ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የባቡር ጭነት፡ አሁንም ዋጋ አለው?

 

መግቢያ

ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚሄደው የመጀመሪያው የጭነት ባቡር በ2014 ከዪዉ ሲነሳ፣ ብዙ ሰዎች በአብዛኛው በብረት ጎማዎች የተከናወነ የፖለቲካ እንቅስቃሴ እንደሆነ ያስቡ ነበር። አሁን ያለው ምስል ከአስር ዓመታት በኋላ በጣም የተለየ ነው። በ2024፣ ከ15,000 በላይ የባቡር ጉዞዎች በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር በኩል አልፈዋል፣ ይህም ካለፈው ዓመት በ13% ጭማሪ ነው። እነዚህ ጉዞዎች ከ1.57 ሚሊዮን በላይ የጭነት TEUዎችን ወደ ዩራሲያ አዛውረዋል። አውታረ መረቡ አስቀድሞ በ25 የአውሮፓ አገራት ውስጥ 226 ከተሞችን ያገናኛል። ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚሄደው የባቡር ጭነት ፈተና ብቻ አይደለም። ለንግድ ሥራ በቁም ነገር የሚታይ የሥራ ሎጂስቲክስ አማራጭ ነው።

ነገር ግን ፖርቱጋል በዚህ እኩልዮሽ ምዕራባዊ ጫፍ ላይ ትገኛለች፣ ልክ ከአትላንቲክ ውቅያኖስ በፊት። በአውሮፓ ውስጥ አስፈላጊ የባቡር ጣቢያ አይደለም። ከቻይና ወደ ሊዝበን ወይም ፖርቶ በቀጥታ ባቡር መውሰድ አይችሉም። ጭነቱ መጀመሪያ ስፔንን አቋርጦ ማለፍ አለበት፣ ከዚያም ድንበር አቋርጦ መንዳት አለበት። ታዲያ የባቡር ጭነት በቻይና እና በፖርቱጋል መካከል እቃዎችን ለሚሸከሙ ሰዎች በእርግጥ ትርጉም ይሰጣል? ወይስ በንድፈ ሀሳብ ጥሩ የሚመስል ነገር ግን ሂሳብ ሲሰሩ የማይሰራ መንገድ ነው?

እንደ አብዛኛዎቹ የዓለም አቀፍ ጭነት አገልግሎቶች፣ መልሱ በምንልክላቸው ነገሮች፣ መቼ እንደሚያስፈልግዎ እና ምን ያህል ለመክፈል ዝግጁ እንደሆኑ ላይ የተመሠረተ ነው። ይህ ጽሑፍ በቻይና እና በፖርቱጋል መካከል ስላለው የባቡር ጭነት ወቅታዊ ሁኔታ ይናገራል፣ ከባህር እና ከአየር አማራጮች ጋር በሐቀኝነት ያወዳድራል፣ ለማን እንደሚሰራ ይናገራል፣ እና ላኪዎች በ2024 ምን ስህተት እንደሠሩ እና በ2025 ምን ማድረግ እንዳለባቸው ይነግራቸዋል።

 

ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የባቡር ጭነት እንዴት እንደሚሰራ

አጓጓዦች ብዙውን ጊዜ የሚረሱት አንድ ቁልፍ ነገር የቻይና ከተማ ከፖርቱጋል ወደብ ወይም ከተማ ጋር ቀጥተኛ የባቡር ግንኙነት የላትም የሚለው ነው። የቻይና-አውሮፓ የባቡር ኔትወርክ የሚያበቃው በስፔን በሚገኙ ማዕከላት ሲሆን ማድሪድ በጣም አስፈላጊው ነው። ከዚያ በኋላ የጭነት መኪናዎች ወደ ፖርቱጋል የሚያደርጉትን የመጨረሻ ጉዞ ይወስዳሉ። ይህ የመጨረሻ ክፍል ብዙውን ጊዜ ከአንድ እስከ ሶስት ተጨማሪ ቀናት ይወስዳል እና ለጭነት መኪና ከባቡር ክፍሉ የበለጠ ወጪ ያስወጣል። ይህንን ከመጀመሪያው ማወቅ የመጓጓዣ ጊዜዎችን ዋጋዎች ለማነፃፀር ቀላል ያደርገዋል።

የዪዉ-ማድሪድ መስመር ወደ ፖርቱጋል ለሚሄደው ጭነት በቻይና እና በአውሮፓ መካከል በጣም አስፈላጊው የባቡር መንገድ ነው። እንዲሁም በዓለም ላይ ረጅሙ የጭነት ባቡር አገልግሎት ሲሆን ከ13,052 ኪሎ ሜትር በላይ ነው። ይህ ባቡር በኖቬምበር 2014 መስራት ጀመረ። በዢያንግያ ግዛት ውስጥ በሚገኘው የዪዉ ዌስት ጣቢያ ይጀምራል፣ ይህም ከቻይና ትላልቅ የጅምላ ሸቀጦች ማዕከላት አንዱ ነው። ከዚያም በካዛክስታን፣ ሩሲያ፣ ቤላሩስ፣ ፖላንድ፣ ጀርመን እና ፈረንሳይ በኩል የዢያንግያ አላሻንኩ ወደብ ያልፋል፣ እና በማድሪድ ያበቃል። ከማድሪድ ወደ ሊዝበን ወይም ፖርቶ ሸቀጦችን ለማጓጓዝ ከ600 እስከ 650 ኪሎ ሜትር ይወስዳል።

ቼንግዱ፣ ቾንግኪንግ፣ ዢያን እና ዠንግዡ በቻይና ውስጥ የፖርቹጋል አስመጪዎች እቃዎቻቸውን የሚያገኙባቸው ሌሎች ቦታዎች ናቸው። በትልቁ የቤልት ኤንድ ሮድ ተነሳሽነት፣ እያንዳንዳቸው እነዚህ ከተሞች በቻይና እና በአውሮፓ መካከል የራሳቸውን የእቃዎች የባቡር አገልግሎት ያካሂዳሉ። ከከተማ የሚወጡት ከተማ የመነሻ ፍጥነትን ብቻ ሳይሆን እዚያ ለመድረስ የሚፈጀውን ጊዜ እና በመካከለኛው እስያ እና በምስራቅ አውሮፓ የሚወስዱትን ትክክለኛ መንገድም ጭምር ይነካል።

 

የሰሜን ኮሪዶር ከመካከለኛው ኮሪደር ጋር ሲነጻጸር

ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚሄደው የባቡር ጭነት የሚወስዳቸው ሁለት ዋና ዋና መንገዶች አሉ። የኔትወርኩ ዋና አካል የሆነው ሰሜናዊ ኮሪደር ወደ ፖላንድ ከመግባቱ በፊት በሩሲያ እና በቤላሩስ በኩል ያልፋል። ቀደም ሲል ይህ መንገድ ለመጓጓዣ ፍጥነት እና አቅም በጣም ጥሩ ድብልቅ ነበረው። የሩሲያ-ዩክሬን ጦርነት እና ከእሱ ጋር የተጣመሩ ማዕቀቦች ይህንን መንገድ የበለጠ ውስብስብ እና ለመጠቀም አደገኛ አድርገውታል። በ2024 መጨረሻ ላይ ሩሲያ አንዳንድ የሸቀጦችን ዓይነቶች በከፊል አግዳለች፣ ይህም አንዳንድ የትራፊክ መጨናነቅ እንዲቀንስ እና ተጨማሪ ላኪዎች ሌሎች አማራጮችን እንዲፈልጉ አድርጓቸዋል።

የትራንስ-ካስፒያን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት መስመር (TITR)፣ እንዲሁም መካከለኛው ኮሪደር በመባልም የሚታወቀው፣ ከካዛክስታን ወደ አውሮፓ ህብረት የሚሄደው በሩሲያ በኩል ሳይሄድ ነው። ይህንን የሚያደርገው እቃዎችን በካስፒያን ባህር በኩል በአዘርባጃን፣ ጆርጂያ እና ቱርክ በማጓጓዝ ነው። እ.ኤ.አ. በ2025 መጀመሪያ ላይ ይህ ኮሪደር የበለጠ ትኩረት እያገኘ ነበር፣ ነገር ግን አሁንም በአቅም ላይ ችግሮች ነበሩት። በካዛክስታን የሚገኘው የአክታው ወደብ በመጋቢት 2025 ከ600-700 ኮንቴይነሮች ለመጫን እየጠበቁ ነበር፣ እና የጥበቃ ጊዜዎቹ ከ20 ቀናት በላይ ነበሩ። መካከለኛው ኮሪደር ሩሲያን ለማስወገድ ለሚፈልጉ ላኪዎች አማራጭ ነው፣ ነገር ግን በጥንቃቄ የታቀደ መሆን አለበት እና ያለ ተጨማሪ ጊዜ ለጊዜ ስሜታዊ ጭነት ጥቅም ላይ መዋል የለበትም።

 

የአሁኑ የመጓጓዣ ጊዜዎች እና ወጪዎች፡ ቁጥሮቹ በትክክል የሚሉት

የማጓጓዣ አማራጭ ሲፈጥሩ፣ በጣም አስፈላጊዎቹ ቁጥሮች የመጓጓዣ ጊዜ፣ በአንድ አሃድ የሚወጣው ወጪ እና በዚያ ቅደም ተከተል አስተማማኝነት በንግድዎ ፍላጎቶች ላይ በመመስረት ናቸው። እ.ኤ.አ. በ2025 መጨረሻ ላይ፣ የቻይና-ፖርቱጋል የባቡር ጭነት ከባህር እና ከባህር ጋር ሲነጻጸር እንዴት እንደሆነ እነሆ የአውሮፕላን ጭነት በሦስቱም ዘርፎች።

የመርከብ ሁኔታ	የመጓጓዣ ጊዜ	የተገመተው ወጪ (40 ጫማ/FCL)	በአንድ ሲቢኤም (LCL/በግምት) የሚከፈል	CO₂ ከአየር ጋር ሲነጻጸር
የባህር ጭነት (ኤፍ.ሲ.ኤል.)	30-48 ቀናት	4,100-5,500 ዶላር	30 ዶላር/ሲቢኤም	~ 70% ዝቅተኛ
የባቡር ጭነት (FCL)	ጠቅላላ 21–26 ቀናት*	11,500-13,000 ዶላር	160–340 ዶላር/ሲቢኤም	~ 75% ዝቅተኛ
የአውሮፕላን ጭነት	5-9 ቀናት ከቤት ወደ ቤት	አይፈቀድም (በኪሎ ግራም)	4.6-5.5 ዶላር በኪግ	መነሻ
ኤክስፕረስ ፖስታ	2-5 የስራ ቀናት	አይፈቀድም (በኪሎ ግራም)	8.5-12 ዶላር በኪግ	ከአየር ጋር ተመሳሳይ

*የባቡር ትራንስፖርት ከ18 እስከ 22 ቀናት በባቡር እና ከማድሪድ ወደ ፖርቱጋል በጭነት መኪና ከ1 እስከ 3 ቀናት ይወስዳል።

በባቡር እና በባህር መካከል ባለው የዋጋ ልዩነት ትልቅ ነው። ለምሳሌ፣ 40 ጫማ ርዝመት ያለው ኮንቴይነር በባህር ላይ እንደሚደረገው በባቡር ለማጓጓዝ ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ያህል ያስወጣል። ንግዱ በፍጥነት ይፈልጋል፣ ከፈጣን ዝውውር የሚገኘው የክምችት ፋይናንስ ቁጠባ ወይም የጭነት አይነት ራሱ ያንን ተጨማሪ ወጪ ማጽደቅ አለበት። እኩልታው በአጠቃላይ እንደ ኤሌክትሮኒክስ፣ ፋሽን ወይም የኢንዱስትሪ ክፍሎች ላሉ ከፍተኛ ዋጋ ላላቸው እቃዎች ይሰራል፣ ምክንያቱም ፍጥነት በቀጥታ ትርፋማነትን ይነካል። የመጓጓዣ ጊዜ ምንም ለውጥ የማያመጣባቸው ለጅምላ እቃዎች ፈጽሞ አይሰራም።

ነገር ግን የባቡር ሐዲድን ከአየር ጭነት ጋር ሲያወዳድሩ የባቡር ሐዲድ በጣም ጥሩ ይመስላል። ለንግድ መጠኖች፣ ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የአየር ጭነት በኪሎግራም ከ4.6 እስከ 5.5 የአሜሪካን ዶላር ያስወጣል። ለተለመደው 20 የሲቢኤም ጭነት፣ ይህ ማለት ወጪው ብዙውን ጊዜ በባቡር ተመሳሳይ መጠን ከመሸከም ከሶስት እስከ አራት እጥፍ ይበልጣል። የባቡር ጭነት በመሠረቱ በባህር እና በአየር መካከል ለንግድ ተስማሚ የሆነ መካከለኛ ቦታ አግኝቷል፣ እና ያ ቦታ እስከ 2024 እና እስከ 2025 ድረስ ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል።

 

በዚህ መንገድ ላይ ምን አይነት የጭነት አይነቶች በትክክል ትርጉም ይሰጣሉ

ሁሉም ነገር ከቻይና ወደ ፖርቱጋል በባቡር ሊላክ አይችልም። የዚህ መንገድ ኢኮኖሚክስ እና ሎጂስቲክስ የተወሰነ የጭነት አይነትን ያበረታታሉ፣ እና ለዚህ ትኩረት የማይሰጡ አጓጓዦች ከመጠን በላይ ይከፍላሉ ወይም እቃዎቻቸው እየገዙ ነው ብለው የሚያስቡትን የፍጥነት ጥቅም የሚያበላሹ የትራንስፖርት መዘግየቶች ውስጥ ይያዛሉ።

 

የኤሌክትሮኒክስ እና የሸማቾች ቴክኖሎጂ

ይህ በቻይና እና በፖርቱጋል መካከል ለባቡር ጭነት በጣም ጥሩ ቦታ ነው። ኤሌክትሮኒክስ ከፍተኛ ዋጋ-ለክብደት ጥምርታ ያለው ሲሆን ይህም የባቡር ፕሪሚየምን በአንድ አሃድ ማስተዳደር የሚችል ያደርገዋል። እንዲሁም ለገበያው ጊዜ በጣም ስሜታዊ ናቸው፤ የመጀመሪያ መስኮቱን የሚያመልጥ ወይም ለተጨማሪ ሶስት ሳምንታት በመጋዘን ውስጥ የሚቆይ ምርት ብዙ ሽያጮችን ሊያጣ ይችላል። የባቡር መጓጓዣ ከ21 እስከ 26 ቀናት ይወስዳል፣ የባህር መጓጓዣ ደግሞ ከ35 እስከ 48 ቀናት ይወስዳል። ይህ ወቅታዊ ከፍተኛ ደረጃ ላይ መድረስ እና ሙሉ በሙሉ ማጣት መካከል ያለውን ልዩነት ሊፈጥር ይችላል። ይህ ዓይነቱ ጭነት በተለይ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የፖርቱጋል የቴክኖሎጂ የችርቻሮ ዘርፍ እያደገ ነው እና ለደቡብ አውሮፓ አካባቢዎች የመላኪያ ማዕከል ስለሆነ።

 

የመኪና ክፍሎች እና የኢንዱስትሪ ክፍሎች

ፋብሪካዎችና የመኪና መገጣጠሚያ መስመሮች የማምረቻ መሳሪያዎች ክፍሎች እንዲያልቁ አይፈቅዱም። ከቻይና የሚመጣ የባቡር ጭነት በፖርቱጋል ውስጥ የሚሰሩ ወይም ፖርቱጋልን ወደ ኢቤሪያ ባሕረ ገብ መሬት ለመድረስ እንደ ዘዴ የሚጠቀሙ የአቅርቦት ሰንሰለቶች አስተማማኝ የመጓጓዣ መስኮት ይሰጣል። ይህም ከውቅያኖስ ጭነት ይልቅ የክምችት ቁጥጥርን ቀላል ያደርገዋል። የባቡር መርሃ ግብሮች በጣም የተረጋጉ መሆናቸው (ከዋና ዋና የቻይና ማዕከላት ሳምንታዊ መነሻዎች ጋር) ከመጠን በላይ የደህንነት ክምችት ሳይይዙ የምርት ዑደቶችን ማቀድ ቀላል ያደርገዋል።

 

መካከለኛ ዋጋ ያለው ፋሽን እና ጨርቃጨርቅ

የባቡር መስመር ከተወሰነ ጊዜ በፊት ወደ ሱቅ መድረስ ለሚያስፈልጋቸው ወቅታዊ የፋሽን እቃዎች ድንቅ አማራጭ ነው። የእቃዎቹ ዋጋ በጣም ስሜታዊ ከመሆኑ የተነሳ የአየር ጭነትን ማጽደቅ የማይቻል ነው፣ ነገር ግን የውቅያኖስ ጭነት የጊዜ ገደብ ችግር ያለበት ሲሆን ይህም በወቅት መጨረሻ ላይ ከሚከማቹ ዕቃዎች ክምችት የሚመጣ የህዳግ ጫና ነው። የባቡር መስመር ይህንን ክፍተት በደንብ ይሞላል፣ በተለይም ከቻይና እስከ ፖርቱጋል ከሶስት እስከ አራት ሳምንታት ቀደም ብለው ሎጂስቲክሳቸውን ለማደራጀት በቂ የታወቁ ድርጅቶች።

 

ለዚህ መስመር የማይስማማ ጭነት

በዚህ ኮሪደር ላይ የባቡር ጭነት ለሚበላሹ ዕቃዎች፣ ለሙቀት ተጋላጭ ለሆኑ ዕቃዎች ወይም ከሁለት ሳምንት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ማድረስ ለሚያስፈልጋቸው ዕቃዎች ጥሩ አማራጭ አይደለም። አደገኛ ሸቀጦች ከአንድ በላይ በሆኑ የመጓጓዣ አገሮች ውስጥ ተጨማሪ የወረቀት ስራዎችን ይፈልጋሉ እና ያልተዘጋጁ መዘግየቶችን ሊያስከትሉ ለሚችሉ የተለያዩ ብሔራዊ ህጎች ተገዢ ናቸው። የውቅያኖስ ጭነት በጣም ትልቅ ለሆኑ የFCL መጠኖች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የተሻለ ነው ምክንያቱም ዋጋ ማውጣት አስፈላጊው ብቸኛው ነገር ነው፣ ምንም እንኳን እዚያ ለመድረስ ረዘም ያለ ጊዜ ቢወስድም። እና ለአነስተኛ የኢ-ኮሜርስ ጭነት፣ እንደዚህ ያሉ ነጠላ ፓኬጆች እና መጠነኛ የB2C እቃዎች፣ የባቡር FCLም ሆነ LCL ትርጉም አይሰጡም።

 

ተጓዦች የሚያጋጥሟቸው እውነተኛ ተግዳሮቶች

ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የባቡር ጭነት እውነተኛ ጥቅሞችን ይሰጣል፣ ነገር ግን በዚህ ችግር የሚቸገሩ ሰዎች ብዙውን ጊዜ እነዚያ ጥቅሞች የተረጋገጡ ናቸው ብለው የሚያስቡ ናቸው። በጥንቃቄ መያዝ ያለባቸው በርካታ የአሠራር እውነታዎች አሉ።

 

በፖርቱጋል የመጨረሻው ማይል ችግር

ከፖርቱጋል ጋር ቀጥተኛ የባቡር ግንኙነት የለም፣ ስለዚህ እያንዳንዱ ጭነት ከማድሪድ የባቡር ተርሚናል (ወይም አንዳንድ ጊዜ ሌሎች የስፔን ከተሞች) ወደ ድንበሩ የሚያቋርጥ የጭነት መኪና መተላለፍ አለበት። ይህ የመጨረሻ ጉዞ የበለጠ ወጪ የሚጠይቅ፣ ተጨማሪ ጊዜ የሚወስድ እና የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች አብረው እንዲሰሩ አስቸጋሪ ያደርገዋል። በዚህ መንገድ ላይ ለሚዘገዩ በጣም የተለመዱ ምክንያቶች አንዱ ለትራንስፖርት የሚሆን መጥፎ እቅድ ነው። ከቻይና እቃዎችን የሚያጓጉዙ እና ባቡሩ ከመነሳቱ በፊት የጭነት መኪናውን ዝግጅት ያላጠናቀቁ ሰዎች ብዙውን ጊዜ ጭነቱ የስፔን ልማዶችን ካጸዳ በኋላ ትራንስፖርት ለማግኘት መቸኮል አለባቸው፣ ይህም ቀናት ሊወስድ ይችላል።

 

የድንበር መሻገሪያ መዘግየቶች

የቻይና-አውሮፓ የባቡር ኔትወርክ በብዙ አገሮች ውስጥ ያልፋል፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው የጉምሩክ ደንቦች፣ የወረቀት ስራዎች ፍላጎቶች እና ምን ያህል ጭነት ሊሸከም እንደሚችል ገደቦች አሏቸው። በፖላንድ እና በቤላሩስ መካከል ያለው ድንበር ሁልጊዜ የተጨናነቀ ቦታ ነበር፣ ነገር ግን በ2024 የፖለቲካ ጉዳዮች ለአንዳንድ የንግድ ዓይነቶች ነገሮችን የበለጠ አባብሰዋል። እቃዎች ወደ አውሮፓ እንደደረሱ የአውሮፓ ህብረት የጉምሩክ ህብረት ነገሮችን ቀላል ያደርገዋል። ነገር ግን በዢንጂያንግ ውስጥ በአላሻንኩ ወይም በኮርጎስ እና እንደገና በአውሮፓ የመግቢያ ነጥብ ላይ የሚደረጉ መሻገሪያዎች ለመተንበይ አስቸጋሪ የሆኑ መዘግየቶችን ሊያስከትሉ ይችላሉ። ጥብቅ የማድረስ የጊዜ ገደብ ያላቸው አጓጓዦች ተጨማሪ ጊዜ ማዘጋጀት አለባቸው፣ አብዛኛውን ጊዜ ከሶስት እስከ አምስት ቀናት።

 

በተለያዩ ክልሎች ውስጥ ሰነዶች

እንደ መንገዱ ሁኔታ፣ የቻይና-ፖርቱጋል የባቡር ጭነት ከአምስት እስከ ስምንት አገሮች ያልፋል። እያንዳንዱ አገር ለመጓጓዣ ሰነዶች የራሱ የሆነ ደንብ አለው፣ እና በአንድ ሰነድ ላይ ስህተት ወይም የጎደለ መረጃ ካለ፣ ጭነቱ በድንበር ላይ ሊቆም ይችላል። ይህ ወረቀቶቻቸውን በሥርዓት ለሌላቸው ላኪዎች ጥሩ መንገድ አይደለም። በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ስለ ባቡር ጉዞ ብዙ የሚያውቅ ልምድ ያለው የሸቀጥ አስተላላፊ መኖሩ የቅንጦት አይደለም፤ አስተማማኝ አገልግሎት ለማግኘት የግድ አስፈላጊ ነው።

 

የመለኪያ ለውጦች እና የኮንቴይነር ዝውውሮች

በቻይና እና በአብዛኛው የመካከለኛው እስያ የመደበኛ መለኪያ የባቡር ስፋት በሩሲያ እና በቀድሞዋ ሶቪየት ግዛቶች ውስጥ ከሚጠቀሙበት መለኪያ የተለየ ነው። ኮንቴይነሮች ወደተለያዩ የባቡር ጋሪዎች መዛወር አለባቸው ወይም ቦጊዎች (የዊል መገጣጠሚያዎች) በድንበር ማቋረጫ ላይ መለወጥ አለባቸው። ይህ ሂደት የተለመደ ነው፣ ነገር ግን ጊዜ የሚወስድ ሲሆን ሸቀጦች ሊዘገዩ ወይም አልፎ አልፎ በሚከሰቱ ሁኔታዎች ሊበላሹ የሚችሉበት የአያያዝ ነጥብ ይፈጥራል። በመንገድ ላይ የሚታወቅ አደጋ ነው፣ ሚስጥራዊ አይደለም፣ ነገር ግን ላኪዎች ስለዚህ ጉዳይ ማወቅ አለባቸው።

 

የባቡር እና የባህር እና የአየር መንገድ፡ ለፖርቱጋል ላኪዎች የውሳኔ ማዕቀፍ

አንድ ሁነታ ሁልጊዜ የተሻለ ነው ከማለት ይልቅ፣ በጭነቱ አይነት እና በንግዱ ፍላጎቶች ላይ የተመሠረተ ተግባራዊ ማዕቀፍ የበለጠ ጠቃሚ ነው። ይህ ንጽጽር በተለይ በቻይና እና በፖርቱጋል መካከል እቃዎችን ለሚያጓጉዙ ላኪዎች የተነደፈ ነው።

የውሳኔ ምክንያት	የባህር ማጓጓዣን ይምረጡ	የባቡር ጭነትን ይምረጡ	የአየር ማጓጓዣን ይምረጡ
የበጀት ቅድሚያ	በጣም ጥብቅ በጀት፣ ከፍተኛ መጠን ያለው	መካከለኛ መጠን ያለው በጀት፣ መካከለኛ መጠን	ከፍተኛ ዋጋ ያለው ጭነት፣ በጀት ተለዋዋጭ
የጊዜ ትብነት	ተቀባይነት ያለው ከ30-48 ቀናት	ከ21-26 ቀናት ያስፈልጋል	ከ10 ቀናት በታች ያስፈልጋል
የጭነት ዋጋ	ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ እሴት	ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ ዋጋ	ከፍተኛ ዋጋ ብቻ
የጭነት መጠን	ሙሉ ኮንቴይነሮች፣ ከባድ ብዛት	5–40 ሲቢኤም ጣፋጭ ቦታ	ከ 500 ኪ.ግ በታች ተስማሚ
ወቅታዊ ፍላጎት	የተረጋጋ፣ በተነበየ መልኩ የተመሰረተ አቅርቦት	ወቅታዊ ጫፎች፣ መካከለኛ ቋት	የአደጋ ጊዜ መልሶ ማቋቋሚያዎች ብቻ
የአቅርቦት ሰንሰለት አይነት	ቀጭን፣ ረጅም ዑደት ያለው ክምችት	ልክ በሰዓቱ ወይም በቅርብ ጊዜ ውስጥ JIT	ድንገተኛ ወይም የማስተዋወቂያ

ፖርቱጋል በኢቤሪያ ባሕረ ገብ መሬት ምዕራባዊ ጫፍ እና በትልቁ የዩራሺያ የመሬት ድልድይ ላይ ትገኛለች። ይህ ማለት ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚሄድ ማንኛውም የባቡር ጭነት ሁልጊዜ በጭነት መኪና መሄድ አለበት ማለት ነው። የባቡር ጭነት ገደቡን የሚቋቋሙ እና ሎጂስቲክሳቸውን በዙሪያው የሚያዘጋጁ ላኪዎችን በጥሩ ሁኔታ ይሰራል። ይህ ባቡር እንደ ውቅያኖስ ጭነት ርካሽ ወይም ከቤት ወደ ቤት የሚጓዘው የአየር ጭነት ፈጣን እንደሚሆን የሚያስቡ ሰዎች ሁልጊዜ ይከሽፋሉ።

 

የዘላቂነት ልኬት፡- ተጨማሪ ላኪዎች ለምን ትኩረት እየሰጡ ነው

የኢንዱስትሪ ግምቶች እንደሚያሳዩት የባቡር ጭነት ለእያንዳንዱ የተሸጠ ሸቀጥ ከአየር ጭነት በ75% ያነሰ የካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO₂) ያወጣል። እራሳቸውን ለአካባቢ ጥበቃ ኃላፊነት ለሚሰጡ ወይም ለESG ለሚያስቡ ኩባንያዎች፣ ይህ ከእንግዲህ ሁለተኛ ጉዳይ አይደለም። የአውሮፓ ህብረት የካርቦን ድንበር ማስተካከያ ዘዴ እና የተቋማት ገዢዎች እና የችርቻሮ አጋሮች የወሰን 3 ልቀትን ለመግለጽ የሚያሳድሩት ጫና እየጨመረ የመጣው የሎጂስቲክስ የካርቦን አሻራ በገንዘብ ረገድ አስፈላጊ ጉዳይ ነው - የህዝብ ግንኙነት መነጋገሪያ ነጥብ ብቻ አይደለም።

የባቡር መስመርን ከቻይና-አውሮፓ ኮሪደር የባህር ጭነት ጋር ሲያወዳድሩ፣ ያን ያህል ንፁህ አይደለም። የባቡር መስመር ከትላልቅ የኮንቴይነር መርከቦች በ TEU-ኪሎሜትር የበለጠ ኃይል እንደሚጠቀም ሲያስቡ የልቀት ክፍተቱ በጣም ያነሰ ይሆናል። ነገር ግን አጓጓዦች ባቡርን ከአየር ጋር እያነጻጸሩ (ይህንን የሚያደርጉት ባቡር ወደ መድረሻው ለመድረስ ከውሃ ይልቅ ረዘም ያለ ጊዜ ስለሚወስድ ነው)፣ ለአካባቢው ያለው ስሌት ባቡርን በግልፅ ይደግፋል። ጭነትን ከአየር ወደ ባቡር ማዛወር የካርቦን ተጽእኖውን ከትራንስፖርት በ70% ወደ 75% ሊቀንስ ይችላል። ይህ ልዩነት ልቀታቸውን ለሚዘግቡ እና እነሱን ለመቀነስ ግቦችን ለሚያወጡ ብራንዶች አስፈላጊ ነው።

 

ቶፕዌይ ጭነት የቻይና-ፖርቱጋል የጭነት ውሳኔዎችን እንዴት እንደሚደግፍ

ከቻይና ወደ ፖርቱጋል እቃዎችን ለማጓጓዝ ምርጡን መንገድ መምረጥ የአንድ ጊዜ ውሳኔ አይደለም፤ በጭነቱ አይነት፣ በገበያው ሁኔታ እና በዓለም ፖለቲካ ለውጦች ላይ በመመስረት በየጊዜው መወሰን የሚያስፈልገው ውሳኔ ነው። ይህ የሚሆነው በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ስላለው የሎጂስቲክስ ጉዳይ ብዙ የሚያውቅ የእቃ አጋር ጋር መገናኘት በጣም ጠቃሚ የሚሆነው በዚህ ጊዜ ነው።

ከ2010 ጀምሮ ቶፕዌይ ሺፒንግ የድንበር ተሻጋሪ የሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን በብቃት የሚያቀርብ ድርጅት ነው። ዋናው ቢሮው በሼንዘን ሲሆን ይህም የቻይና ዋና ዋና የኤክስፖርት ማዕከላት አንዱ ነው። የቶፕዌይ መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው። ለማወቅ አስቸጋሪ የሆኑ ነገሮችን ያውቃሉ፣ ለምሳሌ የተወሰኑ አጓጓዦች በተወሰኑ መንገዶች ላይ እንዴት እንደሚሰሩ፣ የተወሰኑ የድንበር ማቋረጫዎች ስራ ሲበዛባቸው፣ እና የቻይና-አውሮፓ የባቡር ጭነት በሚያልፉባቸው በርካታ ክልሎች ውስጥ ነገሮች በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሄዱ የወረቀት ስራዎችን እንዴት እንደሚጽፉ።

ስለ ቻይና-ፖርቱጋል ኮሪደር ለሚያስቡ ላኪዎች፣ የቶፕዌይ አገልግሎት መላውን የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ይሸፍናል። ይህም እቃዎችን ከቻይና ፋብሪካ ወይም መጋዘን መውሰድ፣ ለኤክስፖርት የጉምሩክ ማጽዳት፣ ተሸካሚውን (በባቡር፣ በባህር ወይም በጥምረት) ማስተባበር እና በአውሮፓ የመጨረሻውን ማይል አቅርቦት ማስተባበርን ያካትታል። የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎታቸው፣ ከቻይና ወደቦች ወደ ዓለም አቀፍ አስፈላጊ መዳረሻዎች የFCL እና የLCL ጭነትን ጨምሮ፣ የጭነት መገለጫቸው ለውሃ የበለጠ ተስማሚ ለሆኑ ነጋዴዎች ሌላ አማራጭ ከማሰልጠን ወይም አሁን ላሉ አማራጮች ለመጨመር መንገድ ይሰጣሉ። ቶፕዌይ እቃዎችን ወደ ውጭ አገር የማከማቸት ችሎታ አለው፣ ይህም ኮንቴይነሮችን ከአንድ ቦታ ወደ ሌላ ቦታ ከማስተላለፍ ይልቅ የበለጠ ተለዋዋጭ የአውሮፓ ስርጭት ሞዴል ለመፍጠር ለሚፈልጉ ላኪዎች በጣም ጠቃሚ ነው።

የቶፕዌይ ዋና ትኩረት በሚሰጠው የቻይና-አሜሪካ ኮሪደር ውስጥ፣ የቡድኑ አባላት ውስብስብ የወረቀት ሥራዎችን በመሥራት፣ የጉምሩክ ደንቦችን በመከተል እና የአገልግሎት አቅራቢዎችን የተወሰኑ ሂደቶችን በመከተል በጣም ጎበዝ ሆነዋል። ብዙ እውቀት በቻይና-አውሮፓ ስራዎች ውስጥ በቀጥታ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል፣ በተመሳሳይ የቅድመ ዝግጅት እቅድ፣ የተሟላ ሰነድ እና የእውነተኛ ጊዜ ጭነት ክትትል መርሆዎችም አስፈላጊ ናቸው። የቶፕዌይ ልምድ-መጀመሪያ ስትራቴጂ ከሌሎች የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ለቻይና-ፖርቱጋል የንግድ መስመር አዲስ ለሆኑ እና ትዕዛዞችን ከመከተል ይልቅ ምርጡን የትራንስፖርት አይነት እንዲመርጡ የሚረዳ አጋር ለሚፈልጉ ድርጅቶች ይለያል።

 

2025 ምን ተቀየረ - እና ምን ተለወጠ?

በቻይና-አውሮፓ የባቡር ጭነት ኢንዱስትሪ ውስጥ በ2025 ሲደርስ በርካታ የመዋቅር ለውጦች ተከስተዋል። በቻይና-ፖርቱጋል መስመር ላይ ያሉ አጓጓዦች እነዚህን ለውጦች መከታተል አለባቸው። በመጋቢት 2025 የጸደይ ፌስቲቫል ካለቀ በኋላ የማኑፋክቸሪንግ እና የኤክስፖርት መጠን እየጨመረ ሲሄድ ፍላጎቱ ጨምሯል። ይህም በአንዳንድ ኮሪደሮች ላይ ቦታ ማግኘት አስቸጋሪ እንዲሆን አድርጎታል እና ቦታ ለመያዝ ረዘም ያለ ጊዜ እንዲወስድ አድርጎታል። መካከለኛው ኮሪደር (ትራንስ-ካስፒያን መንገድ) የሩሲያን ክልል ለማስወገድ የሚፈልጉ ብዙ እና ብዙ ላኪዎችን መሳቡን ቀጥሏል። ሆኖም ግን፣ ከ2025 መጀመሪያ ጀምሮ፣ በካስፒያን ባህር ማቋረጫዎች ላይ አሁንም በአቅም ላይ ያሉ ችግሮች ነበሩ።

በ2024 በቻይና-አውሮፓ መስመር ላይ የባቡር ጭነት ዋጋ ከባህር ጭነት ዋጋ በጣም የተረጋጋ ነበር። በቀይ ባህር ውስጥ ባሉ ችግሮች እና አጓጓዦች አቅማቸውን እንዲቆጣጠሩ ስለሚያስፈልጋቸው በ2024 መጀመሪያ ላይ የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ ሲጨምር የባቡር ዋጋ በጣም የተረጋጋ ነበር። ይህ የሆነበት ምክንያት የዩራሲያ የባቡር ሀዲድ አሊያንስ የተዋቀረ የዋጋ አሰጣጥ ዘዴን ስለተጠቀመ ነው። ይህ አንጻራዊ የዋጋ ወጥነት የባቡር ሀዲድን የበለጠ ማራኪ የእቅድ መሳሪያ አድርጎታል፡ አስቀድመው የሚያቅዱ ኩባንያዎች የባቡር ሀዲድን ከቦታ ገበያ ካለው የውቅያኖስ ጭነት ይልቅ ለመተንበይ ቀላል ሆኖ ያገኙታል፣ ይህም በአንድ ሩብ ዓመት ውስጥ ብዙ ሊለወጥ ይችላል።

የመንገዱ መሰረታዊ ቅርፅ አልተለወጠም፡ ፖርቱጋል አሁንም በኮሪደሩ መጨረሻ ላይ ትገኛለች፣ የባቡር አገልግሎት በስፔን ያበቃል፣ እና የመጨረሻው ማይል የጭነት መኪና ክፍል አሁንም አለ። በኢቤሪያ ባሕረ ገብ መሬት የባቡር ኔትወርክ ላይ ኢንቨስትመንት አሁንም ቀጥሏል፣ ነገር ግን ባቡሮች በቀጥታ ወደ ፖርቱጋል ወደቦች እንዲሄዱ የሚያስችሉ እውነተኛ ማሻሻያዎች ከመኖራቸው በፊት ቢያንስ ጥቂት ዓመታት ይፈጃሉ። ለ2025 እና ከዚያ በኋላ ለመዘጋጀት የሚፈልጉ አጓጓዦች ችግሩን ለመፍታት መሠረተ ልማት ከመጠበቅ ይልቅ ይህንን ገደብ ተቀብለው የሎጂስቲክስ ሞዴሎቻቸውን በዙሪያው ማዘጋጀት አለባቸው።

 

መደምደሚያ

ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የባቡር ጭነት ዋጋ አለው፣ ነገር ግን ምን እንደሚጠብቁ እና ሁኔታዎቹ ትክክል እንደሆኑ ካወቁ ብቻ ነው። በጣም ርካሹ አማራጭ አይደለም (የባህር ጭነት በጣም ጥሩው ነው)፣ እና ፈጣኑ አይደለም (የአየር ጭነት እንኳን ቅርብ አይደለም)። ያለ ጥርጥር ምርጡ መካከለኛ ደረጃ ነው፡ ከውቅያኖስ ጭነት ከ10 እስከ 20 ቀናት ያነሰ ይወስዳል፣ ለመካከለኛ መጠን ላላቸው ጭነት ከአየር ጭነት በጣም ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል፣ እና አነስተኛ የካርቦን አሻራ አለው፣ ይህም ልቀትን መሙላት በጀመረው የቁጥጥር እና የንግድ ዓለም ውስጥ የበለጠ አስፈላጊ እየሆነ መጥቷል።

ይህንን መንገድ ለውቅያኖስ ጭነት እንደ ተሰኪ-እና-ጨዋታ አማራጭ የሚጠቀሙ ሰዎች አስቸጋሪ ጊዜ አላቸው። የባቡር ሐዲድ የበለጠ ዝግጅት፣ የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት የመዝገብ አያያዝ እና መንገዱን የሚያውቅ የሎጂስቲክስ አጋር ያስፈልገዋል። ብዙ ሊበላሹ የሚችሉ ነገሮች አሉ፤ ለምሳሌ ብዙ ድንበሮችን ማቋረጥ፣ በቻይና-መካከለኛው እስያ ድንበር ላይ መለኪያዎችን መቀየር፣ በስፔን ከፖርቱጋል ጋር ባለው ድንበር ላይ የጭነት መኪናዎችን ማስተላለፍ እና ምናልባትም በሰሜን ወይም በመካከለኛው ኮሪደር ላይ መዘግየቶች ሊኖሩ ይችላሉ። እነዚህ ሁሉ ነገሮች ሊስተናገዱ ይችላሉ፣ ነገር ግን አንዳቸውም ራሳቸውን አይንከባከቡም።

በ2025 ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የባቡር ጭነት ለትክክለኛው የጭነት አይነት ብልህ የንግድ ውሳኔ ነው፣ ለምሳሌ መካከለኛ እስከ ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው እቃዎች፣ ወቅታዊ እቃዎች፣ በወቅቱ ለሚሰሩ የአቅርቦት ሰንሰለቶች የኢንዱስትሪ ክፍሎች እና ወደ ፖርቱጋል ወይም ሌሎች የኢቤሪያ ገበያዎች የሚዘዋወሩ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች። መሠረተ ልማቱ ተዘርግቷል፣ አገልግሎቶቹ እየሰሩ ነው፣ መጠኖቹ እየጨመሩ ነው፣ እና ጥልቅ ምርመራ ለማድረግ የንግድ ጉዳይ ጠንካራ ነው። ትክክለኛ ጥያቄዎችን አስቀድመው መጠየቅ ለጭነትዎ ትክክለኛ ውሳኔ መሆኑን ለመወሰን ይረዳዎታል። ለምሳሌ፣ “የጭነቴ ዋጋ ስንት ነው?” ዘግይቶ መሆን ምን ያህል ይከፍላል? እና በዚህ መንገድ ላይ የሎጂስቲክስ አጋሬ ማነው?

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄድ ቀጥተኛ ባቡር አለ?

መልስ፡ አይ። ወደ ፖርቱጋል የሚወስድ ቀጥተኛ የባቡር አገልግሎት የለም። በጣም ቅርብ የሆነው ተርሚናል ማድሪድ፣ ስፔን ነው። ከቻይና በባቡር ከደረሱ በኋላ እቃዎቹ በስፔን እና በፖርቱጋል መካከል ባለው ድንበር በኩል ይጓዛሉ፣ ይህም በጠቅላላው የመጓጓዣ ጊዜ ላይ ከአንድ እስከ ሶስት ቀናት ይጨምራል።

ጥ፡- ከቻይና ወደ ፖርቱጋል የሚሄደው የባቡር ጭነት በአጠቃላይ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ፡ ጠቅላላ ከቤት ወደ ቤት የሚደረገው መጓጓዣ አብዛኛውን ጊዜ ከ21 እስከ 26 ቀናት ይወስዳል፣ በባቡር ክፍሉ ላይ ከ18 እስከ 22 ቀናት እና ከማድሪድ ወደ ፖርቱጋል በሚወስደው መንገድ ላይ ከአንድ እስከ ሶስት ቀናት ተጨማሪ ጊዜ ይወስዳል። በድንበር ወይም በጉምሩክ ላይ መዘግየቶች ካሉ ተጨማሪ ጊዜ ለማሳለፍ ማቀድ ጥሩ ነው።

ጥ፡ የባቡር ጭነት ዋጋ በዚህ መንገድ ላይ ካለው የባህር ጭነት ጋር እንዴት ይነፃፀራል?

መ፡ ጠቅላላ ከቤት ወደ ቤት የሚደረገው መጓጓዣ አብዛኛውን ጊዜ ከ21 እስከ 26 ቀናት ይወስዳል፣ በባቡር ክፍሉ ላይ ከ18 እስከ 22 ቀናት እና ከማድሪድ ወደ ፖርቱጋል በሚወስደው መንገድ ላይ ከአንድ እስከ ሶስት ቀናት ተጨማሪ ጊዜ ይወስዳል። በድንበር ወይም በጉምሩክ ላይ መዘግየቶች ካሉ ተጨማሪ ጊዜ ለማሳለፍ ማቀድ ጥሩ ነው።

ጥ: ለቻይና-ፖርቱጋል የባቡር ጭነት በጣም ተስማሚ የሆኑት የትኞቹ የጭነት ዓይነቶች ናቸው?

መ፡ ኤሌክትሮኒክስ፣ የመኪና መለዋወጫዎች፣ ልብሶች፣ ወቅታዊ እቃዎች እና የኢንዱስትሪ ክፍሎች በጣም ተስማሚ ናቸው። እነዚህ አይነት እቃዎች ከባህር ጭነት ጋር ሲነፃፀሩ በፈጣን የጉዞ ጊዜ ከፍተኛውን ጥቅም ያገኛሉ፣ እና የባቡር ፕሪሚየም ለንግድ ተስማሚ ነው ምክንያቱም ብዙ ዋጋ አላቸው። አብዛኛውን ጊዜ የጅምላ እቃዎችን እና ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸውን እቃዎች በውሃ መላክ የተሻለ ነው።

ጥያቄ፡- የሩሲያ-ዩክሬን ግጭት በቻይና-ፖርቱጋል የባቡር ጭነት ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል?

መልስ፡ አዎ፣ በተወሰነ ደረጃ። ሩሲያ እና ቤላሩስን የሚያቋርጠው ሰሜናዊ ኮሪደር ከኦፕሬሽን ጋር በተያያዘ ችግር አጋጥሞታል እና በርካታ የጭነት ምድቦች ውስን ሆነዋል። በዚህ ምክንያት፣ መካከለኛው ኮሪደር (በካዛክስታን፣ አዘርባጃን እና ቱርክ በኩል) በአሁኑ ጊዜ ተጨማሪ ትራፊክን የማስተናገድ አቅሙ ውስን ቢሆንም፣ የበለጠ ትኩረት አግኝቷል። አብዛኛዎቹ ላኪዎች የሚሰሩ መፍትሄዎችን ማግኘት ይችላሉ፣ ነገር ግን የመጓጓዣ እቅድ በሁለቱም መንገዶች ላይ ሊከሰቱ የሚችሉ መዘግየቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት።

ጥ: Topway Shipping በቻይና-ፖርቱጋል ሎጂስቲክስ እንዴት ሊረዳ ይችላል?

A:

ቶፕዌይ ሺፒንግ በቻይና የመጀመሪያውን ዙር ከመምረጥ ጀምሮ እስከ ለኤክስፖርት የጉምሩክ አገልግሎት መስጠት፣ ለባቡር፣ ለባህር (FCL እና LCL) እና ለአየር ሞዶች ምርጡን አገልግሎት አቅራቢ መምረጥ እና ለውጭ አገር መጋዘን እና ለመጨረሻ ጊዜ አቅርቦት ድጋፍ መስጠትን ጨምሮ ሁሉንም የሎጂስቲክስ ገጽታዎች ያስተናግዳል። ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ እና ስለ ቻይና-አውሮፓ ኮሪደሮች ብዙ እውቀት ያለው ቶፕዌይ ላኪዎች እቃዎቻቸውን ለማጓጓዝ እና ወደሚፈልጉበት ቦታ ለማድረስ ምርጡን መንገድ እንዲመርጡ ይረዳል።