شحن البضائع الخطرة من الصين إلى البرتغال: القواعد والمتطلبات
المقدمة
يُعدّ شحن المواد الخطرة من الصين إلى البرتغال من أصعب المهام في مجال الخدمات اللوجستية الدولية. فهو يقع عند تقاطع تشريعات التصدير الصينية، وقواعد الملاحة البحرية العالمية، ومعايير الاستيراد المتزايدة الصرامة للاتحاد الأوروبي. وقد شهدت هذه الجوانب الثلاثة تغييرات جوهرية في عامي 2024 و2025. وأي خطأ في أي منها قد يؤدي إلى احتجاز شحنتك في ميناء سينس، أو تلقيك غرامات من الجمارك البرتغالية، أو ما هو أسوأ، إرجاع شحنتك إليك على نفقتك الخاصة.
في الأول من مارس 2025، وضعت وزارة النقل الصينية حيز التنفيذ لائحتها المحدثة بشأن الإشراف على سلامة وإدارة السفن التي تحمل البضائع الخطرةيحل هذا الإصدار الجديد محل إصدار عام 2018، ويضيف متطلبات إضافية على الشاحنين للتصريح بها. يصبح تعديل مدونة IMDG رقم 42-24 الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية، والذي يشمل البطاريات وأرقام الأمم المتحدة الجديدة وتعليمات التعبئة الجديدة وأكثر من 300 تغيير آخر، اختيارياً اعتباراً من 1 يناير 2025، وإلزامياً اعتباراً من 1 يناير 2026. تلتزم البرتغال بقواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بالمواد الكيميائية (REACH)، واللائحة العامة لسلامة المنتجات (GPSR) التي دخلت حيز التنفيذ عام 2024، وقواعد الجمارك الأوروبية العادية في موانئ الحاويات الرئيسية لديها.
تتناول هذه المقالة كل شيء: كيفية تصنيف المنتجات الخطرة، وما تحتاجه السلطات الصينية قبل مغادرة الشحنة للميناء، وما يتطلبه إطار عمل IMDG في البحر، وماذا تنص عليه المعايير البرتغالية ومعايير الاتحاد الأوروبي بشأن الوصول. كما تتناول المقالة أبرز مشاكل الامتثال الشائعة، وكيف يمكن للشراكة مع شركة شحن مثل Topway Shipping أن تضمن استمرارية سلسلة التوريد بسلاسة ودون أي تأخير إضافي.
ما الذي يُعتبر سلعة خطرة؟
يُصنّف نهج الأمم المتحدة السلع الخطرة إلى تسع مجموعات بناءً على مدى خطورتها. ويستخدم جميع المعنيين في الممر التجاري بين الصين والبرتغال، بدءًا من مسؤولي الموانئ الصينية ووصولًا إلى الجمارك البرتغالية ومسؤول البضائع الخطرة على متن السفينة، هذا التصنيف كلغة مشتركة.
| الفئه | نوع الخطر | أمثلة نموذجية |
| 1 | متفجرات | ألعاب نارية، ذخيرة، مواد متفجرة |
| 2 | الغازات | البخاخات، غاز البترول المسال، الهيليوم، طفايات الحريق |
| 3 | سوائل قابلة للإشتعال | الدهانات، المواد اللاصقة، العطور، الإيثانول، الأسيتون |
| 4 | المواد الصلبة القابلة للاشتعال | أعواد الثقاب، مساحيق المعادن، المواد ذاتية التفاعل |
| 5 | المؤكسدات / البيروكسيدات العضوية | بيروكسيد الهيدروجين، والمبيض، وبعض الأسمدة |
| 6 | سام ومعدي | المبيدات الحشرية، والمواد الكيميائية المختبرية، والنفايات الطبية |
| 7 | المواد المشعة | النظائر الطبية، أجهزة القياس الصناعية |
| 8 | المواد المسببة للتآكل | بطاريات الرصاص الحمضية، حمض الكبريتيك، مواد التنظيف |
| 9 | منوع | بطاريات الليثيوم، الثلج الجاف، المواد الممغنطة، السيارات الكهربائية |
تُعدّ الفئة 9 النوع الأكثر شيوعًا للشحن لدى مصنّعي الإلكترونيات ومصدّري التجارة الإلكترونية. وتُشغّل بطاريات الليثيوم أيون والليثيوم المعدني جميع الأجهزة الاستهلاكية تقريبًا التي تُصنّع في المصانع الصينية. وقد أضاف التعديل 42-24 من قانون النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة (IMDG) أرقامًا جديدة للأمم المتحدة خاصة ببطاريات الصوديوم أيون والمركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أو الصوديوم. وهذا يُبيّن مدى سرعة تغيّر هذا القطاع من السوق. إذا كان منتجك يحتوي على خلية قابلة لإعادة الشحن من أي نوع، فتعامل معه بحرص شديد منذ لحظة شحنه، وليس كأمر ثانوي.
قائمة البضائع الخطرة GB 12268 هي القائمة الرسمية للبضائع الخطرة في الصين. تم تحديثها في مارس 2025، وستحل محل نسخة 2012 في 1 أكتوبر 2025. تجعل هذه التغييرات نظام التصنيف الصيني أقرب إلى اللوائح النموذجية للأمم المتحدة، المراجعة 23. ينبغي على المصدرين التحقق من بضائعهم وفقًا لكل من قائمة البضائع الخطرة GB 12268 الجديدة وقائمة IMDG في آنٍ واحد. وذلك لأن الاختلافات الطفيفة في تصنيف البضائع بين الصين والدول الأخرى قد تُسبب مشاكل عند تخليص الصادرات الصينية من الجمارك أو عند فحص الواردات البرتغالية.
الإطار التنظيمي للصادرات في الصين
قبل السماح للبضائع بمغادرة أي ميناء في الصين، يجب أن تستوفي متطلبات عدد من السلطات الصينية المختلفة التي تعمل معًا. وتتمثل الخطوة الأولى في وضع عملية تصدير متوافقة مع القواعد في معرفة الجهة المسؤولة عن كل إجراء.
لائحة السلامة البحرية لعام 2024 (سارية المفعول اعتبارًا من 1 مارس 2025)
يُعدّ النظام رقم 2024، وهو أهم تعديل حديث من الجانب الصيني، القاعدة الجديدة المتعلقة بمراقبة وإدارة السفن التي تحمل بضائع خطرة. وقد حلّ هذا النظام محلّ نسخة عام 2018 في 1 مارس 2025. وتُمثّل المادة 23 أهم تغيير بالنسبة للمصدّرين، إذ يُلزمهم، بالإضافة إلى المعلومات المطلوبة سابقًا حول نوع البضائع وكميتها وطبيعتها الخطرة، بتقديم الاسم الرسمي للمواد الخطرة والتدابير الاحترازية الدقيقة الواجب اتخاذها في حال وقوع أي حادث. وبذلك، ازدادت قائمة المواد التي يجب الإفصاح عنها بشكل ملحوظ.
كما شددت اللائحة رقم 2024 المواعيد النهائية للإجراءات. وأصبح لدى إدارة السلامة البحرية (MSA) خمسة أيام عمل فقط، بدلاً من سبعة، لاتخاذ قرار بشأن الإقرارات الدورية للبضائع الخطرة على السفن. أما بالنسبة للمخالفات المتعلقة بالمواد الكيميائية الخطرة، فتُحتسب العقوبات الآن بناءً على لوائح إدارة سلامة المواد الكيميائية الخطرة بدلاً من لائحة النقل نفسها، مما يستتبع عادةً غرامات أكبر.
السلطات الصينية وأدوارها
| سلطان | النوع |
| إدارة السلامة البحرية (MSA) | يوافق على بيانات المواد الخطرة للسفن؛ ويتفقد مدى التزام الموانئ الصينية بالمعايير |
| الإدارة العامة للجمارك | التخليص الجمركي للصادرات؛ ترخيص تصدير المواد الكيميائية |
| وزارة النقل (MOT) | يُصدر ويُعدّل لوائح النقل، بما في ذلك اللائحة 2024 |
| إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) | يحكم الشحن الجوي المدير العام بموجب CCAR-276-R2، ساري المفعول اعتبارًا من يوليو 2024 |
| SAMR / AQSIQ | فحص جودة المنتج ومنح الشهادات |
تقرير تقييم حالة نقل البضائع الخطرة
هذه وثيقة خاصة بالصين فقط، ولا يعلم بها الكثير من المصدرين الجدد إلا عندما ترفض شركة شحن أو ميناء استلام شحناتهم. يُصدر تقرير التقييم من منظمات اختبار معتمدة مثل CCIC أو SGS China، وهو يُثبت رسميًا أن بضائعك تستوفي معايير سلامة النقل، ويؤكد تصنيف الأمم المتحدة واسم الشحن الصحيح (PSN). بدون هذا التقرير، لن تشحن شركات الشحن الصينية ومعظم الموانئ الرئيسية البضائع الخطرة. تستغرق معالجة التقرير عادةً من خمسة إلى عشرة أيام عمل بعد إرسال العينة، لذا عليك طلبه قبل استئجار السفينة بوقت كافٍ.
الإطار البحري الدولي: مدونة IMDG
يُعدّ قانون النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة (IMDG) القانون الواجب التطبيق على المرحلة البحرية بمجرد مغادرة البضائع ميناءً صينياً. وهو مطلوب بموجب الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) وينطبق على جميع السفن التجارية، التي تشكل أكثر من 99% من الأسطول التجاري العالمي من حيث الحمولة الإجمالية.
النسخة المهمة حاليًا هي التعديل 42-24. أُتيح اعتماده طوعًا في 1 يناير 2025، وسيكون المعيار الإلزامي الوحيد في 1 يناير 2026. عندئذٍ، لن تكون نسخة 2022 مناسبة للامتثال. يُدخل التعديل أكثر من 300 تغيير، منها أكثر من 60 تغييرًا على قائمة البضائع الخطرة، و11 رقمًا جديدًا للأمم المتحدة (على سبيل المثال، لبطاريات أيونات الصوديوم والمركبات التي تعمل بالبطاريات)، وأكثر من 50 تحديثًا لتعليمات التعبئة، وقواعد جديدة لوضع ملصقات على المركبات المُسببة للدخان. إذا أراد الشاحن إرسال بضائع في يناير 2026 أو بعده، فعليه اتباع قواعد التعديل 42-24 الآن لتجنب التسرع في اللحظات الأخيرة.
يُحدد قانون IMDG أيضًا كيفية تخزين المواد وفصلها. يجب عدم ملامسة المواد الصلبة القابلة للاشتعال للمواد المؤكسدة. كما يجب عدم وضع المواد المسببة للتآكل بجوار المواد الخطرة. وقد تضمن التعديل 42-24 قانونًا جديدًا للتخزين، SW31، ينص على ضرورة إبقاء بعض المواد الكيميائية التي تُطلق غازات خطرة عند البلل على مسافة آمنة من مصادر الحريق على متن السفينة. ويحق لمفتشي مراقبة دولة الميناء في الموانئ البرتغالية الصعود إلى السفن والتحقق من الالتزام بهذه القواعد. وفي حال عدم مطابقة الحاوية للمواصفات، يُمكن عزلها أو إنزالها من السفينة أو إعادتها إلى موقعها الأصلي.
الوثائق: قائمة التحقق الكاملة
في أغلب الأحيان، تفشل شحنات المواد الخطرة بسبب نقص الأوراق. لا يكفي مجرد امتلاك النماذج الصحيحة، بل يجب تعبئتها بدقة وانتظام، وبطريقة متطابقة. تتحقق الجمارك البرتغالية وهيئة مراقبة الموانئ من صحة الوثائق بشكل منهجي. فإذا وُجد أي اختلاف، ولو بسيط، بين وصف الفاتورة التجارية وبيان البضائع الخطرة، فقد يتم إيقاف الشحنة فورًا.
| وثيقة | ما يغطي | من يقوم بإعداده؟ |
| إعلان البضائع الخطرة (DGD) | رقم الأمم المتحدة، رقم تعريف المنتج، فئة الخطر، مجموعة التعبئة، الكميات | الشاحن / وكيل الشحن |
| صحيفة بيانات سلامة المواد (SDS/MSDS) | الخصائص الكيميائية، والمخاطر، والاستجابة للطوارئ؛ يجب الالتزام بنظام GHS؛ النسخة الإنجليزية إلزامية | الشركة المصنعة |
| تقرير تقييم حالة النقل الصادر عن المديرية العامة للنقل | خاص بالصين: يشهد بأن المنتج يفي بمعايير السلامة الخاصة بنقل البضائع الخطرة. | CCIC أو SGS الصين أو مختبر معتمد |
| فاتورة تجارية | يجب أن تتطابق أوصاف منتجات إعلان المواد الخطرة تمامًا | مصدر |
| قائمة التعبئة | يحدد الطرود التي تحتوي على مواد خطرة؛ ويشير إلى أرقام DGD | مصدر |
| سند الشحن (B / L) | يجب أن يتضمن ذلك تدوين DG، ورموز المعالجة، ومرجع DGD | الناقل / المرسل |
| شهادة تعبئة الحاويات | يؤكد تحميل وتأمين المواد الخطرة بشكل صحيح في الحاوية | شركة تعبئة وشحن |
| إعلان المدير العام للميناء (MSA) | تم تقديمها إلى هيئة السلامة البحرية المحلية قبل تحميل السفينة في الميناء الصيني | وكيل الشحن |
| تصاريح الاستيراد / التصدير | مطلوب لمواد كيميائية محددة خاضعة للتنظيم أو مواد خاضعة للرقابة | الجمارك الصينية / البرتغالية |
ينص الفصل 5.4 من مدونة IMDG على إمكانية دمج إقرار البضائع الخطرة وشهادة تعبئة الحاويات في نموذج واحد متعدد الوسائط للبضائع الخطرة. يُعد هذا بديلاً مفيداً يقلل من عدد المستندات واحتمالية حدوث أخطاء بينهما. نموذج البضائع الخطرة متعدد الوسائط هو النموذج الذي تتوقعه معظم شركات النقل البحري للشحن البحري.
يجب التدقيق في صحيفة بيانات السلامة (SDS). على المنتجين الصينيين إنتاج نسخ منها تتوافق مع كلٍ من النظام المنسق عالميًا لتصنيف المواد الكيميائية ووسمها (GHS) ومتطلبات نظام GB/T المحلي. بالنسبة للشحن الدولي، يُشترط تقديم النسخة الإنجليزية. لن تقبل الجمارك البرتغالية صحيفة بيانات السلامة التي تقتصر على الإشارة إلى المعايير الوطنية الصينية دون أن تتضمن هيكل أقسام مناسبًا وفقًا لنظام GHS، أو كلمات تحذيرية، أو بيانات عن المخاطر والاحتياطات. قد يعني هذا ضرورة إعادة توثيق الشحنات في الميناء، وهو ما قد يُكلف مبالغ طائلة.
متطلبات التعبئة والتغليف ووضع العلامات
يجب أن تكون جميع البضائع الخطرة المنقولة بحراً في عبوات معتمدة من الأمم المتحدة. وهذا يعني أن الحاويات قد خضعت للفحص من قبل جهة خارجية ووُضعت عليها علامة برمز مواصفات الأمم المتحدة الذي يُثبت استيفاءها لمعايير الأداء لمجموعة التعبئة وفئة المخاطر التي تنتمي إليها. يستطيع المفتشون تحديد ما إذا كانت العبوة معتمدة للدواء الموجود بداخلها بمجرد النظر إلى الرمز الموجود عليها. ومن أكثر الأسباب شيوعاً لرفض الشحنات في محطات الشحن الصينية هو عدم وجود علامات الأمم المتحدة الصحيحة على العبوة أو غيابها تماماً.
تُحدد مجموعات التعبئة مستوى الخطورة: المجموعة الأولى للخطورة العالية، والمجموعة الثانية للخطورة المتوسطة، والمجموعة الثالثة للخطورة المعتدلة. يجب أن تكون العبوة مُصنفة وفقًا للمجموعة المناسبة. على سبيل المثال، يحتاج مُنتج من المجموعة الأولى (مادة أكالة) إلى حماية أقوى بكثير من منتج من المجموعة الثالثة (مادة متنوعة). يُعد هذا الاختلاف بالغ الأهمية، خاصةً في شحنات المواد الكيميائية، حيث لا يكون تصنيف مجموعة التعبئة واضحًا دائمًا من وصف المنتج وحده.
يجب أن تستوفي الملصقات الخارجية للعبوة معايير IMDG وأن تكون واضحة للعيان من جانب واحد على الأقل طوال الرحلة. تُشير ملصقات فئات المخاطر ذات الشكل الماسي إلى نوع المخاطر التي يتعامل معها القائمون على المناولة وطاقم السفينة وفرق الاستجابة للطوارئ. أي مادة ضارة بالبيئة تتطلب تصنيفًا كملوث بحري. كما ألزم التعديل 42-24 بوضع ملصقات تحذيرية من مخاطر الاستنشاق المسببة للتآكل أو السامة على المركبات التي تُنتج الدخان عند الحاجة. يجب وضع لافتات برتقالية تحمل رقم الأمم المتحدة على الجزء الخارجي من الحاويات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 4,000 كيلوغرام.
متطلبات الاستيراد في البرتغال والاتحاد الأوروبي
التصنيف الجمركي وحساب الرسوم
بصفتها عضواً كاملاً في الاتحاد الأوروبي، تلتزم البرتغال بتطبيق التعريفات الجمركية الخارجية الموحدة للاتحاد الأوروبي على البضائع الصينية، والتي تُحتسب بناءً على تصنيف رمز النظام المنسق (HS). قبل الشحن، ينبغي على المصدرين التحقق من رموز النظام المنسق الخاصة بهم في قاعدة بيانات التعريفة الجمركية الموحدة للاتحاد الأوروبي (TARIC). وذلك لأن ضرائب مكافحة الإغراق تُطبق على فئات متنوعة من المنتجات الصينية، مما قد يؤثر بشكل كبير على تكلفة الوصول. تستخدم البرتغال نظام CIF (التكلفة، التأمين، الشحن) لتحديد قيمة الرسوم الجمركية المستحقة. تشمل القاعدة الخاضعة للضريبة قيمة المنتجات، وتكلفة الشحن، وتكلفة التأمين حتى الحدود البرتغالية. عادةً ما تفرض شركات النقل رسوماً إضافية على شحنات البضائع الخطرة، مما يرفع قيمة CIF، وبالتالي يرفع الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة الواجب دفعها عند وصول المنتجات. أما المستوردون الذين يستخدمون قيمة FOB لتحديد تكاليف الوصول، فسيقللون دائماً من تقدير قيمة الرسوم المستحقة عليهم.
نظام REACH ولائحة سلامة المنتجات العامة
تخضع صادرات المواد الكيميائية إلى البرتغال لقواعد REACH التابعة للاتحاد الأوروبي. إذا تجاوزت كمية أي مادة يتم استيرادها إلى الاتحاد الأوروبي طنًا واحدًا سنويًا، فقد يلزم التسجيل المسبق أو التسجيل الكامل لدى الوكالة الأوروبية للمواد الكيميائية (ECHA). في حال عدم التسجيل، قد لا يُسمح ببيع المادة الكيميائية في الاتحاد الأوروبي نهائيًا. كما ينص النظام العام لسلامة المنتجات (GPSR)، الذي دخل حيز التنفيذ الكامل عام 2024، على أنه يتعين على المنتجين من خارج الاتحاد الأوروبي، كالصينيين، تعيين شخص مسؤول أو جهة اقتصادية مقيمة في الاتحاد الأوروبي لمعظم فئات المنتجات الخاضعة للتنظيم. هذا يعني أن معظم المصدرين الصينيين مطالبون بتعيين وكيل امتثال أو موزع مقيم في البرتغال أو الاتحاد الأوروبي، ويكون مسؤولاً قانونيًا عن أوراق الامتثال الخاصة بالمنتج ومهام مراقبة السوق.
ميناء سينس وميناء ليكسويس
يُعد ميناء سينس على ساحل المحيط الأطلسي في البرتغال المدخل الرئيسي لحركة الحاويات القادمة من آسيا. وهو يتعامل مع معظم الشحنات العميقة-الشحن البحري يقع ميناء ليكسويس، القريب من بورتو، بين الصين والبرتغال، ويشهد حركة مرور كثيفة، خاصةً من شمال البرتغال وإسبانيا. يجب إبلاغ كلا الميناءين مسبقًا بوصول البضائع الخطرة، ولديهما بروتوكولات خاصة لإدارة هذه البضائع. يحق لمفتشي مراقبة دولة الميناء الصعود إلى السفن القادمة للتأكد من التزامها بقواعد المنظمة الدولية للبضائع الخطرة المنقولة بحرًا (IMDG). في حال العثور على مواد خطرة لم يتم الإبلاغ عنها أو توثيقها بشكل صحيح، يمكن عزلها، أو إجبارها على إصلاح الخلل، أو إعادتها إلى بلد المنشأ، مع تحميل المستورد جميع التكاليف المترتبة على ذلك.
أخطاء الامتثال الشائعة - وكيفية تجنبها
تتكرر نفس أنواع الأخطاء على طول مسار الشحن من الصين إلى البرتغال. وأخطرها الاعتقاد بأن الوثائق القديمة تنطبق على دفعة جديدة من المنتجات أو تصميم منتج مُعدّل. تنص لوائح الاتحاد الأوروبي على ضرورة خضوع كل منتج لتقييم مطابقة خاص به. ولا يُعتدّ بتصنيف المديرية العامة (DG) من طراز سابق في تصميم يتضمن سعة بطارية مُعدّلة أو تركيبة كيميائية مختلفة.
يُكلّف عدم تطابق المستندات تكلفةً باهظة. إذ تُشير أنظمة الجمارك فورًا إلى الشحنة عندما تُشير الفاتورة التجارية إلى "مركب تنظيف" بينما يُشير تقرير إدارة الجمارك إلى "سائل أكّال، حمضي، غير عضوي، رقم UN1760، الفئة 8، مجموعة التعبئة II". مع أن لكل مستند غرضًا قانونيًا مختلفًا، إلا أنه يجب أن يتفقا على هوية المنتج. والحل بسيط: عند إرسال أوراق الشحن، راجعها جميعًا كمجموعة واحدة، وليس كل ورقة على حدة.
تُسبب شحنات بطاريات الليثيوم مشاكلَ تتعلق بالامتثال أكثر من الشحنات الأخرى. غالبًا ما يجهل الناس الفرق بين البطاريات "الموجودة داخل المعدات" (UN3481)، والبطاريات "المُعبأة مع المعدات" (UN3481، ولكن بمتطلبات تعبئة منفصلة)، والبطاريات المستقلة (UN3480). لكل نوع منها قيودٌ خاصةٌ تتعلق بسعة الطاقة (بالواط/ساعة)، وعدد البطاريات التي يمكن وضعها في الصندوق، ومقدار الشحن المطلوب، وقواعد التعبئة. منذ عام 2024، تُجري شركات النقل فحوصاتٍ أكثر دقةً على البضائع الخطرة القادمة من الصين قبل شحنها. إذا لم تستوفِ شحنة البطاريات المتطلبات، ترفضها شركة النقل عند الحجز.
أخيرًا، لا يُولي العديد من المصدرين اهتمامًا كافيًا للوقت اللازم للحصول على تقرير تقييم حالة النقل الخاص بالمديرية العامة للنقل. فإذا حجزت سفينة قبل الحصول على هذا التقرير، ستكون الشحنة جاهزة للشحن، لكن محطة الميناء الصيني لن تستقبلها. لذا، يُنصح بإضافة عشرة أيام عمل على الأقل إلى جدولك الزمني قبل الشحن لهذه المرحلة وحدها.
العمل مع شركة توب واي للشحن
لا تُعدّ الترتيبات المؤقتة وسيلةً مثلى للالتزام بثلاث مجموعات من القواعد المتداخلة: قانون التصدير الصيني، ومعايير IMDG البحرية، وقيود الاستيراد في الاتحاد الأوروبي. يتطلب الأمر شريكًا لوجستيًا ذا خبرة في نقل السلع الخطرة عبر سلسلة النقل بأكملها، ويعرف مواطن الخطر الأعلى.
منذ عام ٢٠١٠، تُعدّ شركة توب واي للشحن شركة لوجستية متخصصة في التجارة الإلكترونية عبر الحدود، مقرها في شنتشن. يمتلك فريقها المؤسس خبرة عملية تزيد عن ١٥ عامًا في مجال التخليص الجمركي والخدمات اللوجستية الدولية. تشتهر توب واي بشحن البضائع من الصين إلى الولايات المتحدة، كما أنها قادرة على إدارة الشحنات من وإلى موانئ عالمية رئيسية، بما في ذلك ميناء سينس وميناء ليكسويس في البرتغال. تتولى الشركة جميع مراحل الشحن، بدءًا من استلام البضائع من المصنع إلى ميناء المغادرة، مرورًا بتخزينها في الخارج، وتخليصها جمركيًا في الصين وبلد المقصد، وصولًا إلى تسليمها إلى المستلم النهائي.
تقدم شركة توب واي خدمات الشحن البحري للبضائع الخطرة، سواءً كانت حمولة حاوية كاملة (FCL) أو حمولة جزئية (LCL). يتولى فريق الشركة مسؤولية إعداد جميع المستندات اللازمة لشحنات البضائع الخطرة، بما في ذلك التعاون مع منظمات اختبار صينية معتمدة للحصول على تقرير تقييم حالة النقل، والتأكد من مطابقة بيانات البضائع الخطرة لمعايير IMDG، والتحقق من مطابقة وثائق بيانات سلامة المواد (SDS) لمعايير GHS، وضمان اتساق جميع مستندات الشحن قبل وصول الشحنة إلى الميناء. يساهم هذا النهج المتكامل في تجنب مخاطر التنسيق مع وسيط جمركي، ومستشار امتثال، ووكيل شحن، حيث يتولى كل منهم جزءًا مختلفًا من العملية. يُعد هذا مفيدًا بشكل خاص لبائعي التجارة الإلكترونية أو المصنّعين الجدد في فئات المنتجات الخاضعة للرقابة، مثل مستحضرات التجميل التي تحتوي على الكحول، والإلكترونيات الاستهلاكية التي تحتوي على خلايا الليثيوم، أو المواد الكيميائية الصناعية.
يُغيّر كلٌّ من اللائحة الصينية لعام 2024 والتعديل رقم 42-24 للائحة البحرية الدولية لنقل البضائع الخطرة معايير الامتثال في آنٍ واحد، مما يجعل هذه الفترة صعبة للغاية. ولأن شركة توب واي على دراية تامة بكلا الإطارين، فإن عملاءها لا يضطرون للتعامل مع تغييرين تنظيميين في وقت واحد دون مساعدة الخبراء.
قائمة التحقق من الامتثال قبل الشحن
قبل حجز سفينة لنقل مواد خطرة من الصين إلى البرتغال، تأكد من اتباع جميع الخطوات المذكورة أدناه. السبب الأكثر شيوعًا لتأخيرات الموانئ والغرامات على هذا الممر التجاري هو عدم استلام أي شحنة.
| # | الإجراء مطلوب | الطرف المسؤول |
| 1 | تأكد من رقم الأمم المتحدة، ورقم تعريف المنتج (PSN)، وفئة المخاطر وفقًا لكل من المعيار البريطاني GB 12268 (إصدار 2025، ساري المفعول اعتبارًا من أكتوبر 2025) وقائمة البضائع الخطرة الصادرة عن المنظمة الدولية للبضائع الخطرة المنقولة بحرًا (IMDG). | الشاحن / الشركة المصنعة |
| 2 | اطلب من هيئة اختبار صينية معتمدة إعداد تقرير تقييم حالة النقل التابع للمديرية العامة للنقل - يُرجى الانتظار لمدة 10 أيام عمل كحد أدنى | الشاحن / وكيل الشحن |
| 3 | إعداد صحيفة بيانات السلامة ثنائية اللغة (الصينية GB/T + الإنجليزية GHS)؛ والتحقق من أن النسخة الإنجليزية تحتوي على كلمات الإشارة الصحيحة، وبيانات المخاطر، وبيانات الاحتياطات. | الشركة المصنعة |
| 4 | تأكد من اختيار عبوة معتمدة من الأمم المتحدة لفئة المخاطر ومجموعة التعبئة الصحيحة | الشركة المصنعة / شركة التعبئة والتغليف |
| 5 | ضع ملصقات المخاطر الخاصة بالدليل الدولي للبضائع الخطرة المنقولة بحراً؛ أضف علامة الملوثات البحرية عند الاقتضاء؛ ألصق لافتات الأمم المتحدة البرتقالية إذا تجاوز الوزن الإجمالي للحاوية 4,000 كجم | العتال |
| 6 | بيان كامل للبضائع الخطرة (وشهادة تعبئة الحاويات، أو نموذج البضائع الخطرة متعدد الوسائط للشحن البحري) | وكيل الشحن |
| 7 | تقديم إقرار البضائع الخطرة في الميناء إلى هيئة السلامة البحرية المحلية قبل تحميل السفينة - من المتوقع الرد في غضون 5 أيام عمل بموجب اللائحة 2024 | وكيل الشحن |
| 8 | قم بمراجعة لغة الفاتورة التجارية وقائمة التعبئة ومقارنتها مع DGD لضمان اتساق أوصاف المنتج | مصدر |
| 9 | التحقق من حالة تسجيل الاتحاد الأوروبي في نظام REACH؛ وتعيين شخص مسؤول من الاتحاد الأوروبي بموجب نظام GPSR عند الاقتضاء. | مستورد / وكيل امتثال |
| 10 | يجب تقديم إشعار مسبق بشأن المواد الخطرة إلى ميناء سينس أو ميناء ليكسويس قبل وصول السفينة، وفقًا لما تتطلبه إجراءات مناولة المواد الخطرة في الميناء. | الناقل / المرسل |
خاتمة
يتطلب شحن المواد الخطرة من الصين إلى البرتغال العمل في ظل ثلاثة أنظمة تنظيمية مختلفة، جميعها تشهد تغييرات مستمرة. فقد صعّب النظام رقم 2024 في الصين على الشاحنين الإفصاح عن بضائعهم في ميناء المنشأ. واعتبارًا من يناير 2026، سيُغيّر التعديل 42-24 من الميثاق الدولي للبضائع الخطرة (IMDG) قواعد التعبئة والتغليف والوسم وتصنيف البضائع في النقل البحري. كما أن إطاري عمل الاتحاد الأوروبي، وهما نظام مراقبة سلامة المنتجات العامة (GPSR) ونظام تسجيل وتقييم وتخليص المواد الخطرة (REACH)، يُصعّبان على الشركات غير الأوروبية الالتزام بالقواعد في وجهة الشحن.
جميع هذه الأطر ضرورية، ولا يعمل أي منها بمفرده. فمجرد استيفائك لمعايير التصدير الصينية لا يعني بالضرورة استيفائك لمعايير IMDG، كما أن استيفاءك لمعايير IMDG لا يعني أن الجمارك البرتغالية ستُخليص بضائعك دون أي مشاكل. المصدرون الذين ينقلون البضائع الخاضعة للرقابة بسلاسة هم أولئك الذين استثمروا في التعبئة والتغليف السليم، والتصنيف الدقيق، والوثائق الكاملة والمتسقة، وشريك لوجستي مُلِمٍّ بكيفية التعامل مع المواد الخطرة في كل مرحلة من مراحل سلسلة النقل. في بيئة امتثال صارمة كهذه، لا يُعدّ الاستعداد مضيعة للوقت، بل هو وسيلة للتفوق على المنافسة.
الأسئلة الشائعة
س: هل تُعتبر المنتجات التي تحتوي على بطاريات الليثيوم دائماً من البضائع الخطرة؟
ج: نعم. تُصنّف بطاريات الليثيوم، سواءً كانت منفصلة أو ضمن عبوة مع معدات أخرى أو مدمجة في جهاز، ضمن المواد الخطرة من الفئة 9 وفقًا لمدونة IMDG. ولكل تكوين رقمه الخاص في الأمم المتحدة وإرشادات التعبئة والتغليف. إذا كان منتجك يحتوي على خلية ليثيوم، فيجب التعامل معه كشحنة مواد خطرة منذ البداية.
س: هل التعديل رقم 42-24 من قانون النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة إلزامي بالفعل للشحنات من الصين إلى البرتغال؟
ج: ليس بعد، ولكن سيبدأ العمل به في 1 يناير 2026. يمكن للشاحنين استخدام التعديل 41-22 أو التعديل 42-24 في عام 2025. ينبغي على الشركات البدء في استخدام التعديل 42-24 فورًا بدلاً من الانتظار حتى الموعد النهائي نظرًا لوجود العديد من التغييرات، مثل أكثر من 300 تعديل تتضمن أرقام الأمم المتحدة الجديدة وتعليمات التعبئة الجديدة.
س: كم من الوقت يستغرق الحصول على تقرير تقييم حالة النقل العام في الصين؟
ج: عادةً ما يستغرق الأمر من خمسة إلى عشرة أيام عمل بعد إرسال عينات المنتج والبيانات الفنية إلى وكالة اختبار معتمدة مثل CCIC أو SGS China. لا تحجز مساحة على متن سفينة حتى يتم تأكيد هذا التقرير؛ فلن تقبل أي محطة شحن البضائع بدونه.
س: ما هو الميناء البرتغالي الذي يتعامل مع معظم شحنات البضائع الخطرة القادمة من الصين؟
أ: يستقبل ميناء سينس على ساحل المحيط الأطلسي في البرتغال معظم حركة الحاويات القادمة من آسيا، بما في ذلك البضائع الخطرة. ويُعد ميناء ليكسويس، القريب من بورتو، الخيار الثاني الأفضل. ويتطلب كلا الميناءين الحصول على إشعارات مسبقة بشأن البضائع الخطرة، والالتزام بقواعد محددة للتعامل معها.
س: هل يمكن لشركة شحن واحدة أن تتولى كلاً من الامتثال لمتطلبات التصدير الصينية والتخليص الجمركي في الاتحاد الأوروبي لشحنات البضائع الخطرة؟
ج: نعم، وهذا أمر بالغ الأهمية بالنسبة للسلع الخطرة. فعندما تتولى جهات متعددة ومختلفة مراحل مختلفة من الشحنة نفسها، قد يحدث تضارب في المستندات. لذا، فإن استخدام مورد متكامل واحد مثل شركة توب واي للشحن، الذي يتولى الخدمات اللوجستية للمرحلة الأولى، وأوراق البضائع الخطرة، والتخليص الجمركي في كلا الطرفين، والتوصيل النهائي، يزيل هذا الخطر.
