DDP مقابل FOB مقابل EXW: ما تعنيه كل مصطلحات التجارة الدولية فعلياً لشحنتك من الصين

 

إذا سبق لك أن طلبت عرض سعر من مورد صيني، فربما لاحظت وجود ثلاثة أحرف غامضة بجانب السعر: EXW، FOB، أو DDP. قد تبدو هذه الأحرف بسيطة في ورقة عرض الأسعار، لكنها تحدد من يتحمل تكاليف النقل، ومن يتولى التخليص الجمركي، ومن يغطي مخاطر التأمين، ومن يتحمل المسؤولية في حال احتجاز الحاوية في الميناء. خطأ واحد في طلب الشراء قد يحول ثلاثة أسابيع إلى شهرين من المعاناة، مع غرامات غير متوقعة في انتظارك.

تُعدّ هذه الرموز المكونة من ثلاثة أحرف جزءًا من إرشادات الإنكوترمز الصادرة عن غرفة التجارة الدولية. وقد انتشرت بعض المعلومات المغلوطة على الإنترنت بشأن تحديث الإنكوترمز 2025 أو 2026، ولكن لم يتم إصدار أي نسخة جديدة. في الواقع، يُعدّ الإنكوترمز 2020 المعيار الحالي والساري للتجارة الدولية، ومن المرجح أن يبقى كذلك حتى صدور نسخة جديدة في عام 2030 تقريبًا. لذا، إذا كتب المورّد عبارة FOB Shenzhen 2020 على الفاتورة، فإن هذه الإشارة لا تزال سارية حتى اليوم.

سنستعرض مصطلحات الشحن الثلاثة الأكثر شيوعًا (EXW، FOB، وDDP) لا سيما فيما يتعلق بالشحنات المغادرة من الصين، لأن هذه المصطلحات الثلاثة تشكل غالبية عروض الأسعار التي يتلقاها المستوردون وبائعو التجارة الإلكترونية. سنقيّم دور كل طرف في كل مرحلة، ونحدد مواطن التكاليف الخفية، وكيفية اختيار المصطلح الأنسب لحجم شحنتك ومستوى خبرتك وقدرتك على تحمل المخاطر.

ما الذي تتحكم فيه مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) فعلياً

مصطلح "إنكوترم" ليس مصطلح دفع ولا استراتيجية تسعير، بل هو تقسيم للعمل. تتضمن كل شحنة دولية سلسلة من المهام التي يجب إنجازها: تعبئة البضائع، ونقلها بالشاحنات إلى ميناء أو مطار، وتخليصها جمركياً في الصين، وتحميلها على سفينة أو طائرة، ودفع تكاليف الشحن البحري أو الجوي. الشحن الجوييشمل ذلك دفع التأمين البحري، وتخليص البضائع من الجمارك في بلد المقصد، ودفع الرسوم والضرائب، ونقل البضائع بالشاحنات إلى وجهتها النهائية. ببساطة، تحدد شروط التجارة الدولية (Incoterms) خطًا فاصلًا في هذه السلسلة، وتنص على أن كل ما قبل هذه المرحلة يقع على عاتق البائع، وكل ما بعدها يقع على عاتق المشتري.

يخلط المستوردون الجدد من الصين عادةً بين مصطلح "إنكوترم" وجدول الدفع، مع أنهما غير مرتبطين. شروط الدفع: دفعة أولى بنسبة 30%، وباقي المبلغ 70% عند استلام نسخة من بوليصة الشحن. "FOB Ningbo" هو أحد شروط التسليم. يمكنك مطابقة أي ترتيب دفع تقريبًا مع أي مصطلح من مصطلحات "إنكوترم". يمكن للمورد أن يقدم لك عرض سعر لنفس المنتج بشروط دفع مختلفة، حسب طلبك.

EXW: تسليم من المصنع، أقصى قدر من التحكم، أقصى قدر من المسؤولية

بموجب شروط التسليم EXW، تنتهي مسؤولية البائع بمجرد تسليم البضائع إلى المشتري في مصنع البائع أو مستودعه. لا يقوم البائع بتحميل البضائع، ولا يُجري أي معاملات تصدير، ولا يُرتب أي جزء من عملية النقل الدولي. يتحمل المشتري مسؤولية كل ما تبقى؛ من استلام البضائع بالشاحنة، إلى التخليص الجمركي للتصدير، والشحن البحري أو الجوي، والتخليص الجمركي للاستيراد، والرسوم الجمركية، والتسليم النهائي.

نظرياً، يُعدّ خيار EXW مُفيداً لأن سعر الوحدة فيه هو الأقل بين الخيارات الثلاثة، لكن هذا التوفير الظاهري قد يتلاشى سريعاً عند الأخذ في الاعتبار تكلفة إعداد مستندات التصدير بنفسك. في الصين، لا يُسمح قانوناً بتصدير البضائع إلا للشركات الحاصلة على ترخيص تصدير ساري المفعول. إذا اشتريتَ بشروط EXW من مصنع صغير لا يملك ترخيصاً، فسيتعين على وكيل الشحن عادةً البحث عن شركة تجارية لإصدار مستندات التصدير نيابةً عن المصنع، مما يُضيف تكلفة ومخاطرة غير مُدرجة في السعر الأساسي.

يُعدّ خيار EXW عادةً الخيار الأمثل للمشترين ذوي الخبرة الذين لديهم وكيل شحن موثوق في الصين، والذين يجمعون شحنات من عدة مصانع في حاوية واحدة، أو الذين يرغبون ببساطة في التحكم الكامل في شركة الشحن التي تتولى كل مرحلة من مراحل الرحلة. لا يُناسب هذا الخيار عادةً المستوردين الجدد، ولا يُنصح باستخدامه مطلقًا للشحنات بين الشركات والمستهلكين، إذ لا يملك المتسوقون عبر الإنترنت عادةً الإمكانيات أو التراخيص اللازمة لترتيب استلام البضائع من المصنع وإعداد بيان التصدير بأنفسهم.

FOB: التسليم على ظهر السفينة، العمود الفقري لشحن البضائع في بحر الصين

يُعدّ مصطلح "FOB" الأكثر شيوعًا في مجال الصادرات البحرية من الصين، وذلك لسبب وجيه. بموجب هذا المصطلح، يلتزم البائع بنقل البضائع إلى ميناء المغادرة، وتخليصها جمركيًا، وتحميلها على متن السفينة التي يحددها المشتري. بعد عبور الشحنة حاجز السفينة، ينتقل خطرها وتكاليفها المستقبلية إلى المشتري. يتولى المشتري ترتيب ودفع تكاليف الشحن البحري، والتأمين البحري، والتخليص الجمركي، والرسوم الجمركية، والتسليم البري في وجهة الوصول.

تكمن جاذبية نظام التسليم على ظهر السفينة (FOB) في توازنه. فالمورد يمتلك بالفعل شاحنات وتراخيص تصدير، ويتولى تنفيذ أجزاء الطريق التي يتقنها داخل الصين. أما المشتري، فيحتفظ بالسيطرة الكاملة على حجز الشحن الدولي. وهذا يتيح لك مقارنة أسعار الشحن البحري، واختيار وكيل الشحن الذي يناسبك، وتجنب الزيادات غير المعلنة التي يفرضها بعض الموردين عند إدارتهم لعملية الشحن بأنفسهم.

من التفاصيل التي تُربك المستوردين الجدد موقع الميناء. الصين بلد شاسع، وإذا ذكرت شركة في الشمال أن التسليم يتم على ظهر السفينة (FOB) في شنتشن، فهذا يعني أن البضائع يجب أن تقطع مسافة ألفي كيلومتر تقريبًا جنوبًا للوصول إلى السفينة. لذا، تأكد دائمًا من أن الميناء المذكور هو أقرب ميناء عمليًا إلى المصنع، وإلا فإن تكاليف النقل البري قد تُبدد أي وفورات كان من المفترض أن يوفرها التسليم على ظهر السفينة.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن مصطلح FOB صُمم في الأصل للبضائع البحرية التقليدية غير المعبأة في حاويات. أما بالنسبة لشحنات الحاويات الحديثة، فيرى العديد من خبراء الخدمات اللوجستية أن مصطلح FCA، أو التسليم إلى الناقل، بديلٌ أكثر دقة من الناحية الفنية، إذ ينتقل خطر التلف أو الفقدان عند تسليم البضائع إلى الناقل في ساحة الحاويات، وليس عند عبورها حاجزًا افتراضيًا للسفينة. ولكن عمليًا، لا يزال معظم الموردين الصينيين يستخدمون مصطلح FOB، وليس FCA. والفرق العملي بالنسبة لمعظم المستوردين ضئيل، طالما أن الميناء والشروط مذكورة بوضوح في أمر الشراء.

DDP: التسليم مع دفع الرسوم الجمركية، يقوم البائع بكل شيء تقريبًا

يُمثل نظام DDP نقيضًا تامًا لنظام EXW. فالبائع أو وكيل الشحن الذي يعمل نيابةً عنه، مسؤول عن كامل عملية الشحن: من التخليص الجمركي للتصدير، والشحن البحري أو الجوي، والتخليص الجمركي للاستيراد، والرسوم والضرائب، وصولًا إلى التسليم النهائي إلى باب المشتري. أما مهمة المشتري فهي ببساطة تفريغ الشاحنة.

بالنسبة للمشترين الذين لا يرغبون في التعامل مع وسطاء الجمارك، أو تصنيف رموز النظام المنسق، أو حسابات الرسوم الجمركية، فإنّ نظام DDP يُزيل تقريبًا كلّ هذه التعقيدات. ولهذا السبب تحديدًا أصبح نظام DDP هو المعيار لبائعي التجارة الإلكترونية الذين يشحنون من الصين، والذين يرغبون في تكلفة وصول متوقعة، ويتجنبون رفض العملاء استلام الطرود بسبب فاتورة رسوم جمركية غير متوقعة عند الباب.

يكمن المقابل في السعر. فنظرًا لأن البائع أو وكيل الشحن يتحمل تكلفة ومخاطر الرسوم الجمركية، فإن عروض أسعار DDP عادةً ما تكون أعلى مقارنةً بعروض FOB أو EXW لنفس الشحنة. كما يوجد تحدٍّ هيكلي: ففي العديد من دول المقصد، يصعب على البائع الأجنبي التسجيل كمستورد رسمي، ودفع الرسوم مباشرةً، وإتمام إجراءات التخليص الجمركي دون وجود ممثل محلي. وهذا أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل العديد من شحنات DDP القادمة من الصين تُدار فعليًا من قِبل وكيل شحن متخصص بدلًا من المصنع نفسه، نظرًا لأن وكيل الشحن يمتلك بالفعل التراخيص والضمانات وعلاقات الوساطة اللازمة في بلد المقصد.

على سبيل المثال، قامت شركة توب واي للشحن ببناء خدمة DDP الخاصة بها لتلبية هذه الحاجة تحديدًا. منذ عام 2010، ركزت الشركة التي يقع مقرها الرئيسي في شنتشن على الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود بين الصين والولايات المتحدة، ويتمتع فريقها المؤسس بخبرة تزيد عن خمسة عشر عامًا في مجال الشحن الدولي والتخليص الجمركي. ولأن شركة توب واي للشحن تعمل عبر سلسلة التوريد بأكملها، بدءًا من الاستلام الأولي في الصين، مرورًا بالشحن البحري، والتخزين في الخارج، التخليص الجمركيوبالنسبة للتسليم في المرحلة الأخيرة، فإن شحنة DDP المحجوزة من خلال مزود واحد تتجنب مشاكل التسليم التي تحدث عندما يدير خمسة موردين مختلفين كل منهم مرحلة واحدة من الرحلة.

مقارنة جنبًا إلى جنب

يلخص الجدول أدناه الجهة المسؤولة عن كل بند من بنود الإنفاق والواجبات الرئيسية خلال الفترات الثلاث. استخدمه كمرجع سريع عند مراجعة عروض أسعار الموردين.

مسؤوليتنا	EXW	FOB	DDP
تعبئة التصدير	البائع	البائع	البائع
النقل البري إلى الميناء	المشتري	البائع	البائع
تصدير التخليص الجمركي	المشتري	البائع	البائع
التحميل على السفينة	المشتري	البائع	البائع
الشحن البحري أو الجوي	المشتري	المشتري	البائع
التأمين البحري	المشتري	المشتري	البائع
التخليص الجمركي على الواردات	المشتري	المشتري	البائع
رسوم الاستيراد والضرائب	المشتري	المشتري	البائع
التسليم النهائي إلى الباب	المشتري	المشتري	البائع
نقطة نقل المخاطر	مباني البائع	على متن السفينة	عنوان المشتري

 

مقارنة بين المصطلحات الثلاثة من حيث إمكانية التنبؤ بالتكاليف والتحكم فيها

تميل المعايير الثلاثة إلى التحرك في اتجاهات متعاكسة فيما يتعلق بإمكانية التنبؤ بالتكاليف والتحكم بها. مع شروط التسليم EXW، تتمتع بأكبر قدر من التحكم في جميع قرارات الشحن، ولكن بأقل قدر من إمكانية التنبؤ نظرًا لتعدد الفواتير التي تتلقاها من شركة نقل بري، ووكيل تصدير، وشركة شحن بحري، ووسيط استيراد. أما مع شروط التسليم DDP، فلديك رأي محدود جدًا في التفاصيل التشغيلية، ولكنك تتمتع بأعلى قدر من إمكانية التنبؤ لأنك عادةً ما تحصل على تكلفة وصول واحدة قبل مغادرة الشحنة للصين. أما شروط التسليم FOB فهي حل وسط: لا تزال تتحكم في حجز الشحن الدولي، ولكن المورد يتولى جوانب العملية التي تتطلب معرفة محلية وتراخيص داخل الصين.

إحدى طرق التفكير في هذا الأمر هي النظر إلى الجهة الأكثر كفاءة في أداء كل نشاط بأقل تكلفة. عادةً ما يتمتع المصنع الصيني أو وكيل الشحن التابع له بأسعار وعلاقات أفضل فيما يتعلق بنقل الصادرات والجمارك مقارنةً بالمشتري الأجنبي. كما أن المستورد الخبير الذي يصدر بشكل متكرر إلى نفس البلد عادةً ما يكون لديه فهم أفضل بكثير لرسوم التعريفة الجمركية في بلد المقصد، والتخزين الجمركي، وشركات النقل للميل الأخير مقارنةً بالشركة الصينية. أحد أسباب بقاء تسليم البضائع على ظهر السفينة (FOB) هو الخيار الافتراضي لشحن الحاويات بين الشركات (B2B) هو توافقه التام مع مجالات الخبرة الحقيقية لدى كل طرف.

الأخطاء الشائعة التي يرتكبها المستوردون فيما يتعلق بهذه الشروط

ينشأ جزء كبير من الخلافات بين المشتري والمورد، بشكلٍ مفاجئ، من سوء فهم مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) أكثر من كونه مشكلة في السلع نفسها. ومن المشاكل الشائعة قيام المورد بتغيير شروط التسليم من FOB إلى EXW سرًا بعد دفع العربون، مما يضطر المشتري للبحث عن وكيل تصدير في اللحظة الأخيرة. لذا، احرص دائمًا على تضمين مصطلح التجارة الدولية المتفق عليه، والميناء المحدد، ونسخة المصطلحات في أمر الشراء المكتوب، وليس فقط في المفاوضات الشفهية.

من المفاهيم الخاطئة الشائعة الأخرى الاعتقاد بأن مصطلح DDP يعني عدم وجود أي رسوم إضافية. في الواقع، يشير DDP إلى الرسوم الجمركية والتسليم. وهو يستثني عادةً مصاريف الوجهة غير المشمولة في عقد البائع، مثل التراخيص الخاصة بالسلع الخاضعة للرقابة، أو رسوم التخزين إذا لم يكن المشتري مستعدًا لاستلام الشحنة عند وصولها. لذا، فإن قراءة الشروط والأحكام الدقيقة لعرض سعر DDP، وخاصةً الرسوم المشمولة في الوجهة، ستجنبك أي مفاجآت غير سارة لاحقًا.

الخطأ الثالث هو استخدام عبارة خاصة بالشحن البحري فقط للشحن الجوي. فعبارة FOB، بحكم تعريفها، لا تنطبق إلا على الشحن البحري والداخلي، لأنها تعني تحميل البضائع على متن السفينة. أما عبارة FCA فهي المقابلة الصحيحة للشحن الجوي عندما يرغب المشتري في إدارة المرحلة الدولية، مع العلم أن عبارة FOB غير مجدية تقنيًا في بوليصة الشحن الجوي. أحيانًا يستخدم الموردون عبارة FOB بشكل فضفاض كاختصار بغض النظر عن وسيلة النقل، لذا من المهم التحقق جيدًا من وسيلة النقل الفعلية ومقارنتها بالعبارة المطبوعة على وثائقك.

مطابقة المدة مع شحنتك

إذا كنت بصدد شراء حمولة حاوية كاملة لأول مرة من مورد جديد، فإنّ شروط التسليم FOB هي الخيار الأمثل عمومًا. يمكنك مقارنة أسعار الشحن البحري من عدة شركات شحن، والحفاظ على شفافية تكلفة الشحن، وتجنب صعوبات الحصول على رخصة التصدير في حالة شروط التسليم EXW. إذا كانت لديك بالفعل علاقة مع وسيط جمركي في بلدك، فلا يزال بإمكانك إدارة إجراءات التخليص الجمركي في بلد المقصد بنفسك.

بالنسبة للشحنات الصغيرة والمتكررة في التجارة الإلكترونية، وخاصةً عمليات التسليم المباشر للمستهلكين حيث قد تؤدي الرسوم الجمركية المفاجئة إلى عزوف المشترين عن استلام الشحنة، يُعدّ نظام DDP الخيار الأمثل في أغلب الأحيان. فغالباً ما تكون إمكانية التنبؤ بالتكاليف مُبرّرة رغم ارتفاع تكلفة الوحدة، كما أنه يُخفف العبء التشغيلي للامتثال لقوانين الاستيراد عن كاهل البائع الذي قد لا يملك موظفين مُخصّصين لإجراءات التخليص الجمركي.

يُعدّ نظام EXW الخيار الأمثل للمشترين الذين يجمعون منتجات من عدة مصنّعين قبل وصولها إلى الميناء، أو الذين يديرون بالفعل عملياتهم اللوجستية الخاصة في الصين ويحتاجون فقط إلى أقل سعر ممكن من المصنع. وعادةً لا يُناسب هذا النظام من يشحن حاويته الأولى، أو من يدير متجرًا إلكترونيًا موجهًا للمستهلكين.

أين يندرج الشريك اللوجستي؟

بغض النظر عن المصطلح الذي تختاره في طلب الشراء، فإن التجربة العملية للشحنة غالبًا ما تعتمد على وكيل الشحن الذي يديرها من وراء الكواليس، وليس على المصطلحات الثلاثة في العقد. فوكيل الشحن الذي يقتصر دوره على حجز الشحن البحري سيترك لك مهمة التفاوض على التخليص الجمركي والتخزين والتوصيل النهائي بشكل منفصل، بينما وكيل الشحن الذي يدير سلسلة التوريد بأكملها قادر على تحويل حتى شحنة DDP المعقدة إلى عملية سهلة لا تتطلب سوى مكالمة هاتفية واحدة.

هذا هو المجال الذي تأسست شركة توب واي للشحن لسدّه. تتخذ الشركة من شنتشن مقرًا لها منذ عام ٢٠١٠، وهي متخصصة في الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود بين الصين والولايات المتحدة، وتشمل خدماتها استلام الشحنة من نقطة الانطلاق، والتخزين في الخارج، والتخليص الجمركي، والتوصيل إلى الوجهة النهائية، كل ذلك تحت سقف واحد. إذا كنت مستوردًا تسعى لتجنب عناء التعامل مع موردين متعددين لكل مرحلة من مراحل شحنة FOB أو DDP، فإن توب واي للشحن تقدم خدمات شحن بحري مرنة، سواءً كانت حمولة حاوية كاملة أو جزئية، من الصين إلى الموانئ الرئيسية حول العالم، مما يسهل عليك التوسع من منصة نقالة واحدة إلى حاوية كاملة مع نمو حجم الطلبات.

كما أن وجود مورد واحد مُلِمّ بكلا جانبي التجارة يُجنّبنا الثغرات في الإجراءات الورقية التي غالباً ما تظهر عند التعامل مع شروط التجارة الدولية (Incoterms). يتولى الفريق نفسه إجراءات التخليص الجمركي للصادرات في الصين والواردات في بلد المقصد، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية حدوث سوء فهم قد يؤدي إلى بقاء حاوية في الميناء بينما تتجادل شركتان مختلفتان حول مسؤولية نموذج مفقود.

خاتمة

لا تُعدّ شروط التسليم EXW وFOB وDDP منتجات متنافسة، بل هي ثلاث طرق مختلفة لتقسيم الشحنة نفسها، ويعتمد القرار الأمثل على مدى رغبتك في التحكم مقابل مدى استعدادك لإدارة التعقيدات. يمنحك خيار EXW زمام الأمور، بينما يختصر خيار FOB الرحلة عند نقطة منطقية، مما يسمح لك بإدارة الشحن الدولي وترك ما يختص به للمصنع. أما خيار DDP، فيمنح البائع أو شريكه اللوجستي زمام الأمور، ويدفع تكلفة أعلى للوحدة مقابل سعر نهائي ثابت ومحدد.

أيًا كان المصطلح الذي تختاره، تأكد من إدراجه بدقة في عقدك، مع تحديد الميناء أو المكان بالتحديد وإصدار مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms)، وأن شركة الشحن التي تقدم العرض لديها التراخيص والشبكة اللازمة لتنفيذه على أكمل وجه. عادةً ما يكمن الفرق بين استيراد سلس ومفاجأة مكلفة في وضوح مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) وشريك لوجستي قادر على تنفيذ جميع مراحل الشحن، وهو نوع التغطية الشاملة التي توفرها شركات مثل Topway Shipping للصادرات من الصين إلى الولايات المتحدة.

 

الأسئلة الشائعة

س: هل يكون سعر التسليم على ظهر السفينة (FOB) أرخص دائمًا من سعر التسليم على ظهر السفينة (DDP)؟

ج: ليس بالضرورة على أساس التكلفة النهائية الفعلية. سعر التسليم على ظهر السفينة (FOB) أقل لأنه يستثني الشحن والتأمين والرسوم الجمركية في الوجهة، ولكن بمجرد إضافة هذه التكاليف، يمكن أن يصل الإجمالي إلى سعر أو حتى يتجاوز عرض سعر التسليم مع دفع الرسوم (DDP) المناسب، خاصة بالنسبة للشحنات الصغيرة حيث يفضل وفورات الحجم قيام وكيل الشحن بإدارة كل شيء معًا.

س: هل يمكنني تغيير مصطلح التجارة الدولية (Incoterms) بعد تقديم الطلب؟

ج: نعم، ولكن فقط بموافقة خطية من المورد قبل شحن المنتجات. قد تنشأ نزاعات أحيانًا بسبب تغييرات في الشروط بعد دفع العربون، ويجب توثيق أي تغيير في أمر شراء مُحدَّث وليس في محادثة شفهية.

س: لماذا يفضل معظم الموردين الصينيين تقديم عروض أسعار FOB بدلاً من FCA؟

ج: إن مصطلح FCA أكثر دقة من الناحية الفنية بالنسبة للبضائع المعبأة في حاويات، ولكن مصطلح FOB متأصل بقوة في عادات التجارة اليومية في جميع أنحاء الشركات المصنعة والتجارية الصينية، لذلك فإن معظم عروض الأسعار تعتمد عليه بشكل افتراضي حتى لو كانت الشحنة معبأة بالكامل في حاويات.

س: هل يُعدّ شرط EXW مناسبًا في بعض الأحيان لطلبات التجارة الإلكترونية؟

ج: ليس عادةً. يتطلب شرط EXW من المشتري تحديد موعد لاستلام البضائع من المصنع وتقديم بيان التصدير. هذا غير عملي بالنسبة للمتسوقين الأفراد عبر الإنترنت، وهو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل معظم الشحنات من البيع المباشر للمستهلك تستخدم شروط DAP أو DDP بدلاً من ذلك.

س: هل يضمن استخدام برنامج التوزيع المتكامل (DDP) عدم وجود أي رسوم إضافية على الإطلاق؟

ج: لا. يشمل سعر DDP الشحن والتخليص الجمركي والرسوم الجمركية، كما هو محدد في العقد، ولكن من الضروري التحقق بدقة مما يحتويه سعر DDP حيث يمكن تطبيق رسوم إضافية خارج هذا النطاق، مثل تصاريح محددة للمنتجات الخاضعة للتنظيم أو رسوم التخزين للتأخير في الاستلام.