ارتفاع أسعار الشحن الجزئي بين الصين وأيرلندا بنسبة 767%: إليكم الأسباب

 

المقدمة

إذا كنت ترسل بضائع من الصين إلى أيرلندا أو أي مكان آخر في أوروبا، فربما لاحظت ارتفاعًا ملحوظًا في أسعار الشحن مؤخرًا. فقد ارتفعت رسوم الشحن الجزئي (LCL) من الصين إلى دبلن بنسبة 767% في شهر واحد فقط، من مستوى منخفض جدًا إلى 4.00 دولارات أمريكية للمتر المكعب في مارس 2026. هذا ليس خطأً، وليست مشكلة مؤقتة فحسب، بل هو نتيجة لتداخل عوامل جيوسياسية، وانهيارات في البنية التحتية، ومشاكل لوجستية تعصف بالعالم أجمع.

تشرح هذه الصفحة بالتفصيل ما يحدث، وأسبابه، وما ينبغي على المستوردين والبائعين الأيرلنديين الذين يبيعون عبر الحدود فعله حيال ذلك. كما سنتناول دلالات هذا الأمر على التجارة بين الصين وأوروبا عمومًا، وكيف يساعد شركاء الخدمات اللوجستية ذوو الخبرة شركات الشحن على التعامل مع هذه المشكلات.

 

 

الأرقام: ما مدى سوء الوضع حقاً؟

ينطبق رقم 767% فقط على معدل الشحن المجمع للشحنات الجزئية (LCL) لخط الصين إلى دبلن، والذي تم الإبلاغ عنه في مارس 2026. وللحصول على فكرة أفضل عن حجم هذه الخطوة، من المفيد النظر إلى الأسعار السابقة والأسعار الحالية لأنماط الشحن المختلفة.

 

نظام الشحن	معدل ما قبل الارتفاع المفاجئ (فبراير 2026)	معدل 2026 مارس	التغيير
LCL (دبلن)	حوالي 0.46 دولار/متر مكعب (تقديري)	4.00 دولارًا / CBM	+ 767٪
FCL 20GP (دبلن)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+ 7٪ إلى + 8٪
FCL 40GP (دبلن)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+ 6٪ إلى + 8٪
الشحن الجوي (الصين - دبلن)	$ 7.20 / كغ	$ 7.20 / كغ	مستقر
البريد السريع	سعر السوق	سعر السوق	مستقر

 

المصدر: تحديث شركة سينو للشحن لشهر مارس 2026؛ بيانات سوق الصناعة.

 

ارتفعت أسعار الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) بنسبة 6-8%، لكن الزيادة في أسعار الشحن الجزئي (LCL) هي التغيير الأبرز. هذا هيكل تكلفة تغير بين عشية وضحاها بالنسبة للمستوردين الصغار والمتوسطين الذين يستخدمون الشحنات المجمعة لتتبع تدفقاتهم النقدية ومخزونهم. كانت تكلفة شحنة 5 أمتار مكعبة (CBM) حوالي 2.30 دولار أمريكي للشحن البحري، أما الآن فتبلغ 20.00 دولار أمريكي للمتر المكعب الواحد، دون احتساب رسوم المنشأ، ورسوم المناولة في الوجهة، والجمارك، والتوصيل.

 

 

الأسباب الجذرية: عاصفة كاملة

أزمة مضيق هرمز

يُعدّ إغلاق مضيق هرمز السبب الرئيسي للانقطاع الحالي. ففي 28 فبراير/شباط 2026، تعاونت الولايات المتحدة وإسرائيل على مهاجمة إيران. وفي غضون 48 ساعة، أُغلق مضيق هرمز، الذي يُعدّ أهم ممر مائي في العالم، أمام الملاحة التجارية. وتوقفت جميع شركات الشحن تقريبًا، بما فيها ميرسك، وإم إس سي، وسي إم إيه سي جي إم، وهاباج لويد، عن العبور في الوقت نفسه. ورست أكثر من 150 ناقلة نفط خارج المضيق خشية التعرض للهجوم. ومنذ 5 مارس/آذار، لم يعد تأمين مخاطر الحرب متاحًا للسفن التي تحاول العبور، مما جعل هذا المسار غير مجدٍ لمعظم شركات الشحن.

الأرقام صادمة. ففي فبراير 2026، كان نحو 130 سفينة تعبر المضيق يوميًا. وبحلول مارس، انخفض هذا العدد إلى 6 سفن فقط يوميًا، أي بانخفاض قدره 95% تقريبًا. وينقل المضيق عادةً نحو 30% من الغاز الطبيعي المسال العالمي و20% من النفط العالمي يوميًا. وقد وصف مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) إغلاقه الفعلي بأنه "صدمة كبيرة في الإمدادات" تؤثر على التدفقات التجارية وأسعار الوقود وسلاسل التوريد في آن واحد.

البحر الأحمر مغلق أيضاً

إن إغلاق البحر الأحمر يزيد الوضع سوءًا. ففي اليوم نفسه الذي شنت فيه إيران هجومها، عاودت قوات الحوثيين مهاجمة السفن التجارية، مما أدى إلى ضياع المكاسب الطفيفة التي تحققت منذ وقف إطلاق النار في أكتوبر/تشرين الأول 2025. ولأول مرة منذ زمن طويل، أُغلقت كلتا الطريقتين البحريتين الرئيسيتين في الشرق الأوسط في آن واحد. وانخفضت حركة السفن في قناة السويس، التي كانت تشهد ارتفاعًا تدريجيًا لتصل إلى 120 سفينة شهريًا، مجددًا. وعادت جميع شركات الشحن الكبرى إلى رأس الرجاء الصالح، مما أضاف من 10 إلى 14 يومًا إلى مدة العبور بين آسيا وأوروبا، وزاد تكلفة الوقود بمقدار مليون دولار أمريكي لكل رحلة.

نقص المعدات واختلال مواقع الحاويات

تسبب إغلاق مضيق هرمز في نقص حاد في المعدات، مما أثر على جميع طرق التجارة في العالم. فقد توقفت الحاويات التي كانت تُنقل عادةً بين موانئ الخليج وشبكات التصدير في الصين وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا. ويشهد ميناء جبل علي في دبي، وهو أكبر ميناء للحاويات في الشرق الأوسط ومركز هام لإعادة الشحن، ازدحامًا شديدًا، إذ اضطرت السفن المتجهة إليه إلى التوجه إلى وجهات أخرى بعد الإغلاق، ما حال دون إعادة تشغيل هذه الحاويات. ونتيجةً لذلك، انخفض مخزون المعدات المتاحة عالميًا بشكل كبير، ما صعّب نقل المعدات إلى الطرق البعيدة عن منطقة النزاع، مثل الطريق من الصين إلى أيرلندا.

يُعدّ هذا التغيير في المعدات ضارًا بشكل خاص بشحنات LCL، التي تعتمد على مراكز التجميع لتدوير الحاويات الفارغة ومساحات التخزين بسرعة. لا تستطيع شركات التجميع تجميع الشحنات المجمعة بالسرعة المطلوبة عندما يقلّ عدد الصناديق المتاحة، وترتفع تكلفة المتر المكعب الواحد بشكل كبير بالنسبة للشاحنين الذين يتمكنون من حجز مساحة تخزين.

ارتفاع تكاليف الوقود والتشغيل

تجاوزت أسعار خام برنت 100 دولار للبرميل لأول مرة منذ أربع سنوات في أوائل مارس 2026، وذلك بسبب إغلاق مضيق هرمز. وأشار المحللون إلى أن الأسعار ترتفع بوتيرة أسرع من أي نزاع آخر شهدناه مؤخراً. وهذا يعني ارتفاعاً فورياً في تكاليف الشحن نتيجة ارتفاع أسعار وقود السفن. ويُذكر أن المسار الأطول عبر رأس الرجاء الصالح، الذي يتعين على السفن اتباعه، يُكلفها بالفعل مليون دولار إضافية من الوقود لكل سفينة في الرحلة الواحدة. ومع ارتفاع أسعار النفط، من المرجح أن ترتفع أيضاً رسوم تعديل تكلفة الوقود (BAF) على جميع خطوط الملاحة.

أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب

قبل الإغلاق الكامل، ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب لمنطقة الخليج من 0.125% إلى ما بين 0.2% و0.4% من قيمة السفينة المؤمن عليها لكل رحلة. بعد ذلك، أُلغي التأمين نهائيًا في 5 مارس. بالنسبة لناقلات النفط الكبيرة جدًا، أضافت الزيادة في قسط التأمين قبل الانسحاب وحده 250,000 ألف دولار إلى تكلفة كل رحلة. أما شركات النقل التي تحاول الآن سلوك طرق قريبة من المنطقة المتضررة، فتفعل ذلك دون تغطية الحماية والتعويض المعتادة، مما يعني أن معظم المشغلين لا يستطيعون تحمل تكلفة استخدام هذه الطرق على الإطلاق.

 

 

لماذا أيرلندا تحديداً؟

تقع أيرلندا في نهاية سلسلة إمداد طويلة ومعقدة تبدأ من الصين. يمر المسار الرئيسي للشحن البحري من الصين إلى أيرلندا عبر موانئ صينية رئيسية مثل شنغهاي ونينغبو وشنتشن وغوانزو، وصولاً إلى مراكز إعادة الشحن الأوروبية مثل روتردام وأنتويرب، ثم إلى دبلن أو كورك عبر خدمة النقل البحري. ولهذا السبب، فإن سلاسل الإمداد الأيرلندية عرضة للمشاكل في أي مرحلة من مراحلها.

يمر حوالي 70% من إجمالي البضائع الداخلة إلى أيرلندا والخارجة منها عبر ميناء دبلن. وتُعدّ سفن التغذية القادمة من روتردام وأنتويرب الوسيلة الرئيسية لوصول السفن إلى الميناء. ثم تُزوّد ​​هذه السفن بالإمدادات من سفن الشحن الرئيسية القادمة من آسيا عبر رأس الرجاء الصالح. كل يوم إضافي على خط الشحن الرئيسي بين آسيا وأوروبا يعني فترات انتظار أطول، وتكاليف إضافية للمخزون العابر، ومزيدًا من عدم اليقين للمستوردين الأيرلنديين الذين يسعون جاهدين للحفاظ على مستويات مخزونهم.

شهدت العلاقات التجارية بين الصين وأيرلندا تطوراً تدريجياً. وبحلول عام 2024، سيبلغ إجمالي حجم التبادل التجاري بين البلدين حوالي 26-27 مليار دولار أمريكي، أي بزيادة تتراوح بين 5 و8% عن العام السابق. وقد ساهم هذا الحجم المتزايد في زيادة أهمية رحلات الطيران إلى أيرلندا بالنسبة لشركات الطيران الأجنبية، ولكنه جعل أيضاً ارتفاع أسعار التذاكر أكثر وضوحاً.

 

ميناء	النوع	مدة العبور من الصين (تقريبًا)
ميناء دبلن	مركز الاستيراد الرئيسي؛ حوالي 70% من البضائع الأيرلندية	25-31 يومًا (شحن جزئي، مسار كيب)
كورك (رينغاسكيدي)	مياه عميقة؛ سائبة / حاوية كاملة	26-32 أيام
بلفاست	أيرلندا الشمالية؛ نظام الجمارك في المملكة المتحدة	27-33 أيام
روتردام (مركز)	نقطة الشحن الرئيسية	22-26 أيام
أنتويرب (مركز)	نقطة إعادة الشحن الثانوية	22-27 أيام

 

ملاحظة: تعكس أوقات العبور مسار كيب أوف جود هوب الممتد اعتبارًا من مارس - أبريل 2026.

 

 

ماذا يعني هذا بالنسبة لسلسلة التوريد الخاصة بك؟

تتأثر خلايا الليمفوما اللاهوائية بشكل غير متناسب

يُعدّ الشحن الجزئي (LCL) الحل الأمثل للشحنات التي تقلّ عن 10-15 مترًا مكعبًا في ظروف السوق الاعتيادية. إذ تدفع فقط مقابل المساحة التي تشغلها شحنتك، وتشارك الحاوية مع شاحنين آخرين. ولكن عندما تشتدّ الظروف، يكون تجميع الشحنات الجزئية (LCL) أول ما يتأثر. فلكي تملأ الحاويات بسرعة، يحتاج مُجمّعو الشحنات إلى كميات كبيرة من البضائع. وعندما يصعب العثور على المعدات وترتفع أسعار الوقود، يجب أن يغطي سعر المتر المكعب جميع هذه التكاليف الإضافية. أما أسعار الشحن الجزئي (LCL)، فلا تخضع لنفس ترتيبات العقود التي تخضع لها الشحنات الكاملة (FCL)، لذا فهي قابلة للتغيير بسرعة أكبر.

أوقات النقل أطول بكثير

يُعدّ الوقت عاملاً بالغ الأهمية، إلى جانب السعر. إذ يُضيف تغيير مسار الشحنات عبر رأس الرجاء الصالح ما بين 10 إلى 14 يومًا إلى مدة النقل المعتادة بين آسيا وأوروبا. أما بالنسبة لشحنات الحاويات الجزئية (LCL) من الصين إلى دبلن، فقد ارتفعت مدة النقل من 20 إلى 25 يومًا إلى 26 إلى 31 يومًا أو أكثر، وأصبح الجدول الزمني أقل موثوقية. كما أن خطوط النقل الفرعية بين روتردام ودبلن تزيد الأمور تعقيدًا. وتكون هذه الآثار كبيرة على المؤسسات التي تعتمد استراتيجيات إدارة المخزون المُرن أو التي تستورد بضائع تحتاج إلى تسليمها بسرعة.

ضغوط الجمارك والامتثال

تفرض مصلحة الضرائب الأيرلندية قواعد صارمة بشأن كيفية التعامل مع مستندات الاستيراد. ولإتمام الإجراءات الجمركية بسرعة، تحتاج إلى فواتير تجارية دقيقة، وقوائم تعبئة، وتصنيفات للمنتجات. ولا يزال التخليص المسبق الرقمي أسرع طريقة لعبور ميناء دبلن. ونظرًا لطول مدة العبور وزيادة حجم البضائع المرسلة عبر المراكز الأوروبية، فإن فترات الانتظار للتفتيش تطول. وهذا يجعل من الضروري أكثر من أي وقت مضى وجود مستندات شاملة ودقيقة.

 

 

استراتيجيات للمستوردين الأيرلنديين الآن

المشكلة خطيرة، لكن يمكن حلها باتباع الإجراءات الصحيحة. الشاحنون الذين يتخذون قرارات سريعة ويتعاونون مع شركاء لوجستيين أكفاء يتمتعون بوضع أفضل بكثير من أولئك الذين ينتظرون ويتفاعلون مع الوضع.

أهم ما يجب فعله الآن هو حجز مساحة شحن مسبقًا. السوق المفتوحة محدودة نظرًا لنقص المعدات. إذا انتظرت حتى تحتاج إلى شحنة للبحث عن مساحة، فإما أن تدفع أكثر أو تفوتك رحلات الشحن تمامًا. من المهم التعامل مع وكيل شحن لديه مساحات مخصصة لخدمات الشحن من الصين إلى أوروبا. هذه المساحات محجوزة بالكامل. العملاء الذين لم يحجزوا مسبقًا يحصلون على ما تبقى، والذي قد لا يكون متاحًا أو بأسعار فورية تجعل الزيادة في أسعار الشحن الجزئي (LCL) البالغة 767% تبدو ضئيلة.

إذا كنت تشحن ما بين 5 و15 مترًا مكعبًا، فالآن هو الوقت المناسب لتحديد ما إذا كان حجز حاوية كاملة (FCL) مناسبًا لعملك. زيادة أسعار الحاويات الكاملة بنسبة 6-8% أكثر قابلية للتحكم بكثير من ارتفاع أسعار الشحن الجزئي (LCL)، وقد توفر حاوية بطول 20 قدمًا مملوءة بشكل معقول تكلفة وصول أفضل من الشحن الجزئي المجمع (LCL) خلال هذه الفترة. يعتمد هذا الرقم على نوع البضائع ووزنها وكيفية التعامل معها في وجهتها النهائية. هنا تبرز أهمية الاستعانة بخبير لوجستي.

يجدر أيضًا إعادة النظر في مسألة تخزين المخزون الاحتياطي. فالشركات التي تحتفظ بمخزون قليل نسبيًا هي الأكثر عرضة للتأثر بتغيرات أوقات النقل. قد يكلفك إضافة مخزون احتياطي يكفي لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع للخطوط الرئيسية بعض المال، ولكنه يحميك من نفاد الإمدادات عند تأخر الشحنات أو حدوث تغييرات في مواعيد التسليم.

 

الصوت	الوضع الموصى به	الاعتبار الرئيسي
< 5 متر مكعب	الشحن الجوي أو السريع	السرعة أهم من التكلفة؛ تجنب ارتفاع أسعار الشحنات الجزئية
5-15 متر مكعب	نموذج LCL مقابل نموذج FCL 20GP	قد يكون سعر FCL أرخص نظراً لارتفاع LCL
> 15 متر مكعب	FCL (20GP أو 40GP)	قم بتثبيت أسعار العقد مبكراً
قيمة عالية / عاجل	الشحن الجوي	السعر مستقر عند 7.20 دولار/كجم؛ أسرع بكثير
أحجام منتظمة ومخططة	شركة FCL بموجب عقد	يحمي من تقلبات السوق الفورية

 

 

كيف تدعم شركة توب واي للشحن شركات الشحن بين الصين وأيرلندا

أمضت شركة توب واي للشحن، التي تتخذ من شنتشن مقراً لها وتأسست عام 2010، أكثر من خمسة عشر عاماً في دراسة الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي، مع التركيز على طرق التجارة الخارجة من الصين. ويتمتع الفريق المؤسس بخبرة تزيد عن 15 عاماً في جميع مراحل عملية الشحن، بدءاً من النقل في المرحلة الأولى وحتى النقل الدولي. التخزين من التخليص الجمركي إلى التسليم النهائي. هذه هي السلسلة الكاملة التي تنقل شحنتك من أرضية المصنع في غوانغدونغ إلى مركز التوزيع في دبلن.

تُقدّم شركة توب واي خدمات الشحن البحري بالحاويات الكاملة (FCL) والجزئية (LCL) من الصين إلى الموانئ الرئيسية حول العالم. وهذا يعني أن فريقها مُلِمٌّ بكيفية تحديد موقع شحنتك بناءً على حجمها، وموسم السنة، وحالة السوق. في مثل هذه الظروف، حيث ترتفع أسعار الشحن الجزئي (LCL)، ويصعب الحصول على المعدات، وتطول مدة النقل، فإن وجود شريك لوجستي قادر على توفير خيارات متعددة لوسائل النقل ولديه تخصيصات مُلتزمة من شركات النقل ليس ترفًا. بل هو ما يضمن استمرارية سلسلة التوريد بدلًا من توقفها.

يمكن للشركات التي تستورد البضائع إلى أيرلندا الاعتماد على شبكة توب واي القوية للشحن من الصين إلى أوروبا، والتي تشمل خطوط نقل فرعية إلى دبلن وكورك. هذا يعني أن العملاء يمكنهم تفويض المهام المعقدة والتركيز على أعمالهم الأساسية. يستطيع فريق توب واي ابتكار حلول تناسب الوضع الراهن، سواءً كنت تدير عمليات إعادة تزويد مستودعات أمازون (FBA) إلى مركز توزيع في أيرلندا، أو تقوم بتخزين البضائع في مستودع توزيع تجزئة، أو تتعامل مع شحنات مشاريع هندسية.

 

 

نظرة عامة على السوق

إن ارتفاع نسبة الشحنات الجزئية (LCL) بنسبة 767% ليس الوضع الطبيعي الجديد، بل هو تذكير بمدى هشاشة قطاع الشحن العالمي أمام العديد من المشاكل المتداخلة. وقد صرح مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) بأن التجارة العالمية في السلع ستشهد تباطؤاً كبيراً، من حوالي 4.7% في عام 2025 إلى ما بين 1.5% و2.5% في عام 2026، وذلك نتيجة لهذه التغيرات.

إذا فُتح مضيق هرمز مجدداً واستقرت حالة البحر الأحمر، وهو أمر لا يزال غير مؤكد حتى أوائل أبريل 2026، فسيخفّ بعض الضغط الشديد. وستُعاد الحاويات العالقة في موانئ الخليج إلى الخدمة تدريجياً، مما سيساهم في حلّ مشكلة نقص المعدات. وسيتم استبدال طرق رأس الرجاء الصالح برحلات أسرع عبر قناة السويس. ولكن حتى في أفضل الأحوال، سيستغرق الأمر شهوراً، وليس أسابيع، لكي تعود الأسعار إلى طبيعتها تماماً. ويقول خبراء القطاع إن الأسطول أكبر بالفعل مما كان عليه قبل بدء هجمات الحوثيين في أواخر عام 2023. وهذا يعني أن فائض الطاقة الاستيعابية كان جزءاً دائماً من القطاع. وقد أخفت الأزمة مؤقتاً هذا الفائض، لكنه سيعود.

هذا يعني أن أهم ما يجب على شركات الشحن التركيز عليه في عام 2026 هو المرونة. ويشمل ذلك توفير خيارات متعددة للمسارات، وشراكات مع شركات نقل عبر تحالفات متعددة، وهياكل تعاقد مرنة، وشركاء لوجستيين قادرين على التكيف السريع. لم يعد الشحن الذي يُمكن إعداده وتركه دون تغيير ممكناً.

 

 

خاتمة

يُعدّ الارتفاع الهائل في أسعار الشحن الجزئي (LCL) من الصين إلى أيرلندا، والذي بلغ 767%، مثالاً واضحاً على مدى حساسية وترابط الخدمات اللوجستية العالمية. فما بدأ كصراع سياسي على بُعد آلاف الأميال من دبلن، أثّر في غضون أسابيع قليلة على تكلفة وموثوقية نقل البضائع من المصانع الصينية إلى المتاجر الأيرلندية. ويرتبط كلٌّ من إغلاق مضيق هرمز، والاضطرابات المستمرة في البحر الأحمر، ونقص المعدات، وارتفاع أسعار البنزين، ارتباطاً وثيقاً. وقد ساهمت هذه العوامل مجتمعةً في خلق سوق شحن غير مسبوق منذ بداية الجائحة.

سيتمكن المستوردون الأيرلنديون وشركات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود الذين يبادرون الآن - بحجز مساحات تخزين مسبقًا، واختبار خيارات النقل المتاحة، والتعاون مع خبراء الخدمات اللوجستية، وتنمية مخزونهم - من تجاوز هذه الفترة بسهولة أكبر من أولئك الذين ينتظرون. سيجد السوق في نهاية المطاف توازنًا جديدًا، لكننا لا نعلم متى سيحدث ذلك، ومخاطر التقاعس عن العمل كبيرة.

لقد واجهنا مشاكل مماثلة سابقًا في شركة توب واي للشحن، ونعرف كيفية التعامل معها. قبل أن تتفاقم الأمور، فريقنا على أتم الاستعداد لمساعدتكم في تحديد حجم المخاطر التي تواجهونها حاليًا، ومحاكاة الخيارات البديلة، وتأمين سعة كافية على خطوط الشحن من الصين إلى أيرلندا. تواصلوا معنا لمناقشة احتياجاتكم في مجال الشحن، وسنضع خطة تضمن استمرارية سلسلة التوريد الخاصة بكم.

 

الأسئلة الشائعة

 

س: لماذا ارتفعت أسعار الشحن الجزئي من الصين إلى أيرلندا بنسبة 767% في مارس 2026؟

أ: يعود سبب الارتفاع إلى النقص الحاد في المعدات نتيجة إغلاق مضيق هرمز في أواخر فبراير 2026. فبعد الأزمة الإيرانية، علقت الحاويات في موانئ الخليج، واضطرت السفن إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى زيادة أوقات العبور واستهلاك مساحة أكبر، كما ارتفعت أسعار الوقود بشكل كبير. وقد تحملت أسعار الشحن الجزئي (LCL)، الأكثر مرونة من أسعار الشحن الكامل (FCL) المتعاقد عليها، العبء الأكبر لهذه الضغوط مجتمعة.

 

س: هل من المرجح أن تكون الزيادة في المعدل بنسبة 767% دائمة؟

ج: لا، لكن الأمر سيستغرق شهورًا، وليس أسابيع، حتى تعود الأمور إلى طبيعتها. إذا فُتح مضيق هرمز مجددًا واستقرت حركة الملاحة عبر البحر الأحمر، فسيتم إعادة تدوير المعدات تدريجيًا، ومن المتوقع انخفاض الرسوم الجمركية. كان السوق قد بدأ بالفعل في التأقلم مع عالم خالٍ من الحوثيين، لكن لا تزال هناك احتمالات لحدوث مشاكل أخرى.

 

س: هل يجب عليّ التحويل من الشحن الجزئي (LCL) إلى الشحن الكامل (FCL) لشحناتي من الصين إلى أيرلندا؟

ج: يعتمد ذلك على حجم شحنتك. الزيادة الحالية في أسعار الشحن الجزئي (LCL) تجعل من المفيد حجز حاوية كاملة (FCL) بطول 20 قدمًا للشحنات التي تتراوح بين 5 و15 مترًا مكعبًا. لم ترتفع أسعار الشحن الكامل (FCL) إلا بنسبة 6-8%، وهو ما يسهل التعامل معه. يجب أن يكون وكيل الشحن الخاص بك قادرًا على مقارنة تكاليف الشحن النهائية لشحنتك.

 

س: كم تستغرق عملية الشحن من الصين إلى دبلن حالياً؟

ج: يتم حاليًا تغيير مسار الشحن من رأس الرجاء الصالح، مما يعني أن مدة عبور الشحنات الجزئية (LCL) إلى دبلن تتراوح بين 26 و31 يومًا. أما الشحنات الكاملة (FCL) فهي أسرع قليلًا، حيث تستغرق من 25 إلى 27 يومًا. بينما لا يزال الشحن الجوي يستغرق من 5 إلى 8 أيام، ولكنه أغلى بكثير لكل كيلوغرام.

 

س: كيف يمكن لشركة توب واي للشحن مساعدتي خلال هذه الأزمة؟

أ: تقوم شركة توب واي للشحن بشحن الحاويات الكاملة (FCL) والحاويات الجزئية (LCL) من الصين إلى الموانئ الرئيسية حول العالم، مثل دبلن وكورك. كما تتولى الشركة جميع إجراءات التخليص الجمركي والتخزين والتوصيل النهائي. يستطيع فريقها محاكاة خيارات الشحن المختلفة، والوصول إلى معلومات عن شركات النقل على خطوط الشحن بين الصين وأوروبا، وتطوير حلول DDP أو حلول التوصيل من الباب إلى الباب لتسهيل سلسلة التوريد الخاصة بك خلال هذه الفترة المضطربة.