወይም ሲደርስ አይደለም። መደበኛ የቻይና ወደ ሎንግ ቢች አገልግሎት ለ14 ቀናት የባህር ጉዞ፣ የ ISF የጊዜ ገደብ በአጠቃላይ ጭነቱ ወደ አሜሪካ መሬት ከመድረሱ ከ15 እስከ 17 ቀናት በፊት ነው። አብዛኛዎቹ ልምድ ያላቸው የጉምሩክ ደላሎች ደንበኞቻቸው መርከቧ በመነሻ ተርሚናል ከመቋረጡ ቢያንስ 72 ሰዓታት በፊት ሁሉንም አስር የውሂብ ክፍሎችን እንዲያቀርቡ ይጠይቃሉ፣ ይህም መረጃውን ለመገምገም፣ ፋይሉን ለማስተላለፍ እና የ CBP ተቀባይነት ደብዳቤውን ከቀኑ በፊት ለመቀበል ጊዜ ይሰጣል።

ማወቅ ያለብዎት ጥቂት የጠርዝ ጉዳዮች አሉ። የውጭ ጭነት ቀረጻ (FROB) እና ፈጣን የኤክስፖርት ጭነት የጊዜ ገደብ የመጀመሪያው የአሜሪካ ወደብ ከመድረሱ 24 ሰዓታት በፊት ነው። ለእነዚህ የቦንድ ግብይቶች ሙሉው አስር-አባል ISF-10 በተቀላጠፈ ባለ አምስት-አባል ፋይል ISF-5 ተተክቷል። ነገር ግን የንግድ ጭነትን ከቻይና ወደ አሜሪካ ለሚያጓጉዙት አብዛኛዎቹ አስመጪዎች፣ ከመጫንዎ በፊት ያለው የ24 ሰዓት መስፈርት አስፈላጊው ደንብ ነው።

ከመጀመሪያው ፋይል በኋላ ማሻሻያዎች ይፈቀዳሉ፣ እና CBP በእርግጥ ብዙ ጉዳዮችን ይጠብቃል። እንደ ልዩ የመርከብ አድራሻ ወይም የመጨረሻ የኤችቲኤስ ምደባ ያሉ ማንኛውም የውሂብ ክፍሎች በመጀመሪያው ፋይል ወቅት ገና ካልተቆለፉ፣ አስመጪው መርከቧ ወደ አሜሪካ ወደብ ከመድረሷ 24 ሰዓታት በፊት ISFን መቀየር ይችላል። ነገር ግን መርከቧ ከተጫነ በኋላ የሚደረጉ ለውጦች መጀመሪያ ላይ ከነበረው መረጃ ይልቅ የሲቢፒን ትኩረት ይስባሉ።

ቅጣቶች፡ CBP በእርግጥ የሚያስከፍላቸው ነገር

በወረቀት ላይ የ ISF ጥሰቶች የ CBP የቅጣት መርሃ ግብሮች ለመረዳት ቀላል ናቸው ነገር ግን በተግባር በፍጥነት ሊደመሩ ይችላሉ። መደበኛ የተፈቱ ጉዳቶች በአንድ ጥሰት $5,000 ናቸው። እያንዳንዱ ስህተት (ዘግይቶ የቀረበ ፋይል፣ የተሳሳተ ፋይል፣ ያልተሟላ ፋይል፣ የጎደለ ፋይል ወይም ጭነቱ ያልተጫነበትን አቅርቦት አለማውጣት) ጥሰትን ያስከትላል። ለአንድ ጭነት በባህር ጭነት ከፍተኛው ተጋላጭነት $10,000 ነው። እጅግ በጣም ከባድ በሆኑ የስርዓት አለመጣጣም ምሳሌዎች፣ CBP በአስመጪው ቦንድ ላይ እስከ $50,000 የሚደርስ የፈሳሽ ካሳ ሊጠይቅ ይችላል።

ጥሰት ዓይነት	የቅጣት መጠን	የተለመዱ ቀስቅሴዎች
ISF ፋይል ማድረግ አለመቻል	$5,000	ኮንቴይነር ያለ ምንም ISF በመዝገብ ላይ ተጭኗል
ዘግይቶ ማስገባት	$5,000	የ24 ሰዓት የእንቅስቃሴ መቋረጥ ከተከሰተ በኋላ የተላለፈው ISF
ትክክል ያልሆነ ፋይል	$5,000	የተሳሳተ የHTS ኮድ፣ የተሳሳተ አምራች፣ የማይዛመድ የክፍያ መጠየቂያ ቁጥር
ያልተሟላ ፋይል	$5,000	የውሂብ ክፍሎች ይጎድላሉ፣ ያልተሟሉ አድራሻዎች
መውጣት አለመቻል	$5,000	ISF በእውነቱ በጭራሽ ያልተጫነ ጭነት ፋይል ላይ ይገኛል
በአንድ ጭነት ከፍተኛው	$10,000	ከላይ የተጠቀሱትን በአንድ ኮንቴይነር ላይ ማዋሃድ
የተቀነሰ ጉዳት (ከባድ ጉዳዮች)	ወደ $ 50,000 እስከ	ለስርዓት አለማክበር ቀጣይነት ያለው ትስስርን በመቃወም ተከሷል

 

የ ISF ስህተት የአሠራር ውጤቶች ከገንዘብ ቅጣቱ በእጅጉ የበለጠ ውድ ሊሆኑ ይችላሉ። CBP የኮንቴይነሩን ጭነት በአሜሪካ መግቢያ በር ላይ ማቆየት ይችላል፣ ይህም ጉዳዩ እስኪፈታ ድረስ መልቀቅን ይከለክላል። ከዚያም ኮንቴይነሩ በቀን ከ300 እስከ 500 ዶላር ሊደርስ የሚችል የዴሙራጅ እና የዴም ክፍያዎችን መሰብሰብ ይጀምራል። CBP አካላዊ ምርመራ ከተደረገ፣ ጭነቱ በአስመጪው ወጪ ወደ ማዕከላዊ የምርመራ ቦታ ይዛወራል፣ እና የፈተና ክፍያዎች እንደ ምርመራው አይነት ከ1,500 እስከ 4,000 ዶላር ይደርሳሉ። እና ለአማዞን FBA ሻጭ፣ በ ISF መያዣ ምክንያት ከፍተኛ ወቅት ላይ ወደ ውስጥ የመግባት እድሉ ከማንኛውም ቀጥተኛ የ CBP ቅጣቶች በጣም ሊበልጥ ይችላል።

በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ ጥሰቱ ተለይቶ እና አስመጪው በወቅቱ የማስተካከያ እርምጃ ሲወስድ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ንፁህ ሪከርድ ያላቸው ወንጀለኞች ወዲያውኑ ቅጣት ከመስጠት ይልቅ የማስጠንቀቂያ ደብዳቤ ይሰጣቸዋል። ነገር ግን ተደጋጋሚ ጥሰቶች በፍጥነት ይጨምራሉ እና የCBP የማስተካከያ ሂደቶች ቅጣቶችን መቀነስ ወይም መሰረዝን ለመወሰን የተገዢነት ታሪክን በእጅጉ ያጎላሉ። አስመጪ ሊያቀርባቸው ከሚችላቸው ምርጥ የማስተካከያ ምክንያቶች አንዱ ዝርዝር የውስጥ ተገዢነት ፕሮግራም ነው።

የጉምሩክ ቦንዶች፡ ነጠላ ግብይት ከቀጣይነት ጋር ሲነጻጸር

የጉምሩክ ቦንድ ኤጀንሲው አስመጪው ሊከፍል ያልቻለውን ማንኛውንም ቀረጥ፣ ግብር ወይም ቅጣት ለመሰብሰብ ለሲቢፒ የሚሰጥ የገንዘብ ቃል ኪዳን ነው። ISF የቦንድ ሽፋን ያዛል፣ ነገር ግን አስመጪዎች ያንን ሽፋን እንዴት እንደሚያቀርቡ የተወሰነ ነፃነት አላቸው። ሁለት ዋና ዋና አማራጮች አሉ፡ አንድ የተወሰነ ጭነት የሚሸፍን አንድ የግብይት ቦንድ ወይም በ12 ወራት ጊዜ ውስጥ ሁሉንም ጭነት የሚሸፍን ቀጣይነት ያለው ቦንድ።

በዓመት አንድ ወይም ሁለት ጊዜ ከቻይና የሚያስመጡ አስመጪዎች፣ የአንድ ጊዜ የአይኤስኤፍ ቦንድ በአንድ ጭነት ከ50 እስከ 70 ዶላር ያስወጣል። ከ30 እስከ 50 ዶላር የደላላ የማስገቢያ ክፍያ ይጨምሩ እና በአንድ ጭነት ጠቅላላ ወጪ ከ80 እስከ 120 ዶላር አካባቢ ይሆናል። ችግሩ እያንዳንዱ አዲስ ጭነት አዲስ ቦንድ ያስፈልገዋል እና ማስገባቱ ዘግይቶ ከሆነ፣ ሲቢፒ ወዲያውኑ 5,000 ዶላር በጥሬ ገንዘብ ተቀማጭ ገንዘብ ሊጠይቅ ይችላል።

ማንኛውንም ነገር በመደበኛነት ለሚያጓጉዙ፣ በዓመት ሦስት ወይም አራት ጊዜ ብቻ እንኳን፣ ቀጣይነት ያለው ቦንድ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የላቀ ምርጫ ነው። ዝቅተኛው ቀጣይነት ያለው ቦንድ 50,000 ዶላር ሲሆን ይህም ባለፉት 12 ወራት ውስጥ ከተከፈሉት የጉምሩክ፣ የግብር እና ክፍያዎች 10 በመቶው ነው። ፕሪሚየም ብዙውን ጊዜ በዓመት ሁለት መቶ ዶላር ነው፣ ነገር ግን ቦንዱ ማለቂያ የሌላቸውን የጭነት ዕቃዎች የሚሸፍን ሲሆን ብዙውን ጊዜ የእንቅስቃሴ-ኮድ-1 ብቁ ነው፣ ይህም ማለት የ ISF ፋይሎችን እና የጉምሩክ ግቤቶችን በአንድ ሰነድ ስር ይሸፍናል ማለት ነው። ተደጋጋሚ አስመጪዎች በጭነት-ማጓጓዣ ወጪዎች መቀነስ፣ ቀለል ያለ አስተዳደር እና የወረቀት ስራን የሚቀንሱ የተጠናከሩ ግቤቶችን የማስገባት እድል ተጠቃሚ ይሆናሉ።

በቻይና-አሜሪካ ጭነት ላይ በጣም የተለመዱ የ ISF ስህተቶች

የስህተት ቅጦች ከአስር አመታት በላይ የ ISF አፈፃፀም ከተደረገ በኋላ በስፋት ተመዝግበዋል። በጭነት ክፍያ ሂሳብ ውስጥ ያሉ ልዩነቶች ከማንኛውም ዓይነት ስህተት የበለጠ ቅጣቶችን ያስከትላሉ። ISF በራስ-ሰር የማኒፌስት ሲስተም ውስጥ የቀረበ ዝቅተኛውን የጭነት ሂሳብ ማመልከት አለበት። NVOCC የቤት ሂሳብ ካወጣ እና ISF ዋናውን ሂሳብ ከጠቀሰ፣ CBP ፋይሉን ከማኒፌስት ጋር ማዛመድ አይችልም እና ሁሉም መረጃዎች ቢላኩም ጭነቱ ያልተሞላ ይመስላል።

በጣም ቅርብ የሆነው ሁለተኛው በHTS ኮዶች ውስጥ ያሉት ልዩነቶች ናቸው። CBP አሁን በ ISF ላይ ያለውን የHTS ምደባ ከጉምሩክ መግቢያው ላይ ካለው ምደባ ጋር ያወዳድራል፣ እና ልዩነት ቸልተኝነት ወይም ለማጭበርበር ሊሆን የሚችል ቀይ ባንዲራ ተደርጎ ይቆጠራል። ይህ በተለይ ከቻይና አቅራቢዎች ለሚመጡ ጭነቶች ችግር ነው፣ እነዚህም በተለምዶ ባለ 4 ወይም ባለ 6 አሃዝ HTS ኮድ ብቻ ስለሚያቀርቡ፣ አስመጪዎች ISFን በአጠቃላይ ምደባ ያስገባሉ እና ከዚያም በኋላ በመግቢያው ላይ ያርሙታል። ከዓመታት በፊት ያ ክፍተት ተዘግቷል። በጣም ጥሩው አካሄድ በሁለቱም ፋይሎች ላይ ተመሳሳይ ባለ 10 አሃዝ HTSUS ቁጥር መጠቀም እና ISF ከመላኩ በፊት ፈቃድ ባለው የጉምሩክ ደላላ ማረጋገጥ ነው።

ሦስተኛው በጣም የተለመደው የስህተት ምድብ የአምራች እና የማጠናቀቂያ መረጃ ነው። በብዙ አጋጣሚዎች የንግድ ደረሰኝ የቻይና የንግድ ኩባንያን እንደ አምራች ይዘረዝራል፣ ምንም እንኳን ማምረቱ በሌላ ፋብሪካ ውስጥ ቢከናወንም። CBP ትክክለኛውን ፋብሪካ፣ ሙሉ ስም እና አድራሻ ይፈልጋል፣ የንግድ አማላጁን አይደለም። የማጠናቀቂያ መስኩ ኮንቴይነሩን በትክክል የጨፈነውን ኩባንያ፣ አብዛኛውን ጊዜ የጭነት አስተላላፊውን ወይም የCFS ኦፕሬተሩን ማመልከት አለበት፣ በLCL ጭነት ጊዜ የመጀመሪያውን አቅራቢ አይደለም። ከዚያም CBP ISFን በጭነት ሂሳብ እና በመግቢያው ላይ ይጠቅሳል እና በማንኛውም መስክ ውስጥ ያሉ ማናቸውም ስህተቶች እንደ የተሳሳተ ጥሰት ይታያሉ።

ሦስተኛውና የመጨረሻው የጊዜ መበላሸት ነው። አንዳንድ ጊዜ መረጃው ከቻይና አቅራቢዎች ዘግይቶ ይመጣል፣ አንዳንድ ጊዜ የጉምሩክ ደላሎች አስፈላጊ ዝርዝሮችን በመጠባበቅ መዝገቡን ያዘገያሉ፣ እና አልፎ አልፎ የ24 ሰዓት ሰዓቱ CBP ላይ ከመድረሱ በፊት ያልቃል። ለመደበኛ የትራንስ-ፓስፊክ ጭነት በቻይና ተርሚናል ላይ የሚቋረጠው መርከብ ከመነሳቱ ከሶስት እስከ አምስት ቀናት በፊት ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ ISF ያ በር ከመዘጋቱ ከረጅም ጊዜ በፊት በሲቢፒ እጅ መሆን አለበት። የአይኤስኤፍ መረጃን መሰብሰብ እንደ የግዢ ትዕዛዝ ሂደት አካል አድርገው የሚመለከቱ አጓጓዦች፣ መርከቦቹ ከመጫንዎ በፊት የመጨረሻ ደቂቃ ሥራ ከመሆናቸው ይልቅ፣ የጊዜ ገደቡን ፈጽሞ አያመልጡም።

ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ ISF ተገዢነት ጋር የሚስማማበት ቦታ

የአይኤስኤፍ ተገዢነት የቻይና-አሜሪካን ሁለቱንም ወገኖች በትክክል የሚያውቅ አስተላላፊ እንዲኖርዎት ከሚፈልጉባቸው የስራ ዘርፎች አንዱ ነው። በ2010 የተመሰረተው ቶፕዌይ ሺፒንግ በሼንዘን፣ ቻይና የሚገኝ ሲሆን ከ15 ዓመታት በላይ በቻይና እና በአሜሪካ መካከል ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስን ሲያገለግል ቆይቷል። ቡድኑ ይህንን መስመር በየቀኑ፣ ወደ ውስጥም ሆነ ወደ ውጭ ስለሚጠቀም፣ አይኤስኤፍ ለእነሱ አጠቃላይ ተጨማሪ አገልግሎት ብቻ አይደለም። ጭነቶች በሚያዙበት፣ በሚመዘገቡበት እና በሚላኩበት መንገድ አካል እና አካል ነው።

በቻይና በኩል፣ ቶፕዌይ ኮንቴይነሩ ከመሙላቱ በፊት በቦታ ማስያዝ ወቅት አስር የአይኤስኤፍ መረጃዎችን ይይዛል። ቡድኑ ትክክለኛውን የአምራቹን ዝርዝር ለማረጋገጥ ከቻይና አቅራቢዎችና ፋብሪካዎች ጋር በቀጥታ ይሰራል፣ የትውልድ ክልሉን ከንግድ ኩባንያው ጋር ሳይሆን ከማምረቻ ተቋሙ ጋር ያረጋግጣል፣ እና አይኤስኤፍ ከመተላለፉ በፊት የኤችቲኤስ ኮድ ጥያቄዎችን ያጎላል። ቶፕዌይ በተጨማሪም የኤክስፖርት ሰነዶችን፣ በቻይና የጉምሩክ መግለጫን እና ከዋና ዋና የውቅያኖስ አጓጓዦች ጋር የመርከብ ቦታ ማስያዝን ያስተዳድራል። ይህ ማለት ወደ አይኤስኤፍ የሚገቡ የጭነት ዝርዝሮች በስርዓቶች መካከል ከመተላለፍ ይልቅ ከተመሳሳይ የአሠራር መዝገብ የተወሰዱ ናቸው ማለት ነው።

በአሜሪካ በኩል፣ ቶፕዌይ የውቅያኖስ ጭነት ማስተላለፊያ ብቻ አይደለም። ኩባንያው በመላው ዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የመጋዘኖች መረብ አለው፣ እና የLTL እና የFTL የጭነት ማጓጓዣ ስራዎችን ያስተናግዳል፣ እና በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ለሚያጓጉዘው ተመሳሳይ ጭነት የአሜሪካ የጉምሩክ ማረጋገጫ ይሰጣል። ይህ የተቀናጀ መዋቅር ለ ISF ተገዢነት አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ከመርከቡ ወደ አድራሻው፣ የመዝገብ መረጃ አስመጪ እና በ ISF ላይ ጥቅም ላይ የዋለው የ HTS ምደባ ሁሉም ጭነቱ ከደረሰ በኋላ ከሚገባው የጉምሩክ መግቢያ ጋር መዛመድ አለባቸው። በቻይና የመጀመሪያው ጉዞ፣ የውቅያኖስ እግር፣ የአሜሪካ የጉምሩክ መግቢያ፣ መጋዘኑ እና የመጨረሻው ማይል ትራንስፖርት በተመሳሳይ ምንጭ የተያዙ ሲሆኑ፣ እነዚያ የውሂብ ነጥቦች በሰንሰለቱ ውስጥ ቋሚ ናቸው። የ ISF መረጃ ወደ አንድ ስርዓት ሲገባ እና የግብዓት መረጃው ከሌላ ስርዓት ሲወጣ ምንም አይነት ማስተላለፍ የለም።

ይህ ከጫፍ እስከ ጫፍ የሚደርስ ሽፋን ለድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሻጮች፣ በተለይም የአማዞን FBA ፕሮግራሞች ላላቸው፣ ተደጋጋሚ የችግር ነጥብ ነው። አማዞን የFBA ሻጮችን ወክሎ የመዝገብ አስመጪ ወይም የጉምሩክ ደላላ ሆኖ አያገለግልም እና ISF አያቀርብም። ሻጩ ISFን በትክክል ለማግኘት 100% ተጠያቂ ነው፣ እና ነገሮች ሲበላሹ፣ ሻጩም የFBA ቀጠሮ መዘግየቶችን እና የሽያጭ ኪሳራዎችን የሚጎዳው እሱ ነው። የቶፕዌይ የተቀናጀ የጭነት ማስተላለፍ፣ የጉምሩክ ደላላ፣ አሜሪካ መጋዘን እና የጭነት መኪና አሻራ ማለት የኤፍቢኤ ሻጮች ከቻይና ፋብሪካ ጭነት አንስቶ እስከ አሜሪካ ውስጥ በየትኛውም ቦታ ወደሚገኝ የአማዞን ማሟያ ማዕከል ድረስ ከአንድ አቅራቢ ጋር መሥራት ይችላሉ ማለት ነው፣ ISF እና የመግቢያ ፋይሎች እንደ የተለየ፣ ስህተት የሚፈጥሩ የእጅ ሥራዎች ሳይሆን እንደ ተመሳሳይ የሥራ ፍሰት አካል ሆነው ይያዛሉ።

ለንፁህ የአይኤስኤፍ ፋይሎች ምርጥ ልምዶች

የአይኤስኤፍ ችግር ላጋጠማቸው ላኪዎች፣ የአይኤስኤፍ ፋይል ማድረግ ሂደት እንጂ ክስተት አይደለም። የመረጃ አሰባሰብ የሚጀምረው ከግዢ ትዕዛዝ ደረጃ ሲሆን ከአቅራቢው ጋር ስለ አምራቹ መረጃ፣ ስለመጡበት አገር እና ስለኤችቲኤስ ምደባ እየተነጋገርን ነው። ቦታ ማስያዝዎን ሲያጠናቅቁ፣ ከአስር የውሂብ ዕቃዎች ውስጥ ስምንት ወይም ዘጠኝ አስቀድሞ በድንጋይ ላይ መቀመጥ አለባቸው። “ዘግይቶ የሚመጣው ብቸኛው ነገር የጭነት ሂሳብ ቁጥር እና የመጨረሻው የኮንቴይነር ቁጥር ነው፣ እና እነዚህ ከመርከቡ መቆራረጥ በፊት ይገኛሉ።

በጣም የተለመዱ ስህተቶች የሚከላከሉት የHTS ኮዶችን፣ የአምራች አድራሻዎችን እና ቀደም ሲል የተረጋገጡ የመነሻ ሀገር መረጃዎችን የያዘ የምርት ዋና ፋይል በመያዝ ነው። አንድ አስመጪ በተደጋጋሚ ተመሳሳይ SKU ሲያቀርብ፣ የHTS ኮድ ባለፈው ወር መግቢያ ላይ ካለው የተለየ መሆን አያስፈልገውም። ምደባዎች ሲቀየሩ እና በተመዘገበ የጉምሩክ ደላላ ሲገመገሙ የሚዘመን አንድ የእውነት ምንጭ አንድ ሊከላከሉ የሚችሉ ስህተቶችን ምድብ ያስወግዳል። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ CBP ከረጅም ጊዜ በፊት የድጋፍ ወረቀቶችን ሊጠይቅ ይችላል፣ ስለዚህ የ ISF መዝገቦችን ቢያንስ ለአምስት ዓመታት ማቆየት የቁጥጥር ግዴታ ነው፣ ​​የሚመከር አሰራር ብቻ አይደለም።

ሌላው ብዙ ጊዜ የሚረሳ ባህሪ የ ISF ተቀባይነትን በእውነተኛ ጊዜ መከታተል ነው። CBP ISF ሲደርስ እና ሲረጋገጥ የኤሌክትሮኒክስ ተቀባይነት መልእክት እና ችግር ሲፈጠር ውድቅ ወይም የማስጠንቀቂያ መልእክት ይሰጣል። አንዳንድ ጊዜ አልፎ አልፎ ACEን ብቻ የሚፈትሹ ወይም በደላላዎቻቸው ላይ ብቻ የሚተማመኑ እና ስርጭቱን እራሳቸውን የማይመረምሩ አስመጪዎች ስለችግሮቹ የሚያውቁት CBP የጥሰት ማስታወቂያ ከሰጠ በኋላ ብቻ ነው። ለ ACE መልሶች ማንቂያ ለማዘጋጀት ወይም ደላላዎ ከእያንዳንዱ ፋይል ጋር የ CBP ማረጋገጫዎችን እንዲያስተላልፍ ጥቂት ደቂቃዎችን ይወስዳል፣ እና ጉዳቱ ከተጠናቀቀ በኋላ ብቻ የሚያዙ የችግሮችን ክፍል ይከላከላል።

መደምደሚያ

ISF የአሜሪካን አስመጪ ተገዢነት በጣም ውስብስብ አካል ባይሆንም፣ በጣም ተፅዕኖ ፈጣሪ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ነው። ደንቦቹ በግልጽ የተቀመጡ ናቸው፣ የጊዜ ገደቦቹ ለመረዳት ቀላል ናቸው፣ እና የውሂብ ክፍሎች በደንቦቹ ውስጥ በግልጽ ቋንቋ ተገልጸዋል። ነገር ግን ISF አሁንም በአንድ ቀላል ምክንያት በጣም የሚቀጣ ነጠላ የቅድመ መረጃ ፕሮግራም ነው። ትክክለኛ መረጃ ከቻይና አቅራቢዎች የመሰብሰብ፣ የመርከቧ ጭነት ከመቆረጡ በፊት በማስተላለፊያ መስመር ላይ የማስተላለፍ እና ከጉምሩክ ግቤት ጋር ወጥነት እንዲኖረው የማድረግ ተግሣጽ በመጠን ለማስተዳደር በጣም ከባድ ነው። በትክክል የሚያደርጉት ላኪዎች ISFን እንደ አቅራቢ ግንኙነታቸው እና የአሠራር ፍሰታቸው አካል አድርገው የሚይዙት እንጂ እንደ የተለየ የተገዢነት ግዴታ አይደለም።

በ2026 ከቻይና ወደ ዩናይትድ ስቴትስ የሚላኩ ላኪዎች ሸቀጦቻቸውን ወደ አሜሪካ ለማጓጓዝ የሚያስችላቸው መንገድ ግልጽ ነው። የ ISF መረጃን በግዢ ትዕዛዝ ሂደት ውስጥ ይሰብስቡ። በዓመት ውስጥ ከጥቂት ጊዜ በላይ የሚላኩ ከሆነ፣ ቀጣይነት ያለው ቦንድ ይጠቀሙ። የ HTS ምደባዎችን በSKU ደረጃ ከሰለጠነ ደላላ ጋር ያረጋግጡ። በቻይና የመርከብ መቆራረጥ ከመጀመሩ 72 ሰዓታት በፊት ያስገቡ፣ 24 ሰዓታት አይደለም። እና ምናልባትም ከሁሉም በላይ፣ የ ISF ተገዢነትን እንደ የተቀናጀ የሎጂስቲክስ ንግድ አካል አድርጎ የሚመለከት የጭነት አስተላላፊ ያስፈልግዎታል። እንደ Topway Shipping ያለ ልዩ አስተላላፊ፣ የባህር ጭነት፣ የጉምሩክ ማጽዳት፣ የአሜሪካ ማከማቻ እና የጭነት ጭነትን በመላ አገሪቱ የሚያካትት፣ ለ ISF ችግሮች አብዛኛዎቹን መዋቅራዊ ምክንያቶች በመጀመሪያ ደረጃ ያስወግዳል። ይህ ISFን ወቅታዊ የቅጣት ምንጭ ሳይሆን በተቀላጠፈ የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ የተለመደ፣ የማይታይ ምዕራፍ ያደርገዋል።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ ISF በትክክል መቼ መቅረብ አለበት?

መ፡ የጭነት መግለጫው መቼ ነው የሚቀርበው? መ፡- ጭነቱን ወደ መርከቡ ላይ ወደ ውጭ አገር ወደብ ከመጫንዎ 24 ሰዓታት በፊት - ከመነሳትዎ ወይም ከመድረሱ 24 ሰዓታት በፊት አይደለም። ለመደበኛ የቻይና-ወደ-አሜሪካ ጭነት። ይህ ብዙውን ጊዜ ጭነቱ ወደ አሜሪካ ከመድረሱ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት በፊት ማስገባትን ይጠይቃል።

ጥ፡ ለ LCL ወይም ለአነስተኛ የውቅያኖስ ጭነት ISF ያስፈልጋል?

መ፡ አዎ። ለማንኛውም ኮንቴይነር በተሞላ የውቅያኖስ ጭነት ላይ ISF ያስፈልጋል መጠኑም ሆነ ዋጋው ምንም ይሁን ምን። አንድ የፓሌት ኤልኤልኤል ወይም ሙሉ የ40 ጫማ ኮንቴይነር ቢያስገቡም፣ ተመሳሳይ የ10+2 መስፈርቶች ተፈጻሚ ይሆናሉ።

ጥ፡ የጉምሩክ ደላላዬ ISFን ዘግይቶ ቢያቀርብ ቅጣቱን የሚከፍለው ማነው?

መ፡ የመዝገብ አስመጪው በህጋዊ መንገድ ተጠያቂ ነው፣ ምንም እንኳን ማመልከቻው የቀረበው በደላላ ወይም በትራንስፎርመር ቢሆንም። ውክልናው ሥራውን ያስተላልፋል፣ ኃላፊነቱን ግን አያስተላልፍም። የ5,000 ዶላር ቅጣት ከአስመጪው ዋስትና ይቀነሳል።

ጥ፡ ከቻይና የሚላኩ የአየር ጭነት መርከቦች ISF ያስፈልጋቸዋል?

መ፡ አይ፣ በፍፁም። ISF የሚመለከተው በባህር ጭነት ላይ ብቻ ነው። የአየር ጭነት በአየር ጭነት ቅድመ ማጣሪያ (ACAS) ፕሮግራም ስር የተሸፈነ ነው። ACAS የራሱ የሆነ የቅድመ መረጃ ደንቦች አሉት፣ ነገር ግን ISF ተብሎ አልተሰየመም።

ጥ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ ከውቅያኖስ ጭነት እና ከአሜሪካ አቅርቦት ጋር በመሆን ISFን ያስተናግዳል?

መልስ፡ አዎ። ቶፕዌይ የአይኤስኤፍ መረጃ መሰብሰብን፣ የአሜሪካ የጉምሩክ ማጽዳትን፣ የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነትን ከቻይና፣ ከአሜሪካ መጋዘን እና በመላ አገሪቱ የኤልቲኤል እና የኤፍቲኤል የጭነት ጭነትን፣ በቀጥታ ወደ አማዞን የኤፍቢኤ ማዕከላት ማድረስን ጨምሮ፣ በአንድ ሂደት ውስጥ ያዋህዳል።