كيف تؤثر تكاليف انبعاثات الشحن في نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات على طرق التجارة مع الصين؟
المقدمة
تحوّل نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات (EU ETS) من مجرد فكرة بعيدة المنال لتنظيم الأمور إلى بندٍ واقعي في فواتير الشحن. فقد بات لزاماً على كل حاوية عابرة بين الصين وموانئ أوروبية دفع رسوم الامتثال لانبعاثات الكربون منذ إضافة الشحن البحري رسمياً إلى النظام في 1 يناير 2024. وسيكون عام 2026 عاماً بالغ الأهمية، إذ يُشترط الآن تغطية 100% من الانبعاثات المعتمدة، وقد أُضيف غاز الميثان وأكسيد النيتروز إلى القائمة. ومن المتوقع أن تبقى أسعار بدلات الانبعاثات الأوروبية (EUA) مرتفعة. لم يعد الأمر مجرد مسألة امتثال بالنسبة للمصدرين الصينيين وشركات الشحن وتجار التجارة الإلكترونية عبر الحدود، بل أصبح الآن مسألة تكاليف.
تشرح هذه المقالة آلية عمل نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات (EU ETS) للشحن بين الصين وأوروبا، وكيف ستكون الأرقام في عام 2026 وما بعده، وكيف يمكن للشركات التعامل مع التكاليف. كما نتناول كيف تساعد شركات الخدمات اللوجستية، مثل شركة توب واي للشحن، المصدرين على التعامل مع هذا الوضع الجديد من خلال استخدام أساليب أكثر ذكاءً في تحديد المسارات والتسعير.
ما هو نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات ولماذا ينطبق على الشحن؟
يُعدّ نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، الذي بدأ العمل به عام 2005، أكبر سوق للكربون في العالم وأول سوق يضم أكثر من قطاع. ويعمل النظام وفق نهج تحديد سقف الانبعاثات وتداولها، ما يعني أنه يضع حدًا أقصى لإجمالي كمية غازات الاحتباس الحراري المسموح بانبعاثها، ويتيح للشركات شراء وبيع حصص الانبعاثات ضمن هذا الحد. وكانت صناعة النقل البحري تعمل في الغالب خارج نطاق اختصاص هذا النظام حتى عام 2024. إلا أن هذا الوضع تغيّر عندما بدأت السفن الكبيرة، التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5,000 طن، بالوصول إلى موانئ الاتحاد الأوروبي أو المنطقة الاقتصادية الأوروبية.
يهدف النظام إلى أن يكون واسع النطاق. فهو يغطي جميع الانبعاثات للرحلات داخل الاتحاد الأوروبي. أما بالنسبة للرحلات التي تبدأ أو تنتهي في ميناء أوروبي، والتي تشمل معظم خطوط شحن الحاويات بين الصين وأوروبا، فيتم احتساب 50% من انبعاثات الرحلة بأكملها ضمن النظام. هذا يعني أن سفينة الشحن المتجهة من شنغهاي إلى روتردام ليست مسؤولة فقط عن الانبعاثات في البحار الأوروبية، بل هي مسؤولة أيضاً عن نصف كل طن من ثاني أكسيد الكربون المنبعث خلال الرحلة بأكملها. من الناحية الفنية، تتحمل شركات الشحن التكاليف، ولكن في الواقع، تفرض كل شركة نقل رسوماً إضافية واضحة تُحمّل التكاليف مباشرةً على الشاحنين.
تم وضع الجدول الزمني التدريجي لإتاحة الوقت الكافي للصناعة للتأقلم مع التغييرات، ولكن هذا الوقت قد انقضى في معظمه الآن. سينتهي التغيير بحلول عام 2026.
الجدول 1: جدول زمني لتطبيق نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات البحرية
| السنة | متطلبات التغطية | الغازات المشمولة | نطاق سعر وحدة الانبعاثات الأوروبية (يورو/طن ثاني أكسيد الكربون) |
| 2024 | 40% من الانبعاثات الموثقة | ثاني أكسيد الكربون | من 60 إلى 75 يورو |
| 2025 | 70% من الانبعاثات الموثقة | ثاني أكسيد الكربون | من 65 إلى 90 يورو |
| 2026 | 100% من الانبعاثات الموثقة | ثاني أكسيد الكربون، الميثان، أكسيد النيتروجين | 75-150 يورو (متوقع) |
| أكثر من 2027 | نطاق السفينة الموسع بنسبة 100% | ثاني أكسيد الكربون، الميثان، أكسيد النيتروجين | مسار تصاعدي |
التحول في عام 2026: تغطية شاملة وتوسيع نطاق الغازات
إنّ الانتقال من تغطية بنسبة 70% في عام 2025 إلى تغطية بنسبة 100% في عام 2026 ليس تغييرًا طفيفًا، بل يُضاعف تقريبًا ضغط التكاليف مقارنةً بعام 2024، حين كانت التغطية المطلوبة 40% فقط. لم تعد هناك أي استثناءات جزئية للرحلات البحرية المتعلقة بالاتحاد الأوروبي. يجب الآن احتساب كل طن من ثاني أكسيد الكربون المنبعث. على سبيل المثال، سيتعين على شركة نقل تُسيّر رحلات أسبوعية بين الصين وشمال أوروبا بسفينة تُصدر 16,000 طن متري من مكافئ ثاني أكسيد الكربون سنويًا على هذا الخط، شراء تصاريح إضافية تُغطي 4,800 طن سنويًا بسبب هذا التغيير من 70% إلى 100%. وبأسعار تصاريح الاتحاد الأوروبي الحالية، سيُكلّف هذا مئات الآلاف من اليورو لكل سفينة، لكل خط.
قد يكون لإضافة غاز الميثان (CH₄) وأكسيد النيتروز (N₂O) إلى نطاق نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات بدءًا من يونيو 2026 تأثيرٌ أكبر على المدى البعيد. فالميثان أقوى من ثاني أكسيد الكربون بـ 28 ضعفًا كغاز دفيئة على مدى 100 عام، بينما أكسيد النيتروز أقوى منه بـ 228 ضعفًا تقريبًا. وتضطر السفن التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال كوقود، والذي تحولت إليه العديد من شركات النقل البحري كخيار أنظف، إلى دفع مبالغ أكبر للامتثال للوائح نظرًا لتسرب الميثان أثناء احتراق المحرك. وقد أدى هذا فعليًا إلى تغيير اقتصاديات الغاز الطبيعي المسال كوقود انتقالي صديق للبيئة، على الأقل ضمن إطار نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات.
أفادت شركة هاباج-لويد بأن التغطية الكاملة لثاني أكسيد الكربون وإدراج الغازات الأخرى من شأنهما رفع رسوم نظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي بنحو 45% مقارنةً بمستويات عام 2025. ووفقًا لبيانات شركة سيروتس الصادرة مطلع عام 2026، تُشكّل رسوم نظام تداول الانبعاثات حاليًا ما يصل إلى 12% من التكلفة الإجمالية لشحن البضائع إلى الاتحاد الأوروبي. ويمثل هذا ارتفاعًا كبيرًا مقارنةً بنسبة 1% التي كانت سارية عند بدء العمل بالنظام.
كيف تؤثر رسوم شركات النقل الإضافية على خطوط النقل بين الصين وأوروبا
ابتكرت كل شركة نقل بحري رئيسية طريقتها الخاصة لفرض رسوم إضافية ضمن نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، واختلاف هذه الطرق يُعقّد الأمور على الشاحنين. تفرض شركة ميرسك رسومًا مختلفة على كل من رسوم الانبعاثات الإضافية (EMS) للعقود التي تزيد مدتها عن 31 يومًا ورسوم البيئة الإضافية (ESS) للحجوزات الفورية. وتعتمد هذه الرسوم على متوسط سعر وحدات الانبعاثات الأوروبية (EUA) من عقود ICE الآجلة، وتتغير كل ثلاثة أشهر. ووفقًا لتقريرها الاستشاري لعام 2026، لا تُدرج علاوة الانبعاثات كبند منفصل للحجوزات من الصين إلى موانئ الاتحاد الأوروبي/المنطقة الاقتصادية الأوروبية، بل تُضاف إلى سعر الشحن الأساسي. أما شركة أوشن نتورك إكسبريس (ONE) فتضيف "رسوم البيئة الأوروبية" (EES) كل ثلاثة أشهر. وتوضح الشركة أيضًا أنه بالنسبة للشحنات المتجهة من الصين، تُضاف هذه الرسوم إلى سعر الشحن بدلًا من إدراجها بشكل منفصل.
أنشأت شركة MSC ضريبة منفصلة ضمن نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، تعمل على غرار نظام رسوم استرداد الوقود الحالي. وكانت شركة هاباج-لويد من بين الشركات الأكثر شفافية، حيث أعلنت عن زيادات نسبية صريحة بناءً على تغيرات أسعار وحدات الانبعاثات الأوروبية. ويتفق جميع الناقلين على أن هذه الرسوم سترتفع في عام 2026 ولن تُلغى. وقد وجدت دراسة أجرتها منظمة النقل والبيئة عام 2024 أن بعض الناقلين يحققون أرباحًا طائلة من الرسوم الإضافية. فعلى سبيل المثال، كان من المتوقع أن يجمع أحد الخطوط الرئيسية حوالي 60,000 ألف دولار أمريكي كرسوم إضافية لكل رحلة. وهذا يُظهر مدى أهمية مقارنة الشاحنين للرسوم الإضافية بالتكلفة الفعلية للكربون.
الجدول 2: أمثلة على رسوم نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات لشركات النقل - مسارات النقل من الصين إلى أوروبا (2026)
| كارير | ممر التجارة | رسوم إضافية لعام 2025 (تقريبًا) | رسوم إضافية لعام 2026 (تقريبًا) | التغيير |
| ميرسك | من الصين إلى شمال أوروبا | حوالي 114 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرة مكافئات | حوالي 168 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرة مكافئات | + 47٪ |
| هاباج لويد | آسيا - أوروبا | خط الأساس | زيادة بنسبة 45% تقريباً | + 45٪ |
| لجنة السلامة البحرية | موانئ الصين إلى الاتحاد الأوروبي | مُجمّع في الشحن | ضريبة منفصلة على نظام تداول الانبعاثات | هام |
| ONE | آسيا إلى الاتحاد الأوروبي/المنطقة الاقتصادية الأوروبية | يتم تطبيق رسوم إضافية على كفاءة الطاقة | زيادة الامتثال بنسبة 100% | +40%+ |
التأثير الحقيقي للتكلفة على شحنات البضائع بين الصين والاتحاد الأوروبي
بالنسبة للمصدرين الصينيين وشركات التجارة الإلكترونية التي تبيع سلعًا عبر الحدود وتشحنها إلى أوروبا، تتحول الأرقام بسرعة من مجرد أفكار سياسية إلى هوامش ربح حقيقية. ففي عام 2026، قد يضطر المستورد الذي يشحن حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) من شنتشن إلى هامبورغ أسبوعيًا إلى دفع رسوم إضافية تتراوح بين 168 و200 دولار أمريكي لكل شحنة كرسوم متعلقة بنظام تداول الانبعاثات. أما في عام 2025، فسيدفع ما بين 114 و130 دولارًا أمريكيًا فقط لكل رحلة. وعند حساب هذه الرسوم على مدار برنامج شحن سنوي ذي حجم كبير، تصل التكلفة الإضافية إلى عشرات الآلاف من الدولارات، مما يُشكل ضربة قوية لهوامش الربح الضئيلة أصلًا في التجارة الإلكترونية.
لا يخلو الأمر بالنسبة لشركات الشحن الجزئي (LCL) من المخاطر. فمن المتوقع أن تتراوح تكلفة الإضافات الخاصة بنظام تداول الانبعاثات (ETS) لكل متر مكعب (CBM) بين 5 و8 دولارات أمريكية بحلول عام 2026، مقارنةً بما بين 3 و5 دولارات أمريكية في عام 2025. وهذا يزيد من صعوبة الوضع المالي المتأزم أصلاً بالنسبة للمتاجر الإلكترونية الصغيرة والمتوسطة التي تعتمد على تجميع الشحنات الجزئية للحفاظ على جدوى وحداتها. فأسعار الشحن الأساسية مرتفعة، وتُضاف تكاليف الامتثال للوائح FuelEU Maritime إلى جانب رسوم نظام تداول الانبعاثات، كما تؤثر الرسوم الإضافية المستمرة في البحر الأحمر على الطاقة الاستيعابية ومسارات الشحن.
بسبب نظام تداول الانبعاثات وحده، من المتوقع أن ترتفع التكلفة التشغيلية لسفينة شحن عادية تعمل في الاتحاد الأوروبي بما يقرب من 1.3 مليون يورو سنويًا بحلول عام 2026. ويوضح هذا الرقم التجارة بين دول الاتحاد الأوروبي بشكل مباشر، لكن ضغط التكلفة يمتد إلى معاملات أخرى تمر عبر الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك الممر الرئيسي بين الصين وأوروبا.
الجدول 3: التأثير التقديري لتكاليف نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات لكل شحنة - من الصين إلى أوروبا (2026)
| نوع الشحن | مثال على الطريق | الإضافات المتوقعة لنظام تداول الانبعاثات (2025) | الإضافات المتوقعة لنظام تداول الانبعاثات (2026) | التأثير السنوي (حجم كبير) |
| 20 قدم FCL | شنغهاي → روتردام | ~80–100 دولار | ~130–160 دولار | 1,560 - 1,920 دولارًا سنويًا (12 رحلة) |
| 40 قدمًا FEU | شنتشن → هامبورغ | ~114–130 دولار | ~168–200 دولار | 2,016-2,400 دولار أمريكي سنوياً |
| LCL (لكل متر مكعب) | نينغبو → أنتويرب | ~3–5 دولار | ~5–8 دولار | يختلف حسب الحجم |
| سفينة شحن سائبة (متوسط) | الصين → أي ميناء من موانئ الاتحاد الأوروبي | لا يوجد | +1.3 مليون يورو/سنوياً لكل سفينة | تكلفة كبيرة لشركات النقل |
الآثار الاستراتيجية على المصدرين الصينيين وشركات التجارة الإلكترونية
لا يقتصر نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات على كونه مجرد تكلفة، بل إنه يُغيّر الخيارات الاستراتيجية التي تتخذها الشركات بشأن كيفية ووقت وعبر من تُرسل البضائع إلى أوروبا. وهناك بعض الجوانب المهمة التي يجب معرفتها.
اختيار المسار والميناء
تُؤثر قرارات توجيه السفن بشكل مباشر على الوضع المالي، إذ يُطبق نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات على 50% من انبعاثات السفن التي ترسو في موانئ الاتحاد الأوروبي. فعلى سبيل المثال، يتعين على السفينة المتجهة إلى كل من روتردام وهامبورغ دفع رسوم نظام تجارة الانبعاثات لكلتا المدينتين. ويتجه المزيد من الشاحنين إلى دراسة إمكانية استخدام مراكز الشحن العابر خارج الاتحاد الأوروبي، مثل موانئ المغرب وتركيا والمملكة المتحدة (التي ستُطبق نظامها الخاص لتجارة الانبعاثات بدءًا من عام 2026)، بدلاً من موانئ الاتحاد الأوروبي لتقليل التعرض المباشر لنظام الاتحاد الأوروبي. عمليًا، لا يُمكن تجنب موانئ الاتحاد الأوروبي تمامًا بالنسبة لمعظم تدفقات السلع الاستهلاكية التقليدية بين الصين وأوروبا، ولكن يُمكن اختيار أفضل الموانئ في أوروبا.
مفاوضات شركات النقل والشفافية
نظراً لاختلاف الرسوم الإضافية اختلافاً كبيراً بين شركات النقل، حيث تفرض بعضها رسوماً تفوق بكثير التكلفة الفعلية لانبعاثات الكربون، فإنّ مقارنة تكلفة نظام تداول الانبعاثات (ETS) تُعدّ جزءاً أساسياً من استراتيجية شراء الشحن. تُعلن معظم شركات النقل عن منهجية الحساب: سعر وحدة الانبعاثات الأوروبية (EUA) مضروباً في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية نمطية (TEU/FEU) مقسوماً على متوسط حمولة الحاوية. مع ذلك، تختلف عوامل الانبعاث وافتراضات الحمولة المستخدمة. يستفيد الشاحنون من طلب أساس الحساب المحدد ومقارنته بأدوات مستقلة قبل قبول الرسوم الإضافية المُقدّمة.
قيمة الحمولة وتحسين طريقة النقل
الفرق بين البحر و الشحن الجوي يتقلص حجم الشحن الجوي، مما يعني أنه أصبح منافسًا بالفعل لنقل البضائع عالية القيمة والحساسة للوقت. وهذا يستدعي الحاجة إلى نماذج جديدة. بالنسبة لمعظم حجم التجارة بين الصين وأوروبا، الشحن البحري لا تزال الشحن الجوي والبحري الطريقة الأكثر شيوعًا لنقل البضائع. ومع ذلك، فقد تغيرت الصورة الإجمالية للتكلفة بشكل كافٍ بحيث ينبغي النظر في طرق الشحن الهجينة (الجوية والبحرية) لأنواع المنتجات المناسبة.
سياق سوق الكربون الصيني
لا تُعدّ مشكلة نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات فريدة من نوعها. فنظام الصين الوطني لتجارة الانبعاثات يُقيّم الكربون حاليًا بحوالي 11 دولارًا للطن، وهو أقل بكثير من سعر وحدة الانبعاثات الأوروبية (EUA) الذي يتراوح بين 75 و80 يورو أو أكثر في أوائل عام 2026. وستُضيف آلية تعديل الكربون الحدودية (CBAM)، التي ستُفعّل بالكامل بحلول عام 2026، رسومًا على الكربون للسلع المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي من الدول ذات تسعير الكربون المنخفض. ويركز نظام CBAM حاليًا بشكل أساسي على الصلب والألومنيوم والأسمنت والأسمدة والكهرباء والهيدروجين، إلا أن تصميمه يُشير بوضوح إلى أنه سيتوسع ليشمل سلعًا أخرى. لذا، ينبغي على المصدرين الصينيين في جميع القطاعات البدء بالتفكير في كيفية تأثير تكاليف الكربون على استراتيجية التسعير طويلة الأجل، حتى وإن لم يتأثر قطاعهم بها حاليًا.
كيف تساعد شركة توب واي للشحن الشركات على تجاوز تكاليف نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات؟
معرفة القواعد واللوائح شيء، وامتلاك شريك لوجستي يساعدك بفعالية في التعامل مع تكاليف الالتزام بها شيء آخر. تُعدّ شركة توب واي للشحن، ومقرها شنتشن بالصين، مزودًا كفؤًا لحلول لوجستية التجارة الإلكترونية عبر الحدود منذ عام ٢٠١٠. ويتمتع فريقها المؤسس بخبرة تزيد عن ١٥ عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي.
تُعدّ خبرة شركة توب واي للشحن مفيدة بشكل خاص في ظلّ مناخ نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات الحالي، لأن الشركة تُدير جميع أجزاء سلسلة التوريد اللوجستية، بدءًا من النقل في المرحلة الأولى وحتى الخدمات البحرية. التخزين من التخليص الجمركي إلى التسليم النهائي. تتيح هذه الشفافية الكاملة لشركة توب واي مساعدة عملائها ليس فقط في تحديد أسعار الشحن، بل أيضاً في تحسين التكلفة الإجمالية للشحنة بطريقة لا تستطيع حلول حجز الشحن الأخرى القيام بها.
تُقدّم الشركة خدمات شحن بحري مرنة، تشمل حمولات الحاويات الكاملة (FCL) وحمولات الحاويات الجزئية (LCL)، من الصين إلى الموانئ الرئيسية حول العالم، بما في ذلك جميع الموانئ الأوروبية الكبرى. وهذا يعني أن الشركات التي تُشحن بضائعها إلى أوروبا يُمكنها الاستفادة من حلول الحاويات المُخصصة وخدمات التجميع. وتكتسب الأخيرة أهمية متزايدة لبائعي التجارة الإلكترونية الذين يسعون إلى تحقيق التوازن بين فعالية التكلفة وارتفاع الرسوم المفروضة على كل وحدة وزن ضمن نظام تداول الانبعاثات.
تُولي شركة توب واي اهتمامًا بالغًا بالصين، كما أن خبرتها في مجال النقل في الولايات المتحدة تُؤهلها لمساعدة الشركات على تحديد ما إذا كان تغيير مسارات التجارة الأوروبية أو خطط إعادة الشحن سيُقلل من مخاطر نظام تداول الانبعاثات دون المساس بموثوقية التسليم. ونظرًا لأن تكاليف الامتثال لانبعاثات الكربون تُصبح جزءًا لا يتجزأ من الشحن إلى الاتحاد الأوروبي، فإن وجود شريك لوجستي يتمتع بمعرفة واسعة بالسوق وعلاقات متينة مع شركات النقل يُعد ميزة تنافسية كبيرة. تُعتبر شركة توب واي للشحن هي الخبير الأمثل الذي تحتاجه، فهي تمتلك خبرة واسعة في التسعير تُضاهي شركات الشحن المتخصصة، بالإضافة إلى خبرة في مجال الامتثال التي سيتطلبها نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي بعد عام 2026.
نظرة مستقبلية: مسار نظام تداول الانبعاثات وما يجب أن يتوقعه الشاحنون
يعتمد نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات على آلية هيكلية لترشيد العرض. وتعني أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية انخفاض الحد الأقصى لإجمالي البدلات سنويًا. ونتيجةً لذلك، وبسبب الشرط الجديد لتغطية 100% من الانبعاثات، من المتوقع ارتفاع السعر. ويتوقع دويتشه بنك أن تتراوح تكلفة وحدات الانبعاثات الأوروبية بين 60 و150 يورو في عام 2026، وذلك تبعًا لأداء السوق. ويُشير هذا التفاوت الكبير إلى وجود حالة من عدم اليقين، إلا أن الحد الأدنى للسعر قد ارتفع بشكل ملحوظ منذ ما قبل عام 2024.
يُضيف برنامج FuelEU Maritime، الذي دخل حيز التنفيذ عام 2025، تكاليف إضافية من خلال إلزام شركات النقل البحري بخفض كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من وقود السفن تدريجيًا. قد يبدو الهدف الأول المتمثل في خفض الكثافة بنسبة 2% (مقارنةً بخط الأساس لعام 2020) ضئيلاً، ولكنه يُمثل تكلفة تؤثر بشكل مباشر على جانب الوقود في عمليات النقل البحري، ومن المتوقع أن ترتفع بسرعة لتصل إلى 6% بحلول عام 2030 و80% بحلول عام 2050. يُفاقم الامتثال لبرنامج FuelEU الضغط المتزايد على تكاليف الشحن المتعلقة بالاتحاد الأوروبي، على الرغم من أن أسعار الوقود الحيوي لا تزال مرتفعة مقارنةً بالوقود التقليدي.
يُعدّ التخطيط العملي على المدى البعيد أمرًا بالغ الأهمية لشركات الشحن. ينبغي على من يشترون سلعًا مرة واحدة سنويًا البدء في إدراج نفقات نظام تداول الانبعاثات (ETS) ضمن ميزانياتهم لعام 2026. كما ينبغي عليهم استخدام توقعات متحفظة بشأن أسعار وحدات الانبعاثات الأوروبية (EUA) في نطاق 80-100 يورو، وزيادة في الرسوم الإضافية بنسبة 45-50% مقارنةً بعام 2025. أما إذا كانت لديك التزامات طويلة الأجل تتعلق بحجم الشحن، فينبغي عليك البحث عن عقود متعددة السنوات مع شركات النقل تتضمن إجراءات واضحة لتقاسم تكاليف نظام تداول الانبعاثات أو تحديد سقف لها. وقد بدأت بعض شركات النقل الرائدة في تقديم هذه الميزة كوسيلة للتميز.
من الواضح أن تكاليف الكربون تُضاف إلى سعر الشحن إلى أوروبا، وأن هذا الإضافة دائمة. لن يتم التراجع عن نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، وسيستمر نظام تسعير الكربون العالمي (CBAM) في التوسع، وتعمل المنظمة البحرية الدولية على نظامها العالمي الخاص لتسعير الكربون والذي قد يبدأ العمل به في عام 2027. الشركات التي تُراعي تكاليف الكربون في استراتيجية سلسلة التوريد الخاصة بها الآن ستكون في وضع أفضل من تلك التي تعتبر كل رسوم إضافية مفاجأة لمرة واحدة.
خاتمة
تحوّل نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات من مرحلة تطبيق تدريجية إلى تكلفة تشغيلية دائمة وكاملة لجميع الشركات التي تشحن البضائع بين الصين وأوروبا. ولا يُعدّ الوصول إلى هذا الهدف بحلول عام 2026 - والذي يشمل تغطية كاملة بنسبة 100%، ونطاقًا أوسع من أنواع الغاز، وارتفاع أسعار وحدات الانبعاثات الأوروبية - مجرد مشكلة مؤقتة، بل هو تغيير جذري في آلية عمل الشحن البحري بين الصين وأوروبا. وتقوم شركات النقل الكبرى برفع رسومها الإضافية بنسبة تتراوح بين 40 و50%. وتشكل التكاليف المتعلقة بنظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات حاليًا ما يصل إلى 12% من إجمالي تكاليف الشحن على خطوط الاتحاد الأوروبي. ومن المتوقع أن تزداد القواعد واللوائح المتعلقة بتسعير الكربون البحري تعقيدًا في السنوات القادمة.
يحتاج المصدرون الصينيون وشركات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود إلى اتباع نهج استراتيجي، لا رد فعلي. ويشمل ذلك مقارنة رسوم شركات النقل بالتكلفة الحقيقية للكربون، ودراسة مختلف المسارات والموانئ، وإدراج تقديرات نظام تداول الانبعاثات في نماذج التسعير، والتعاون مع شركاء لوجستيين على دراية بكيفية عمل القواعد والخيارات التجارية المتاحة. تعمل شركة توب واي للشحن منذ أكثر من عشر سنوات، وتقدم نموذج خدمة متكامل لسلسلة التوريد. وهذا ما يجعلها خيارًا مثاليًا لمساعدة الشركات على التعامل مع بيئة التكاليف هذه. فهي تضمن التحكم في تكاليف الامتثال لنظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، ووضوحها، وأخذها في الاعتبار عند اتخاذ قرارات الشحن من مراكز التصدير الصينية إلى الأسواق الأوروبية.
الأسئلة الشائعة
س: هل ينطبق نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات على جميع السفن التي تبحر من الصين إلى أوروبا؟
ج: ينطبق هذا على السفن الكبيرة التي يبلغ وزنها الإجمالي 5,000 طن أو أكثر، والتي ترسو في موانئ الاتحاد الأوروبي أو المنطقة الاقتصادية الأوروبية. بالنسبة للرحلات بين الصين (ميناء ليس في الاتحاد الأوروبي) وميناء في الاتحاد الأوروبي، يجب أن تتوافق 50% من الانبعاثات الناتجة خلال الرحلة بأكملها مع معايير نظام تداول الانبعاثات. شركات الشحن مسؤولة قانونيًا، ولكن على الشاحنين دفع رسوم إضافية لتغطية هذه النفقات.
س: كم سأدفع مبلغاً إضافياً لكل حاوية بسبب نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات في عام 2026؟
ج: بالنسبة لحاوية مكافئة لعشرين قدمًا (40 قدمًا) على خطوط الشحن بين الصين وشمال أوروبا، ستتراوح الرسوم المتعلقة بنظام تداول الانبعاثات بين 150 و200 دولار أمريكي لكل حاوية في عام 2026، وذلك بحسب شركة النقل وسعر تصريح استخدام الحاويات عند الحجز. ويمثل هذا زيادة بنسبة 40-50% عن مستويات عام 2025، ومن المرجح أن يستمر هذا الارتفاع.
س: هل يمكنني تجنب الرسوم الإضافية لنظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات عن طريق المرور عبر موانئ خارج الاتحاد الأوروبي؟
ج: يمكن أن يؤدي المرور عبر مراكز الشحن العابر خارج الاتحاد الأوروبي، مثل ميناء طنجة المتوسط في المغرب أو ميناء بورسعيد في مصر، إلى تقليل مسؤولية الاتحاد الأوروبي المباشرة عن نظام تداول الانبعاثات في العديد من وجهات التسليم النهائية. مع ذلك، في معظم الأحيان، يجب أن تتوقف عملية التسليم النهائية في ميناء تابع للاتحاد الأوروبي، مما يجعل من المستحيل التهرب تمامًا من نظام تداول الانبعاثات في أغلب الظروف. وعادةً ما تكون الفائدة ضئيلة مقارنةً بالوقت الإضافي اللازم للوصول إلى هناك والتكاليف الإضافية للمناولة.
س: هل ستستمر تكاليف نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات في الارتفاع بعد عام 2026؟
ج: على الأرجح. مع تشديد سقف الانبعاثات سنويًا، من المتوقع ارتفاع أسعار وحدات الانبعاثات الأوروبية. ابتداءً من عام ٢٠٢٥، ستضيف مبادرة FuelEU Maritime طبقة ثانية من تكاليف الامتثال. كما تعمل المنظمة البحرية الدولية على نظام عالمي لتسعير الكربون في قطاع الشحن، والذي قد يبدأ العمل به في عام ٢٠٢٧. من المنطقي التخطيط لمسار متزايد لتكاليف الكربون.
س: كيف يمكن لشركة Topway Shipping مساعدتي في إدارة تكاليف الشحن المتعلقة بنظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات؟
تقدم شركة توب واي للشحن خدمات لوجستية متكاملة، تشمل النقل في المرحلة الأولى، والتخليص الجمركي، والتخزين في الخارج، والتوصيل إلى الوجهة النهائية. كما توفر الشركة خيارات مرنة للشحن بالحاويات الكاملة (FCL) والشحن الجزئي (LCL). يتمتع فريقها بخبرة واسعة في خطوط الشحن بين الصين وأوروبا، مما يُمكّنهم من مساعدتك في اختيار شركة النقل الأنسب، وتخطيط المسار الأمثل، وابتكار طرق لتوفير المال على التكلفة الإجمالية للشحن، بما في ذلك رسوم النقل الأوروبية المتزايدة.
