ከቻይና ወደ ፈረንሳይ የሚደረጉ ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸው የጭነት ዋጋዎች ብዙውን ጊዜ እርስዎ ፈጽሞ ያልተስማሙባቸው የመካከለኛ መስመር ቅናሾችን ማለት ነው

 

 

በጭነት ላይ ያለው ትርፍ በጣም ቀጭን ከሆነ፣ ከሌላ ሰው ቁጥር በጣም ያነሰ የጭነት ዋጋ ብዙውን ጊዜ በፍጥነት ይያዛል። ነገር ግን በ2026 ከቻይና ወደ ፈረንሳይ መስመር ላይ፣ ያልተለመደ ርካሽ ዋጋ ለጋስ የሆነ አስተላላፊ ምልክት ብቻ አይደለም። አብዛኛውን ጊዜ ከዚያ ዋጋ ጀርባ ያለው መስመር ቢያንስ አንድ ማቆሚያ እንዳለው ፍንጭ ነው፣ የጥቅሱ ሉህ ያልገለጸው። ከሼንዘን ወይም ከኒንቦጎ ወደ ለ ሃቭሬ በቀጥታ የሚጓዝ የሚመስል ጭነት በእውነቱ በማዕከል ወደብ በኩል ሊያልፍ፣ መርከቦችን ሊያስተላልፍ፣ በተያያዘ መጋዘን ውስጥ እንደገና ሊለጠፍ እና በመጨረሻም ወደ ፈረንሳይ መድረሻው ሊሄድ ይችላል። ይህ ሕገወጥ ወይም ያልተለመደ አይደለም። እንግዳ ነገር የሆነው ነገር ላኪዎች ከመፈረማቸው በፊት ስለሱ ማስጠንቀቂያ የሚሰጣቸው አልፎ አልፎ መሆኑ ነው።

ይህ ጽሑፍ በዚህ ኮሪደር ላይ የመሃል መንገድ ማስተላለፍ እንዴት እንደሚሰራ፣ በ2026 ከተረጋጉ ዓመታት ይልቅ ለምን የተለመደ እንደሆነ፣ የላኪው ዋጋ በጊዜ ምን ያህል እንደሆነ እና የዋናው ርዕስ ዋጋ ጥሩ ቢመስልም እንኳ አደጋውን እንዴት እንደሚያስወጣ እና ኮንቴይነሩ ወደቡ ከመውጣቱ በፊት የተደበቁ እግሮች እንዲታዩ የዋጋ ዝርዝርን እንዴት መተርጎም እንደሚቻል ያብራራል።

የማይሆን ​​'ቀጥታ' ጥቅስ አናቶሚ

ከቻይና ወደ ፈረንሳይ የሚደረጉ አብዛኛዎቹ የባህር ጭነት ዋጋዎች የመነሻ ወደብ፣ የመድረሻ ወደብ እና የመጓጓዣ ጊዜን ያካትታሉ። በተለምዶ የማያካትቱት የአጓጓዡ ትክክለኛ የመርከብ መርሃ ግብር ሲሆን ጭነቱ በፈረንሳይ ግዛት ላይ ከመድረሱ በፊት አንድ ወይም ከዚያ በላይ መካከለኛ ጥሪዎች ሊኖሩት ይችላል። የቲኬቱ ማረጋገጫ 'ከሼንዘን ወደ ሌ ሃቭሬ፣ 38 ቀናት' ሊያመለክት ይችላል፣ ነገር ግን እውነተኛው የመርከብ መስመር በሲንጋፖር በኩል ከዚያም ሮተርዳም ይሄዳል፣ እዚያም ሳጥኑ ተፈትቶ ወደ ፈረንሳይ ለመድረስ ለአጭር ጊዜ የባህር ጉዞ ወደ መጋቢ አገልግሎት እንደገና ይጫናል።

ይህ በኢንዱስትሪው ውስጥ የተለመደ አሰራር ነው፣ እና በራሱ ችግር አይደለም። ችግሩ ዝቅተኛ ዋጋ መስጠት ብዙውን ጊዜ በሌላ ሰው ገመድ ላይ ለተገጠመለት ቦታ እንጂ ለአቅራቢ-ቀጥታ አገልግሎት አይደለም፣ እና የጭነት መኪና ጭነት ጭነት ጭነት ጭነት የሚገጣጠመው የመጀመሪያው ሲሆን አቅሙ ሲጨናነቅ ወደ ኋላ ለመጓዝ ይገደዳል፣ እንደገና ይጓዛል ወይም ይንከባለላል። ርካሽ ዋጋ የሚከፍለው ላኪው፣ እያደረጉት ያለው ነገር መሆኑን ሳይነገረው፣ ዝቅተኛ ቅድሚያ የሚሰጠውን ደረጃ ይቀበላል።

ክፋይ	ጥቅሱ ምን ማለት እንደሆነ	ብዙውን ጊዜ በእውነቱ ምን ይከሰታል
የቻይና መነሻ ወደብ	በቀጥታ ወደ ፈረንሳይ የሚሄድ መርከብ	የመግዣ መርከብ መጀመሪያ ወደ ክልላዊ ማዕከል
የውቅያኖስ እግር	ነጠላ ተሸካሚ፣ ነጠላ የጭነት ደረሰኝ	በአጋር መስመር ላይ የተገጠመ ቦታ፣ በአጭር ጊዜ ውስጥ እንደገና ተይዟል
የአውሮፓ የመድረሻ ወደብ	ለ ሃቭሬ ወይም ማርሴይ በቀጥታ	ሮተርዳም፣ አንትወርፕ ወይም ሃምቡርግ፣ ከዚያም አጭር የባህር ጉዞ ወይም የባቡር መስመር ወደፊት
የውስጥ እግር	በቀጥታ ወደ ተቀባዩ የሚላክ የጭነት መኪና	በተጣመረ መጋዘን ውስጥ ከቡድን ተወግዶ እንደገና ተለጠፈ፣ ከዚያም በጭነት መኪና ተጭኗል
የጉምሩክ አስተላላፊ ቦታ	በመድረሻው አንድ ጊዜ ጸድቷል	በ hub port ላይ ተጠርጓል፣ ከዚያም እንደገና ወይም በመጨረሻው ግቤት ላይ እንደገና ተመዝግቧል

ከእነዚህ ማስተላለፎች ውስጥ አንዳቸውም በውስጣዊ መልኩ የተሳሳቱ አይደሉም። በማዕከል በኩል ማዋሃድ ከኮንቴይነር ያነሰ ጭነት ላለው ጭነት የበለጠ ቀልጣፋ መንገድ ሊሆን ይችላል፣ እና በመካከለኛው locati0n ላይ እንደገና ማጽዳቱ የወረቀት ጉድለቶችን ወደ ታች ከመውረዱ በፊት አልፎ አልፎ ሊያጋልጥ ይችላል። ትክክለኛው ችግር በዋጋው እና በመንገዱ መካከል ያለው ግንኙነት መቋረጥ ነው። ያ ግንኙነት መቋረጥ መዘግየቶች፣ ተጨማሪ ወጪዎች እና የግንኙነት መቆራረጦች የሚከሰቱበት ቦታ ነው።

2026 ይህን ጉዳይ የበለጠ የተለመደ የሚያደርገው ለምንድን ነው፣ ያነሰ ሳይሆን

በዚህ ዓመት፣ አጓጓዦች ቀላል የሆነ ነገር እንዳስያዙ ቢያስቡም እንኳ፣ ተጨማሪ ጭነት ወደ ዑደት መስመሮች እንዲገባ ለማድረግ በርካታ ጫናዎች ተፈጥረዋል።

ብዙ የመርከብ ጉዞዎች አሁን በቀይ ባህር እና በሆርሙዝ የባህር ወሽመጥ ላይ በተከሰቱ ቀጣይ ችግሮች ምክንያት ከቀድሞው የሱዌዝ የጉዞ መርሃ ግብር ከ10 እስከ 14 ቀናት የሚረዝም ጊዜ እየወሰዱ ነው፣ ይህም በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ዙሪያ አቅጣጫውን እንደገና ማዞርን ቀጥለዋል። አጓጓዦች አገልግሎቶችን እንደገና በማዋቀር ለዚያ ተጨማሪ ርቀት ምላሽ እየሰጡ ነው፣ እና አንድ ታዋቂ ምላሽ ጭነትን ወደ ዝቅተኛ ወደቦች ከማዛወርዎ በፊት በዋና ዋና የሰሜን አውሮፓ ማዕከላት የሚጠሩትን ረጃጅም ገመዶች ተከታታይ የክልል ሽክርክሪቶችን ማዋሃድ ነው። ይህ እንደገና ማስተካከል በፈረንሳይ ላይ ቀጥተኛ ተጽእኖ አለው፣ ይህም ከቻይና በሌ ሃቭሬ እና ማርሴይ በኩል ከፍተኛውን የመጠኑን ክፍል የሚቀበለው ሲሆን እንደ ሮተርዳም፣ አንትወርፕ እና ሃምቡርግ ባሉ ሌሎች ወደቦች እንደ ሁለተኛ የመግቢያ ቦታዎች ጭምር ነው።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ እንደ ሻንጋይ፣ ኒንቦ-ዙሻን፣ ሼንዘን እና ኪንግዳኦ ባሉ ዋና ዋና የቻይና ማዕከላት የወደብ መጨናነቅ እስከ 2026 ድረስ ከመደበኛው ደረጃ በላይ መሄዱን ቀጥሏል፣ ከመነሻው ከአምስት እስከ 10 ቀናት የሚደርስ የመዘግየት ጊዜ። ብዙውን ጊዜ ማረፊያ እየጠበቀ በነበረበት ጊዜ በተያዘለት የመነሻ መስኮት ላይ የዘገየ መርከብ ብዙውን ጊዜ በሚቀጥለው ወደብ ላይ የግንኙነት አገልግሎቱን ያጣል፣ ይህም ጭነቱ ወደ ፈረንሳይ ከሚጓዝ አገልግሎት ጋር ከመገናኘቱ በፊት ብዙውን ጊዜ በሳምንት ወይም ከዚያ በላይ ተጨማሪ የመርከብ ዑደት ሊጠይቅ ይችላል።

ከዚያም ባዶ የመርከብ ጉዞዎች አሉ፣ አንድ አገልግሎት አቅራቢ ቀደም ሲል የተገለጸውን የመርከብ ጉዞ አጠቃላይ አቅሙን ለመቆጣጠር ሲል የሚሰርዝበት። በቀጥታ መስመር ላይ የተያዘ ጭነት አገልግሎቱ በአጭር ጊዜ ውስጥ እንዲሰረዝ ሊያደርግ ይችላል፣ እና የአገልግሎት አቅራቢው ምትኬ ብዙውን ጊዜ ያንን ጭነት ወደሚገኝበት ቦታ ሁሉ ማሸጋገር ነው፣ ይህም ብዙውን ጊዜ እንደ ቀጥታ አማራጭ ሳይሆን እንደ ትራንስሺፕመንት መስመር ነው።

የተደበቀው ወጪ ሁልጊዜ ገንዘብ አይደለም። አንዳንድ ጊዜ ጊዜ እና ታይነት ነው

በመካከለኛ ወደብ የሚያልፍ ቀጥተኛ ጭነት ግምት አነስተኛ ወይም ምንም አይነት ወጪ የማይጠይቅ ሊሆን ይችላል፣ አስተላላፊው ልዩነቱን እስካገኘ ድረስ። ከፍተኛ ወጪው በሌሎች ሁለት ዘርፎች ይታያል፡ የጊዜ ሰሌዳ ማረጋገጫ እና የመከታተል ታይነት።

በመርሃግብሩ እርግጠኛነት፣ ከቻይና ወደ ፈረንሳይ የዲዲፒ የባህር መስመር የኦፕሬተር መረጃ እንደሚያሳየው ከ91% በላይ የሚሆኑት ከቤት ወደ ቤት የሚላኩ እቃዎች በ45 እስከ 55 ቀናት ውስጥ እንደሚደርሱ፣ በ55 እስከ 65 ቀናት ውስጥ ዝቅተኛ መቶኛ፣ 7% አካባቢ፣ እና በ65 ወይም በ75 ቀናት ውስጥ 2% ያህል። ያ ረጅም ጅራት ባልተጠበቀ ሁኔታ ያልተጠበቀ ትራንስሺፕ፣ የጠፋ አገናኝ ወይም በመካከለኛ ወደብ ላይ የዳግም ማጽጃ ክስተት ከሚያጋጥማቸው ጭነት የተሰራ ነው። በክልሉ ዝቅተኛ ጫፍ ላይ ጠቅሶ በዚያ ጅራት ውስጥ የሚያልፍ ላኪ ከሁለት እስከ ሶስት ተጨማሪ ሳምንታት የሚቆይ የስራ ካፒታልን በትራንስፖርት ውስጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ ወስዷል፣ ይህም ለቤት እቃዎች፣ ለአካል ብቃት መሣሪያዎች፣ ለመገልገያዎች እና ለሌሎች ትላልቅ እቃዎች ትልቅ ጠቀሜታ አለው፣ የክፍሎች ዋጋ ከፍተኛ ሲሆን እና በመድረሻው ላይ ማከማቻ ብዙውን ጊዜ ለተወሰነ የማድረሻ መስኮት አስቀድሞ ተዘጋጅቷል።

የማዞሪያ ንድፍ	የተለመደው ከቤት ወደ ቤት የሚደረግ መጓጓዣ (2026)	ጊዜ የሚጠፋበት ቦታ
ቀጥታ ጥሪ፣ ሼንዘን/ሻንጋይ ወደ ለ ሃቭሬ	ከ45 እስከ 55 ቀናት አካባቢ፣ 91% የሚሆነው ጭነት	የመካከለኛው ውቅያኖስ ጸጥታ ጊዜ ከ7 እስከ 14 ቀናት፣ እንዲሁም የICS2 የማጣሪያ ቼኮች
በሮተርዳም/አንትወርፕ በኩል የሚደረግ ትራንስሺፕ	ከ55 እስከ 65 ቀናት ለ7% የሚደርሱ ጭነቶች	ተጨማሪ የወደብ ጥሪ፣ የኮንቴይነር መልሶ ማግኛ፣ የመቀመጫ ጊዜ መጠበቅ የሚቻልበት
ባለብዙ ትራንስሺፕመንት ወይም ሮልኦቨር	ከ65 እስከ 75 ቀናት ለ2% የሚደርሱ ጭነቶች	የጠፋ የመጋቢ ግንኙነት፣ የሙሉ የደም ቧንቧ ዑደት መዘግየት፣ እንደገና ማጽዳት

በታይነት ረገድ፣ ቀጥተኛ ያልሆነው መንገድ ብዙውን ጊዜ በመከታተያ የጊዜ ሰሌዳው ላይ ብዙ ክፍተቶችን ያስከትላል፣ ከመቀነስ ይልቅ። ያ ጭነት ከአንድ መርከብ ወደ ሌላ መርከብ በሚተላለፍበት ጊዜ ሁሉ የእቃው ሁኔታ "በመገልገያዎች መካከል በመተላለፊያ ላይ" ሲሆን ምንም አይነት ግልጽ ዝመና ሳይኖር እና በመካከለኛ ወደብ ላይ ያለ እያንዳንዱ ተጨማሪ የጉምሩክ ማጽዳት ክስተት ሰነዶች ለላኪው በእውነተኛ ጊዜ ማሳወቂያ ሳይሰጡ ሊቆሙ የሚችሉበት ሌላ ነጥብ ነው። በቀጥታ ጉዞ ላይ ከሰባት እስከ አስራ አራት ቀናት የሚዘልቅ የተለመደው የውቅያኖስ መካከለኛ ጸጥታ ደረጃ አለ፣ ብቸኛው ዝማኔ የ AIS ሳተላይት locati0n ነው፣ ነገር ግን ብዙ እግሮች ባሉት መስመር ላይ ይህ ሁለት ወይም ሶስት የተለያዩ ጸጥታ ጊዜያት ይሆናል።

የጉምሩክ ማጽደቂያው ጥቁር ሳጥን በእያንዳንዱ ቅናሽ እየጨመረ ይሄዳል

ከሴፕቴምበር 2025 ጀምሮ፣ ሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች ከቀሪው የአውሮፓ ህብረት እና ከፈረንሳይ ጋር በሚስማማ መልኩ በማስመጣት ቁጥጥር ስርዓት 2 ስር የመግቢያ ማጠቃለያ መግለጫ ማስገባት ይጠበቅባቸዋል። ዛሬ ያለው አስቸጋሪ መስፈርት መርከቡ ከመድረሱ በፊት ፋይሉን በትክክል ማግኘት ነው፣ ትክክለኛ የምርት መግለጫዎች፣ የኤችኤስ ኮዶች እና የፓርቲ ዝርዝሮች፣ እና በቂ ያልሆነ ፋይል ማድረስ በቀሪው የማድረሻ ጊዜ ውስጥ ያንን ሞገድ እንዲይዝ ሊያደርግ ይችላል።

አንድ ፋይል፣ አንድ ደላላ፣ አንድ ጭነት በአንድ የጉምሩክ ስልጣን ሲያልፍ አንድ የውድቀት ነጥብ። ወደ ፈረንሳይ አድራሻ ከመሄድዎ በፊት በሮተርዳም በኩል ትራንስሺፕ ካለ፣ ጭነቱ በቴክኒካል በትራንስሚሽን ላይ ቢሆንም እና ወደዚያ በይፋ ወደዚያ ባይገባም በማዕከል ወደብ ላይ ተጨማሪ የጉምሩክ መገናኛ ነጥብ ሊኖር ይችላል። በዚያ እግር ላይ ያለው አስተላላፊ ከፈረንሳይ ክሊራንስ ከሚያደርገው የተለየ ደላላ የሚጠቀም ከሆነ፣ ላኪው አሁን መረጃን እርስ በእርስ በትክክል እና በወቅቱ ለማስተላለፍ በሁለት የተለያዩ ወገኖች ላይ ጥገኛ ነው። ፈረንሳይ የአውሮፓ ህብረት የጋራ የውጭ ታሪፍን በተሳሳተ ምደባ ለተደረጉ የHS ኮዶች ጥብቅ አተገባበር በዚህ ኮሪደር ላይ የጉምሩክ መዘግየት ዋና ምክንያቶች አንዱ ነው። ሁለተኛ የክሊራንስ መገናኛ ነጥብን ወደ ድብልቅው ያክሉ፣ እና የሰነድ አለመመጣጠን የመያዣ መጠን እንዲጨምር የሚያደርግ የመሆን እድል።

ይህ የሚሆነው የውስጥ የጉምሩክ አቅም ያለው አስተላላፊ ዋጋ በንድፈ ሀሳብ ብቻ ሳይሆን እውነተኛ የሚሆነው በዚህ ጊዜ ነው። ከ2010 ጀምሮ ሲሰራ የቆየው ሼንዘን ላይ የተመሰረተው ቶፕዌይ ሺፒንግ የቻይና ወደ ፈረንሳይ አገልግሎትን ከጭነቱ ከመውጣቱ በፊት ሰነዶች፣ የHS ኮድ ማረጋገጫ እና የICS2 ፋይል መስፈርቶች እንዲረጋገጡ በሚያስችል መንገድ አቋቁሟል፣ እና ያው ቡድን የውቅያኖስ እግርን፣ ማንኛውንም የማጠናከሪያ ወይም የማዕከል እንቅስቃሴን እንዲሁም በፈረንሳይ የመጨረሻውን ክሊራንስ እና አቅርቦትን ይከታተላል። የዚያ ቀጣይነት አስፈላጊነት መረጃ ሊጠፋ በሚችልበት ጊዜ በደላሎች መካከል ያለውን ርክክብ ማስወገድ ነው።

የተደበቁ እግሮች እንዲታዩ ጥቅሶችን እንዴት ማንበብ እንደሚቻል

አብዛኛው አስፈላጊ ነገር ቦታ ከማስያዝዎ በፊት የሚጠየቁ ጥያቄዎችን ይዞ ይመጣል፣ ያንን የዘገየ ኢሜይል ከተቀበሉ በኋላ አይደለም።

1. የተጠቀሰው የመጓጓዣ ጊዜ ለቀጥታ የመርከብ ጥሪ ወይም ትራንስሺፕመንት መሆኑን እና ትራንስሺፕመንት ከሆነ፣ በምን አይነት የትራንስሺፕመንት ወደብ ውስጥ እንዳለ ይጠይቁ። ይህንን ወዲያውኑ በእውነተኛው የመርከብ ስም እና ሽክርክሪት መመለስ የሚችል ሰው የእውነተኛ የጊዜ ሰሌዳ ውሂብን እየሰራ ነው፣ አጠቃላይ የሌይን አማካይ አይደለም።

ሁለተኛ፣ መጀመሪያ የተያዘው ጉዞ ከተሰረዘ ወይም ከተገለበጠ ምን እንደሚፈጠር ይጠይቁ። ፎልባክ በተመሳሳይ መንገድ ይቀጥላል ወይስ በነባሪነት ወደተገኘው ቦታ ይሄዳል፣ ምናልባትም በመጀመሪያው ዕቅድ ውስጥ ያልነበረ ትራንስሺፕመንት ይጨምራል? አስቀድመው የሚይዙ አስተላላፊዎች - መደበኛ ሙሉ ኮንቴይነር ጭነት ለመደበኛ 14 ቀናት እና ከነሐሴ እስከ ጥቅምት ባለው ከፍተኛ ወቅት ከሶስት እስከ አራት ሳምንታት ወይም በዋና ዋና የቻይና በዓላት አካባቢ - ወደ ቀጥተኛ ያልሆኑ መስመሮች መሄድ ሳያስፈልጋቸው እነዚህን አይነት መስተጓጎሎች ለመቋቋም የበለጠ ነፃነት አላቸው።

ሶስተኛ፣ በተለይ ከኮንቴይነር ጭነት ጭነት ይልቅ አነስተኛ ለሆኑ እቃዎች፣ በፈረንሳይ ጫፍ ላይ ማጠናከሪያ እንዴት እንደሚደረግ ይጠይቁ። በዚህ ቻናል ላይ ያለው የLCL ጭነት ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በታሰረ ተቋም ውስጥ ከመጨረሻው አቅርቦት በፊት ይቋረጣል፣ ይህም ራሱ የታቀደ የማስረከቢያ አይነት ነው፣ ነገር ግን የዚያ አሠራር ጥራት በጣም ይለያያል። በፈረንሳይ በኩል በማዋሃድ ልምድ ያለው አስተላላፊ በዚህ ጊዜ የመቆያ ጊዜውን ሊቀንስ ይችላል። በንዑስ ኮንትራት በተሰጠ የአካባቢ ኤጀንሲ በኩል የሚሰራ አስተላላፊ እዚህ በመጀመሪያው የመጓጓዣ ግምት ውስጥ የማይታዩ ቀናትን ማከል ይችላል።

አራተኛ፣ የጭነት መጠኑ ምንም ይሁን ምን፣ ጭነቱ ድንበር የሚያቋርጠውን ሰው በእያንዳንዱ ቅጽበት የጉምሩክ አገልግሎት ይሰጣል፣ እና አንድ ቡድን ወይም በርካታ ንዑስ ኮንትራት ያላቸው ደላሎች ካሉ ይጠይቁ። ከመነሻ እስከ ፈረንሳይ የማድረስ ነጠላ የጉምሩክ ተጠያቂነት ነጥብ እንደ የቤት እቃዎች፣ የትሬድሚል ማሽኖች፣ የማሳጅ ወንበሮች፣ አልጋዎች፣ ስኩተሮች እና ተመሳሳይ ምድቦች ባሉ ትላልቅ እቃዎች ላይ ብዙ ጊዜ በዚህ መስመር ላይ የሚጓዙ ያልተጠበቁ መዘግየቶች ከሚያስከትሉ ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ ነው።

ከቤት ወደ ቤት የሚላክ ዕቃ በእውነተኛ ዋጋ እንዴት እንደሚታይ

በዛሬው የኬፕ-ራውድ አካባቢ፣ ከቻይና ፋብሪካ እስከ ትልቅ የጭነት ማጓጓዣ ዲዲፒ ድረስ ያለው ተጨባጭ የውቅያኖስ-እግር ግምት ከ30 እስከ 40 ቀናት አካባቢ ሲሆን፣ ሙሉ ከቤት ወደ ቤት የሚወስደው ጊዜ፣ ጉምሩክ እና የመጨረሻ ማይል ማድረስን ጨምሮ፣ ለአብዛኛዎቹ ጭነቶች ከ45 እስከ 65 ቀናት ባለው ክልል ውስጥ ማረፊያ አለው። ሊለካ የሚችል ፈጣን ከቤት ወደ ቤት የሚሄዱ የጊዜ ገደቦችን የሚያቀርቡ ነገር ግን ቀጥተኛ መርከብ እና አንድ የማጽጃ ነጥብ የማይገልጹ ጥቅሶች ለቀጣይ ጥያቄ ዋጋ አላቸው፣ መካድ ሳይሆን፣ ግምቱ የትኛውን እግር በፍጥነት እንደሚወስድ በትክክል ግልጽ ማድረግ።

ቶፕዌይ ሺፒንግ ለዚህ ኮሪደር አገልግሎት የሚሰጥ ሲሆን ይህም ከፋብሪካው ወይም ከአቅራቢው የሚመጣ የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርትን፣ ከባህር ማዶ አጠቃላይ መስመሮች ይልቅ ትክክለኛ የመርከብ ሽክርክሪቶችን በዓይነ ሕሊናው የሚያስይዝ የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎት ይሰጣል። መጋዘን ማጠናከር ወይም ማደራጀት በሚያስፈልግበት ጊዜ፣ ከአውሮፓ ህብረት የጋራ የውጭ ታሪፍ ምደባ መስፈርቶች ጋር በሚያውቅ የውስጥ ቡድን የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻውን ማይል ወደ መጨረሻው የፈረንሳይ አድራሻ ማድረስ። ኩባንያው ከቻይና እስከ ዋና ዋና ወደቦች ድረስ ተለዋዋጭ ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት እና ከኮንቴይነር ጭነት ያነሰ አማራጮችን ያቀርባል፣ ይህም ላኪዎች የመላኪያውን መጠን ከትክክለኛው መስመር ጋር እንዲያዛምዱ ያስችላቸዋል፣ ምንም አይነት ማጠናከሪያ ካልተደረገ ዝቅተኛ ዋጋ በዙሪያው የተገነባ ነው።

መደምደሚያ

በቻይና ወደ ፈረንሳይ በሚወስደው መንገድ ላይ ዝቅተኛ ግምት መጥፎ ዋጋ አይደለም እና የትራንስሺፕመንት ችግር የግድ አይደለም። ችግሩ የሚመጣው የተዘዋዋሪ ዋጋ እና የራውተሩ መንገድ የማይጣጣሙ ሲሆን፣ እና ያ ግንኙነት መቋረጥ ጭነቱ ከወደብ ወጥቶ ከሄደ በኋላ እና የዘገየ መልእክት ያለ አውድ ብቅ እስኪል ድረስ አይታይም። ያልታቀደ የዝውውር ወደ እውነተኛ መዘግየት የመቀየር ህዳግ ከበፊቱ ያነሰ ነው፣ ኬፕ ሪቨርቲንግ ከአንድ እስከ ሁለት ሳምንታት በመነሻ የመጓጓዣ ጊዜዎች ላይ ባጨመረበት አካባቢ፣ በቻይና ማዕከላት ላይ የወደብ መጨናነቅ ከዚያ በላይ ከአምስት እስከ አስር ቀናትን የሚጨምርበት እና የICS2 የማመልከቻ መስፈርቶች በጉምሩክ ሰነዶች ላይ ያለውን ስጋት ከፍ ባደረጉበት አካባቢ። በገጹ ላይ ያለው ዋጋ እና ጭነቱ የሚወስደው ጉዞ አንድ እና ተመሳሳይ መሆኑን ለማረጋገጥ በጣም ጥሩው መንገድ ከመያዝዎ በፊት ትክክለኛ ጥያቄዎችን መጠየቅ እና ጭነትን በተቋረጡ ወገኖች መካከል ከማስተላለፍ ይልቅ በመላው መንገዱ ላይ ታይነትን እና የጉምሩክ ተጠያቂነትን ከሚያስጠብቅ አስተላላፊ ጋር መስራት ነው።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

Q: ትራንስሺፕመንት ሁልጊዜ ጭነቴ ዘግይቶ ይሆናል ማለት ነው?

መ፡ አይ። ብዙ የትራንስሺፕመንት ስራዎች በተያዘላቸው የጊዜ ሰሌዳ መሰረት ይከሰታሉ እና ትንሽ ወይም ምንም ጊዜ አይጨምሩም። የትራንስሺፕመንት በመጀመሪያው የጉዞ ግምት ውስጥ ካልተካተተ አደጋው ከፍተኛ ነው ምክንያቱም ይህ ብዙውን ጊዜ ጭነት ከቦታ ማስያዝ በኋላ እንደገና መተላለፉን ያመለክታል።

Q: የዋጋ ዝርዝሬ ቀጥተኛ የመርከብ ጉዞ ወይም የመገናኛ መስመርን የሚያመለክት መሆኑን እንዴት ማወቅ እችላለሁ?

መ፡ የቦታ ማስያዣውን ትክክለኛ ስም እና የወደብ ሽክርክሪት ለትራንስፎርመር ይጠይቁ። በእውነተኛ የጊዜ ሰሌዳ መረጃ ላይ የተመሠረተ ዋጋ ይህንን ያካትታል፤ አጠቃላይ የመስመር-አማካይ ዋጋ በአጠቃላይ አይካተትም።

Q: ICS2 ወደ ፈረንሳይ ከመድረሱ በፊት በሌላ የአውሮፓ ህብረት ሀገር ውስጥ የሚጓዘውን ጭነት ይጎዳል?

መልስ፡ አዎ። ICS2 ለሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች ከመድረሱ በፊት የመግቢያ ማጠቃለያ መግለጫ ያስፈልገዋል፣ እና በመካከለኛው የአውሮፓ ህብረት ወደቦች ላይ ያሉ አዳዲስ የመገናኛ ቦታዎች በተቀናጀ ቡድን ካልተቀናበሩ ቅሬታዎችን ለማቅረብ የበለጠ እድል ሊፈጥሩ ይችላሉ።

Q: ለቀጥታ ማስተላለፊያ ዋስትና ተጨማሪ መክፈል ተገቢ ነው?

መ፡- እንደ ጭነት ጊዜ ስሜታዊነት ይወሰናል። የረጅም-ጅራት መዘግየት ሁኔታ (ከ65 እስከ 75 ቀናት ከ45 እስከ 55 ቀናት) ወጪ በተወሰነ ቀን ማድረስ ከፈለጉ የበለጠ አስተማማኝ የሆነ መስመር ለማግኘት ከሚከፈለው ፕሪሚየም ከፍ ያለ ነው።