በቻይና-ግሪክ ሌን ላይ የጭነት ዋጋ ለመተንበይ በጣም አስቸጋሪ የሆነው ለምንድነው?

መግቢያ

ከሼንዘን ወይም ከሻንጋይ ወደ ፒሬየስ የሚላክ ጭነት በጀት ለማውጣት መሞከር ምን ያህል እንደሚያበሳጭ አስቀድመው ያውቃሉ። ሐሙስ ቀን፣ ሰኞ ላይ የወሰኑት ዋጋ ሙሉ በሙሉ ከግንኙነት የራቀ ሊመስል ይችላል። በቻይና-ግሪክ መንገድ ላይ የሚደርሰው ጭነት በተለመደው መንገድ ያልተረጋጋ ብቻ አይደለም፤ ዓለም አቀፍ የውቅያኖስ ጭነትን ያልተጠበቀ የሚያደርገው በሁሉም ነገር መስቀለኛ መንገድ ላይ ነው። እነዚህም የቀይ ባህር ጂኦፖለቲካ፣ የሜዲትራኒያን የወደብ ተለዋዋጭነት፣ የአጓጓዥ ጥምረት ስትራቴጂ፣ ወቅታዊ የፍላጎት ዑደቶች፣ የምንዛሪ ዋጋ መለዋወጥ እና በየጊዜው የሚለዋወጥ የቁጥጥር አካባቢን ያካትታሉ።

ግሪክ፣ በተለይም የፒሬየስ ወደብ፣ በአውሮፓ የሎጂስቲክስ ካርታ ላይ ልዩ ቦታ ላይ ትገኛለች። ፒሬየስ የኮስኮ የመርከብ ወደቦች በ2016 ከተቆጣጠሩበት ጊዜ ጀምሮ ከእስያ ወደ ደቡብ እና ምስራቅ አውሮፓ የሚፈሰው የጭነት ዋና የትራንስሚሽን ማዕከል ሆና ቆይታለች። በስትራቴጂካዊ ጠቀሜታው ምክንያት፣ የቻይና-ግሪክ መስመር ዋጋዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ለመለወጥ የሚያስችል በቂ የትራፊክ ፍሰት አለው፣ ሆኖም ግን፣ የአንድ አገልግሎት አቅራቢ ባዶ ጉዞ ወይም የወደብ መጨናነቅ መላውን መስመር በፍጥነት ሊጎዳ የሚችልበት በቂ መጠን አነስተኛ ነው።

ይህ ጽሑፍ የቻይና-ግሪክ የጭነት ዋጋን ለመወሰን አስቸጋሪ የሚያደርጉትን ልዩ ምክንያቶች ያብራራል፣ እስከ ኤፕሪል 2026 ድረስ የዋጋ ታሪፍ የት እንደሆነ ትክክለኛ መረጃ ይሰጣል፣ እንዲሁም አስመጪዎች፣ ላኪዎች እና የጭነት ገዢዎች ምርጡን ተስፋ ሳያደርጉ አለመረጋጋትን ለመቋቋም ምን ማድረግ እንደሚችሉ ይነግራቸዋል።

 

የቀይ ባህር ምክንያት፡ አሁንም በክፍሉ ውስጥ ያለው ዝሆን

በታህሳስ 2023 የተጀመረው የሃውቲ ጥቃቶች በቅርብ ጊዜ ታሪክ ውስጥ በመርከብ መስመሮች ላይ ከፍተኛ ለውጥ አምጥተዋል። ከቻይና ወደ ግሪክ የሚደረገውን ጉዞ በ25 እና 31 ቀናት ውስጥ የሚያሳጥረውን የሱዌዝ ቦይ ከማለፍ ይልቅ፣ አውሮፕላኖች በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ዙሪያ መጓዝ ጀመሩ፣ ይህም በእያንዳንዱ አቅጣጫ ከ7 እስከ 12 ቀናት ጨምሮ ብዙ ተጨማሪ ነዳጅ ተጠቅሟል። በአንድ ወቅት ጊዜያዊ ጥገና ተብሎ የሚጠራው ነገር በጸጥታ ለመላው ኢንዱስትሪ በ2024 እና እስከ 2025 ድረስ መስፈርት ሆነ።

የደህንነት ሁኔታው ​​በ2026 መጀመሪያ ላይ ትንሽ ተለውጧል። በ2025 ሁለተኛ ክፍል ላይ የሃውቲ ጥቃቶች ብዙም ከባድ አልነበሩም፣ እና በርካታ ተሸካሚዎች መጓጓዣዎችን መሞከር ጀምረዋል። ​​CMA CGM ከጥር 2026 ጀምሮ የህንድ-ሜዲትራኒያን ኤክስፕረስ አገልግሎቱ በሱዌዝ በኩል እንደሚመለስ ተናግሯል። ኦሽን ኔትወርክ ኤክስፕረስ በጥር አጋማሽ ላይ አዲስ የቀይ ባህር-ቻይና አገልግሎት ጀምሯል። ሆኖም፣ ማርስክ በቅርቡ ከፍተኛ መጠን ያለው ተመላሽ እንደሚደረግ የሚገልጹ ሪፖርቶችን ውድቅ አድርጓል፣ እና የኢንሹራንስ ኩባንያዎች አሁንም ቀይ ባህርን ከፍተኛ ተጋላጭነት ያለው አካባቢ አድርገው ይቆጥሩታል፣ ይህም የጦርነት ስጋት ፕሪሚየሞችን ይጨምራል ይህም የሱዌዝ ትራንዚት ወጪን በእጅጉ ይጨምራል። በዚህም ምክንያት የተቀላቀለ ገበያ አለ፡ አንዳንድ የመርከብ ጉዞዎች ያልፋሉ፣ ግን አብዛኛዎቹ አያደርጉም፣ እና አጓጓዦች ጭነታቸው የትኛውን መንገድ እንደሚከተል በቀላሉ መገመት አይችሉም።

ይህ ለግሪክ ከሌሎች የአውሮፓ ቦታዎች ይልቅ ለአብዛኞቹ አስፈላጊ ነው። ፒሬየስ ከሱዌዝ ቦይ ወጥተው ወደ ምዕራብ ከተጓዙ በኋላ ከሚጎበኙት የመጀመሪያዎቹ ዋና ዋና ወደቦች መርከቦች አንዱ ነው። ይህ ማለት በስዌዝ የሚመሩ አገልግሎቶች ወደዚያ ለመድረስ የሚፈጀውን ጊዜ በእጅጉ ያሳጥራሉ ማለት ነው። የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መስመር እንደ ሮተርዳም ወይም ሃምቡርግ ላሉ የሰሜን አውሮፓ ወደቦች የመጀመሪያ ጥሪዎችን ያንቀሳቅሳል፣ ፒሬየስ ደግሞ ዋና የመውጫ ነጥብ ከመሆን ይልቅ በኋላ ማቆሚያ ወይም እቃዎችን ለማስተላለፍ ቦታ ይሆናል። ያ ልዩነት ብቻውን እቃዎችን ለማጓጓዝ የሚወስደውን ጊዜ ቀናት ሊጨምር እና የንግድ ሥራ ወጪን በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል።

 

ሠንጠረዥ 1፡ የቻይና-ግሪክ የጭነት መጠን ቅጽበታዊ ገጽ እይታ፣ ኤፕሪል 2026

የመላኪያ ሁኔታ	ተመን (ኤፕሪል 2026)	ለውጥ ከመጋቢት 2026 ጋር ሲነጻጸር	እ.ኤ.አ. የመጓጓዣ ጊዜ
20ጂፒ ኮንቴይነር (FCL)	$ 2,600 - $ 3,150	+ 44%	25-31 ቀናት (ባህር)
40ጂፒ ኮንቴይነር (FCL)	$ 4,200 - $ 5,150	+ 44%	25-31 ቀናት (ባህር)
LCL (ከኮንቴይነር ያነሰ)	55 ዶላር / ሲቢኤም	የተረጋጋ	28-35 ቀናት
የአውሮፕላን ጭነት	$5.30 / ኪ.ግ.	+ 40%	5-7 ቀናት
ኤክስፕረስ ፖስታ	$15.65 / ኪ.ግ.	+ 40%	5-8 ቀናት
የባቡር ጭነት	የገበያ ተለዋዋጭ	የተረጋጋ	12-16 ቀናት

ምንጮች፡ የሲኖ-መርከብ ገበያ መረጃ፣ ኤፕሪል 2026፤ የፍሬይትስ ተርሚናል።

 

የፒሬየስ ፖርት ዳይናሚክስ፡ መጨናነቅ እየጨመረ የሚሄድ ህመም ያለበት ማዕከል

ፒሬየስ ወደ ሌላ ቦታ በሚወስደው መንገድ ላይ ብቻ የሚያቆም ቦታ አይደለም። ወደ ባልካን፣ መካከለኛው አውሮፓ እና ጥቁር ባህር ክልል የሚያስገባው ዋናው የእስያ የጭነት መግቢያ በር ስለሆነ፣ ብዙ የመጓጓዣ ችግሮችን መቋቋም አለበት፣ ይህም የትራፊክ መጨናነቅን ያስከትላል። የተዛወሩ መርከቦች በተመሳሳይ ጊዜ ሲደርሱ፣ ይህም በቀይ ባህር ውስጥ ካሉ ችግሮች በኋላ በአገልግሎት አቅራቢዎች የጊዜ ሰሌዳ ምክንያት ብዙ ጊዜ ይከሰታል፣ ወደቡ የመቀመጫ ማቆሚያዎችን እና የጓሮ ሙሌትን መቋቋም አለበት፣ ይህም ለአስመጪዎች የዝቅተኛ ወጪን ያስከትላል።

እንደ ኮስኮ የመርከብ ወደቦች ገለጻ፣ በፒሬየስ ፒርስ II እና III የኮንቴይነር መተላለፊያ ከታህሳስ 2025 እስከ ጃንዋሪ 2026 በ14.7% ቀንሷል። ይህ በከፊል ከበዓላት በኋላ ያለው የንግድ እንቅስቃሴ በዝግታ እና በዚህ ቻናል ላይ ያለው ፍላጎት በተፈጥሮው ያልተመጣጠነ በመሆኑ ምክንያት ነው። ለውጦቹ ትንሽ አይደሉም። አንድ ወር፣ አንድ ወደብ 353,500 TEUዎችን ያስተናግዳል፣ ከዚያም በሚቀጥለው ወር 301,400 ተሳፋሪዎችን ያስተናግዳል። እንዲህ ዓይነቱ የመተላለፊያ ለውጥ የጭነት ገዢ የወደብ ክፍያዎችን እና በመጓጓዣው ላይ የተቀመጠበትን ቀን ለማወቅ አስቸጋሪ ያደርገዋል።

የግሪክ የጉምሩክ ሂደቶች ነገሮችን የበለጠ አስቸጋሪ ያደርጉታል። በ2025 እና 2026 የፒሬየስ ጉምሩክ ለእሴት መግለጫዎች እና ለHS ኮድ ምደባዎች የበለጠ ትኩረት ይሰጣል። ይህ ማለት በወረቀት ስራ ችግሮች ምክንያት የሚከሰቱ መዘግየቶች ከሁለት ወይም ከሶስት ዓመታት በፊት ከነበሩት በበለጠ የተለመዱ ናቸው ማለት ነው። የቫት መጠኑ የCIF እሴት 24% እና የጉምሩክ ግብሮች ነው። እንደ ምርቱ አይነት ከ0% እስከ 14% የሚደርሱ ቀረጥዎች ስለሚኖሩ፣ የማረፊያ ወጪ ስሌት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ትክክለኛ መሆን አለበት። ምርትን በሚመድቡበት ጊዜ ስህተት ከሰሩ፣ ቅጣት ሊጣልብዎት እና ችግሩ እስኪፈታ ድረስ መያዣውን ለሳምንታት በተዘጋ ግቢ ውስጥ ማቆየት ሊኖርብዎ ይችላል።

 

የካርየር አሊያንስ ስትራቴጂ እና የአቅም አስተዳደር

በአጭሩ፣ የጭነት ወጪዎች በአቅርቦትና በፍላጎት ላይ ብቻ የተመሰረቱ አይደሉም። የአጓጓዥ ጥምረት በንቃት እና አንዳንድ ጊዜ በኃይል ያስተዳድራል። የአቅም አጠቃቀምን በተመለከተ ያላቸው ምርጫ በየሳምንቱ የሚገኙትን ዋጋዎች ይነካል። የቻይና-ግሪክ መስመር ተዛማጅ ጥምረት የሩቅ ምስራቅ-ሜዲትራኒያንን ሕብረት የሚያስተዳድሩት ነው። እነዚህ ጥምረት ባዶ ጉዞዎችን ሲያደርግ (ዝቅተኛ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ ተመኖች እንዲረጋጉ የጊዜ ሰሌዳዎችን ይሰርዙ)፣ አካላዊ ፍላጎት ባይለወጥም እንኳ ያለው ቦታ በከፍተኛ ሁኔታ ይዋሃዳል።

በአማካይ፣ የኮንቴይነር መላኪያ ገበያው በ2025 ከነበረው በ2024 ከነበረው ጋር ሲነጻጸር ደካማ ነበር። አጓጓዦች አጠቃላይ የዋጋ ጭማሪዎችን በቦታው ለማቆየት ተቸግረው ነበር፣ እና እርስ በእርሳቸው የዋጋ ቅነሳ እያደረጉ እንደሆነ ፍንጮች ነበሩ፣ ይህም ከወረርሽኙ በፊት ጀምሮ ታይቶ የማያውቅ ነበር። የ2026 የጨረቃ አዲስ ዓመት እየተቃረበ ሲመጣ፣ የዋጋ ጭማሪው እንደገና ጨምሯል፣ ይህም ገበያው ምን ያህል በፍጥነት ሊለወጥ እንደሚችል ያሳያል። የፍሬይትስ ባልቲክ ልውውጥ የእስያ-ሜዲትራኒያን ዋጋ ከበዓሉ በፊት ባሉት ሳምንታት በ15% ጨምሯል፣ ይህም በሰሜናዊ አውሮፓ መስመሮች $3,367/FEU ደርሷል።

የመዋቅራዊ ዳራው ከመጠን በላይ አቅም መኖሩ ነው። በ2024 እና 2025 የመርከብ መስፋፋት ከፍላጎት እድገት በጣም ፈጣን ነበር። ወደ ሱዌዝ ቦይ ትልቅ መጠን መመለስ ቢመጣ ወይም ሲመጣ፣ ተንታኞች ከሁለት ሚሊዮን በላይ የ TEU ውጤታማ አቅም ቀድሞውኑ ከመጠን በላይ ወደሆነ ገበያ እንደሚፈስ ያስባሉ። BIMCO እንደሚለው ወደ ቀይ ባህር መስመር ሙሉ በሙሉ መመለስ የመርከብ ፍላጎትን በ10% ገደማ ሊቀንስ ይችላል ምክንያቱም አጭር ጉዞዎች ተጨማሪ መርከቦችን እንዲያገኙ ያደርጋል። በአጭር ጊዜ ውስጥ ይህ ማለት ወደ ግሪክ የሚሄዱ የጭነት ዋጋዎች ዝቅተኛ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን መርከቦች እየተከማቹ እና ወደቦች እየተጨናነቁ ያሉበት ትርምስ የለውጥ ምዕራፍ ነው።

 

ሠንጠረዥ 2፡ የቁልፍ ተመን ነጂዎች - ከቻይና ወደ ግሪክ ሌን

ሁኔታ	የአሁኑ ሁኔታ (ኤፕሪል 2026)	የተፅዕኖ አቅጣጫ ደረጃ ይስጡ	መተንበይ
ቀይ ባህር / የስዊዝ ቦይ	ከፊል ተመላሽ በሂደት ላይ ነው፤ አብዛኛው አሁንም በኬፕ በኩል ነው	ወደ ላይ የሚወጣ ግፊት	ዝቅ ያለ
የሜዲትራኒያን ወደብ መጨናነቅ	ፒሬየስ የውጤት ዥዋዥዌዎችን እያጋጠመው ነው	ወደ ላይ የሚወጣ ግፊት	ዝቅ ያለ
የተሸካሚ ​​አቅም (የመርከብ እድገት)	ከመጠን በላይ የሆነ የግንባታ አቅርቦት ሕንፃ	ወደታች የሚገፋ ግፊት	መካከለኛ
ወቅታዊ የፍላጎት ዑደቶች	ከLNY በኋላ የሚቀዘቅዝ፤ ሩብ 3ኛው ጫፍ እየቀረበ ነው	ሳይክሊክ	መካከለኛ
የአሜሪካ-ቻይና ታሪፎች / የንግድ ጦርነት	ንቁ፤ የአለምአቀፍ የድምጽ ቅጦችን እንደገና መቅረጽ	እርግጠኛ ያልሆን	በጣም ዝቅተኛ
የነዳጅ / የማጠራቀሚያ ወጪዎች	በኬፕ ረጃጅም መስመሮች ምክንያት ከፍ ብሏል	ወደ ላይ የሚወጣ ግፊት	ዝቅ ያለ
የ IMO ዲካርቦኔዜሽን ደንቦች	የ2028 GHG የዋጋ አሰጣጥ ዘዴ እየመጣ ነው	ወደ ላይ የሚወጣ ግፊት (ረጅም ጊዜ)	መካከለኛ
የግሪክ የጉምሩክ ምርመራ	የተጠናከረ የHS ኮድ ማስፈጸሚያ	የወጪ አደጋ	መካከለኛ

ምንጮች፡ ፍሬይትስ፣ UNCTAD፣ SeaRates፣ Zencargo፣ BIMCO፣ የኩባንያ ትንተና።

 

ማክሮ ሄድዊንድስ፡ ታሪፎች፣ የንግድ ጦርነቶች እና የአሜሪካ የወደብ ክፍያ ውጤት

በአሜሪካ እና በቻይና መካከል ያለው የንግድ ጦርነት አሁንም በዓለም ዙሪያ የሚጓዘውን የጭነት መጠን እየቀየረ ነው፣ እና ውጤቶቹ በትራንስፓሲፊክ ቻናሎች ላይ ብቻ የሚታዩ አይደሉም። አንዳንድ የግዢ ምንጮች ወደ ቬትናም፣ ህንድ እና ሌሎች የደቡብ ምስራቅ እስያ አገሮች ሲዛወሩ፣ በቻይና-አውሮፓ መስመሮች ላይ የእቃዎች ድብልቅ ይለወጣል። ይህ የትኞቹ የመርከብ ገመዶች እንደሚሞሉ እና የትኞቹ ተጨማሪ ቦታ እንደሚሄዱ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ፍላጎት በካርታው ዙሪያ ሲንቀሳቀስ፣ ተሸካሚዎች አውታረ መረቦቻቸው የሚዋቀሩበትን መንገድ ሊቀይሩ ይችላሉ፣ ይህም በቻይና-ግሪክ መስመር ላይ በመሳሪያዎች አቅርቦት ወይም የጊዜ ሰሌዳ ድግግሞሽ ላይ ፈጣን ለውጥ ሊያስከትል ይችላል።

በተጨማሪም፣ የአሜሪካ መንግስት ከጥቅምት 2025 ጀምሮ በቻይና በተገነቡ መርከቦች ላይ የወደብ ክፍያ እንዲከፍል ያቀረበው ሀሳብ፣ ዋጋው ከሶስት ዓመታት በላይ ቀስ በቀስ እየጨመረ በመምጣቱ፣ ተሸካሚዎች በቻይና የተገነቡ መርከቦችን ወደ አሜሪካ የማይሄዱ መንገዶች እንዲያንቀሳቅሱ እያደረገ ነው። ከዚህ የመልሶ ማሰማራት ሂደት ውስጥ አንዳንዶቹ ወደ ቻይና-ሜዲትራኒያን ኮሪደር ይሄዳሉ። ቢያንስ በትንሹ ለመክፈል ለሚፈልጉ ላኪዎች በመስመሩ ላይ ያለው ተጨማሪ አቅም ጥሩ ይመስላል። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ አጓጓዦች የጊዜ ገደቡ ከመድረሱ በፊት ሽርክናዎችን እና የአገልግሎት ዝግጅቶችን ለመቀየር ሲጣደፉ በጊዜ ሰሌዳው ላይ የበለጠ እርግጠኛ አለመሆንን ይጨምራል።

የምንዛሬ መለዋወጥ ነገሮችን የበለጠ ውስብስብ ያደርገዋል። ግሪክ ዩሮ ትጠቀማለች፣ ምንም እንኳን በዓለም ዙሪያ ያሉ አብዛኛዎቹ የመርከብ ኮንትራቶች በአሜሪካ ዶላር ቢሆኑም። ለግሪክ አስመጪዎች፣ በዶላር ላይ የዩሮ ዋጋ ማሽቆልቆል የጭነት ወጪን የበለጠ ውድ ያደርገዋል፣ ምንም እንኳን የዶላር ዋጋ ተመሳሳይ ቢሆንም። በጭነት ገበያው ላይ በሚደረጉ ለውጦች እና በውጭ ምንዛሪ ስጋት መካከል ያለው ግንኙነት ትክክለኛውን የማረፊያ ዋጋ ከጥሬው የዋጋ ዋጋ ዋጋ ይልቅ ለመተንበይ የበለጠ ከባድ ያደርገዋል።

 

ወቅታዊ ሪትሞች እና ለምን እንደ አስተማማኝ መመሪያዎች ሆነው እንደማይሰሩ

ቀደም ባሉት ጊዜያት፣ በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ለመጓጓዣ የሚውሉ ባህላዊ ወቅታዊ ቅጦች ጠቃሚ ነበሩ። የአውሮፓ ሸማቾች ለበዓላት ሲዘጋጁ ከሦስተኛው ሩብ ዓመት በፊት ዋጋዎች ከፍ ይሉ ነበር። በጥር እና የካቲት ወር የጨረቃ አዲስ ዓመት ጭማሪ ከተከሰተ በኋላ ዋጋዎች ይወድቁ ነበር። የጭነት ደንበኞች በእነዚህ ዑደቶች ዙሪያ ቦታ ማስያዝን በተወሰነ ደረጃ በእርግጠኝነት ሊያዝዙ ይችላሉ።

ያ የጨዋታ መጽሐፍ በአብዛኛው ከንቱ ነው። የቀይ ባህር አቅጣጫ ከኤዥያ ወደ አውሮፓ ለሚሄዱ የጭነት ዕቃዎች የመሪነት ጊዜ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት ጨምሯል። ይህ ማለት አስመጪዎች ትዕዛዞቻቸውን ከወትሮው በጣም ቀደም ብለው ማንቀሳቀስ ነበረባቸው ማለት ነው፣ ይህም መደበኛውን የፍላጎት ቀን መቁጠሪያ አበላሽቶታል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የአሜሪካ የታሪፍ የፊት ጭነት ዑደት ከሱ ጋር ምንም ግንኙነት በሌላቸው መስመሮች ላይ የፍላጎት መጨመር አስከትሏል። ይህ አሁንም መርከቦችን ወደ ትራንስፓስፊክ መንገዶች በማዛወር የሜዲትራኒያንን አቅም አበላሽቷል። በሰኔ 2025፣ CH ሮቢንሰን እንዳሉት ዓለም አቀፍ የውቅያኖስ አቅም ወደ ትራንስፓስፊክ ሲሸጋገር፣ በአውሮፓ የሚጓዙ የጭነት መርከቦች አቅርቦት ጥብቅ እየሆነ መጥቷል እና ዋጋዎች በቅርብ ጊዜ ውስጥ ጨምረዋል። ​​ይህ በግሪክ ወይም በአውሮፓ ካለው ፍላጎት ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው የማስተላለፊያ ውጤት ነው።

በተለይም በመካከለኛው እስያ የባቡር ጭነት ለቻይና-ግሪክ ኮሪደር በከፊል ቋት ሆኗል። የባቡር ሐዲድ ከዚህ በፊት ስለሱ ያላሰቡትን ላኪዎች ስቧል ምክንያቱም እዚያ ለመድረስ ከ12 እስከ 16 ቀናት ስለሚፈጅ እና የጊዜ ሰሌዳው በአሁኑ ሁኔታ ከባህር ጭነት የበለጠ አስተማማኝ ስለሆነ። ነገሮችን ለማጓጓዝ ብዙ መንገዶች መኖራቸው ጥሩ ነው፣ ነገር ግን በዚህ መንገድ ላይ የውቅያኖስ ጭነት ፍላጎት እንደበፊቱ የተረጋጋ አይደለም ማለት ነው። ይህ መጠኖች በተለያዩ ሁነታዎች መካከል ስለሚለዋወጡ ዋጋዎችን የበለጠ ተለዋዋጭ ያደርገዋል።

 

የአካባቢ ተገዢነት፡ የሚመጣው የወጪ ንብርብር

የዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት የኔት-ዜሮ ማዕቀፍ ከ2028 ጀምሮ ዓለም አቀፍ የጂኤችጂ የዋጋ አሰጣጥ ስርዓት ያቋቁማል። ይህ መልእክት ለአጓጓዦች ግልጽ ነው፡- መርከቦች ሲዘመኑ፣ አማራጭ ነዳጆች ጥቅም ላይ ሲውሉ እና የካርቦን ዋጋ ሲጀመር የአሠራር ወጪዎች በሚቀጥሉት አስር ዓመታት ውስጥ በመሠረቱ ይጨምራሉ። በ2026 መጀመሪያ ላይ፣ የዓለም መርከቦች 8% ብቻ አማራጭ ነዳጆችን መጠቀም ይችላሉ። ይህ ማለት የለውጥ ሂደቱን የማካሄድ ወጪዎች ከፍተኛ ይሆናሉ ማለት ነው፣ እና አንዳንድ አጓጓዦች እነዚህን ወጪዎች በረጅም ጊዜ የውል ዋጋቸው ውስጥ እንዴት ማካተት እንደሚችሉ አስቀድመው እያወሩ ነው።

ይህ በተወሰነ መልኩ ለቻይና-ግሪክ መንገድ ላጓጓዦች አስፈላጊ ነው። ከ2023 መጨረሻ ጀምሮ የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መንገድ በጣም ተወዳጅ ነው። በእያንዳንዱ ጉዞ ብዙ የካርቦን ልቀቶችን ያመነጫል። ለምሳሌ፣ UNCTAD የኮንቴይነር መርከብ ልቀቶች በ2024 በ5% እንደጨመሩ ተናግሯል፣ በከፊል መስመሮቹ ረዘም ያሉ በመሆናቸው። የካርቦን ዋጋ ሲጀመር፣ እነዚያ ልቀቶች ግልጽ በሆነ መንገድ ገንዘብ ያስወጣሉ። ይህንን አዝማሚያ ግምት ውስጥ ሳያስገባ የረጅም ጊዜ ኮንትራቶችን የሚፈርሙ አጓጓዦች ውጤታማ የጭነት ወጪያቸው በጣም እየጨመረ ሊሄድ ይችላል፣ ምንም እንኳን ዋና ዋና ዋጋዎች ተመሳሳይ ቢሆኑም።

 

እርግጠኛ አለመሆንን ማሰስ፡ ለላኪዎች ተግባራዊ ስልቶች

ከላይ በተጠቀሱት ሁሉም ምክንያቶች ምክንያት፣ እውነታው በቻይና-ግሪክ ቻናል ላይ ዋጋዎችን በትክክል መገመት አይቻልም። በምትኩ፣ ሀሳቡ ተጋላጭነትን መቆጣጠር፣ ድንገተኛ ነገሮችን መቀነስ እና በጉዞ ላይ እያሉ ሊለወጡ ከሚችሉ የሎጂስቲክስ አጋሮች ጋር መሳተፍ ነው።

የቦታ ማስያዝ የመሪነት ጊዜ አሁን ከበፊቱ የበለጠ አስፈላጊ ነው። በ2025 አጋማሽ ላይ፣ የተለመደው የገበያ ምክር በተረጋጋ ገበያ ውስጥ ከሚሰሩ ከአንድ እስከ ሁለት ሳምንታት ይልቅ በአውሮፓ መስመሮች ላይ ከሶስት እስከ አራት ሳምንታት አስቀድመው ቦታ ማስያዝ ነበር። በተዘዋዋሪ ጉዞዎች ምክንያት የተጨናነቁ መርከቦችን የሚያስተናግደው ፒሬየስ፣ በተለይም በፍጥነት ወደዚያ መድረስ ለሚያስፈልጋቸው ጭነቶች ተጨማሪ ጊዜ መጨመር አለበት።

የኮንቴይነር ምርጫ በወጪዎች ላይ ግልጽ ተጽእኖ አለው። የተርሚናል አያያዝ ክፍያዎችን ሲያካትቱ፣ በአሁኑ ጊዜ በአብዛኛዎቹ የአውሮፓ ህብረት መስመሮች ላይ ከሁለት 20ጂፒ ኮንቴይነሮች በአንድ አሃድ የ40ኤችኤች ኮንቴይነር ርካሽ ነው። የገበያ መረጃው ቁጠባው በጣም ከፍተኛ በመሆኑ ሁልጊዜ 20ጂፒዎችን ለተለዋዋጭነት የሚጠቀሙ ላኪዎች እንኳን የጭነት ማጠናከሪያ ዘዴዎቻቸውን ስለመቀየር ማሰብ አለባቸው።

ስለ ሁነታ ልዩነት መነጋገር አለብን። በቻይና-አውሮፓ ኮሪደር ውስጥ የባቡር ጭነት ወደ መድረሻው ለመድረስ ከ12 እስከ 16 ቀናት ይወስዳል እና ከነበረው የበለጠ የተረጋጋ የጊዜ ሰሌዳ አለው። የባህር ጭነት በአሁኑ አካባቢ። የባቡር ሐዲድ የአየር ፍጥነት ለማያስፈልጋቸው ነገር ግን የውሃን አለመረጋጋት መቋቋም ለማይችሉ እቃዎች በቁም ነገር መታየት አለበት።

ልምድ ያለው የጭነት አጋር መኖሩ በጣም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ነው። በሼንዘን የሚገኘው እና ከ2010 ጀምሮ በንግድ ሥራ ላይ የቆየው ቶፕዌይ ሺፒንግ፣ የቻይና-ግሪክ መንገድ እንደሚያሳየው ድንበር ተሻጋሪ ችግሮች ዙሪያ ንግዱን አዳብሯል። የመስራቹ ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ ያለው ሲሆን እቃዎችን ከቻይና እንዴት ወደ ውጭ መላክ እንደሚቻል እና እቃዎችን ወደ አውሮፓ እንዴት ማስገባት እንደሚቻል ብዙ ያውቃሉ። ቶፕዌይ ከቻይና እስከ ፒሬየስን ጨምሮ በዓለም ዙሪያ ላሉ ቁልፍ ወደቦች የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል። ይህም ላኪዎች የማይስማሙ ኮንቴይነሮችን ከመያዝ ይልቅ ጭነታቸውን ትክክለኛ ፍላጎት ለማሟላት የማስተካከል ነፃነት ይሰጣቸዋል። ከመጀመሪያው ጉዞ ጀምሮ እስከ የውጭ መጋዘን፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ድረስ ያለውን አጠቃላይ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ያስተናግዳሉ። ይህ ማለት ቀደም ሲል የተገለጸውን የፒሬየስ መጨናነቅ እና የግሪክ የጉምሩክ ምርመራ የሚያስተናግድ አንድ ኃላፊነት የሚሰማው አጋር የተለያዩ አቅራቢዎች በመዘግየታቸው እርስ በእርስ ከመወነጀል ይልቅ መላውን የቧንቧ መስመር የሚያስተዳድር አንድ ኃላፊነት የሚሰማው አጋር አለው ማለት ነው።

 

ሠንጠረዥ 3፡ የማዞሪያ አማራጮች — ከቻይና ወደ ግሪክ (ፒሬየስ)፣ ኤፕሪል 2026 ንጽጽር

መንገድ/ሁነታ	የመጓጓዣ ጊዜ	የወጪ ደረጃ	አስተማማኝነት	ምርጥ ለ
ሲ (ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ)	32-38 ቀናት	ከፍ ያለ	መጠነኛ	የጅምላ/አጣዳፊ ያልሆነ ጭነት
ባህር (የስዊዝ ቦይ፣ ካለ)	25-31 ቀናት	መካከለኛ - ከፍተኛ	ተለዋዋጭ (የደህንነት አደጋ)	ጊዜን የሚፈታተን የውቅያኖስ ጭነት
የአውሮፕላን ጭነት	5-7 ቀናት	በጣም ከፍተኛ	ከፍ ያለ	ከፍተኛ ዋጋ ፣ አስቸኳይ ጭነት
የባቡር ሐዲድ (ቻይና-አውሮፓ)	12-16 ቀናት	መጠነኛ	ከፍ ያለ	መካከለኛ-ዋጋ፣ የጊዜ ሰሌዳ-ትብ
የባህር-አየር (በHKG/ICN በኩል)	10-14 ቀናት	ከፍ ያለ	ከፍ ያለ	የፍጥነት እና ወጪ ሚዛን

ማሳሰቢያ፡ የመጓጓዣ ጊዜዎች እስከ ኤፕሪል 2026 ድረስ ያለውን የገበያ ሁኔታ ያንፀባርቃሉ፣ ይህም የመንገዱን አቅጣጫ መቀየርን ጨምሮ።

 

መደምደሚያ

የቻይና-ግሪክ የጭነት መስመር እያንዳንዳቸው በራሳቸው የዋጋ ለውጦችን በሚፈጥሩ የተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ተይዟል፣ እና አንድ ላይ ሆነው አንድም ትክክለኛ ትንበያ ማድረግ የማይቻል ያደርጉታል። የቀይ ባህር መስተጓጎል አላበቃም፤ አንዳንድ አጓጓዦች በሱዌዝ በኩል የሚያልፉበት እና አብዛኛዎቹ አሁንም የማይሄዱበት ግልጽ ባልሆነ የተቀላቀለ ሁኔታ ውስጥ ገብቷል። ፒሬየስ አሁንም እንደ ማዕከል እየተለወጠ ነው፣ ነገር ግን በመርከቦች መጨናነቅ እና ጥብቅ የጉምሩክ አስከባሪነት ምክንያት የሚከሰቱትን የአሠራር ችግሮች መቋቋም አለበት። በመካከለኛ ጊዜ፣ የመዋቅራዊ አቅም ከመጠን በላይ እየገሰገሰ ነው፣ ይህም በመጨረሻ ወደ ዝቅተኛ ዋጋዎች ይመራል። ሆኖም፣ ገበያው አዲሱን ሚዛን ከማግኘቱ በፊት የአጭር ጊዜ ጭማሪ ሊከሰት የሚችልበት ትርምስ የሽግግር ጊዜ ይኖራል።

ይህ የአየር ሁኔታ ትክክለኛ ትንበያዎችን አይሸልምም፤ ተለዋዋጭ መሆንን፣ አስቀድሞ መዘጋጀትን እና ገበያው ሲለወጥ ሊላመዱ ከሚችሉ የሎጂስቲክስ አጋሮች ጋር ጥሩ ግንኙነት መኖሩ ይሸለማል። በግዢ ሂደትዎ ላይ ረዘም ያለ የቦታ ማስያዣ መስኮቶችን ያክሉ። የዋጋ ልዩነት እንደ ኢንሹራንስ እንጂ እንደ ኋላቀር ሀሳብ አይደለም። ከአንድ ዓመት በላይ የሚቆይ ውል ሲፈጽሙ፣ የአካባቢ ወጪ አቅጣጫ ማካተትዎን ያረጋግጡ። እና የቻይና ኤክስፖርት ጎን እና የዚህ መስመር የግሪክ አስመጪ ጎን እንዴት እንደሚሰሩ የሚያውቁ የጭነት ኩባንያዎችን ይተባበሩ።

ነገሮች ሊተነበዩ የማይችሉ ናቸው፣ ግን መቋቋም ይችላሉ። የቻይና-ግሪክ የጭነት ዋጋን ለመጥቀስ እና ተስፋ ለማድረግ ከመሞከር ይልቅ በመሠረታዊነት ለመረዳት የሚያስፈልግ ነገር አድርገው የሚመለከቱት አጓጓዦች ሁልጊዜ ከማይጠቀሙት የተሻለ ውጤት ያስገኛሉ።

 

 

ተዘውትረው የሚጠየቁ ጥያቄዎች (ተየጥ)

ጥ፡- ከቻይና ወደ ፒሬየስ፣ ግሪክ፣ አሁን የተለመደው የመጓጓዣ ጊዜ ስንት ነው?

መ፡ ከኤፕሪል 2026 ጀምሮ የባህር ጭነት ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕን አቋርጦ ለማለፍ ከ32 እስከ 38 ቀናት ይወስዳል። አገልግሎትዎ የሱዌዝ ቦይን መጠቀም ከቻለ የጉዞ ጊዜ ወደ 25 እስከ 31 ቀናት ሊቀንስ ይችላል። ሆኖም የደህንነት አደጋዎች መገኘት እና ተቀባይነት እንደ አጓጓዥ ይለያያል። የባቡር ጭነት ከ12 እስከ 16 ቀናት ይወስዳል፣ የአየር ጭነት ደግሞ ከ5 እስከ 7 ቀናት ይወስዳል።

ጥያቄ፡- በኤፕሪል 2026 የቻይና-ግሪክ የመርከብ ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ለምን ጨመረ?

መልስ፡- በርካታ ነገሮች አንድ ላይ ተሰባሰቡ፡- በቀይ ባህር ውስጥ የመርከቦች አቅጣጫ መቀየር፣ ይህም የነዳጅ እና የመርከብ ወጪዎችን ጨምሯል፤ በሜዲትራኒያን መጨናነቅ ምክንያት የድንገተኛ ጊዜ ተጨማሪ ክፍያዎች፤ የጨረቃ አዲስ ዓመት የፍላጎት መጨመሪያ ዘላቂ ውጤት፤ እና አንዳንድ የትራንስፓስፊክ ዳግም ማሰማራት ቶን ከአውሮፓ መስመሮች ሲያርቅ የሜዲትራኒያን አቅም በአጠቃላይ ማጠንከሪያ። ከመጋቢት እስከ ሚያዝያ ባለው ጊዜ ውስጥ የFCL መጠን 44% ጭማሪ የተከሰተው እነዚህ ሁሉ ኃይሎች ከጊዜ ወደ ጊዜ በመከማቸታቸው ነው፣ አንድ ነገር ብቻ አይደለም።

ጥ፡ LCL አሁን ባለው ገበያ ምክንያት ወደ ግሪክ ለሚደረጉ ትናንሽ ጭነቶች ጥሩ አማራጭ ነው?

መ፡ የግሪክ የኤልሲኤል ዋጋ በአንድ ኪዩቢክ ሜትር ወደ 55 ዶላር አካባቢ በሆነ ደረጃ ላይ ቆሟል። ይህም አንድ ሙሉ ኮንቴይነር የማይሞሉ ጭነትዎችን በተመለከተ ጥሩ ምርጫ ያደርገዋል። የመረጋጋት አንዱ ክፍል የኤልሲኤል ኮንሶሊዴተሮች ከኤፍሲኤል ላኪዎች በተሻለ መንገድ በማስተላለፋቸው ላይ የሚደረጉ ለውጦችን ማስተናገድ ስለሚችሉ ነው። የኤልሲኤል የመጓጓዣ ጊዜዎች ብዙውን ጊዜ ከኤፍሲኤል ጥቂት ቀናት የሚረዝሙ መሆናቸውን ማስታወስ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም በመነሻ እና በመድረሻ ላይ ለማዋሃድ እና ለመበታተን የሚፈጅበት ጊዜ ነው።

ጥ፡ የፒሬየስ ወደብ መጨናነቅ ጭነቴን እንዴት ይነካዋል?

መልስ፡ ፒሬየስ የመተላለፊያ መንገዶችን እና የመርከቦችን መገጣጠም ላይ ችግር እያጋጠመው ነው ምክንያቱም የተቀየሩ አገልግሎቶች በመደበኛ ሳምንታዊ መርሃ ግብሮች ላይ ሳይሆን በቡድን እየመጡ ነው። ኮንቴይነሮች በፕሮግራም ካልተወሰዱ፣ ይህ በመቀመጫው ላይ መዘግየት፣ ረዘም ያለ የመቆያ ጊዜ እና ከፍተኛ የዴሙራጅ ክፍያዎችን ሊያስከትል ይችላል። በአሁኑ ሁኔታ፣ በማድረሻ መርሃ ግብርዎ ውስጥ ለተጨማሪ 3 እስከ 5 ቀናት የመጠባበቂያ ጊዜ መዘጋጀት ጥሩ ሀሳብ ነው።

ጥ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ ወደ ግሪክ የሚላኩ የFCL እና የLCL ጭነቶችን ማስተናገድ ይችላል?

መልስ፡ አዎ። ከቻይና እስከ ፒሬየስን ጨምሮ በዓለም ዙሪያ ላሉ ቁልፍ ወደቦች፣ ቶፕዌይ ሺፒንግ ተለዋዋጭ የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል። ከቻይና እስከ ግሪክ ድረስ ለሚገኘው አጠቃላይ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ኃላፊነት አለባቸው፣ ይህም የመጀመሪያ ደረጃ ጭነት፣ የጉምሩክ ክሊራንስ፣ የውጭ መጋዘን እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ያካትታል።