الشحن بالسكك الحديدية في 14 يومًا: الحل الوسط بين النقل البحري والجوي

جدول المحتويات

تبديل

 

أصبحت الشحنات بالسكك الحديدية بهدوء واحدة من أهم الطرق لنقل البضائع عبر الحدود، حيث تواجه سلاسل التوريد العالمية المزيد والمزيد من المشاكل مثل ازدحام الموانئ، وتغير تكاليف الشحن الجوي، وإعادة توجيه المسارات الجيوسياسية.

يستغرق نقل البضائع بالسكك الحديدية من الصين إلى أوروبا حاليًا ما بين 12 و18 يومًا للوصول. هذه المدة ليست قصيرة بما يكفي لتجاهلها، ولكنها ليست بطيئة بما يكفي لتجاهلها أيضًا. هذه الإحصائية وحدها تُغيّر نظرة المستوردين والتجار الإلكترونيين ومديري سلاسل التوريد إلى المفاضلة القديمة بين الوقت والتكلفة.

لماذا يشهد نقل البضائع بالسكك الحديدية ازدهاراً كبيراً؟

على مدار معظم السنوات العشر الماضية، عمل الشاحنون الدوليون وفق نموذج ذهني بسيط: استخدام الشحن البحري للكميات الكبيرة والميزانيات المحدودة، استخدم الشحن الجوي للحالات الطارئة، وتجاهل كل شيء آخر. في هذا السياق، كان النقل بالسكك الحديدية خيارًا غير معتاد فقط للممرات في آسيا الوسطى التي لا تطل على البحر أو لنقل المواد الصناعية المتخصصة. هذا النموذج عفا عليه الزمن تمامًا.

دفعت مشاكل السنوات القليلة الماضية الجميع إلى إعادة النظر في أولوياتهم. فقد تسببت أزمة البحر الأحمر، التي بدأت أواخر عام 2023، في ارتفاع تكاليف الشحن البحري بشكل كبير، حيث اضطرت السفن إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما أضاف أسبوعين إلى مدة الرحلة من آسيا إلى أوروبا. في المقابل، ظل الشحن الجوي مكلفًا بشكل مستمر، باستثناء البضائع خفيفة الوزن وعالية القيمة. وقد تدخل النقل بالسكك الحديدية لسد هذا النقص، واستجاب السوق بسرعة. ففي النصف الأول من عام 2024، ارتفع حجم الشحن بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا على الطريق الأوراسي الرئيسي بنسبة 120% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مقتربًا من أعلى المستويات المسجلة في عام 2021.

تُظهر الأرقام وجود زخم هيكلي، وليس مجرد زيادة قصيرة الأجل. بحلول نهاية عام 2024، كانت قطارات الصين-أوروبا تعمل على 93 خطًا، تربط 125 مدينة صينية بـ 227 مدينة أوروبية في 25 دولة، بالإضافة إلى أكثر من 100 مدينة في 11 دولة آسيوية. في عام 2024، بلغ عدد قطارات الصين-أوروبا العاملة 19,392 قطارًا، منها 10,546 قطارًا متجهة إلى الصين و8,846 قطارًا عائدة. لم تعد هذه الأرقام مجرد أرقام تجريبية، بل هي بنية تحتية على نطاق واسع.

وقد تعزز هذا التوجه نتيجةً لتحسن البيئة السياسية. ففي الفترة من 2013 إلى 2024، ارتفعت قيمة السلع المنقولة عبر قطارات الشحن بين الصين وأوروبا بنحو 33 ضعفًا. كما نما نصيب القطارات من التجارة بين الصين وأوروبا من 0.4% إلى 8.5%. ويشهد هذا التحول من نقل السلع المتخصصة إلى نقلها على نطاق واسع تقدمًا ملحوظًا.

مقارنة ثلاثية بين أنظمة السكك الحديدية

إن موقع النقل بالسكك الحديدية بين الخيارين الآخرين هو ما يجعله جذابًا للغاية. فهو أسرع من النقل البحري وأقل تكلفة من النقل الجوي، ويخدم خطوطًا، لا سيما ممر الصين-أوروبا، لا تغطيها وسائل النقل الأخرى بكفاءة. لفهم ذلك، يجب النظر إلى الأبعاد الثلاثة جميعها: الوقت، والتكلفة، والموثوقية.

المصادر: Freightos، FreightAmigo، تحالف السكك الحديدية الأوراسية، بيانات 2024-2025.

يُعدّ الفرق في السعر بين النقل بالقطار والنقل الجوي كبيرًا جدًا. ويشير تقرير تطوير النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا إلى أن تكلفة شحن البضائع بالسكك الحديدية من الصين إلى أوروبا تُعادل خُمس تكلفة شحنها جوًا، وأن الوقت المستغرق يُعادل ربع الوقت المستغرق بحرًا. باختصار، يُمكنك توفير معظم الوقت الذي يوفره الشحن الجوي بتكلفة أقل بكثير. بالنسبة للشركات الصغيرة والمتوسطة التي تبيع منتجاتها عبر الإنترنت، بات من الصعب تجاهل هذه الحسابات.

أما فيما يتعلق بالتكلفة، فالوضع أكثر تعقيداً. صحيح أن تكلفة الشحن بالسكك الحديدية أعلى من تكلفة الشحن البحري، إلا أن هذا الفرق يتقلص بشكل ملحوظ عند احتساب التكلفة الإجمالية لرأس المال المُحتجز في النقل البطيء، وتأثيرات فترات التسليم الطويلة على المخزون. بالنسبة للشركات التي تعاني من نقص المخزون أو دورات الطلب الموسمية، قد يكون توفير أسبوعين من وقت النقل أكثر قيمة من فرق أسعار الشحن.

أهم ممرات السكك الحديدية وأوقات النقل في عام 2025

شهدت شبكة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا نموًا كبيرًا خلال السنوات القليلة الماضية. واليوم، توجد ممرات متعددة توفر خيارات متباينة بين السرعة والتكلفة والتأثيرات الجيوسياسية. ولتحديد مدى ملاءمة النقل بالسكك الحديدية لسلسلة التوريد الخاصة بالشاحنين، عليهم معرفة المسارات الرئيسية.

الطريق الشمالي (الممر الرئيسي)

لا يزال هذا هو المسار الرئيسي، حيث يتجه غربًا من المراكز الداخلية الصينية إلى كازاخستان وروسيا، ثم عبر بيلاروسيا إلى بولندا، وصولًا إلى أوروبا. تُسيّر تشونغتشينغ من 10 إلى 12 قطارًا أسبوعيًا لنقل ما بين 500 و600 حاوية نمطية (TEU)، بينما تُسيّر تشنغدو من 8 إلى 10 قطارات أسبوعيًا لنقل ما بين 400 و500 حاوية نمطية. فترات العبور معروفة جيدًا: عادةً ما تستغرق الرحلة من شيآن إلى مالاسزيفيتش من 12 إلى 14 يومًا، ومن تشونغتشينغ إلى دويسبورغ من 16 إلى 18 يومًا، بما في ذلك التأخيرات على الحدود.

تُعدّ السياسة العائق الرئيسي أمام هذا النهج. فقد زادت الأزمة المستمرة بين روسيا وأوكرانيا من حالة عدم اليقين، كما حدّت عقوبات الاتحاد الأوروبي من أنواع السلع التي يُمكن نقلها. بالنسبة للعديد من المستهلكين الأوروبيين، يُشكّل إرسال البضائع عبر روسيا مخاطرةً على سمعتهم والتزامهم بالقوانين، مما يؤثر على اختيارهم لشركة النقل حتى وإن كانت الخدمات اللوجستية مُجدية.

الممر الأوسط (طريق عبر بحر قزوين)

يمر الممر الأوسط عبر كازاخستان، ويعبر بحر قزوين بالعبّارة، ثم يمر عبر أذربيجان وجورجيا، وصولاً إلى أوروبا عبر تركيا أو البحر الأسود. ولا يمر عبر روسيا إطلاقاً. ومنذ عام 2022، حظي هذا الممر باهتمام كبير كخيار متوافق مع العقوبات. وتتراوح تكلفة هذا المسار بين 5,000 و7,000 دولار أمريكي للحاوية الواحدة (بطول 40 قدمًا)، مقارنةً بتكلفة تتراوح بين 4,000 و6,000 دولار أمريكي على المسار الشمالي. كما أن مشاكل الطاقة الاستيعابية، لا سيما في ميناء أكتاو بكازاخستان، قد تُطيل أوقات العبور عن المتوقع. وقد أفاد ميناء أكتاو بوجود تراكم يتراوح بين 600 و700 حاوية في أوائل عام 2025. وتجاوزت فترات الانتظار 20 يومًا بسبب نقص العبّارات المتاحة.

على الرغم من وجود بعض المشاكل، إلا أن الممر الأوسط ذو أهمية استراتيجية بالغة ويشهد نمواً متزايداً. تُستثمر مبالغ طائلة في البنية التحتية، وبالنسبة لشركات الشحن التي لا تستطيع المرور عبر روسيا، يُعد هذا الخيار الوحيد المتاح بالقطار.

هذه تقديرات تقريبية تستند إلى إحصاءات السوق من عام 2024 إلى عام 2025. أما الأسعار الحقيقية فتعتمد على شركة النقل والموسم ونوع الشحنة.

ما هي البضائع التي تسافر بشكل جيد عبر السكك الحديدية؟

لا يُعدّ الشحن بالسكك الحديدية حلاً واحداً يناسب الجميع. فله نطاق مثالي ضيق بما يكفي ليُصبح مهماً، وكبير بما يكفي ليُغطي جزءاً كبيراً من التجارة العالمية. وأفضل أنواع الشحن هي تلك التي تتميز بقيمتها العالية، وعدم قابليتها للتلف، وعدم حاجتها المُلحة إلى الشحن الجوي، وعدم تجاوز حجمها حدّاً يمنعها من أن تتسع في حاوية كاملة بأقل تكلفة ممكنة للوحدة.

تُعدّ قطع غيار الإلكترونيات والتكنولوجيا الاستهلاكية مناسبة تمامًا لهذا المجال. فهي ذات قيمة عالية بما يكفي لتبرير تكلفة تأخير الشحن لبضعة أسابيع إضافية، ولكنها ليست حساسة للوقت لدرجة تستدعي توفير فترة توصيل جوي لمدة يومين. وينطبق المنطق نفسه على شحنات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود الموجهة للمستهلكين الأوروبيين، والتي تحتوي على أجهزة منزلية، وقطع غيار سيارات، وقطع غيار آلات، ومجموعات ملابس، وغيرها. وتنقل شبكة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا حاليًا أكثر من 53 نوعًا مختلفًا من السلع. وقد ارتفعت قيمة السلع المنقولة سنويًا من 8 مليارات دولار في عام 2016 إلى 56.7 مليار دولار في عام 2023.

بعض البضائع لا تُنقل بالسكك الحديدية بكفاءة. فالأطعمة سريعة التلف، والحيوانات الحية، والأدوية التي تتطلب توصيلاً سريعاً، عادةً ما تحتاج إلى الشحن جواً مع التحكم بدرجة الحرارة أو بواسطة عمال متخصصين في سلسلة التبريد. كما أن شحنات المشاريع الضخمة والثقيلة قد تفوق قدرة السكك الحديدية على نقلها، لذا يبقى الشحن البحري غير المعبأ الخيار الأمثل.

تُعدّ مركبات الطاقة الجديدة أحد أبرز أنواع المركبات. فمنذ إلغاء القيود في سبتمبر 2022، شهدت شحنات البضائع عالية القيمة، كالأجهزة المنزلية والسيارات، المنقولة بالقطار بين الصين وأوروبا ارتفاعًا ملحوظًا. ومع تسارع نمو شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا، بات النقل بالسكك الحديدية الوسيلة الأمثل لنقل كميات كبيرة من السيارات الجاهزة دون تأخيرات طويلة في النقل البحري.

عامل الموثوقية: الجداول الزمنية الثابتة وإمكانية التنبؤ

من مزايا الشحن بالسكك الحديدية التي قد لا يدركها الكثيرون سهولة التخطيط. فالشحن البحري قد يتأخر بسبب ازدحام الموانئ، أو تحويل مسار السفن، أو إلغاء الرحلات، مما قد يضيف أيامًا أو أسابيع دون سابق إنذار. أما الشحن الجوي، فقد يتأثر بسوء الأحوال الجوية، أو تغييرات الطائرات، أو نقص المساحة في أوقات الذروة. يتميز الشحن بالسكك الحديدية بموثوقية الجداول الزمنية، نظرًا لاعتماده على بنية تحتية ثابتة المسارات مع اعتماد محدود على عوامل خارجية.

أصبحت هذه الميزة أكثر رسمية. ففي نوفمبر 2025، أضافت مجموعة السكك الحديدية الصينية الحكومية مجموعة رابعة من قطارات الشحن بين الصين وأوروبا إلى نموذج خدمة الجدول الزمني الكامل. والآن، تتمتع 17 مسارًا بمواعيد مغادرة موحدة، مع 22 رحلة مغادرة يوميًا، بما في ذلك 8 رحلات عودة. يُعد نموذج خدمة الجدول الزمني الكامل مهمًا لأن القطارات التي تعمل وفق هذا النموذج تُقلل وقت السفر بأكثر من 30% في المتوسط ​​مقارنةً بالخدمات العادية على نفس المسارات.

بالنسبة لمخططي الخدمات اللوجستية وشركات التجارة الإلكترونية، فإن القدرة على الاعتماد على جداولهم الزمنية تعني أيضاً قدرتهم على إدارة مخزونهم بثقة. على سبيل المثال، قد تخطط دورات إعادة التخزين بناءً على حقيقة أن قطاراً يغادر شيآن كل يوم اثنين ويصل إلى دويسبورغ خلال 14 يوماً. هذه الدقة في المواعيد تُعدّ ميزة قيّمة، خاصةً للشركات التي تكبّدت خسائر بسبب عدم استقرار جداول الشحن البحري في السنوات الأخيرة.

أصبح النقل بالسكك الحديدية شريانًا حيويًا في سلسلة التوريد العالمية، إذ يوفر بديلاً موثوقًا وفعالًا ومرنًا للنقل البحري والجوي التقليدي. وتساعد الجداول الزمنية المنتظمة، وعمليات عبور الحدود الفعالة، والتتبع الفوري، المستوردين على التخطيط بثقة. - مسؤول تنفيذي في مجال الخدمات اللوجستية، 2025

الاستدامة: الميزة التنافسية الهادئة

لقد تحوّل البُعد البيئي لاختيار وسيلة الشحن من كونه ميزة إضافية إلى عامل أساسي في عملية الشراء. فإجراءات تعديل انبعاثات الكربون على الحدود في الاتحاد الأوروبي، والتزامات الشركات بتقديم تقارير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية، وازدياد وعي الأفراد بانبعاثات سلسلة التوريد، كلها عوامل جعلت البصمة الكربونية عاملاً لا يُمكن لفرق الشراء تجاهله تماماً في القرارات اللوجستية.

لا شك في موقف قطاع الشحن بالسكك الحديدية من هذه المسألة. يشير تقرير تطوير قطارات الشحن بين الصين وأوروبا إلى أن النقل بالسكك الحديدية يُصدر خُمس كمية الكربون التي يُصدرها النقل الجوي، وسُبع كمية الكربون التي يُصدرها النقل البري. عند التعامل مع كميات كبيرة جدًا، يُعد الشحن البحري أفضل من النقل بالسكك الحديدية، أما عند التعامل مع سلع متوسطة القيمة، فيُعتبر الشحن الجوي الخيار الأمثل. إذ يُمكن أن يُقلل نقل الشحنة من النقل الجوي إلى النقل بالسكك الحديدية من انبعاثات الكربون بنسبة 90% أو أكثر.

يكتسب هذا الأمر أهمية متزايدة للشركات التي تسعى لتحقيق الحياد الكربوني بحلول تاريخ محدد، أو التي قطعت وعودًا بيئية لعملائها. قد تكون تكلفة النقل بالسكك الحديدية أعلى من النقل البحري، ولكن بالنسبة لخطوط التجارة الأوراسية، يصعب منافسة القيمة الإجمالية التي يقدمها، والتي تشمل تكلفة معقولة، ووقت عبور مقبول، وبصمة كربونية أقل بكثير.

التحديات والقيود التي يجدر معرفتها

هناك أسباب وجيهة لتفضيل الشحن بالسكك الحديدية، لكن التقييم العادل يجب أن يأخذ في الحسبان حدوده. أهمها الموقع الجغرافي: فشبكة القطارات بين الصين وأوروبا تُعدّ حلاً أوراسياً بامتياز، ولا تُفيد أمريكا الشمالية أو جنوب شرق آسيا أو أفريقيا جنوب الصحراء. كما أن الشحن بالسكك الحديدية ليس مُجدياً للشاحنين الذين تستهدف أسواقهم الرئيسية الولايات المتحدة أو دول الآسيان، على الأقل في ظل البنية التحتية الحالية.

يُضيف عبور الحدود وقتًا وصعوبة. عند الحدود الصينية الكازاخستانية، حيث يلتقي خط السكة الحديدية الصيني القياسي مع خط السكة الحديدية العريض (1,520 مم) المستخدم في آسيا الوسطى وروسيا، يتطلب تغيير عرض السكة إما استبدال العربات أو إعادة تحميل الحاويات. تستغرق هذه العملية من 24 إلى 36 ساعة اعتبارًا من يناير 2025، وذلك حسب كمية البضائع ومدة معالجة الجمارك لها. عادةً ما يستغرق قطار كامل مكون من 41 حاوية من يوم إلى يوم ونصف عند الحدود. هذا ممكن، ولكنه يجعل من الصعب التنبؤ بالمدة التي سيستغرقها الوصول.

يُضيف الوضع السياسي العالمي بُعدًا آخر. فقد غيّر حظر روسيا لأنواع عديدة من المنتجات في أكتوبر 2024 طبيعة المنتجات المسموح بتدفقها عبر الممر الشمالي. وقد تضطر الشركات الغربية الخاضعة للعقوبات إلى بذل المزيد من الجهد في الإجراءات أو تغيير مساراتها. وكما ذُكر سابقًا، لا يمر الممر الأوسط عبر روسيا، ولكنه يُعاني من مشاكل في طاقته وبنيته التحتية.

أخيرًا، أصبحت حلول الشحن بالسكك الحديدية (أقل من حمولة حاوية كاملة) أكثر شيوعًا، لكنها لا تزال أقل تطورًا من الشحن البحري. قد يجد الشاحنون الصغار الذين لا يستطيعون ملء حاوية كاملة صعوبة في تنظيم الخدمات اللوجستية بالسكك الحديدية مقارنةً بحجوزات الشحن البحري المكافئة. مع ذلك، يُعد هذا مجالًا يُمكن فيه لشركات الشحن ذات الخبرة والشراكات الراسخة في مجال السكك الحديدية تقديم مساعدة قيّمة.

الشحن بالسكك الحديدية وفرصة التجارة الإلكترونية

من أهم العوامل التي ستؤثر على نمو الشحن بالسكك الحديدية في المستقبل القريب هو ارتباطه بالخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود. تحتاج التجارة الإلكترونية إلى نوع معين من سلاسل التوريد: سلسلة سريعة بما يكفي لتلبية احتياجات العملاء، ومنخفضة التكلفة بما يكفي للحفاظ على هوامش الربح على المنتجات ذات التكلفة العالية، وموثوقة بما يكفي للسماح بتخطيط المخزون على نطاق واسع.

بالنسبة للعديد من أنواع المنتجات، لا يفي الشحن البحري بمتطلبات السرعة. أما الشحن الجوي، فلا يفي بمعايير التكلفة إلا بالنسبة للمنتجات الفاخرة ذات هامش الربح المرتفع. في المقابل، يحقق الشحن بالسكك الحديدية، الذي يستغرق من 12 إلى 18 يومًا ويكلف حوالي خُمس تكلفة الشحن الجوي، معايير السرعة والتكلفة معًا بشكل متزايد، على الأقل بالنسبة للشحنات من المصانع الصينية إلى أوروبا.

بدأ هذا الطلب يظهر جلياً في البنية التحتية. فقد شهدت حركة النقل بالسكك الحديدية بين الصين وبلجيكا إلى لييج، حيث يقع المقر الأوروبي لشركة علي بابا، زيادة كبيرة. ويعود ذلك إلى توسع التجارة الإلكترونية عبر الحدود. ولدى المنصات الصينية التي تبيع لعملاء أوروبيين مبرر هيكلي لإرسال مخزون التجديد بالقطار بدلاً من البحر، مما يقلل من فترات الانتظار الطويلة التي كانت تتطلب في السابق التزامات كبيرة بمخزون احتياطي.

يستطيع البائعون المستقلون على مواقع مثل أمازون أوروبا أو الأسواق الإقليمية الحصول على ميزة تنافسية حقيقية من خلال الاستعانة بشركات شحن ذات خبرة للحصول على عروض مميزة في مجال النقل بالسكك الحديدية. وهذا يُمكّنهم من الاستجابة لنقص المخزون بسرعة أكبر وإدارة المخزون الموسمي بكفاءة أعلى دون الحاجة إلى دفع التكاليف الباهظة للشحن الجوي على نطاق واسع.

بناء استراتيجية متعددة الوسائط حول السكك الحديدية

لا تنظر أفضل شركات الخدمات اللوجستية إلى السكك الحديدية كبديل للنقل البحري أو الجوي، بل كخيار ثالث ضمن مجموعة أدوات النقل متعدد الوسائط. والهدف هو إيجاد وسيلة النقل الأمثل لكل نوع من الشحنات بناءً على مدى حساسية الوقت، والقيمة، والحجم، والمسافة.

إطار عمل للأمثلة. يعتمد اختيار طريقة النقل الفعلية على المسار، وتوافر شركات النقل، ونوع البضائع.

يُراعي النهج الأمثل للنقل متعدد الوسائط كيفية عمل وسائل النقل والتخزين المختلفة معًا. فالنقل بالسكك الحديدية أسرع من النقل البحري، مما يعني أن الشركات لا تحتاج إلى الاحتفاظ بمخزون احتياطي كبير في مستودعاتها الخارجية. وهذا يُقلل بشكل مباشر من تكاليف التخزين ومتطلبات رأس المال العامل. فالشركة التي تستلم شحناتها بالسكك الحديدية كل 14 يومًا قد لا تحتاج إلى مخزون احتياطي كبير مثل تلك التي تستلم شحناتها بحرًا كل 35 يومًا أو أكثر. وقد يتجاوز هذا الفرق في المخزون المُجمد التكلفة الإضافية للنقل بالسكك الحديدية مقارنةً بالنقل البحري على مدار عام.