البصمة الكربونية للشحن بين الصين وأيرلندا: ما الذي يجب قياسه
المقدمة
على مدى السنوات العشر الماضية، شهد الطريق الاقتصادي بين الصين وأيرلندا نموًا بطيئًا ولكن تدريجيًا. تعتمد أيرلندا على السلع الصينية في كل شيء، من الإلكترونيات والأدوية إلى السلع الاستهلاكية وقطع الغيار الصناعية. وهذا يعني أن عشرات الآلاف من الحاويات تقوم بهذه الرحلة سنويًا. لكن بالنسبة لمعظم المؤسسات، يُعدّ الأثر الكربوني لهذه الشحنات أمرًا ثانويًا، مُخبأً في تقرير الاستدامة الذي لا يقرأه أحد خارج مجلس الإدارة.
يتغير هذا الوضع بسرعة. ففي يناير 2024، تم توسيع نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات ليشمل السفن. وفي يناير 2025، دخلت لائحة FuelEU البحرية حيز التنفيذ. ومنحت المنظمة البحرية الدولية الضوء الأخضر لإطار عملها الخاص بالوصول إلى صافي انبعاثات صفرية في أبريل 2025. ومن المرجح إجراء تصويت نهائي بشأن اعتماده من عدمه في أكتوبر 2026. عمليًا، يعني هذا أن تكلفة الكربون لم تعد مجرد رقم، بل أصبحت الآن جزءًا من فواتير الشحن، وخيارات الشراء، وعمليات تدقيق سلاسل التوريد.
تتناول هذه المقالة جوهر المشكلة التي تواجه شركات الشحن في خط الشحن بين الصين وأيرلندا، متجاوزةً الضجيج: ما الذي يجب قياسه؟ كيف يمكن حساب البصمة الكربونية بطريقة تلبي معايير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية للعملاء، وتجتاز التدقيق التنظيمي، وتساعد على اتخاذ قرارات لوجستية أفضل؟
لماذا يواجه ممر الشحن بين الصين وأيرلندا تحدياته الكربونية الخاصة؟
قد يبدو من السهل القول إن أيرلندا تقع على الطرف الغربي لأوروبا، ولكن عند النظر إلى الخريطة، يتضح ما يعنيه ذلك بالنسبة لسفينة تغادر شنغهاي أو شنتشن. في الماضي، كان المسار الأقصر يمر عبر قناة السويس، إلى البحر الأبيض المتوسط، ثم شمالًا إلى القناة الإنجليزية. إلا أنه منذ تصاعد هجمات الحوثيين في البحر الأحمر في ديسمبر 2023، اضطرت معظم سفن الحاويات إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما يضيف ما بين 3,500 و4,000 ميل بحري إلى كل رحلة.
يُعدّ هذا المسار البديل بالغ الأهمية لحساب الانبعاثات. فقد نشرت شركتا زينيتا ومارين بنشمارك بيانات في أبريل 2025 تُشير إلى أن انبعاثات الشحن البحري العالمي للحاويات بلغت مستوى قياسيًا قدره 240.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في عام 2024. ويمثل هذا ارتفاعًا بنسبة 14% مقارنةً بعام 2023، ويعود ذلك في معظمه إلى طول المسار. بالنسبة للشاحنين على خط الصين-أيرلندا، قد يُضيف هذا المسار البديل وحده ما بين 15 و20% إلى البصمة الكربونية للشحنة مقارنةً بما كانت عليه قبل عام 2023.
يُعد ميناء دبلن الميناء الرئيسي للحاويات في أيرلندا، بينما يُدير ميناء كورك (رينغاسكيدي) أيضاً حركة نقل بحري واسعة النطاق. وتخضع السفن التي ترسو في هذه الموانئ لقواعد نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات. وهذا يعني أن الانبعاثات التي تحدث أثناء دخول السفينة إلى الميناء تُغطى جزئياً من خلال نظام تسعير الكربون في الاتحاد الأوروبي، بغض النظر عن الدولة التي ترفع السفينة علمها.
ما يجب قياسه: مقاييس الكربون التي تهم فعلاً
عامل انبعاثات وسيلة النقل
إن وسيلة النقل التي تختارها هي التي تؤثر بشكل كبير على البصمة الكربونية لشحنتك، وليس كفاءة استهلاك السفينة للوقود. إن الفرق في كثافة الكربون بين الشحن الجوي والبحري على هذا المسار ليس ضئيلاً؛ بل يبلغ حوالي 30 إلى 1. يوضح الجدول أدناه هذا الأمر بوضوح تام:
| وضع النقل | انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقدرة لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا | مدة العبور (الصين ← أيرلندا) | التكلفة النسبية | هل يشمل ذلك نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي؟ |
| الشحن البحري (FCL) | ~ شنومك كجم | 25-35 أيام | منخفض | جزئي (50%) |
| الشحن البحري (LCL) | ~2,400 كجم* | 30-40 أيام | منخفض متوسطة | جزئي (50%) |
| الشحن الجوي | ~ شنومك كجم | 3-7 أيام | عالي جدا | لا |
| السكك الحديدية (الصين-أوروبا) | ~ شنومك كجم | 18-22 أيام | متوسط | لا |
| الطريق (عبر سيبيريا) | ~ شنومك كجم | 20-30 أيام | متوسط | جزئي |
* تتميز شحنات LCL ببصمة أكبر لكل حاوية نمطية (TEU) نظرًا لعدم دمجها للبضائع بشكل كامل. جميع الأرقام هي تقديرات تقريبية تستند إلى إطار عمل GLEC ومعيار ISO 14083:2023.
الرسالة واضحة: إذا كانت الاستدامة مهمة حقًا، فإن الشحن البحري هو أفضل وسيلة لنقل البضائع غير العاجلة على خط الصين-أيرلندا. أما الجسر البري بين الصين وأوروبا فيُعدّ خيارًا وسطًا مناسبًا للسفر بالسكك الحديدية، فهو أسرع من النقل البحري وأقل كثافةً للكربون من النقل الجوي. مع ذلك، أصبح السفر عبر روسيا صعبًا من الناحية اللوجستية منذ عام ٢٠٢٢.
المسافة والتوجيه
إن حساب الانبعاثات بناءً على المسافات المستقيمة بين الموانئ يُعطي دائمًا رقمًا أقل من البصمة الكربونية الفعلية. ينص معيار ISO 14083:2023 وإطار عمل المجلس العالمي لانبعاثات الخدمات اللوجستية (GLEC) على ضرورة استخدام أقصر مسافة ممكنة للمسار الفعلي، وليس خطًا مستقيمًا مثاليًا. أصبحت مسافة الإبحار الفعلية من شنغهاي إلى دبلن الآن أقرب إلى 14,000 ميل بحري بدلًا من 11,000 ميل بحري التي كانت مُسجلة قبل عام 2024. ويعود ذلك إلى أن السفينة تدور حول رأس الرجاء الصالح بدلًا من قناة السويس. إذا كانت آلية الإبلاغ عن انبعاثات الكربون لديك لا تزال تستخدم المسارات المُستخدمة قبل تغيير المسار، فمن المُحتمل أن تكون أرقامك خاطئة بنسبة 20% أو أكثر.
شدة انبعاثات السفينة
تختلف سفن الشحن فيما بينها. فعند الإبحار بكامل طاقتها في رحلة عودة ذات حمولة عالية، تُصدر سفينة حاويات عملاقة بسعة 20,000 حاوية نمطية كمية أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كيلومتر مقارنةً بسفينة نقل قديمة بسعة 6,000 حاوية نمطية تعمل بنسبة 60% من طاقتها الاستيعابية. وبموجب نظام الرصد والإبلاغ والتحقق التابع للاتحاد الأوروبي، يتعين على شركات النقل البحري الآن تقديم بيانات الانبعاثات لكل سفينة. هذه البيانات متاحة للجمهور من خلال الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية. يُنصح بالاستفسار من شركة النقل عن تصنيف مؤشر كثافة الكربون (CII)، وهو مقياس من A (الأفضل) إلى E (الأسوأ) وضعته المنظمة البحرية الدولية (IMO) لبيان كفاءة السفينة.
عامل الحمولة ووزن البضائع
تُحسب حصتك من انبعاثات السفينة بناءً على وزن شحنتك مقارنةً بالوزن الإجمالي لجميع الشحنات. يدعم معيار ISO 14083 هذه الطريقة في قياس الانبعاثات بالطن-كيلومتر. في الواقع، هذا يعني أن الشحنة الثقيلة والكثيفة، مثل حاوية الآلات، تُنتج انبعاثات أكبر خلال الرحلة مقارنةً بحاوية السلع الاستهلاكية الخفيفة، حتى لو كانتا في نفس الموقع. يجب على من يشحنون بضائع ذات وزن حجمي أن يعلموا أن حصتهم من الكربون ستُحسب بناءً على الكتلة، وليس الحجم.
مراحل ما قبل النقل وأثناء النقل
لا يقتصر أثر الكربون الناتج عن نقل البضائع بين الصين وأيرلندا على حدود الموانئ. ينص بروتوكول انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على أن التقدير الكامل لانبعاثات النطاق 3 يشمل النقل البري أو بالسكك الحديدية من موقع الإنتاج في مقاطعة قوانغدونغ إلى ميناء شنتشن أو شنغهاي، بالإضافة إلى التسليم النهائي من ميناء دبلن أو كورك إلى العميل أو المستودع. عادةً ما يغفل الناس عن هذه المراحل الداخلية، مع أنها قد تشكل ما بين 5% و15% من إجمالي أثر الكربون، وذلك بحسب بُعدها.
بيانات مرجعية: مؤشرات الكربون الرئيسية للممر البحري بين الصين وأيرلندا
| متري | بعد التخفيض | ملاحظة |
| المسافة البحرية التقريبية (شنغهاي → دبلن) | حوالي 14,000 ميل بحري (عبر رأس الرجاء الصالح) | تحويلات مياه البحر الأحمر منذ ديسمبر 2023 |
| معامل انبعاثات GLEC القياسي (سفينة حاويات) | حوالي 15-17 غرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كم | إطار عمل ISO 14083 / GLEC |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية بطول 20 قدمًا (FCL، بحرًا) | ~2,000–2,200 كجم | يختلف ذلك باختلاف حجم السفينة ومعامل الحمولة |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل 100 كيلوغرام من البضائع (الشحن الجوي) | ~ شنومك كجم | تقديرات صناعة الشحن الجوي |
| تغطية الاتحاد الأوروبي "خدمات الاختبارات التربوية" (الرحلات خارج الاتحاد الأوروبي) | 50% من انبعاثات الرحلة | منذ يناير 2024 |
| هدف خفض كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي (2025) | -2% مقارنة بخط الأساس لعام 2020 | سترتفع النسبة إلى -80% بحلول عام 2050 |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشحن العالمي للحاويات (2024) | 240.6 مليون طن | مستوى قياسي مرتفع؛ بزيادة قدرها 14% عن عام 2023 |
المصادر: قاعدة بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية للنقل البحري CO₂ (2024)؛ Xeneta / Marine Benchmark (أبريل 2025)؛ بيانات مسار الشحن Fluent؛ لائحة الاتحاد الأوروبي البحرية (الاتحاد الأوروبي) 2023/1805؛ إطار عمل GLEC الإصدار 3.
المشهد التنظيمي: ما هو ساري المفعول حاليًا وما هو قادم
شهدت قواعد الشحن البحري تغييرات كبيرة خلال العامين الماضيين، وهي تتغير بوتيرة أسرع الآن. لذا، يتعين على أي شركة تشحن كميات كبيرة من البضائع بين الصين وأيرلندا أن تكون على دراية تامة بآليات هذا القطاع.
دخل نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات حيز التنفيذ في قطاع النقل البحري منذ يناير 2024. ويتعين على السفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5,000 طن التخلي عن حصص الانبعاثات الأوروبية (EUAs) التي تغطي 50% من الانبعاثات خلال رحلاتها بين ميناء داخل الاتحاد الأوروبي وميناء خارجه. ويؤثر هذا النظام بشكل مباشر على السفن القادمة من الموانئ الصينية إلى دبلن أو كورك. ويتضح جلياً سعر الكربون في سلسلة التوريد البحرية، حيث يقوم الناقلون بتحميل هذه التكلفة على الشاحنين من خلال رسوم إضافية على الوقود. وتتغير التكلفة المالية تبعاً لسعر الكربون في حصص الانبعاثات الأوروبية، والذي تراوح بين 50 و80 يورو للطن في السنوات الأخيرة.
أضافت لائحة FuelEU البحرية، التي دخلت حيز التنفيذ الكامل في 1 يناير 2025، بُعدًا آخر. إذ تنص على ضرورة خفض كمية غازات الاحتباس الحراري المنبعثة من السفن التي تزور موانئ الاتحاد الأوروبي بنسبة 2% في عام 2025 مقارنةً بعام 2020. وسيزداد هذا الهدف صرامةً كل خمس سنوات حتى يصل إلى خفض بنسبة 80% بحلول عام 2050. وبحلول 31 يناير 2026، يجب على جهات التحقق استلام أول تقرير امتثال للائحة FuelEU يغطي بيانات عام 2025. وستُفرض غرامات على السفن التي لا تلتزم بالقواعد، كما ستُقيّد عملياتها.
تم اعتماد إطار المنظمة البحرية الدولية للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية خلال اجتماع لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) الثالث والثمانين في أبريل 2025، والذي عُقد على المستوى الدولي. يتضمن هذا الإطار نظامًا عالميًا لتسعير الكربون، ومتطلبات وقود خاصة بانبعاثات غازات الدفيئة للسفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5,000 طن. تُشكل هذه السفن 85% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من قطاع الشحن. مع ذلك، تم تأجيل اعتماد الإطار رسميًا خلال الدورة الاستثنائية للجنة حماية البيئة البحرية في أكتوبر 2025. ومن المقرر إجراء تصويت جديد في أكتوبر 2026، ومن المتوقع أن يدخل الإطار حيز التنفيذ في عام 2027 أو 2028. يُؤدي هذا التأجيل إلى بعض الغموض، لكن الاتجاه العام واضح.
يوضح الجدول أدناه أهم المراحل التي يجب على شركات الشحن مراقبتها:
| السنة | التنظيم / الحدث | تأثير ذلك على الشحن بين الصين والاتحاد الأوروبي |
| 2024 | تم توسيع نطاق نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات ليشمل الشحن. | تتحمل السفن 50% من انبعاثاتها خلال الرحلات بين موانئ الاتحاد الأوروبي والموانئ غير التابعة للاتحاد الأوروبي |
| يناير 2025 | دخلت اتفاقية FuelEU Maritime حيز التنفيذ | يجب أن تنخفض كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 2% مقارنة بعام 2020؛ ويبدأ الرصد والإبلاغ. |
| يناير 2026 | من المقرر صدور التقرير الأول عن FuelEU | يقوم المدققون بتقييم بيانات عام 2025؛ وتواجه السفن غير الملتزمة عقوبات. |
| 2027 | إطار عمل المنظمة البحرية الدولية للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية (متوقع) | تسعير الكربون العالمي للسفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5,000 طن في حال اعتماده في أكتوبر 2026 |
| 2028-2035 | بدء تطبيق أهداف المنظمة البحرية الدولية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري | أهداف تدريجية لترشيد استهلاك الوقود؛ السفن غير الملتزمة تدفع رسومًا للوحدات التصحيحية |
| 2030 | سفن حاويات راسية في الاتحاد الأوروبي بدون انبعاثات | يجب على سفن الحاويات استخدام تقنية OPS أو تقنية انعدام الانبعاثات في موانئ الاتحاد الأوروبي |
| 2040 | هدف المنظمة البحرية الدولية: خفض كثافة الكربون بنسبة 65% | من المتوقع إجراء تحول كبير في أسطول المركبات؛ ويتطلب ذلك الغاز الطبيعي المسال والأمونيا والميثانول الإلكتروني. |
| 2050 | هدف المنظمة البحرية الدولية/اتحاد الوقود الأوروبي للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية | هدف إزالة الكربون بالكامل للشحن الدولي |
كيفية حساب البصمة الكربونية لشحن البضائع بشكل صحيح
يُعدّ إطار عمل GLEC الإصدار الثالث ومعيار ISO 14083:2023 المعيارين اللذين استُخدما لوضع طريقة واقعية لحساب انبعاثات الشحن في خط الصين-أيرلندا. وقد جرى توحيد هذين المعيارين لتبسيط أنظمة الإبلاغ. وفيما يلي صيغة حساب الانبعاثات في النقل البحري:
CO₂e = وزن الحمولة (طن) × المسافة (كم) × عامل الانبعاث (كجم CO₂e / طن-كم)
وفقًا لمنهجية GLEC، يتراوح معامل انبعاثات سفينة حاويات كبيرة عادةً بين 0.015 و0.017 كيلوغرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كيلومتر. يبلغ طول مسار كيب الحالي من شنغهاي إلى دبلن حوالي 25,900 كيلومتر. ينتج عن شحنة بضائع تزن 10 أطنان حوالي 4,144 كيلوغرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون خلال الجزء الرئيسي من الرحلة البحرية فقط، أي ما يعادل 10 × 25,900 × 0.016. هذا قبل إضافة تكاليف النقل البري في كلا الطرفين.
تتوفر العديد من الأدوات المفيدة التي تُساعد في هذه الحسابات. يُستخدم إطار عمل GLEC لإنشاء حاسبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العامة من SeaRates. يأتي كل عرض أسعار شحن من Freightos مصحوبًا بتقدير للانبعاثات. تعرض العديد من شركات الشحن الآن بيانات الانبعاثات على مستوى الرحلة مباشرةً على مواقع الحجز الخاصة بها. تُستقى هذه البيانات من بيانات أداء السفن المُتتبعة بواسطة نظام AIS، بدلاً من معايير الانبعاثات العامة. تزداد شعبية هذه التقنية الأخيرة لدى المؤسسات التي تحتاج إلى بيانات كربون قابلة للتدقيق والتحقق لأغراض إعداد تقارير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية، لا سيما مع ازدياد صرامة قواعد الاتحاد الأوروبي لإعداد تقارير استدامة الشركات.
كثيرًا ما يُفاجأ الشاحنون بصعوبة حساب تكاليف الشحنات الجزئية (LCL). يُضاف إلى ذلك عنصر التخمين، إذ يعتمد توزيع انبعاثات الكربون على كيفية تجميع الشحنة داخل الحاوية، فضلًا عن وجود الحاوية نفسها بجوار آلاف الحاويات الأخرى على متن السفينة. يستخدم وكلاء الشحن المختلفون أساليب متباينة لتوزيع التكاليف، ما قد يؤدي إلى نتائج متباينة لنفس عملية نقل البضائع. لذا، بات من الضروري أكثر من أي وقت مضى أن تتبنى الشركات استراتيجية موحدة في إفصاحاتها عن الاستدامة وتوثيقها كتابيًا.
الشراكة مع مزود الشحن المناسب: نهج شركة توب واي للشحن
إن قياس انبعاثات الكربون ليس سوى جزء من المشكلة. أما النصف الآخر فيكمن في إيجاد شريك لوجستي قادر على تزويدك ببيانات دقيقة عن الانبعاثات ومساعدتك على تحسين سلسلة التوريد الخاصة بك حتى لا تضطر إلى التعامل معها من الأساس.
تقدم شركة توب واي للشحن خدمات لوجستية دولية وخدمات التجارة الإلكترونية عبر الحدود منذ عام 2010. ويقع مقرها الرئيسي في شنتشن، الصين. وتتمتع الشركة بمؤهلات مميزة لمساعدة الشاحنين على قنوات التصدير الآسيوية، مثل ممر الصين-أيرلندا، وذلك بفضل خبرة فريقها المؤسس التي تزيد عن 15 عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي.
يشمل نموذج خدمة توب واي سلسلة الخدمات اللوجستية بأكملها، بدءًا من المرحلة الأولى للنقل من المصنع أو المستودع إلى الميناء الصيني، مرورًا بالشحن الدولي. التخزينيشمل ذلك التخليص الجمركي في كل من نقطة الانطلاق والوجهة، وأخيرًا، التوصيل إلى الوجهة النهائية. ترتبط هذه الشفافية الكاملة ارتباطًا مباشرًا بحساب انبعاثات الكربون، إذ تتيح قياس الانبعاثات قبل الرحلة وبعدها في عملية تشغيلية واحدة، بدلًا من تجميعها من بيانات شركات نقل مختلفة.
تقدم شركة توب واي خدمات الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) والشحن الجزئي (LCL) من الصين إلى موانئ رئيسية حول العالم، مثل دبلن وكورك. بالنسبة للشاحنين الذين لا تكفي كميات شحناتهم لملء حاوية كاملة، يضمن تجميع الشحنات الجزئية (LCL) الذي يديره مزود واحد ثبات مزيج الشحنات وطريقة التوزيع وتسجيلها. وهذا يُعد ميزة حقيقية عند الإفصاح عن انبعاثات الكربون. أما بالنسبة للشاحنين الكبار، فتُوفر خدمات الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) أنظف خط أساس للانبعاثات: حاوية واحدة، سفينة واحدة، رحلة واحدة، وحساب بسيط للطن-كيلومتر.
مع تزايد طلب المشترين الأيرلنديين والأوروبيين على المنتجات الصديقة للبيئة، وخاصةً بعد أن أصبح توجيه الإبلاغ عن استدامة الشركات (CSRD) يتطلب من الشركات الكبيرة الإبلاغ عن انبعاثات النطاق 3، فإن وجود شريك لوجستي قادر على توفير بيانات الكربون المنظمة والقابلة للتحقق من الشحن أصبح عاملاً مميزاً للأعمال، وليس مجرد خانة يجب وضع علامة عليها.
استراتيجيات عملية لتقليل البصمة الكربونية لشحن البضائع بين الصين وأيرلندا
إن أخذ القياسات دون القيام بأي شيء لا يعدو كونه مجرد تتبع لها. وبمجرد الحصول على خط أساس جيد للانبعاثات، يمكن لشركات الشحن في خط الصين-أيرلندا استخدام عدد من الأدوات.
يُعدّ التحوّل إلى الشحن البحري أهمّ تعديلٍ يُمكن لأيّ شركةٍ تستخدم الشحن الجويّ حاليًا لنقل البضائع غير العاجلة القيام به. فالانخفاض في انبعاثات الكربون ليس بالهين، إذ يبلغ حوالي 30 ضعفًا لكلّ طنّ كيلومتريّ. وحتى مع المسار الأطول حول رأس الرجاء الصالح، يظلّ الشحن البحريّ يستهلك انبعاثات كربون أقلّ بكثير من الشحن الجويّ. وبالنسبة لمعظم المستوردين، فإنّ أفضل طريقة للاستثمار في الاستدامة هي إعادة النظر في فترات التسليم ومستويات مخزون الأمان لضمان جدوى الشحن البحريّ.
عند الشحن بحراً، يساهم تجميع الشحنات في حاويات كاملة (FCL) عندما تسمح الأحجام بذلك في تقليل الانبعاثات الناتجة عن نقل الحاويات وإدارتها في الموانئ. أما بالنسبة للشاحنين ذوي الأحجام الصغيرة، فإن التعاون مع وكيل شحن يقدم خدمات تجميع فعّالة للشحنات الجزئية (LCL) - حيث تُملأ الحاويات بشحنات من عدة شاحنين لتحقيق معدلات استخدام عالية - يوفر مزايا مماثلة.
يُعدّ اختيار شركة الشحن أداةً لا تُستخدم بالقدر الكافي. فالشركات التي تستخدم سفنًا أحدث وأكبر حجمًا ذات تصنيفات CII أعلى تُصدر انبعاثات أقل بكثير لكل حاوية نمطية (TEU) مقارنةً بالشركات التي تستخدم سفنًا أقدم وأصغر حجمًا. قد تكون انبعاثات شركات الشحن الرائدة على خطوط آسيا-أوروبا مرتفعة. في بعض الدراسات، تُصدر أفضل شركات الشحن انبعاثات أقل بنسبة 30 إلى 40% لكل طن-كيلومتر مقارنةً بأضعفها. هذه المعلومات أصبحت متاحة بشكل متزايد، وينبغي أن تكون من بين العوامل التي تُؤخذ في الاعتبار عند اتخاذ قرار بشأن العروض، إلى جانب السعر ووقت العبور.
أخيرًا، يُعدّ تحسين النقل البري أكثر أهمية مما يظنّه معظم الشاحنين. ففي أيرلندا، على سبيل المثال، يُعتبر مسار الشحن من الميناء إلى المستودع قصيرًا نسبيًا بالنسبة لبلد بحجمها، بينما في الصين، قد يُضيف الفرق بين مصنع في سيتشوان الداخلية وآخر بالقرب من شنتشن مئات الكيلومترات من النقل بالشاحنات إلى رحلة كل حاوية. وإذا سمحت قرارات التوريد بذلك، فإنّ القرب من موانئ التصدير الكبيرة يُعدّ عاملًا مهمًا في خفض الانبعاثات.
خاتمة
لم يعد البصمة الكربونية للشحن بين الصين وأيرلندا مجرد قضية بيئية نظرية، بل أصبحت جزءًا قابلاً للقياس والإبلاغ، وجزءًا أكثر تكلفة من كل شحنة تمر بين البلدين. وقد ضمنت كل من آلية الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، ومبادرة FuelEU Maritime، وإطار المنظمة البحرية الدولية للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية، أن تصبح تكلفة الكربون جزءًا من اقتصاديات الشحن، سواء كان الشاحنون مستعدين لذلك أم لا.
بات من الواضح الآن ما يجب قياسه: عوامل الانبعاثات لأنواع النقل المختلفة، ومسافة المسار الفعلية (وليس المسافة المباشرة النظرية)، وكثافة الكربون للسفينة، ووزن الشحنة وعامل الحمولة، وسلسلة النقل بأكملها من الباب إلى الباب، بما في ذلك النقل البري. ينبغي استخدام معيار ISO 14083:2023 وإطار عمل GLEC كتقنية. وتتحسن مصادر البيانات المتاحة بسرعة، بدءًا من بيانات نظام الرصد والإبلاغ والتحقق (MRV) المقدمة من شركات النقل، وصولًا إلى أدوات الحساب القائمة على نظام AIS في الوقت الفعلي.
من الواضح ما هي الأهداف الاستراتيجية للشركات التي تستورد البضائع من الصين إلى أيرلندا. تتمثل هذه الأهداف في نقل البضائع غير العاجلة عبر الشحن البحري، واختيار شركات النقل بناءً على أدائها في مجال الانبعاثات وأسعارها، ودمج الشحنات بطريقة ذكية، وتدوين جميع حساباتك بدقة. ومع ازدياد استدامة التجارة بين الصين وأيرلندا، سيصبح من الضروري التعاون مع شريك لوجستي يفهم جميع هذه الاحتياجات ويقدم بيانات منظمة عن الانبعاثات عبر سلسلة التوريد بأكملها.
الأسئلة الشائعة
س: كيف أبدأ بقياس البصمة الكربونية لشحناتي بين الصين وأيرلندا؟
أ: ابدأ بشحن البضائع البحرية، لأنها تُشكّل الجزء الأكبر من انبعاثاتك اللوجستية. اطلب من شركة النقل أو وكيل الشحن سجلات الانبعاثات على مستوى الرحلة. معظم شركات النقل الكبرى مُلزمة الآن بذلك بسبب قواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بالإبلاغ عن الرصد والتحقق من الانبعاثات. استخدم منهجية إطار عمل GLEC (طن-كيلومتر) للتحقق. يمكنك البدء باستخدام حاسبات مجانية من مواقع مثل SeaRates أو Freightos.
س: هل يؤثر وضع البحر الأحمر على حسابات بصمتي الكربونية؟
ج: نعم، بالتأكيد. تقطع السفن التي تدور حول رأس الرجاء الصالح مسافةً تزيد بنحو 3,500 إلى 4,000 ميل بحري في الرحلة الواحدة عن تلك التي تعبر قناة السويس. إذا استخدمت مسافات المسارات قبل عام 2024 لحساب انبعاثاتك، فمن المحتمل أن تكون أقل بنسبة 15 إلى 20%. تأكد من أن الأداة التي تستخدمها لإجراء الحسابات تعتمد على مسارات الإبحار الفعلية وليس فقط على الخطوط المباشرة النظرية.
س: ما الفرق بين نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات ونظام FuelEU Maritime بالنسبة للشاحنين؟
ج: يحدد نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات سعرًا مباشرًا لانبعاثات الكربون من السفن التي ترسو في موانئ الاتحاد الأوروبي. وعادةً ما تُحمّل شركات النقل هذه التكلفة على الشاحنين من خلال رسوم إضافية. أما مبادرة FuelEU Maritime فتضع أهدافًا للسفن لتقليل استهلاك الوقود، مما يدفع شركات النقل بمرور الوقت إلى استخدام أنواع وقود ذات انبعاثات كربونية أقل. وينطبق كلا النظامين على السفن القادمة من الصين إلى دبلن أو كورك، وفي النهاية، يؤثر كلاهما على تكلفة الشحن.
س: هل الشحن الجزئي (LCL) أم الشحن الكامل (FCL) أفضل من منظور انبعاثات الكربون؟
ج: عادةً ما يكون الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) أفضل من حيث التكلفة لكل طن-كيلومتر عندما تملأ شحنتك الحاوية بنسبة استخدام معقولة، لأنه لا توجد تكلفة إضافية للتجميع. عندما يحصل مُجمِّع الشحنات على معدلات تعبئة حاويات عالية من العديد من الشاحنين، يصبح الشحن الجزئي (LCL) خيارًا تنافسيًا. الأهم هو الاستفسار من وكيل الشحن عن بيانات معامل الحمولة لديه وكيفية تجميع الشحنات. خدمة الشحن الجزئي (LCL) المُدارة بكفاءة قد تكون سريعة بشكل مذهل.
س: كيف يمكن لشركة توب واي للشحن المساعدة في إعداد تقارير انبعاثات الكربون؟
أ: تتولى شركة توب واي للشحن كامل سلسلة التوريد اللوجستية من الصين، بما في ذلك مرحلة النقل الأولية، والتخليص الجمركي، والتخزين، والتسليم إلى الوجهة النهائية. هذه التغطية الشاملة تعني إمكانية تتبع بيانات الانبعاثات من جميع أجزاء سلسلة التوريد ضمن علاقة تشغيلية واحدة. وهذا يُسهّل تتبع انبعاثات النطاق 3 بموجب أطر عمل مثل بروتوكول غازات الاحتباس الحراري واتفاقية الامتثال للوائح.
