وثائق انبعاثات الكربون للشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة: لماذا بدأ المشترون يطلبونها؟
طرأ تغييرٌ طفيفٌ على نظرة المستوردين الأمريكيين إلى مورديهم في الخارج. فقد بات سؤالٌ جديدٌ يتردد صداه بشكلٍ متزايدٍ في استطلاعات رأي الموردين، واجتماعات التوريد، ورسائل البريد الإلكتروني الخاصة بالمشتريات، إلى جانب قوائم الأسعار ومواصفات المنتجات: هل بإمكانكم تقديم بيانات انبعاثات الكربون لشحناتكم؟
إذا كنت مُصدِّرًا صينيًا، أو وكيل شحن، أو أي شخص يُصدِّر منتجاته إلى الولايات المتحدة، فقد يبدو هذا السؤال مفاجئًا. لكنه ليس كذلك. إنه نتيجة طبيعية لسنوات من الضغوط التنظيمية، ومطالب المستثمرين المتعلقة بمعايير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية، وإعادة هيكلة جذرية لطريقة حساب الشركات متعددة الجنسيات لبصمة سلاسل التوريد الخاصة بها. ما كان يُدار سابقًا من قِبل قسم الاستدامة في المؤسسات الكبرى، انتقل الآن إلى قسم المشتريات، وهذه الحركة تتسارع بوتيرة متزايدة.
تتناول هذه المقالة العوامل الحقيقية التي تدفع طلب العملاء على شهادات انبعاثات الكربون للشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة، والوثائق والمعايير المطلوبة، وكيف يتطور الإطار التنظيمي، وما يتعين على المصدرين ومقدمي الخدمات اللوجستية الصينيين فعله للحفاظ على قدرتهم التنافسية. وقد كُتبت هذه المقالة للممارسين، لا للأكاديميين، وهي تستند إلى الجداول الزمنية التنظيمية الفعلية وأنماط الشراء التي تؤثر على السوق اليوم.
الطلب حقيقي، وهو قادم من قسم المشتريات، وليس من قسم العلاقات العامة.
إحدى طرق فهم هذا التحول هي النظر إلى مصدر الضغط. ففي معظم العقد الماضي، كانت التزامات الشركات بالاستدامة طوعية في الغالب ومقتصرة على مواقعها الإلكترونية. وكان مديرو الاستدامة هم من يستفسرون عن الانبعاثات، وليس مديرو سلاسل التوريد. لكن هذا الوضع قد تغير.
بحسب استطلاع أجرته شركة ماكينزي عام 2023، يختار 73% من مشتري الشركات (B2B) الآن الموردين القادرين على إثبات أدائهم في مجال خفض الانبعاثات الكربونية. وفي دراسة حديثة أجراها مركز النقل واللوجستيات التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، تبين أن 64% من المؤسسات تُدرج مؤشرات الاستدامة في بطاقات تقييم مورديها، مقارنةً بـ 38% عام 2020. هذه تغييرات جوهرية، إذ تُشير إلى تحول جذري في كيفية تقييم فرق المشتريات داخليًا، وكيفية نقلها لضغوط التقييم إلى مورديها.
هناك أمران يحدثان في الوقت نفسه يدفعان فرق المشتريات إلى الاهتمام. فالشركات الأمريكية التي لها عمليات أو مبيعات في الاتحاد الأوروبي تخضع لتوجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الإبلاغ عن استدامة الشركات (CSRD)، والذي يدعو إلى تقديم تقارير مفصلة عن انبعاثات النطاق 3، أو الانبعاثات غير المباشرة التي تحدث في جميع مراحل سلسلة قيمة الشركة، بما في ذلك النقل والخدمات اللوجستية. بالنسبة لمستورد أمريكي يشتري بضائع من الصين، فإن شحن البضائع بحراً من شنتشن إلى لوس أنجلوس يندرج ضمن النطاق 3. وإذا لم تتمكن الشركة من الإبلاغ عنه، فلن تتمكن من الامتثال لتوجيه CSRD.
من جهة أخرى، يُلزم قانون كاليفورنيا للمساءلة عن بيانات الشركات المناخية (SB 253) الشركات العاملة في كاليفورنيا والتي تتجاوز مبيعاتها مليار دولار بنشر بيانات انبعاثاتها من النطاقين 1 و2 بدءًا من عام 2026، بينما يُستحق نشر بيانات النطاق 3 في عام 2027. ونظرًا لحجم سوق كاليفورنيا والانتشار العالمي للشركات العاملة فيها، فقد أصبح هذا القانون على مستوى الولاية معيارًا وطنيًا فعليًا للمؤسسات الكبيرة. "الرسالة إلى الموردين واضحة: إذا كنتم ترغبون في مواصلة الشحن إلى مستودعاتنا، فنحن بحاجة إلى بياناتكم."
فهم البيئة التنظيمية: ما هو المطلوب فعلياً
تتسم وثائق الكربون بتعقيدات تنظيمية كبيرة، مع وجود أطر متعددة متداخلة، ونطاقات وجداول زمنية وإجراءات إنفاذ متفاوتة. هذا دليل عملي لأهم القضايا المتعلقة بالشحن إلى الولايات المتحدة.
بروتوكول غازات الاحتباس الحراري والنطاق 3 الفئة 4
بروتوكول انبعاثات غازات الاحتباس الحراري هو المعيار العالمي لحساب انبعاثات هذه الغازات للشركات. يقسم البروتوكول الانبعاثات إلى ثلاثة نطاقات. يشمل النطاق الأول الانبعاثات المباشرة من الأصول التي تمتلكها الشركة. أما النطاق الثاني فيشمل الكهرباء المشتراة. بينما يُعد النطاق الثالث الأكثر تعقيدًا والأهم بالنسبة لسلاسل التوريد، إذ يشمل جميع الانبعاثات غير المباشرة في سلسلة القيمة. وعلى وجه التحديد، تندرج انبعاثات الشحن البحري من الصين إلى الولايات المتحدة وانبعاثات التوصيل للميل الأخير ضمن النطاق الثالث، الفئة الرابعة (النقل والتوزيع الأولي). عندما يطلب أحد المشترين بيانات انبعاثاتك، فإنه عادةً ما يبحث عن معلومات يمكنه استخدامها في تقاريره الخاصة بالنطاق الثالث، الفئة الرابعة.
ISO 14083 وإطار عمل GLEC
وضعت المواصفة القياسية الدولية ISO 14083 (2023) معيارًا دوليًا لحساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من عمليات سلسلة النقل والإبلاغ عنها. وهي توفر طريقة موحدة لحساب ثاني أكسيد الكربون لكل طن كيلومتر من مختلف وسائل النقل. بالنسبة للمصدرين ومقدمي الخدمات اللوجستية، أصبحت حسابات الانبعاثات المستندة إلى ISO 14083، أو إطار عمل المجلس العالمي لانبعاثات الخدمات اللوجستية (GLEC)، معيارًا أساسيًا للمصداقية. فالمشترون يبحثون عن أرقام مدعومة بمنهجية محددة، لا مجرد تخمينات عامة.
قانون كاليفورنيا SB 253 وقواعد الإفصاح عن المناخ الصادرة عن هيئة الأوراق المالية والبورصات
يُعدّ قانون كاليفورنيا SB 253، بلا شك، السياسة المحلية الأمريكية الأكثر فعالية في مجال شفافية انبعاثات سلسلة التوريد. وبموجب بند الحماية القانونية، يتعين على الشركات الكبيرة العاملة في كاليفورنيا البدء بالإبلاغ عن انبعاثات النطاقين 1 و2 بحلول عام 2026، بينما يُشترط الإفصاح عن انبعاثات النطاق 3 بحلول عام 2027. كما اقترحت هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية متطلبات إفصاح مناخية تلزم بالإبلاغ عن المخاطر المناخية الكبرى، مما يزيد من ضغوط المستثمرين والامتثال التنظيمي. وتُهيئ هذه الأطر بيئةً يُصبح فيها غياب بيانات الانبعاثات اللوجستية خطرًا تجاريًا على المستوردين الأمريكيين، وبالتالي على مورديهم في الخارج.
| التنظيم / الإطار | الاختصاص القضائي | الشرط الرئيسي | الموعد النهائي ذو الصلة |
| بروتوكول غازات الاحتباس الحراري (النطاق 3) | المعيار العالمي | نطاق التقرير 3: انبعاثات النقل في المراحل الأولية | خط الأساس المستمر / الطوعي |
| ISO 14083 | المعيار العالمي | منهجية حساب انبعاثات الشحن الموحدة | ساري المفعول منذ عام 2023 |
| CSRD للاتحاد الأوروبي | الاتحاد الأوروبي / يؤثر على المصدرين الأمريكيين إلى الاتحاد الأوروبي | الإفصاح الإلزامي من النطاق 3 للشركات الكبيرة | الشركات الكبيرة: 2024-2025 |
| كاليفورنيا SB 253 | كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية | النطاق 1 و2 بحلول عام 2026؛ النطاق 3 بحلول عام 2027 | 2026-2027 |
| إفصاح هيئة الأوراق المالية والبورصات بشأن المناخ | الولايات المتحدة الأمريكية (مقترحة) | الإبلاغ عن مخاطر المناخ المادية | قاعدة قيد التطوير / المراجعة |
| الاتحاد الأوروبي CBAM | الاتحاد الأوروبي (تأثير غير مباشر على الولايات المتحدة) | بيان انبعاثات مضمن للسلع المستوردة | تطبيق كامل للشروط 2026 |
كيف تبدو وثائق انبعاثات الكربون في الواقع العملي
يجد العديد من المصدرين مصطلح "وثائق انبعاثات الكربون" غامضاً وغير مفهوم. عملياً، يعني هذا المصطلح مجموعة محددة من البيانات والتقارير التي قد يقوم الشاحن أو مزود الخدمات اللوجستية بإعدادها وإرسالها إلى عملائه. وتندرج الوثائق الأكثر طلباً ضمن ثلاث فئات.
أولها تقرير انبعاثات الكربون على مستوى الشحنة، والذي يقيس كمية مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO2e) المنبعثة أثناء نقل شحنة معينة. بالنسبة للشحن البحري من الصين إلى الولايات المتحدة، يعني هذا ضرب وزن الشحنة في المسافة المقطوعة بمعامل انبعاث (يُقاس عادةً بالجرام من ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كيلومتر، أو gCO2/طن-كم). تبلغ المسافة القياسية لحاوية شحن بحري من شنتشن إلى لوس أنجلوس حوالي 11,000 إلى 12,000 ميل بحري. بالنسبة لشحنة وزنها 10 أطنان، فإن الناقل الذي ينبعث منه 15-20 جم من ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كيلومتر، سينبعث منه ما بين 3.3 إلى 4.4 أطنان مترية من ثاني أكسيد الكربون في هذه المرحلة وحدها. تُساهم مرحلة التسليم الأخيرة - والتي غالبًا ما تتم بالشاحنات من الميناء إلى الوجهة النهائية - بانبعاثات إضافية، وتشكل ما يصل إلى 40% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة بالخدمات اللوجستية، وفقًا لبعض التحليلات.
أما الثاني فهو مؤشر كثافة الكربون (CII) على مستوى الناقل. وقد وضعت المنظمة البحرية الدولية (IMO) نظام CII الذي يصنف السفن البحرية من A إلى E بناءً على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل ميل شحن. إذا حصلت سفينة على تصنيف D لثلاث سنوات متتالية، أو تصنيف E في سنة واحدة، فيجب اتخاذ إجراءات تصحيحية. وينظر الشاحنون بشكل متزايد إلى تصنيف CII للسفينة التي تحمل شحناتهم كمؤشر على جودة انبعاثات شحناتهم البحرية. ويُعد الاستفسار عن تصنيف CII للسفينة المستخدمة استفسارًا مشروعًا من أي مشترٍ، وينبغي لأي مورد شحن محترم أن يكون قادرًا على الإجابة عليه.
الفئة الثالثة هي ملخص انبعاثات الخدمات اللوجستية السنوي، وهو عبارة عن ملخص لجميع بيانات الانبعاثات على مستوى الشحنة لفترة إعداد التقارير. يُغذي هذا الملخص الإفصاح السنوي للشركة ضمن النطاق 3. هذه هي البيانات التي يحتاجها المشترون الذين يقدمون تقارير CSRD أو يستعدون للامتثال لقانون كاليفورنيا SB 253، وذلك بصيغة قابلة للتدقيق والتحقق. لا تكفي إحصائية واحدة فقط، دون توثيق المنهجية، إذ يحتاج المشترون إلى فهم كيفية استخلاص الأرقام، والمعايير المُطبقة، وما إذا كانت جهة خارجية قد راجعت المنهجية.
حقيقة الشحن البحري: لماذا تختلف الانبعاثات أكثر مما يدركه معظم الشاحنين
يُعدّ أحد الجوانب غير المعروفة جيدًا في الإبلاغ عن انبعاثات الكربون في قطاع الشحن هو مدى اختلاف هذه الانبعاثات تبعًا للمسار، والسفينة، والناقل، وحتى الوضع الجيوسياسي على طرق التجارة. وقد بلغ النقل البحري العالمي للحاويات مستوى قياسيًا في انبعاثات الكربون عام 2024، ويعود ذلك جزئيًا إلى تغيير السفن مسارها حول رأس الرجاء الصالح بعد تصاعد الصراع في البحر الأحمر. وارتفع حجم أعمال النقل - أي كمية البضائع بالطن مضروبة في المسافة البحرية المقطوعة - بنسبة 18% عام 2024 مقارنةً بالعام السابق، وفقًا لبيانات صادرة عن شركتي زينيتا ومارين بنشمارك، مما أدى إلى زيادة الانبعاثات تبعًا لذلك.
تُعدّ هذه الخلفية مهمة لأنها تُبيّن كيف يُمكن لشركة شحن استخدمت نفس الناقل ونفس المسار في عامي 2023 و2024 أن تُسجّل أرقام انبعاثات مختلفة بشكل كبير خلال العامين، دون أي خطأ من جانبها. سيُدرك المشتري المُطّلع في هذا الشأن هذا الاختلاف. كما تُسلّط الضوء على الأهمية المتزايدة لشريك لوجستي قادر على حساب هذه التغييرات وشرحها وتوثيقها.
وفقًا لاستراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام 2023 بشأن غازات الاحتباس الحراري، توجد أهداف مرحلية تتمثل في خفض كثافة الكربون بنسبة 40% بحلول عام 2030، مع هدف طويل الأجل يتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 أو ما يقاربه. وقد أُدرج النقل البحري في نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، مما يُلزم شركات الشحن بتسليم تصاريح الكربون - التي تتراوح أسعارها حاليًا بين 80 و100 يورو (85-106 دولارًا أمريكيًا) للطن المتري من ثاني أكسيد الكربون - مقابل نسبة متزايدة من انبعاثاتها. وتُضاف هذه التكاليف إلى أسعار الشحن في صورة عوامل تعديل الكربون. وبإمكان شركات النقل الحاصلة على تصنيفات CII المتميزة فرض هياكل رسوم بديلة، لذا أصبح أداء الانبعاثات عاملًا مهمًا في عمليات شراء الشحن، وليس فقط في تقارير الاستدامة.
| وضع النقل | معامل الانبعاث النموذجي (غرام ثاني أكسيد الكربون/طن-كم) | الكثافة النسبية للكربون | وقت العبور (من الصين إلى الولايات المتحدة) |
| الشحن البحري (قياسي) | 10-20 جم | أدنى | 25-35 أيام |
| الشحن البحري (تم تغيير المسار عبر كيب) | 20-35 جم | منخفض إلى متوسط (يعتمد على المسار) | 35-50 أيام |
| السكك الحديدية (قطاع الصين-أوروبا) | 20-40 جم | متوسط | 30-45 أيام |
| الشحن الجوي | 500-900 جم | عالي جدا | 3-7 أيام |
| شاحنة توصيل الميل الأخير (داخل الولايات المتحدة) | 80-150 جم | مرتفع لكل كيلومتر | 1-5 أيام |
كيف ينبغي للمصدرين ووكلاء الشحن الصينيين الاستجابة؟
السؤال العملي الذي يواجه أي مُصدِّر أو مُزوِّد خدمات لوجستية صيني يعمل في السوق الأمريكية هو: ما العمل الحقيقي حيال ذلك؟ الحل يكمن في مزيج من البنية التحتية للبيانات، وكفاءة إعداد الوثائق، والشريك اللوجستي المناسب.
الخطوة الأولى هي تقييم ما يمكن أن يقدمه وكيل الشحن الحالي لديك فعليًا. لا يمتلك معظم وكلاء الشحن حاليًا تقارير انبعاثات متوافقة مع معيار ISO 14083 ضمن خدماتهم المعتادة. إذا لم تتمكن من تقديم إحصاءات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى الشحنة مع بيان منهجية واضح، فستظهر هذه الثغرة بشكل متزايد مع بدء عملائك في اشتراط أدلة الانبعاثات ضمن متطلبات الشراء. الوقت الأمثل لسد هذه الثغرة هو قبل أن يصبح ذلك شرطًا من شروط العقد من جانب المشتري.
تتمثل المرحلة الثانية في ترسيخ الوعي الداخلي بما يطلبه المشترون. لا يتعلق الأمر عادةً بالكمال، بل بأرقام موثوقة مدعومة بمنهجية قابلة للتدقيق. إن وجود حسابات موثقة جيدًا تستند إلى عوامل الانبعاثات المُبلغ عنها يُعدّ أكثر فائدة بكثير من عدم وجود بيانات على الإطلاق. إذا كان بإمكان شريكك اللوجستي تزويدك برقم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئ لكل شحنة بناءً على تقنية معروفة، وإرفاقه بوثائق الشحن المعتادة، فإنك بذلك تتفوق على معظم منافسيك في هذا المجال.
ثالثًا، كيفية تنفيذ العملية. يُعد الشحن البحري الخيار الأقل انبعاثًا للكربون بين الصين والولايات المتحدة، حيث تقل انبعاثاته بنحو 25 إلى 50 مرة عن الشحن الجوي لكل طن كيلومتر. وهذا عامل بالغ الأهمية لأي شركة شحن تسعى إلى تحقيق التوازن بين التكلفة والبصمة الكربونية. "إن أكبر تأثير من حيث كثافة الكربون في الشحن هو الشحن البحري مقابل الشحن الجوي. كما أنه الخيار الذي يؤثر بشكل مباشر على ما يظهر في تقرير النطاق 3 الفئة 4 الخاص بالمشتري."
كيف تدعم شركة توب واي للشحن الشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة مع مراعاة انبعاثات الكربون
تأسست شركة توب واي للشحن عام 2010، ومقرها شنتشن، الصين، وهي شركة رائدة في تقديم حلول لوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود للمصدرين الصينيين الذين يشحنون بضائعهم إلى أوروبا والولايات المتحدة. يتمتع الفريق المؤسس بخبرة عملية تزيد عن 15 عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي، لا سيما في الممرات التجارية بين الصين والولايات المتحدة.
يغطي نموذج خدمة توب واي سلسلة التوريد اللوجستية بأكملها - من الاستلام والتجميع في المرحلة الأولى إلى الشحن البحري والدولي التخزينوالتخليص الجمركي والتوصيل إلى الوجهة النهائية. هذه الرؤية الشاملة مهمة للغاية لتوثيق انبعاثات الكربون: لأن شركة توب واي تتولى مسؤولية مسار الشحنة بالكامل (دون التخلي عن المسؤولية في نقاط وسيطة)، فإنها تستطيع توفير بيانات انبعاثات موحدة لجميع مراحل الرحلة، وليس لجزء واحد فقط.
تُقدّم الشركة خدمات الشحن البحري من الصين إلى الموانئ الأمريكية الرئيسية، سواءً كانت حمولة حاوية كاملة (FCL) أو حمولة جزئية (LCL)، مما يمنح المصدرين مرونة في اختيار طريقة الشحن مع الاستفادة من كفاءة النقل البحري من حيث خفض انبعاثات الكربون. بالنسبة للشحنات الكبيرة أو الثقيلة - وهو سوق متخصص أنشأت فيه توب واي بنية تحتية متطورة - يُعدّ الشحن البحري أحيانًا الخيار الأمثل لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى 8 أطنان مترية في قطعة واحدة، أو التي يزيد طول أحد جوانبها عن 8 أمتار. في هذه الحالات تحديدًا، تكون إجراءات التوثيق في غاية التعقيد، وهنا تبرز أهمية وجود شريك شحن مُلِمّ باللوجستيات المادية ومتطلبات إعداد التقارير.
مع استمرار تطور توقعات المشترين بشأن وثائق الانبعاثات، يوفر التزام شركة توب واي للشحن بشفافية سلسلة التوريد الكاملة وعمليات قابلة للتتبع مدعومة بالتكنولوجيا، الإطار اللازم لبيانات الشحنات التي بدأت فرق المشتريات في طلبها. ويكمن الفرق بين الفوز بالعقود وخسارتها بالنسبة للمصدرين الصينيين الساعين إلى الريادة في مدى تعاونهم مع مزود خدمات لوجستية يجعل الشفافية ميزة أساسية في خدماته، لا مجرد إضافة ثانوية.
ما الذي سيطلبه المشترون فعلاً - ومتى
بالاستناد إلى الجداول الزمنية التشريعية الحالية واتجاهات الشراء، إليكم نظرة واقعية على شكل طلبات المشترين لوثائق انبعاثات الكربون خلال السنوات القليلة المقبلة.
ستكون الطلبات الأكثر شيوعًا في عامي 2025 و2026 هي ملخصات انبعاثات الخدمات اللوجستية السنوية وبيانات ثاني أكسيد الكربون على مستوى الشحنات لتعبئة إقرارات النطاق 3 الفئة 4. وتأتي هذه الطلبات بشكل أساسي من الشركات الكبيرة العاملة في الاتحاد الأوروبي أو في كاليفورنيا. غالبًا ما تُقدَّم هذه الطلبات عبر استبيانات الموردين على منصات مثل CDP Supply Chain أو EcoVadis، وستعتمد في البداية على تقديرات الإنفاق مدعومة ببيانات خاصة بشركات النقل، إن وُجدت.
سترتفع المعايير في عامي 2027 و2028. ستحتاج الشركات المشمولة بموعد الإفصاح عن النطاق 3 المنصوص عليه في قانون كاليفورنيا SB 253 إلى بيانات قابلة للتدقيق ومدعومة بمنهجية محددة على مستوى المنتج أو الشحنة. ويعني توسيع نطاق توجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن متطلبات سلامة البيانات ليشمل الشركات غير الأوروبية، وتأثير ذلك على سلاسل التوريد الدولية، أن حتى المصدرين الصينيين متوسطي الحجم الذين يوردون منتجاتهم إلى كبار تجار التجزئة الأوروبيين أو الأمريكيين سيخضعون لمتطلبات مماثلة. حان الوقت الآن لبناء البنية التحتية للبيانات، وليس بعد عامين.
تشير دراسة أجرتها شركتا CO2 AI وBSR حول اتجاهات الشراء إلى أنه بعد عام 2028، ستتوسع الحاجة لتشمل مراحل أعمق في سلاسل التوريد، مع تغطية أوسع لموردي المستوى الثاني. وستُعتبر شركات الإبلاغ عن الانبعاثات النظيفة الحالية شركاء استراتيجيين مفضلين، وليسوا موردين يمكن الاستغناء عنهم. هذا الاختلاف هو ما يُؤثر على شروط العقود، وضغوط الأسعار، واستمرارية الأعمال.
| الخط الزمني | ما الذي من المرجح أن يطلبه المشترون | من هم الأكثر تضرراً؟ |
| 2025-2026 | ملخصات النطاق السنوي 3 الفئة 4؛ بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى الشحنة؛ تصنيفات CII لشركات النقل | كبار المستوردين الأمريكيين الذين لديهم عمليات في الاتحاد الأوروبي أو عمليات في كاليفورنيا |
| 2027-2028 | تقارير شحن قابلة للتدقيق ومتوافقة مع معيار ISO 14083؛ بيانات البصمة الكربونية على مستوى المنتج | الشركات المتوسطة والكبيرة الخاضعة لقانون SB 253 أو سلسلة التوريد اللاحقة لـ CSRD |
| 2028-2030 | تغطية الموردين من المستوى الثاني؛ التحقق من الانبعاثات بواسطة جهات خارجية؛ أهداف الموردين المتوافقة مع مبادرة الأهداف القائمة على العلم | سلسلة توريد أوسع؛ بما في ذلك المصدرين ووكلاء الشحن متوسطي الحجم |
خاتمة
لم يعد توثيق انبعاثات الكربون من الشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة مجرد هاجسٍ ثانوي في مجال الاستدامة. بل أصبح واقعًا ملموسًا في عمليات الشراء، ينتشر تدريجيًا في سلاسل التوريد للشركات الكبرى، وسيصل إلى الموردين متوسطي المستوى خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. وتتضافر عوامل تنظيمية، مثل قانون كاليفورنيا SB 253، وCSRD، وإفصاحات هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية بشأن المناخ، وأهداف المنظمة البحرية الدولية للشحن، مع ضغوط تجارية من المشترين الذين يطالبون ببيانات موثوقة وقابلة للتدقيق لإعداد تقاريرهم ضمن نطاق 3.
أمام المصدرين وشركات الشحن الصينية فرصة سانحة للاستعداد، لكنها ليست بلا حدود. ستجد شركات البنية التحتية للبيانات التي تختار شركاء لوجستيين قادرين على إصدار وثائق انبعاثات متوافقة مع معايير ISO، والاستجابة بشكل استباقي لاحتياجات العملاء، نفسها في وضع تجاري أفضل. أما إذا انتظرت حتى يصبح الاستفسار ضرورة تعاقدية، فسيكون الإجراء أكثر تعقيدًا وتكلفة.
إن التحول إلى سلاسل إمداد شفافة الكربون أمر لا مفر منه. وتدفعه أسواق رأس المال والتشريعات والضغط المتزايد لأنظمة الشراء عبر الوطنية. "للحفاظ على القدرة التنافسية في السوق الأمريكية، من الضروري للشركات أن تعرف ما يطلبه المشترون، ولماذا يطلبونه، وكيفية الاستجابة ببيانات موثوقة."
الأسئلة الشائعة
س: هل تشترط الجمارك الأمريكية حاليًا تقديم وثائق انبعاثات الكربون للبضائع المستوردة؟
ج: لا. لا تشترط إدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية حاليًا الإبلاغ عن انبعاثات الكربون كجزء من إجراءات الموافقة على الاستيراد. متطلبات التوثيق المذكورة في هذه المقالة مستمدة من سياسات الشراء الخاصة بالمشتري واللوائح الحكومية والدولية التي تنطبق على المستوردين أنفسهم، وليس من إجراءات الجمارك. ولكن قد يتغير ذلك مع تطور الإرشادات الفيدرالية الأمريكية بشأن الإفصاح عن المناخ.
س: ما هو الفرق بين انبعاثات النطاق 1 والنطاق 2 والنطاق 3؟
أ: يشمل النطاق 1 الانبعاثات الناتجة عن الأصول التي تمتلكها الشركة أو تسيطر عليها، بما في ذلك الانبعاثات من أسطول الشاحنات التابع للشركة. أما النطاق 2 فيشمل الانبعاثات غير المباشرة الناتجة عن الطاقة المشتراة، مثل الطاقة المستخدمة في المستودعات. ويغطي النطاق 3 جميع الانبعاثات غير المباشرة الإضافية عبر سلسلة القيمة، بما في ذلك الشحن الذي تستخدمه الشركة لنقل البضائع. يُصنّف معظم المستوردين ضمن النطاق 3، الفئة 4 (النقل والتوزيع الأولي) للشحن البحري من الصين إلى الولايات المتحدة.
س: كيف يتم حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن شحنة بضائع بحرية؟
ج: يُحسب هذا عادةً بضرب وزن الشحنة (بالطن) في المسافة المقطوعة (بالكيلومترات) في معامل انبعاثات السفينة (غرامات ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كيلومتر). على سبيل المثال، شحنة وزنها 10 أطنان تقطع مسافة 18,000 كيلومتر على متن سفينة بمعامل انبعاثات 15 غرام ثاني أكسيد الكربون/طن-كيلومتر، ستنتج حوالي 2.7 طن متري من ثاني أكسيد الكربون. يعتمد الرقم الفعلي على نوع السفينة ومعامل الحمولة ومسار الرحلة. ويتم ذلك بطريقة منهجية وقابلة للتدقيق وفقًا لمتطلبات المنهجية المنصوص عليها في معيار ISO 14083 وإطار عمل GLEC.
س: ما هو تصنيف CII وهل يؤثر على شحناتي؟
أ: مؤشر كثافة الكربون (CII) هو نظام تصنيف وضعته المنظمة البحرية الدولية (IMO)، يُصنّف السفن البحرية على مقياس من A (الأفضل) إلى E (الأسوأ) وفقًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة جهد نقل. السفن الحاصلة على تصنيف D لمدة ثلاث سنوات أو تصنيف E لمدة عام واحد، تتطلب خطط عمل تصحيحية إلزامية تؤثر على جاهزيتها التشغيلية. بالنسبة للشاحنين، يؤدي استخدام السفن ذات تصنيفات CII الأعلى عمومًا إلى انخفاض عوامل الانبعاثات لشحناتهم، وهو أمر مهم لتقارير النطاق 3. بدأ العديد من المشترين بالفعل في الاستفسار عن تصنيفات CII للسفن المستخدمة في العمليات اللوجستية لمورديهم.
س: كيف يمكن لشركة توب واي للشحن المساعدة في توثيق انبعاثات الكربون؟
تتولى شركة توب واي للشحن إدارة سلسلة التوريد اللوجستية بالكامل من الصين إلى الولايات المتحدة، بدءًا من الاستلام والشحن البحري والتخزين في المستودعات الخارجية والتخليص الجمركي وصولًا إلى التوصيل النهائي. تتيح هذه الرؤية الشاملة تتبع الانبعاثات بشكل موحد عبر جميع مراحل النقل. بالنسبة للمصدرين الذين بدأوا يلاحظون طلب العملاء على بيانات الكربون، يُعدّ العمل مع شريك لوجستي يعمل بشفافية تامة عبر سلسلة التوريد بأكملها، وقادر على تلبية احتياجات التوثيق مع تطور معايير الإبلاغ، ميزة تشغيلية رئيسية.
