الصين + 1: هل يقوم المشترون الألمان بالفعل بتغيير سلاسل التوريد؟

 

المقدمة

لقد أصبح مصطلح "الصين + 1" شائعًا لدرجة أنه قد يتحول إلى عبارة مبتذلة. تُناقش هذه الاستراتيجية بكثرة في اجتماعات مجالس الإدارة والتقارير الاستشارية، لدرجة أن تطبيقها الفعلي قد يغيب أحيانًا عن النقاش. الفكرة الأساسية بسيطة: يجب على الشركات إضافة دولة أخرى على الأقل إلى سلسلة التوريد الخاصة بها حتى لا تعتمد بشكل مفرط على سلسلة توريد واحدة مقرها الصين. ما كان يُعتبر في السابق خطة احتياطية، أصبح الآن ضرورة استراتيجية مُعلنة بسبب الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وجائحة كوفيد-19، والتوترات الجيوسياسية المستمرة.

تحتل ألمانيا موقعاً فريداً في خضم هذا النقاش. فهي الدولة الأوروبية الأكثر ارتباطاً بالصين. لا تقتصر استثماراتها على السلع الصينية فحسب، بل تشمل أيضاً تصدير السلع الرأسمالية الصناعية، والاستثمار الرئيسي في الصين، فضلاً عن امتلاكها صناعات كبرى (كالسيارات والكيماويات والآلات) التي رسخت على مدى عقود طويلة اعتماداً عميقاً على سلاسل التوريد والطلب الصينيين. لذا، عندما يُثار موضوع تقليل المخاطر وتنويع الأسواق، يصبح من الضروري الحصول على إجابة مبنية على البيانات حول ما إذا كان المشترون الألمان يُقدمون على هذه الخطوة فعلاً أم مجرد كلام.

تتناول هذه المقالة ما تُظهره الأدلة من عامي 2024 و2025 فعلاً. والإجابة أكثر تعقيداً من مجرد الادعاء بأن "الصناعة الألمانية عالقة في الصين" أو أن "الجميع يتجه نحو فيتنام والهند". كلا الادعاءين صحيح جزئياً، والفهم الحقيقي لسلسلة التوريد يكمن في معرفة الفرق بينهما.

 

حجم اعتماد ألمانيا على الصين

من المهم تحديد خط أساس قبل محاولة تحديد ما إذا كان هناك تغيير يحدث. تُعد الصين أكبر شريك استيراد منفرد لألمانيا، حيث تستحوذ على حوالي 10.9% من إجمالي الواردات الألمانية، أي ما يعادل 160 مليار يورو سنويًا. ويزداد هذا التركيز في قطاع التصنيع، حيث تستورد الصين كميات كبيرة من القطع الإلكترونية والكهروميكانيكية، والقطع الدقيقة، والسلع الصناعية الوسيطة. أما بالنسبة لصناعة السيارات الألمانية وحدها، فإن اعتماد سلسلة التوريد على المكونات الصينية يشمل كل شيء بدءًا من أسلاك التوصيل الأساسية وصولًا إلى خلايا البطاريات المتطورة.

بين عامي 2015 و2023، ارتفعت الواردات الألمانية من الصين بأكثر من 40%. ولا تزال العلاقات التجارية الثنائية ذات أهمية هيكلية كبيرة: ففي عام 2025، بلغ إجمالي حجم التجارة بين الصين وألمانيا 1.51 تريليون يوان (حوالي 217.8 مليار دولار أمريكي)، بزيادة قدرها 5.2% على أساس سنوي. واستعادت الصين مكانتها كأكبر شريك تجاري لألمانيا في ذلك العام، وهو وضع احتفظت به من عام 2016 إلى عام 2023 قبل أن تتجاوزها الولايات المتحدة لفترة وجيزة في عام 2024. وشكّلت المنتجات الميكانيكية والكهربائية وحدها 70.8% من حجم التجارة الثنائية في عام 2025.

 

مؤشر	البيانات / الحالة
حصة الصين من الواردات الألمانية (2024)	حوالي 10.9% من إجمالي الواردات، أي ما يقارب 160 مليار يورو
التجارة الثنائية بين ألمانيا والصين (2025)	1.51 تريليون يوان (حوالي 217.8 مليار دولار أمريكي)؛ +5.2% على أساس سنوي
تصنيف الصين كشريك تجاري لألمانيا (2025)	أكبر شريك تجاري، استعاد مكانته بعد انقطاع دام عامًا واحدًا
الاستثمار الأجنبي المباشر الألماني في الصين (يناير - نوفمبر 2025)	بلغ أعلى مستوى له في أربع سنوات
استطلاع غرفة التجارة الألمانية: الشركات التي تبقى في الصين (2024/25)	تخطط 92% من الشركات لمواصلة عملياتها في الصين
الشركات الألمانية تخطط لزيادة استثماراتها في الصين	حوالي 51% خلال العامين المقبلين؛ 87% يعزون ذلك إلى القدرة التنافسية

 

في الوقت نفسه، حطمت الاستثمارات الألمانية في الصين الأرقام القياسية. ففي النصف الأول من عام 2024، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر الألماني في الصين 7.3 مليار يورو، وهو معدل جعل ألمانيا مسؤولة عن نحو 65% من إجمالي الاستثمار الأجنبي المباشر للاتحاد الأوروبي في الصين خلال الفترة من 2022 وحتى منتصف 2024. وفي الأشهر اللاحقة، ارتفع هذا الرقم بشكل ملحوظ. ففي نوفمبر 2025، بدأ مصنع BASF الضخم والمتكامل للإنتاج في مدينة تشانجيانغ بمقاطعة غوانغدونغ، والذي يُعد أكبر استثمار للشركة في العالم، بإنتاج أولى منتجاته الأساسية. كما استثمرت مرسيدس-بنز ملياري دولار في تصنيع سيارات كهربائية جديدة مخصصة للسوق الصينية. واشترت فولكس فاجن المزيد من الأسهم في شركة XPeng. وخصصت شركة كونتيننتال 16 مليون يورو لإنشاء مركز جديد للبحث والتطوير في مدينة تشينغداو.

لا تتراجع ألمانيا عن الصين، على الأقل فيما يتعلق بتدفقات رؤوس الأموال. بل على العكس، ضاعفت أكبر الشركات الصناعية الألمانية استثماراتها هناك. وأشار استطلاع ثقة الأعمال لعامي 2024/2025 الصادر عن غرفة التجارة الألمانية في الصين إلى أن 92% من الشركات الأعضاء ترغب في مواصلة أعمالها هناك. ويهدف نحو نصف هذه الشركات إلى زيادة استثماراتها خلال العامين المقبلين.

 

لماذا يكتسب تحالف الصين + 1 زخماً على أي حال؟

من الممكن تفسير هذه المفارقة. تستطيع الشركات الألمانية الكبرى إنفاق مبالغ طائلة على الصين، وفي الوقت نفسه تطوير قدراتها الإنتاجية في مناطق أخرى. أما بالنسبة لمجموعة الشركات الألمانية المتوسطة الحجم، ولا سيما شركات "ميتلستاند" الصناعية التي تُشكل عماد الاقتصاد الألماني، فإنّ الخيارات الاقتصادية محدودة. وفي هذه المجموعة من الشركات، التي تتراوح إيراداتها بين 50 و500 مليون يورو، والتي غالباً ما تستورد سلعها من دولة واحدة فقط، يبرز تأثير مفهوم "الصين + 1" بشكل مباشر على سير العمل.

العوامل الدافعة معروفة، لكنها ازدادت قوةً في عامي 2024 و2025. شكّل قرار الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين في أكتوبر 2024 خطوةً كبيرةً نحو تصعيد التوترات التجارية. ومع ارتفاع أسعار الاستيراد لدى الموردين الصينيين، جزئيًا بسبب التحفيز الحكومي لأسعار التصدير، وجزئيًا بسبب عدم القدرة على التنبؤ باللوجستيات، باتت فرق المشتريات تُولي اهتمامًا أكبر لنمذجة التكلفة الإجمالية بدلًا من التركيز على تكلفة الوحدة فقط. أما خطر تايوان - أي احتمال، وإن كان توقيته غير واضح، لحدوث مواجهة قد تُوقف الإنتاج في سلاسل التوريد في شرق آسيا - فقد تحوّل من مجرد تمرين فكري جيوسياسي إلى قضيةٍ لا بدّ من مناقشتها في اجتماعات مجالس الإدارة.

هناك أيضًا جانب التهديد التنافسي، الذي لا يحظى بالاهتمام الكافي في نقاشات سلاسل التوريد. فقد سألت غرفة التجارة نصف الشركات الألمانية، وأجمعت جميعها على أن شركة صينية ستكون الأكثر ابتكارًا في مجالها خلال خمس سنوات. وهذا يُمثل خطرًا في السوق، وليس فقط في مجال التوريد. فالشركات التي تُنافس الشركات الصينية التي تُقلص الفجوة التقنية في مجالات مثل أجهزة الاستشعار والبرمجيات ووحدات التحكم بالمجال، لديها سببٌ وجيهٌ للحد من انكشافها المالي على سلاسل التوريد الصينية، حتى وإن كانت تُنافس في السوق الصينية أيضًا.

 

إلى أين يذهب الرقم "+1" فعلياً؟

عندما يبحث المشترون الألمان عن مصادر مختلفة، لا تكون وجهاتهم واحدة دائمًا، بل تعتمد على نوع البضائع. تُعدّ فيتنام حاليًا الوجهة الأكثر رواجًا لتجميع الإلكترونيات والمنسوجات وغيرها من السلع الاستهلاكية. بين عامي 2015 و2023، ارتفعت واردات ألمانيا من لوحات الدوائر المطبوعة من فيتنام بنسبة 655%، من 430,000 ألف دولار إلى 3.2 مليون دولار. كما زادت واردات لوحات الدوائر المطبوعة من تايلاند بنسبة 24% خلال الفترة نفسها. لا تزال هذه الأرقام ضئيلة مقارنةً بالكميات الواردة من الصين، لكن الاتجاه واضح.

 

بلد التوريد	واردات لوحات الدوائر المطبوعة الألمانية 2015	واردات لوحات الدوائر المطبوعة الألمانية 2023	التغيير
تايلاند	68 مليون دولار	85 مليون دولار	+ 24٪
فيتنام	0.43 مليون دولار	3.2 مليون دولار	+ 655٪
الصين	مهيمن	لا تزال مهيمنة	مستقرة بشكل عام، لكن السهم يخضع للتدقيق.

 

برزت الهند كخيار بديل بشكل ملحوظ، لا سيما في مجالات الأدوية، ومعدات تكنولوجيا المعلومات، وبعض المنسوجات. وقد لفت اقتراح شركة آبل بنقل ما بين 15 و20% من إنتاج هواتف آيفون إلى الهند وفيتنام بحلول عام 2026، باستثمارات تصنيعية هندية تتجاوز مليار دولار، الأنظار إلى القدرات المتنامية للهند، على الرغم من أن عمق سلسلة التوريد لديها لا يزال أقل من مستوى الصين. وتُعدّ الهند أكثر جاذبية لمسؤولي المشتريات الألمان في بعض المجالات، لما توفره من استقرار تنظيمي ضمن إطار الاتحاد الأوروبي للتجارة التفضيلية.

مع ذلك، تُعدّ ماليزيا وقطاع أشباه الموصلات فيها ذات أهمية بالغة لشركات الإلكترونيات والأتمتة الصناعية الألمانية. ويتزايد التوجه نحو إندونيسيا كوجهة لتصنيع المنتجات التي تتطلب موارد ضخمة وتوريد قطع غيار السيارات. أما تايلاند، فتمتلك منظومة متكاملة لصناعة السيارات راسخة، حيث تُنتج أكثر من مليوني سيارة سنويًا، مما يجعلها خيارًا مناسبًا لموردي السيارات الألمان للبحث عن مواقع لتوسيع قدراتهم الإقليمية خارج الصين. وتُعدّ المكسيك ذات أهمية بالغة لسلاسل التوريد الأمريكية، لكنها باتت الآن محور نقاش في أوساط الشركات الألمانية، إذ يُغيّر التوجه نحو التوريد القريب مفهوم الخدمات اللوجستية العالمية.

 

الدولة	القطاعات الرئيسية	متوسط ​​أجور التصنيع مقارنة بالصين	المخاطر الرئيسية
فيتنام	الإلكترونيات والمنسوجات والأحذية	حوالي 50% من الصين	التعرض للتعريفات الجمركية الأمريكية (44-49% مهددة في عام 2025)؛ التدقيق في عمليات إعادة شحن البضائع الصينية
الهند	المستحضرات الصيدلانية، ومعدات تكنولوجيا المعلومات، والمنسوجات	حوالي 30-40% من الصين	ثغرات في البنية التحتية؛ بيئة تنظيمية معقدة
ماليزيا	أشباه الموصلات والإلكترونيات	حوالي 60-70% من الصين	انخفاض عدد العمالة المتاحة؛ تدقيق الولايات المتحدة لمكافحة التحايل على أشباه الموصلات
أندونيسيا	المنسوجات، السيارات، الموارد	حوالي 40-50% من الصين	متطلبات البنية التحتية والمحتوى المحلي
تايلاند	صناعة السيارات والإلكترونيات وتصنيع الأغذية	حوالي 55-65% من الصين	مخاطر عدم الاستقرار السياسي؛ تعريفة جمركية أمريكية متبادلة بنسبة 34% (2025)
المكسيك	قطع غيار السيارات، الإلكترونيات (التوريد القريب)	حوالي 50-60% من الصين	عمق صناعي محدود للتوسع؛ سياسات التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك

 

التعقيد: رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) ليست مستقلة بعد

تكمن إحدى المشكلات الرئيسية في مفهوم "الصين النظيفة + 1" في أن العديد من المنتجات القادمة من فيتنام وغيرها من مراكز جنوب شرق آسيا لا تزال تعتمد بشكل كبير على المدخلات الصينية. فصادرات فيتنام من الإلكترونيات، التي تجاوزت 100 مليار دولار أمريكي وقفزت بنسبة 48% في عام 2025، تتكون في معظمها من قطع غيار صينية. ورغم أن شركات فوكسكون وإنتل وسامسونج استثمرت مبالغ طائلة في عملياتها بفيتنام، إلا أن الصين لا تزال تسيطر على معظم المواد الخام وقطع الغيار. وقد عبّر أحد المحللين عن ذلك بوضوح: الشركات تنقل عمليات التجميع، لا سلاسل التوريد.

لقد تجلى هذا التوتر بوضوح في السياسات التجارية الأمريكية. فقد وجهت تحقيقات مكافحة التحايل على قوانين التجارة، التي استهدفت شركات الطاقة الشمسية والألومنيوم المملوكة للصين في فيتنام وتايلاند، رسالةً واضحةً للشركات التي تستخدم رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) كوسيلة للالتفاف على الصين بدلاً من اعتبارها بديلاً حقيقياً. فعندما يفكر المشترون الألمان في الاستيراد من فيتنام أو ماليزيا، عليهم أن يأخذوا في الاعتبار أكثر من مجرد تكاليف الاستيراد الحالية. عليهم أيضاً التفكير في المسار التنظيمي، وتحديداً ما إذا كانت سلطات الجمارك في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة ستعتبر البضائع المصنوعة من مدخلات صينية في الغالب صينية المنشأ فعلياً.

 

الواقع على أرض الواقع: ما تفعله الشركات الألمانية الكبرى فعلياً

يبدو أن أكبر الشركات الصناعية الألمانية تتبع جميعها الخطة نفسها: توسيع عملياتها في الصين لتلبية الطلب هناك، مع تطوير قدراتها بشكل انتقائي خارج الصين لتلبية الطلب هناك أيضاً. يُطلق على هذا النهج غالباً اسم "الصين للصين"، وهو نهج توطين يحمي العمليات الصينية من المشاكل الجيوسياسية من خلال ضمان قدرتها على العمل باستقلالية. وفي الوقت نفسه، يقلل هذا النهج من كمية البضائع المتجهة إلى ألمانيا التي تمر عبر المنشآت الصينية.

 

الشركة	قطاع	تحركات الصين الأخيرة	نشاط التنويع
فولكس فاجن	سيارات	استثمار بقيمة 700 مليون دولار في شركة XPeng؛ والمشاركة في تطوير سيارتين كهربائيتين لعام 2026	استكشاف تجميع المنتجات في دول الآسيان للأسواق غير الصينية
BASF	مواد كيميائية	بدأ مصنع تشانجيانغ المتكامل الإنتاج في نوفمبر 2025	تحافظ على بصمة تصنيع عالمية
مرسيدس بنز	سيارات	استثمار بقيمة ملياري دولار في نماذج السيارات الكهربائية الخاصة بالصين (2025-2027)	مشروع مشترك هندي للسوق المحلي
Flipkart	مكونات السيارات	مركز البحث والتطوير في تشينغداو بتكلفة 16 مليون يورو (2024-2025)	مصادر انتقائية من جنوب شرق آسيا لتوريد المنتجات من خارج الصين
انفينيون	أشباه الموصلات	تعميق الشراكات مع الصين	لا يزال مصنع ماليزيا مركز الإنتاج الرئيسي خارج الصين
بوش	صناعي	مضاعفة الاعتماد على الإمدادات الصينية لمصنعي المعدات الأصلية الصينيين	توسيع قاعدة التصنيع في الهند

 

تُوسّع شركتا بوش وزد إف فريدريشهافن، وهما من أكبر موردي قطع غيار السيارات في ألمانيا، أعمالهما في الصين، وتُعزّزان في الوقت نفسه قدرتهما على توريد قطع الغيار من خارجها. وتقوم الفكرة على أن الشركات الصينية المصنعة للمعدات الأصلية، التي تُهيمن على الأسواق العالمية بشكل متزايد وبدأت بالتصدير من الصين، تُصبح عملاءً ذوي أهمية متزايدة لموردي الدرجة الأولى الألمان. ولخدمتهم، لا بد من التواجد في الصين. أما لخدمة الشركات الأوروبية أو الأمريكية الشمالية المصنعة للمعدات الأصلية، التي تُقلّل بدورها من مخاطرها، فتحتاج إلى مراكز توريد خارج الصين. وهكذا، يُمكن للمورد الألماني نفسه أن يُوسّع نطاق أعماله في سوتشو، وأن يحصل في الوقت نفسه على مورد جديد في بونه.

عبّر هيرمان سيمون، الخبير الاقتصادي الألماني صاحب فكرة "الأبطال الخفيين"، عن الأمر بقوله: إن الاستثمار الصيني، وخاصة في البحث والتطوير، يُظهر تقدير الصين لقدرات الشركات الألمانية المتوسطة والصغيرة، وليس تمسكها بأساليبها التقليدية. وأضاف في تصريح لوكالة أنباء شينخوا خلال زيارة قام بها في مارس 2025: "الصين لا تكتفي بمواكبة التطورات في مجال الابتكار، بل تتصدر بالفعل العديد من القطاعات". وهذا يعني أن الشركات التي تُواصل استثماراتها الكبيرة في الصين لا تتجنب المخاطر، بل تُقرر أن تكلفة عدم المشاركة تفوق تكلفة الاستمرار فيها.

 

"إرهاق التنويع": لماذا تتراجع بعض الشركات الألمانية عن خطة +1

من أبرز نتائج دراسة حديثة ما أسمته مجموعة روديوم "إرهاق التنويع" لدى قادة الأعمال الألمان. فبعد دراسة أسواق أخرى على مدى السنوات الماضية، خلص العديد من قادة الأعمال الألمان إلى أنه لا يوجد بلد آخر قادر على منافسة الصين من حيث التكاليف، وعمق سلسلة التوريد، والبنية التحتية اللوجستية، والبيئة الصناعية. وقد قامت بعض الشركات التي أطلقت مبادرات تجريبية لـ"الصين + 1" في فيتنام أو الهند بتقليصها بهدوء بعد أن تبين لها أن جودة المكونات، أو مدة التسليم، أو توافرها لم تكن على مستوى توقعات عملائها.

لا ينطبق هذا على جميع المنتجات؛ إذ يختلف الأمر اختلافًا كبيرًا باختلاف نوع المنتج وموقع المشتري في سلسلة القيمة. فمتجر ملابس ألماني يشتري المنسوجات يمكنه بالفعل استبدال الإنتاج الصيني بإنتاج فيتنامي أو بنغلاديشي. أما شركة ألمانية تصنع أدوات آلية وتحتاج إلى مصبوبات دقيقة أو قطع ذات دقة عالية، فلديها خيارات أقل بكثير لتلبية متطلباتها بسعر معقول. وكلما زادت تعقيد القطعة المصنعة، قلّ عدد الموردين غير الصينيين القادرين على توفيرها.

لقد تغير الوضع الجيوسياسي أيضاً بطرق تجعل من الصعب سرد قصة تقليل المخاطر بشكل مباشر. في عام 2024، زار المستشار الألماني أولاف شولتز بكين. ومنذ ذلك الحين، حافظ خليفته على التجارة كأولوية قصوى في السياسة الخارجية. حتى أن بعض الاقتصاديين الألمان بدأوا يصفون الصين بأنها الشريك التجاري الأكثر موثوقية، وهو أمر غريب لأن استراتيجية إدارة ترامب التجارية لعام 2025 جعلت الرسوم الجمركية الأمريكية غير قابلة للتنبؤ، وأظهرت الشراكات التجارية الأمريكية على أنها غير مستقرة. لا تنجح استراتيجية سلاسل التوريد في فراغ سياسي. ونظراً لعدم استقرار السياسة التجارية الأمريكية، فإن بعض المشترين الألمان أقل رغبة في إنشاء سلاسل توريد متوافقة مع الولايات المتحدة.

 

إدارة عملية الانتقال: ما الذي يقدمه شركاء الخدمات اللوجستية لتنفيذ عمليات الصين + 1

بالنسبة للشركات التي انتقلت من مرحلة التخطيط إلى التنفيذ الفعلي في الصين، يكمن الخطر الأكبر في الجانب اللوجستي. فعند استيراد البضائع من الصين وفيتنام أو من الصين والهند، يصبح الشحن والجمارك أكثر تعقيدًا. إذ يتطلب الأمر التعامل مع بوالص شحن متعددة، وأطر امتثال مختلفة، وفترات تأهيل أطول للموردين، ومقارنة تكاليف الوحدة الواحدة عبر خيارات النقل المختلفة.

شركة توب واي للشحن، التي تأسست عام ٢٠١٠ ومقرها شنتشن، أنشأت مقرها في هذا الموقع تحديدًا. يمتلك فريقها المؤسس خبرة تزيد عن ١٥ عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي، مع التركيز على الشحن من الصين. وهم خبراء في حلول الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود. بالنسبة للشركات التي تعتمد استراتيجيات التوريد متعددة المصادر، مثل نقل البضائع الجاهزة من مورد صيني مع تطوير بديل فيتنامي، أو التعامل مع ذروة الطلب الموسمية التي تتطلب مزيجًا من الشحن الجوي والسككي والبحري، توفر توب واي استمرارية العمليات ومعرفة الامتثال اللازمة للتوريد متعدد البلدان.

تغطي خدمات توب واي سلسلة التوريد اللوجستية بأكملها، بدءًا من المرحلة الأولى للنقل من المصنع أو المستودع الداخلي إلى ميناء المنشأ، وصولًا إلى الخارج. التخزين من مراكز التوزيع الرئيسية في أوروبا وأمريكا الشمالية، مرورًا بالتخليص الجمركي في كل من بلد المنشأ وبلد الوصول، وصولًا إلى التسليم النهائي. كما توفر الشركة خدمات شحن بحري مرنة، تشمل الشحن الكامل (FCL) والشحن الجزئي (LCL)، من الصين إلى الموانئ الرئيسية حول العالم. يُعد هذا مفيدًا بشكل خاص للمستوردين الذين لم تنخفض أحجام وارداتهم من الصين بشكل كبير، ولكن تغيرت تركيبة طلباتهم - طلبات أصغر حجمًا وأكثر تكرارًا مع تشديد إدارة المخزون. بالنسبة للعملاء الألمان الذين يرغبون حقًا في إدارة قاعدة توريد "الصين + 1"، فإن وجود شريك لوجستي مُلِمٍّ بآليات العمل في الصين - بدلًا من شريك ينظر إلى الصين كمنطقة جغرافية واحدة من بين مناطق عديدة - يمنحهم ميزة تشغيلية حقيقية.

 

ما الذي ينبغي على المشترين الألمان فعله فعلاً؟

بصراحة، لا يُعدّ نموذج "الصين + 1" حلاً واحداً يناسب الجميع. إنه إطار عمل يجب تطبيقه على كل فئة على حدة، مع مراعاة نضج سلسلة التوريد لكل منتج في الدول الأخرى، واستعداد المشتري لتحمّل مخاطر الانتقال، وهيكل تكلفة المنتج المعني. فرق المشتريات التي تستخدم نظام تقييم مرجّح بالمخاطر لمقارنة جميع خيارات التوريد المتاحة، بدلاً من مجرد محاولة "تقليل الاعتماد على الصين إلى نسبة معينة"، غالباً ما تكتشف أساليب أكثر فعالية.

يُعدّ التنويع النشط أنسب المنتجات التي تشترك في سمات معينة: فهي كثيفة العمالة في تصنيعها (مما يجعل الاستفادة من فروقات الأجور أمراً بالغ الأهمية)، وتتسم بدرجة متوسطة من التعقيد دون الاعتماد كلياً على التجمعات الصناعية الصينية، كما أنها مُعرّضة لخطر الرسوم الجمركية سواء في سوقها النهائي أو على طول مسارها اللوجستي. وتندرج المنسوجات، وتجميع الإلكترونيات الاستهلاكية، وبعض الأجزاء البلاستيكية، والأثاث، والمكونات الكهربائية التقليدية ضمن هذه الفئة. أما البدائل من فيتنام والهند وماليزيا فهي ناضجة بما يكفي لدعم استراتيجيات توريد فعّالة في هذه المجالات.

بالنسبة للسلع التي تعتمد على النظم الصناعية الصينية المتكاملة، مثل المسبوكات الدقيقة والمواد الكيميائية المتخصصة والإلكترونيات المتقدمة، حيث يُعدّ عمق الإمدادات الصينية لا غنى عنه على المدى القريب والمتوسط، فإنّ النهج الأكثر عملية هو بناء القدرة على الصمود داخل الصين. وهذا يعني بناء مخزون احتياطي، وتأهيل موردين صينيين ثانويين، والتنويع ضمن قاعدة التصنيع الإقليمية الصينية، وهيكلة العقود لضمان وضوح الأسعار أثناء الاضطرابات. وكما أشار العديد من المحللين، فإنّ إعادة بناء سلاسل التوريد هذه خارج الصين سيستغرق سنوات ويكلف أضعاف تكلفته الحالية. يجب إجراء هذه المفاضلة بصدق، لا تجاهلها ببساطة.

 

خاتمة

هل يُغيّر المشترون الألمان سلاسل التوريد الخاصة بهم فعلاً؟ الإجابة هي: بشكل انتقائي، وعن قصد، وبدرجة أقل بكثير من الاتساق الذي يُشير إليه التقرير الرئيسي. تُزيد الشركات الألمانية الكبرى استثماراتها في الصين، بينما تُعزز في الوقت نفسه قدراتها خارج الصين. ليس هذا تناقضاً، بل هو وسيلة لحماية مصالحها في كلا السوقين. تتوسع الشركات المتوسطة في مجالات مُحددة تتوفر فيها خيارات جيدة بالفعل، لكنها تتوقف عن محاولة التنويع في المجالات التي لا تتوفر فيها خيارات جيدة بعد. وقد توصل عدد كبير من قادة الأعمال الألمان إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد خيار آخر يُضاهي الصين في الجمع بين الحجم، وعمق النظام البيئي، والخدمات اللوجستية الموثوقة - على الأقل ليس بعد.

إن طريقة تفكيرنا تتغير جذرياً. اعتاد المشترون الألمان على اعتبار الصين خياراً مضموناً لا جدال فيه، لكنهم الآن يتساءلون بجدية عن جدوى ذلك. هذا تغيير، حتى وإن كانت الخطوات اللاحقة محدودة. إن سلاسل التوريد التي يجري إنشاؤها حالياً في فيتنام والهند وماليزيا هي الخطوات الأولى نحو تغيير سيستغرق عشر سنوات، لا ثلاثة أشهر. إن ارتفاع واردات ألمانيا من لوحات الدوائر المطبوعة من فيتنام بنسبة 655% بين عامي 2015 و2023 مؤشر على ذلك، ولكنه ليس تغييراً جوهرياً بعد.

بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية والمصنّعين وفرق المشتريات العاملة في هذا المناخ، فإنّ أهمّ مهارة لا تكمن في اختيار نتيجة مستقبلية واحدة - هيمنة الصين أو صعود رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) - بل في القدرة على العمل في كلا الاتجاهين مع تغيّر التوازن ببطء وبشكل غير متوقع. هذا هو المجال الذي سيُنجز فيه العمل على سلاسل التوريد خلال السنوات القليلة القادمة.

 

الأسئلة الشائعة

Q: ما هي استراتيجية الصين + 1 تحديداً؟

A: الصين + 1 هي ممارسة إضافة دولة واحدة على الأقل إلى مزيج الموردين، وعادة ما تكون فيتنام أو الهند أو ماليزيا أو إندونيسيا أو المكسيك، لتعزيز متانة سلسلة التوريد وتقليل المخاطر الجيوسياسية.

Q: هل تقوم الشركات الألمانية بالفعل بتقليل اعتمادها على الصين في الفترة 2024-2025؟

A: ليس جميعها. تستثمر أكبر الشركات الصناعية الألمانية بشكل متزايد في الصين، بينما تعمل في الوقت نفسه على تعزيز قدراتها في دول أخرى. تشهد الواردات الألمانية إلى فيتنام وأسواق رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) الأخرى نموًا في فئات منتجات معينة، مثل لوحات الدوائر المطبوعة والمنسوجات وتجميع الإلكترونيات. أما التغيير فهو أبطأ بكثير في السلع الصناعية التي تتطلب استثمارات ضخمة.

Q: ما هي الدول التي تُعتبر البدائل الأنسب للصين + 1 بالنسبة للمشترين الأوروبيين؟

A: تُعدّ فيتنام الخيار الأمثل لتجميع الإلكترونيات وصناعة النسيج نظرًا لانخفاض التكاليف فيها وبنيتها التحتية المتطورة للاستثمار الأجنبي المباشر. أما الهند، فتشهد تطورًا ملحوظًا في صناعة الأدوية ومكونات الحاسوب. وتُعتبر أشباه الموصلات نقطة قوة لماليزيا. بينما تُعدّ تايلاند وجهةً مناسبةً لاستيراد قطع غيار السيارات. ويعتمد القرار الأمثل بشكل كبير على نوع المنتج ومدى نضج سلسلة التوريد في كل منطقة.

Q: ما المقصود بـ "إرهاق التنويع" بين الشركات الألمانية؟

A: خلص بعض المديرين التنفيذيين الألمان، بعد دراسة أسواق أخرى، إلى أن الصين تتمتع بمزيج فريد من انخفاض التكاليف، وبيئة صناعية متطورة، وخدمات لوجستية موثوقة، وحجم إنتاج ضخم. وقد اضطر البعض إلى تقليص خططهم لتنويع استثماراتهم، لا سيما في مجال تصنيع الأجزاء المعقدة حيث لا تزال البدائل عاجزة عن تلبية معايير الجودة أو الكمية المطلوبة.

Q: كيف يمكن لشركة توب واي للشحن أن تدعم الشركات التي تدير الخدمات اللوجستية في الصين بالإضافة إلى الصين؟

A: تقدم شركة توب واي للشحن خدمات لوجستية متكاملة، تشمل النقل في المرحلة الأولى، والتخليص الجمركي، والتخزين في الخارج، والتسليم في المرحلة الأخيرة. تُعد توب واي شريكًا مثاليًا للمؤسسات التي لديها سلاسل توريد من الصين وأسواق أخرى، نظرًا لخبرتها الواسعة في مجال الخدمات اللوجستية الصينية، وتوفيرها خيارات شحن بحري مرنة (حاويات كاملة/حاويات جزئية).