كيف لا يزال خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يؤثر على تدفقات الشحن بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة
المقدمة
في 31 يناير 2020، انسحبت المملكة المتحدة رسميًا من السوق الموحدة والاتحاد الجمركي للاتحاد الأوروبي. مرّ أكثر من خمس سنوات على ذلك. لكن بالنسبة للشركات التي تُصدّر البضائع بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة، لا يزال خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي غير محسوم. فهو يُغيّر باستمرار مسارات التجارة، ويرفع تكاليف الامتثال، ويُجبر مديري الخدمات اللوجستية على إعادة تقييم الخطط التي بدت ثابتة لا تتغير.
يُعدّ وضع أيرلندا بالغ التعقيد. فأيرلندا عضو في الاتحاد الأوروبي، وتتشارك حدودًا برية مع أيرلندا الشمالية، التابعة للمملكة المتحدة. وهذا ما يجعلها المكان الأبرز لتلاقي تناقضات خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. بالنسبة للمصدرين الصينيين وشركات الشحن الراغبين في ممارسة أعمالهم في كل من أيرلندا والمملكة المتحدة، فإن الواقع بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يُلزمهم بالتعامل مع نظامين جمركيين مختلفين، وقواعد وأنظمة متباينة، وجغرافيا لم يكن من المفترض أن تكون حدودها على هذا النحو.
تُقدم هذه المقالة صورة واضحة ومستندة إلى البيانات لما يعنيه خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بالنسبة لتدفقات الشحن بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة في الوقت الحالي، وما يتعين عليك فعله حيال ذلك.
الوضع الأساسي قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي: لماذا كان هذا المثلث التجاري مهماً؟
كان "الجسر البري البريطاني" عنصراً أساسياً في نقل البضائع الصينية إلى أيرلندا قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. كانت الحاويات القادمة من موانئ صينية مثل شنغهاي ونينغبو وشنتشن تصل إلى موانئ بريطانية رئيسية مثل فيليكستو أو ساوثهامبتون. وبمجرد دخولها الاتحاد الأوروبي، كانت تخضع لإجراءات الجمارك، ثم تُنقل براً عبر إنجلترا وويلز قبل أن تستقل عبّارة قصيرة من هوليهيد إلى دبلن. لقد كانت طريقة ذكية وفعّالة من حيث التكلفة وسهلة التخطيط.
أقامت أيرلندا علاقات تجارية واسعة مع الصين، حيث اشترت منها سلعاً بقيمة تزيد عن 12.75 مليار دولار أمريكي في عام 2024، وباعت منها سلعاً بقيمة 10.26 مليار دولار أمريكي. وشكّلت الأدوية والإلكترونيات والمواد الكيميائية الجزء الأكبر من هذه التجارة. أما المملكة المتحدة، فكانت بمثابة وجهة رئيسية ونقطة عبور حيوية. قبل عام 2020، كان من المستحيل فصل هذين الدورين، إلا أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (بريكست) أدى إلى انفصالهما.
لم يكن طريق الجسر البري البريطاني مجرد وسيلة نقل مفيدة، بل كان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بشبكات نقل البضائع، وجدولة الموانئ، وعقود الشحن. وقد تسبب تفكيكه، ولو جزئيًا، في مشاكل وتكاليف تؤثر على سلسلة التوريد بأكملها.
ما الذي غيّره خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي فعلياً: الواقع التنظيمي الصعب
إن التأثير الأبرز والأطول أمداً لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على الشحن هو وجود حدود جمركية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. الآن، في كل مرة تعبر فيها البضائع الحدود، يلزمها إجراءات ورقية وتقييمات جمركية وفحوصات تنظيمية. لم يكن هذا هو الحال قبل السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي. وقد تسبب هذا في العديد من المشاكل، لا سيما بالنسبة للبضائع الصينية.
قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، كان بإمكان الشحنات الصينية دخول الاتحاد الأوروبي عبر موانئ المملكة المتحدة، ومن ثمّ التوجه إلى أي مكان في أيرلندا دون أي عوائق. أما اليوم، فيجب على الشحنة نفسها المرور عبر الجمارك البريطانية عند وصولها، ودفع أي رسوم استيراد بريطانية سارية، ثمّ، إذا كانت متجهة إلى أيرلندا، تخضع لإجراءات جمركية ثانية عند عبورها من أيرلندا الشمالية أو وصولها عبر طريق بحري مباشر. يجب على البضائع القادمة من الصين دفع رسوم جمركية عند دخولها المملكة المتحدة، حتى لو كانت قد دُفعت رسومها بالفعل في الاتحاد الأوروبي. هذا يعني أن الازدواج الضريبي يُشكّل مصدر قلق بالغ في حال عدم التخطيط اللوجستي السليم.
سعت اتفاقية وندسور، الموقعة في أبريل 2023، إلى معالجة مشكلة الحدود الأيرلندية، التي كانت أسوأ جوانب هذه الاتفاقية. فقد أنشأت "ممرًا أخضر" للسلع المتجهة من بريطانيا العظمى إلى أيرلندا الشمالية والمخصصة بوضوح لسوق أيرلندا الشمالية. إلا أنها فرضت أيضًا قواعد جديدة لوضع الملصقات، تنص على وجوب وضع ملصقات "غير مخصص للاتحاد الأوروبي" على المنتجات المباعة في المتاجر. ومن المتوقع أن تنفق المتاجر البريطانية ما يقارب 180 مليون جنيه إسترليني سنويًا للامتثال لهذا التعديل الذي يبدو بسيطًا على الملصقات. ويؤثر هذا الرقم على قرارات التسعير، ما يؤثر بدوره على المصدرين الصينيين.
يُعدّ تحديد متطلبات الشحن للتجارة الإلكترونية والطرود الصغيرة أمرًا بالغ الصعوبة. يُضيف نموذج التشغيل المستهدف للحدود في المملكة المتحدة (BTOM)، الذي بدأ تطبيقه عام 2023 وسيُصبح ساريًا بالكامل بحلول عام 2025، متطلبات جديدة للوثائق، ومتطلبات شهادات للمواد الغذائية والزراعية، ونظامًا لتصنيف المخاطر إلى مستويات مختلفة. اعتبارًا من 1 فبراير 2025، لم يعد رمز المستند القديم "999L"، الذي كان المصدرون البريطانيون يستخدمونه بكثرة للحصول على إعفاءات جمركية بسيطة، ساريًا. هذا يعني ضرورة مراجعة جميع إجراءات الامتثال.
التغييرات التنظيمية الرئيسية المتعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والتي تؤثر على الشحن بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة
| التغيير | تاريخ النفاذ | التأثير على الشحن بين الصين والمملكة المتحدة وأيرلندا |
| المملكة المتحدة تغادر الاتحاد الجمركي للاتحاد الأوروبي | يناير 31، 2020 | يلزم تقديم إقرارات جمركية منفصلة عند الحدود البريطانية |
| إطار وندسور (الممر الأخضر) | أبريل 2023 | تسهيل حركة أيرلندا الشمالية وبريطانيا العظمى؛ وضع علامة جديدة "غير مخصصة للاتحاد الأوروبي" |
| نموذج التشغيل المستهدف للحدود (BTOM) | 2023–2025 (على مراحل) | وثائق جديدة وعمليات تفتيش مصنفة حسب مستوى المخاطر لواردات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة |
| تم إيقاف استخدام رمز المستند '999L' | فبراير 1، 2025 | يجب على المصدرين الإعلان صراحةً عن الإعفاءات الجمركية في نظام إدارة علاقات العملاء (CDS). |
| إقرارات السلامة والأمن (ENS) مطلوبة | 2024 | بيانات موجزة جديدة لواردات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة |
| زيادة رسوم الحاويات في موانئ المملكة المتحدة | يناير 2025 | ارتفاع رسوم التخليص الجمركي والتخزين والبنية التحتية |
إعادة توجيه الشحن بشكل جذري: أيرلندا تتجه نحو الشحن المباشر
يُعدّ التغيير الهيكلي الأبرز الذي نتج عن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي هو التغيير الهائل في كيفية وصول الشحنات الأيرلندية إلى أوروبا القارية. ويؤثر هذا أيضاً على كيفية وصول البضائع من الصين إلى أيرلندا. وقد أدت خطوط الشحن المباشرة بين أيرلندا والاتحاد الأوروبي، والتي لا تمر عبر بريطانيا إطلاقاً، إلى سحب جزء كبير من الأعمال التجارية من الممر البري البريطاني.
وقد تجلى هذا التغيير بوضوح في ميناء روسلار يوروبورت جنوب شرق أيرلندا. فمنذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ارتفعت حركة الشحن المباشر بين روسلار وموانئ الاتحاد الأوروبي بنحو 500%. ولا يُعد هذا ارتفاعًا مؤقتًا، بل تغييرًا دائمًا في كيفية شحن البضائع. ووفقًا لبيانات موانئ نورماندي، تشهد خطوط العبّارات من روسلار ودبلن إلى موانئ فرنسية مثل شيربورغ ودونكيرك نموًا مطردًا. فعلى سبيل المثال، ارتفع حجم الشحن بين دونكيرك وأيرلندا بنسبة 22% في عام 2024 وحده.
يؤثر هذا بشكل مباشر على شركات الشحن الصينية. فبدلاً من إرسال الحاويات عبر فيليكستو أو ساوثهامبتون واستخدام الجسر البري، يقوم العديد من وكلاء الشحن الآن بإرسال البضائع من الصين إلى موانئ شمال أوروبا مثل روتردام وأنتويرب وهامبورغ. ومن هناك، تُعدّ رحلات العبّارات المباشرة إلى أيرلندا أكثر ربحية. في بعض الحالات، يُضيف هذا وقتًا للرحلة، ولكنه يُجنّب الشركة التعرّض للرسوم الجمركية المزدوجة التي يُفرضها الجسر البري البريطاني حاليًا.
تُظهر الإحصاءات بوضوح أن الأمور تسير في اتجاهات مختلفة. فقد ذكر مكتب الإحصاء المركزي في أيرلندا أن حجم التجارة بين بريطانيا العظمى وأيرلندا انخفض بأكثر من 6 مليارات يورو في عام 2024 بسبب المشاكل في البحر الأيرلندي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ولا يقتصر هذا على كونه نتيجة للوباء فحسب، بل هو تغيير هيكلي ناجم عن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، والذي بدأ مخططو الخدمات اللوجستية ينظرون إليه على أنه الوضع الطبيعي الجديد.
مقارنة مسارات الرحلات الجوية بين الصين وأيرلندا بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي
| طريق | الوقت العبور | نقاط الاتصال الجمركية | فعالية التكلفة | تنصح ل |
| الصين ← ميناء المملكة المتحدة ← جسر بري ← أيرلندا | 32-42 أيام | 2 (المملكة المتحدة + أيرلندا/الاتحاد الأوروبي) | منخفض (مخاطر العمل المزدوج) | العقود القديمة فقط |
| الصين ← روتردام/أنتويرب ← عبّارة مباشرة ← أيرلندا | 35-45 أيام | 1 (أيرلندا/الاتحاد الأوروبي) | مرتفع (جمارك فردية) | بضائع عامة، حاوية كاملة |
| الصين → دبلن مباشرة (بحر عميق) | 28-35 أيام | 1 (أيرلندا/الاتحاد الأوروبي) | متوسط (أوعية دموية أقل) | حاويات شحن كاملة عالية الحجم |
| الصين → الشحن الجوي دبلن | 4-7 أيام | 1 (أيرلندا/الاتحاد الأوروبي) | تكلفة عالية جداً، وسرعة | عالية القيمة وحساسة للوقت |
| الصين → أيرلندا الشمالية (عبر إطار عمل وندسور) | 30-40 أيام | يختلف (المسار الأخضر) | متوسط | البضائع المتجهة إلى أيرلندا الشمالية فقط |
المملكة المتحدة كوجهة سياحية مستقلة: حسابات مختلفة
عندما لا تمر البضائع الصينية عبر المملكة المتحدة في طريقها إلى دولة أخرى فحسب، بل تصل إليها فعلياً، فإنّ الإطار ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يُصعّب الأمور بطريقة جديدة. فقد باتت المملكة المتحدة تعتمد جدولاً جمركياً خاصاً بها يختلف عن نظام التسمية الموحد للاتحاد الأوروبي. وتتراوح الرسوم الجمركية على الواردات في المملكة المتحدة عادةً بين 0% و25%. أما الإلكترونيات والأدوية والمنتجات الصناعية، فتتراوح عادةً بين 4% و14%. لكن هذه النسب قابلة للتغيير، لذا بات من الأهمية بمكان استخدام رمز النظام المنسق (HS) الصحيح. ويُعزى حوالي 30% من حالات التأخير الجمركي على خط الصين-المملكة المتحدة إلى استخدام رموز خاطئة.
لم تعد المملكة المتحدة جزءًا من اتفاقيات التجارة مع الاتحاد الأوروبي، ما يعني أن السلع المستوردة من بعض الدول قد لا تحظى بمعاملة جمركية أفضل. فقد المصدرون الصينيون، الذين كانوا يحصلون على صفقات أفضل عند الشحن عبر الموانئ البريطانية بفضل مفاوضات الاتحاد الأوروبي، هذه الميزة. كما تراجعت التجارة البريطانية مع الصين بشكل كبير في السنوات الأخيرة نتيجة للتوترات السياسية. فعلى سبيل المثال، انخفضت الواردات الصينية إلى المملكة المتحدة بنسبة 10% بين عامي 2023 و2024، بينما انخفضت الصادرات البريطانية إلى الصين بنسبة 27% خلال الفترة نفسها. ويُعد هذا انخفاضًا أكبر بكثير من انخفاض العلاقات التجارية الصينية مع بقية دول الاتحاد الأوروبي.
أدى إلغاء الاتحاد الأوروبي للوائح النقل ذات القيمة المنخفضة (de minimis) للبضائع المتجهة إلى المملكة المتحدة إلى تعقيد الأمور بشكل كبير بالنسبة لشركات التجارة الإلكترونية والشركات الصينية الصغيرة والمتوسطة التي تبيع منتجاتها مباشرةً للمستهلكين البريطانيين. وقد تبنت المملكة المتحدة نهجًا أكثر صرامة تجاه الواردات منخفضة القيمة، مما يعني ضرورة الإفصاح الكامل عن المزيد من الطرود لدى الجمارك ودفع الرسوم الجمركية المستحقة. وارتفعت تكاليف الشحن بين الصين والمملكة المتحدة بنحو 15% في عام 2025 بسبب مشاكل الامتثال والحاجة إلى إعادة تصنيف البضائع.
معدلات الرسوم الجمركية الإرشادية في المملكة المتحدة للفئات الشائعة المصدرة من الصين (2025)
| قسم المنتج | نطاق رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة | قيمة الضريبة | ملاحظات أساسية |
| مستهلكى الكترونيات | 0-14٪ | 20% | دقة رمز النظام المنسق أمر بالغ الأهمية؛ تصنيف المخاطر وفقًا لتصنيف BTOM |
| الملابس والمنسوجات | 12-20٪ | 20% | قد تُفرض رسوم مكافحة الإغراق على بعض الفئات |
| الأثاث والسلع المنزلية | 0-6.5٪ | 20% | تعريفات جمركية جديدة اعتبارًا من أكتوبر 2025 على بعض المنتجات الخشبية |
| المستحضرات الصيدلانية | 0-6.5٪ | 0% (معفى) | تُطبق متطلبات الاعتماد التنظيمي |
| الآلات الصناعية | 0-3.7٪ | 20% | مراجعة بموجب المادة 232 (الأمن القومي) |
| المنتجات الزراعية | 0-12٪ | 0-20٪ | شهادة صحية إلزامية؛ المرحلة الثالثة من برنامج BTOM |
| بطاريات الليثيوم أيون (HS 850760) | 0-4٪ | 20% | رموز فرعية جديدة للامتثال لمعايير السلامة اعتبارًا من عام 2025 |
أيرلندا الشمالية: نقطة اشتعال الشحن التي لن تزول
لا يكتمل أي تحليل لتأثير خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على الشحن بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة دون دراسة أيرلندا الشمالية، التي تحتل وضعاً حرجاً فريداً في عالم ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. فهي جزء من المملكة المتحدة بموجب القانون، وتتشارك حدوداً برية مع جمهورية أيرلندا، العضو في الاتحاد الأوروبي. وقد سعت اتفاقية وندسور إلى معالجة هذا الوضع من خلال إبقاء أيرلندا الشمالية متوافقة مع معايير السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي للسلع، مع بقائها سياسياً جزءاً من المنطقة الجمركية للمملكة المتحدة.
يُنشئ هذا نظامًا ذا مسارين في مجال الشحن الفعلي. المسار "الأخضر" هو مسار أبسط يتضمن إجراءات تفتيش أقل للبضائع المتجهة من بريطانيا العظمى إلى أيرلندا الشمالية والتي ستبقى هناك. أما المسار "الأحمر" فهو مخصص للبضائع التي قد تُنقل إلى جمهورية أيرلندا (وبالتالي الوصول إلى السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي). تخضع هذه البضائع لتفتيش جمركي كامل. لذا، يتعين على المصدرين الصينيين الذين قد تُباع بضائعهم لعملاء في كل من أيرلندا الشمالية وجمهورية أيرلندا الاستعداد مسبقًا والاحتفاظ بسجلات دقيقة لتجنب الأخطاء التي قد تُكلفهم خسائر فادحة.
إنّ إلزام الشركات بتصنيف المنتجات المباعة في متاجر أيرلندا الشمالية والمشحونة من بريطانيا العظمى بعبارة "غير مخصصة للاتحاد الأوروبي" له آثار على الإدارة تصل إلى المصنّعين الصينيين. فإذا صُنع منتج في الصين ووُضع في عبوات مخصصة لسوق المملكة المتحدة، فقد يتطلب الأمر عمليات تعبئة مختلفة لأيرلندا الشمالية وبريطانيا العظمى إذا كان من الممكن شحنه إلى دول أخرى في الاتحاد الأوروبي. وهذا يُمثّل تكلفة حقيقية يجب على المصدرين الصينيين المهتمين بالامتثال للقواعد وشركائهم في مجال الخدمات اللوجستية أخذها في الحسبان.
تكاليف الامتثال: الضريبة الخفية على التجارة عبر الحدود
كان لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي آثارٌ عديدة، لكن أحدها الذي لا يحظى بالاهتمام الكافي هو حجم العمل الإضافي الذي فرضه على الشركات. تشير الدراسات الاستقصائية إلى أن معظم الشركات التي تُتاجر عبر الحدود بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي اضطرت إلى دفع مبالغ طائلة لتغطية النفقات المتعلقة بالامتثال. وقد وجد البنك المركزي الأوروبي أن 77% من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم تُفيد بأن تكاليف الامتثال لمتطلبات خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي تُشكّل حاليًا أكثر من 10% من ميزانياتها التشغيلية. وتُعدّ هذه مشكلة أكبر بالنسبة للشركات الصينية الصغيرة التي لا تمتلك أقسامًا كبيرة للامتثال.
في منطقة التجارة الدولية بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة، تتراكم تكاليف الامتثال في عدة مواقع. فإذا كانت البضائع تمر عبر الممر البري، يجب تقديم بيانات جمركية منفصلة لدخول المملكة المتحدة، ومغادرتها، ودخول أيرلندا. ويتطلب كل بيان فواتير تجارية صحيحة، وقوائم تعبئة، وشهادات منشأ، بالإضافة إلى المزيد من الشهادات المتعلقة بالمنتج. وتزيد الشهادات الصحية وقواعد التفتيش الجمركي الأكثر صرامة على المواد الغذائية والزراعية من التكاليف وتطيل مدة الإجراءات.
إن سرعة تغير القواعد تجعل الأمور أكثر تعقيدًا بالنسبة للمسؤولين. فمنذ عام 2020، اضطرت الشركات إلى التعامل مع جدول التعريفة الجمركية العالمي للمملكة المتحدة، وإطار عمل وندسور، وتطبيق نظام BTOM، وإلغاء رموز الجمارك القديمة، ولوائح بيان ملخص الدخول الجديدة، وسلسلة من الإصلاحات المتواصلة التي لا يبدو أنها ستتباطأ. ولمواكبة هذه التغييرات، تحتاج إما إلى خبراء متخصصين داخل الشركة أو إلى شريك لوجستي قادر على تزويدك بمعلومات آنية حول اللوائح.
كيف تساعد شركة توب واي للشحن في التغلب على التعقيدات
بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، تحتاج الشركات الصينية التي تشحن إلى كل من أيرلندا والمملكة المتحدة إلى شريك لوجستي يعرف الكثير عن جمارك الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، وليس عن أحدهما فقط.
تُعدّ شركة توب واي للشحن، ومقرها شنتشن، مزودًا محترفًا لحلول الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود منذ عام 2010. وتُعتبر توب واي الخيار الأمثل لحلّ مشكلات الشحن المعقدة والمتعددة الاختصاصات القضائية التي برزت منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. يمتلك فريقها المؤسس خبرة تزيد عن 15 عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي. تغطي خدمات الشركة سلسلة التوريد اللوجستية بأكملها، بدءًا من المرحلة الأولى للنقل من مراكز التصنيع الصينية وصولًا إلى الخارج. التخزينوالتخليص الجمركي، والتوصيل إلى الوجهة النهائية. وهذا يعني أن الشاحنين الذين لا يستطيعون التعامل مع مزودين متعددين في مناطق تنظيمية مختلفة يمكنهم تحميل الشركة المسؤولية الكاملة عن كل شيء.
توفر شركة توب واي خدمات شحن بحري مرنة، تشمل حمولات الحاويات الكاملة (FCL) وحمولات الحاويات الجزئية (LCL)، من الصين إلى الموانئ الرئيسية حول العالم. وتشمل هذه الموانئ الرئيسية ذات الأهمية للأسواق الأيرلندية والبريطانية، مثل روتردام، وأنتويرب، وفيليكسستو، وساوثامبتون، ودبلن. وتكتسب هذه المرونة أهمية بالغة الآن بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (بريكست). يعتمد مسار الشحنة - سواء عبر مركز أوروبي للوصول مباشرة إلى أيرلندا أو مباشرة إلى ميناء بريطاني - على نوع البضائع، والوجهة، والوضع التنظيمي الراهن. إن وجود شريك ذي خبرة قادر على اقتراح مسار بناءً على معلومات حديثة بدلاً من الاعتماد على الممارسات المعتادة، يُعد ميزة كبيرة على المنافسين.
إن نهج شركة Topway Shipping المتكامل ومعرفتها التنظيمية مثاليان لهذا الوضع، سواء كنت مصنعًا في قوانغدونغ ترسل الإلكترونيات إلى دبلن، أو شركة تجارة إلكترونية في شنتشن تخدم عملاء المملكة المتحدة، أو شركة تجارية تدير شحنات مجزأة عبر الحدود الأيرلندية.
التوقعات: ما يجب مراقبته في عام 2025 وما بعده
في ظل حكومة حزب العمال برئاسة كير ستارمر، التي تولت السلطة في يوليو 2024، لم يطرأ تغيير يُذكر على المناخ السياسي المتعلق بالعلاقات التجارية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. وتشهد المحادثات الدبلوماسية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي تحسناً ملحوظاً في النوايا الحسنة مقارنةً بما كان عليه الحال في ظل حكومتي المحافظين السابقتين. ويُشير الإعلان المشترك الصادر عن جمعية الشراكة البرلمانية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى تزايد الدعم لتغيير العلاقة التجارية. إلا أن إدخال تغييرات حقيقية على آلية عمل الجمارك لا يزال بعيد المنال. ولن تعود المملكة المتحدة إلى الاتحاد الجمركي أو السوق الموحدة. وفي الوقت الراهن، سيبقى الخط الفاصل بين الحيز التنظيمي للمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي على حاله.
في عام 2024، ستبلغ حصة المملكة المتحدة من إجمالي تجارة السلع في الاتحاد الأوروبي حوالي 10.1%، أي أقل بنقطتين مئويتين تقريبًا مما كانت عليه قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ويبدو أن هذا المستوى سيبقى ثابتًا بدلًا من أن يرتفع. وهذا يشير إلى أنه ينبغي على المصدرين الصينيين الاستمرار في استهداف السوق البريطانية، ولكن عليهم الاستثمار في خدماتهم اللوجستية الخاصة بدلًا من الاعتماد على سلاسل التوريد التي تمر عبر الاتحاد الأوروبي.
يبدو أن تغيير مسار الشحن الدائم بعيدًا عن الممر البري البريطاني له تأثير هيكلي على الجانب الأيرلندي. لم تعد أحجام الشحن في الموانئ على الطرق المباشرة بين أيرلندا والاتحاد الأوروبي إلى مستوياتها قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ويعتقد معظم خبراء القطاع أنها ستستمر في الارتفاع. بعد أن كان يُعتبر أمرًا ثانويًا، أصبح ممر روسلار - أوروبا القارية الآن طريقًا تجاريًا رئيسيًا لأيرلندا. أما شركات الشحن الصينية التي لم تُعدّل خطط مساراتها لمراعاة هذا التغيير، فإنها تُهدر أموالها وتُعرّض نفسها لمخاطر أكبر.
كذلك، نظراً لتقلبات الرسوم الجمركية العالمية المتوقعة في عام 2025 - بسبب سياسات التعريفات الأمريكية الجديدة التي ستضر بالصادرات الصينية، وهياكل رسوم الموانئ البريطانية الجديدة التي ستبدأ في يناير 2025، ومراجعات الاتحاد الأوروبي المستمرة لمكافحة الإغراق - فإن قرارات مسارات الشحن المتخذة اليوم تستدعي إعادة النظر فيها باستمرار. في هذا السياق، يُعدّ وضع خطط لوجستية ثابتة فكرة غير صائبة. ستكون الشركات التي تتمتع بشركاء شحن مرنين، ومعرفة ممتازة بالجمارك، والقدرة على تغيير المسارات عند تغير الظروف، في أفضل وضع لعام 2025 وما بعده.
خاتمة
غيّر خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي طريقة نقل البضائع بين الصين وأيرلندا والمملكة المتحدة تغييراً جذرياً. كان الممر البري البريطاني سابقاً الوسيلة الرئيسية لوصول البضائع الصينية إلى أيرلندا، لكنه الآن يخضع لرسوم امتثال إضافية تجعل النقل المباشر عبر الاتحاد الأوروبي أكثر جاذبية للعديد من الشاحنين. لا تزال أيرلندا الشمالية تمثل معضلة قانونية تتطلب توثيقاً دقيقاً. وقد ارتفعت تكاليف الامتثال للجميع، ولا يوجد ما يشير إلى توقف الإصلاحات التنظيمية.
يتعين على الشركات الصينية وشركات الشحن المسؤولة عن هذا المثلث التجاري أن تدرك بوضوح أن استخدام خطط لوجستية تقليدية مبنية على افتراضات سابقة لعام 2020 سيؤدي إلى خسائر مالية وفقدان فرص الوصول إلى السوق. في هذا السياق، يبرز دور شركات الشحن الناجحة التي تستعين بخبراء في مجال الامتثال، وتُقيم علاقات مع شركاء لوجستيين مُلِمّين بقواعد كل من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، وتتخذ قراراتها بشأن مسارات الشحن بناءً على الحقائق الراهنة بدلاً من الاعتماد على العادات.
سياسياً، قد يكون خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي قد انتهى، لكن تأثيراته على الشحن لا تزال تشكل مشكلة كبيرة للشركات. والخبر السار هو أنه بالشراكة المناسبة والمعلومات الصحيحة، يمكنك التغلب على هذه المشكلة.
الأسئلة الشائعة
Q: هل تخضع البضائع الصينية الآن لرسوم جمركية مضاعفة عند عبورها المملكة المتحدة إلى أيرلندا؟
ج: نعم، إذا لم يتم التخطيط للشحنة بعناية. فعندما تصل البضائع من الصين إلى المملكة المتحدة، يتعين عليها دفع رسوم الاستيراد البريطانية. وإذا تم شحنها لاحقًا إلى أيرلندا (إحدى دول الاتحاد الأوروبي)، فسيتعين عليها المرور عبر الجمارك مرة أخرى على حدود الاتحاد الأوروبي. بالنسبة لمعظم الشاحنين اليوم، يُعد الخيار الأمثل هو تجنب المرور عبر الحدود البرية البريطانية تمامًا، والتوجه مباشرة من موانئ أوروبا القارية إلى موانئ أيرلندا. وبهذه الطريقة، لا يتعين عليهم دفع الرسوم الجمركية إلا مرة واحدة عند دخولهم أيرلندا.
Q: ما هو إطار عمل وندسور وهل يساعد المصدرين الصينيين؟
ج: نعم، إذا لم يتم التخطيط للشحنة بعناية. فعندما تصل البضائع من الصين إلى المملكة المتحدة، يتعين عليها دفع رسوم الاستيراد البريطانية. وإذا تم شحنها لاحقًا إلى أيرلندا (إحدى دول الاتحاد الأوروبي)، فسيتعين عليها المرور عبر الجمارك مرة أخرى على حدود الاتحاد الأوروبي. بالنسبة لمعظم الشاحنين اليوم، يُعد الخيار الأمثل هو تجنب المرور عبر الحدود البرية البريطانية تمامًا، والتوجه مباشرة من موانئ أوروبا القارية إلى موانئ أيرلندا. وبهذه الطريقة، لا يتعين عليهم دفع الرسوم الجمركية إلا مرة واحدة عند دخولهم أيرلندا.
Q: كم من الوقت الشحن البحري كم سيبلغ حجم الرحلة من الصين إلى أيرلندا في عام 2025؟
ج: عادةً ما يستغرق الشحن البحري من الموانئ الصينية الرئيسية (شنغهاي، نينغبو، وشنتشن) إلى دبلن أو كورك من 30 إلى 40 يومًا. ويمكن القيام بذلك مباشرةً عبر خطوط الشحن البحري العميق أو عبر ميناء محوري في شمال أوروبا. قد تستغرق شحنات LCL (أقل من حمولة حاوية كاملة) وقتًا أطول قليلًا لأنها تحتاج إلى دمجها مع شحنات أخرى. أما الشحن الجوي فيختصر هذه المدة إلى 4-7 أيام، ولكنه أغلى بكثير.
Q: هل أصبح مسار الجسر البري في المملكة المتحدة غير قابل للتطبيق بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي؟
ج: ليس غير مجدٍ تمامًا، ولكنه أقل تنافسية بكثير لمعظم الاستخدامات. بالنسبة لبعض العقود القديمة وبعض أنواع السلع، لا يزال الجسر البري البريطاني خيارًا مناسبًا. ولكن نظرًا لزيادة المخاطر الجمركية، ومتطلبات الامتثال الإضافية، ووجود خطوط عبّارات مباشرة أفضل من أيرلندا إلى الاتحاد الأوروبي، لم يعد هذا الخيار الأمثل لمعظم السلع الصينية المتجهة إلى أيرلندا. يرى معظم خبراء الخدمات اللوجستية الآن أن الطريق المباشر إلى الاتحاد الأوروبي هو القاعدة، والجسر البري استثناءً نادر الحدوث.
Q: ما هي الوثائق المطلوبة للشحن من الصين إلى المملكة المتحدة في عام 2025؟
أ: تشمل المستندات المهمة فاتورة تجارية، وقائمة تعبئة، وبوليصة شحن أو بوليصة شحن جوي، وشهادة منشأ، وشهادات سلامة، وشهادات صحية، أو إقرارات مطابقة، وذلك حسب نوع الصنف. لم يعد رمز المستند القديم "999L" الخاص بالإعفاءات الجمركية المبسطة مقبولاً اعتبارًا من فبراير 2025. يجب على الشاحنين الآن تحديد الإعفاءات المطبقة بوضوح في خدمة الإقرارات الجمركية في المملكة المتحدة (CDS). لتجنب رفض طلباتكم أو تأخيرها، يُنصح بشدة بالتعاون مع وسيط جمركي أو وكيل شحن ذي خبرة واسعة.
