ميزة مبادرة الحزام والطريق: كيف أصبحت صربيا واحدة من أفضل المراكز اللوجستية في أوروبا
المقدمة
عندما يفكر معظم الناس في أهم المراكز اللوجستية في أوروبا، عادةً ما تتبادر إلى أذهانهم روتردام أو هامبورغ أو أنتويرب. لكن خلال العقد الماضي، قامت دولة غير ساحلية في قلب البلقان، بهدوء وبشكلٍ ملحوظ، بإعادة رسم ملامح سلاسل التوريد والسلع في القارة. أصبحت صربيا واحدة من أكثر الوجهات اللوجستية جاذبيةً من الناحية الاستراتيجية في أوروبا، وليس سراً ما هو الدافع وراء ذلك: مبادرة الحزام والطريق الصينية.
بفضل استثمارات بمليارات الدولارات في البنية التحتية، واتفاقية التجارة الحرة التاريخية بين الصين وصربيا التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يوليو 2024، وخط القطار فائق السرعة الذي يربط بلغراد ببودابست، تحولت صربيا من دولة هامشية إقليمياً إلى مركز محوري على طريق الحرير الجديد. بالنسبة لأي شركة تُصدّر بضائع من الصين إلى أوروبا، أو تنقل شحنات عبر البلقان، فإن معرفة الميزة اللوجستية لصربيا لم تعد خياراً، بل ضرورة.
الجغرافيا الاستراتيجية لصربيا: ميزة مفترق الطرق
يُعدّ الموقع الجغرافي عاملاً حاسماً في مجال الخدمات اللوجستية، وموقع صربيا مثاليٌّ تماماً لتكون مركزاً للنقل. تقع صربيا عند ملتقى طرق وسط وشرق وجنوب أوروبا، على الممر الأوروبي العاشر (من سالزبورغ إلى سالونيك) والممر الحادي عشر (من بلغراد إلى ساحل البحر الأدرياتيكي). وتجاورها سبع دول أو تقع على مسافة قصيرة بالسيارة، مما يتيح لشركات الشحن الوصول الفوري إلى أسواق غرب البلقان والاتحاد الأوروبي وخارجهما.
ما يزيد من أهمية هذا الأمر في سياق مبادرة الحزام والطريق هو دور صربيا كجسر بري حيوي يربط ميناء بيرايوس اليوناني، حيث استثمرت شركة كوسكو للشحن استثمارات ضخمة، بأسواق أوروبا الوسطى. فقد أصبح بالإمكان نقل البضائع التي تصل إلى بيرايوس بحراً براً عبر مقدونيا الشمالية وصربيا، متجنبةً بذلك ممرات غرب البحر الأبيض المتوسط المزدحمة عادةً. ومن المتوقع أن يُقلل خط النقل السريع البري والبحري بين الصين وأوروبا أوقات العبور بمقدار 7 إلى 10 أيام مقارنةً بالطرق البحرية، وهو توفير في الوقت يُترجم مباشرةً إلى انخفاض تكاليف المخزون وزيادة استجابة المستوردين لظروف السوق.
تُعدّ صربيا أيضاً من بين الدول البلقانية القليلة التي نجحت في الحفاظ على علاقات وثيقة مع كلٍّ من الاتحاد الأوروبي والصين في آنٍ واحد. وبصفتها دولة مرشحة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي، تتمتع صربيا بامتيازات تجارية مع الدول الأعضاء، وهي أقرب شريك استراتيجي لبكين في المنطقة، وهو موقع دبلوماسي أثمر حتى الآن فوائد اقتصادية هائلة للشركات العاملة في المنطقة.
خط سكة حديد بلغراد-بودابست: نقلة نوعية في مجال الشحن الأوروبي
باختصار، يُمثل خط سكة حديد بلغراد-بودابست فائق السرعة التحول اللوجستي لصربيا المدعوم بمبادرة الحزام والطريق. يمتد المشروع، الذي شُيّد بشراكة بقيادة شركة السكك الحديدية الصينية الدولية (CRI) وشركة الاتصالات والإنشاءات الصينية (CCCC)، لمسافة 350 كيلومترًا تقريبًا، ويُعدّ أحد أبرز استثمارات مبادرة الحزام والطريق في أوروبا.
تم الانتهاء من الجزء الصربي من الخط، الممتد من بلغراد إلى سوبوتيتسا على الحدود المجرية، في عام 2024. والآن، تستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 180 كيلومترًا ساعة و10 دقائق فقط، بفضل خمسة قطارات فائقة السرعة من شركة السكك الحديدية الصينية (CRRC)، والتي تصل سرعتها إلى 200 كيلومتر في الساعة، وهي قيد التشغيل حاليًا. وعند افتتاح الخط بالكامل في أوائل عام 2026، سيتم تقليص مدة الرحلة بين بلغراد وبودابست من ثماني ساعات حاليًا إلى أقل من ثلاث ساعات.
بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية، لا تقتصر الأهمية على راحة العملاء فحسب، بل إن هذا الخط الحديدي هو الأول من نوعه في أوروبا الذي يجمع بين تكنولوجيا ومعدات السكك الحديدية الصينية والمعايير الفنية للاتحاد الأوروبي، وهو إنجازٌ هام في مجال الاعتماد يفتح الباب أمام نقل البضائع بسلاسة عبر القارة. فبإمكان البضائع الصينية التي تصل بحراً إلى ميناء بيرايوس أن تُنقل بالسكك الحديدية في بلغراد لتصل إلى بودابست أو فيينا أو فرانكفورت في أوقات قياسية.
يؤكد هذا المشروع أيضاً التزام الصين تجاه المنطقة. وقد أشادت الحكومتان بإمكانياته الثورية، ويتوقع المحللون أنه في حال تشغيله بكامل طاقته، سيرفع بشكل كبير عدد السلع ذات المنشأ البلقاني التي تصل إلى مراكز التوزيع في أوروبا الغربية في غضون 24 إلى 48 ساعة من مغادرتها.
| جزء من الطريق | المرة السابقة | زمن ما بعد السكك الحديدية | حفظ الوقت |
| بلغراد → سوبوتيكا | ~ 3 ساعة | شنومكس هر شنومكس دقيقة | ~ 2 ساعة |
| بلغراد → بودابست (خط كامل) | ~ 8 ساعة | <ساعات 3 | ~ 5 ساعة |
| بيرايوس → أوروبا الوسطى (بحراً + بالسكك الحديدية) | 25-30 أيام | 18-22 أيام | 7-10 أيام |
| الصين → بودابست (قطار نينغبو البحري + القطار السريع) | 35 يومًا أو أكثر كمعيار قياسي | ~ 26 يوم | ~9+ يوم |
الجدول 1: مقارنات رئيسية لأوقات العبور على طول ممر مبادرة الحزام والطريق عبر صربيا
اتفاقية التجارة الحرة بين الصين وصربيا: إطلاق العنان لتدفقات تجارية جديدة
قصة البنية التحتية مؤثرة، لكنّ السياسة التجارية هي التي رفعت مكانة صربيا في مجال الخدمات اللوجستية. في الأول من يوليو/تموز 2024، دخلت اتفاقية التجارة الحرة بين الصين وصربيا حيز التنفيذ، لتصبح صربيا ثاني اقتصاد أوروبي، بعد أيسلندا، يُبرم اتفاقية تجارة حرة مع الصين، والأولى في منطقة البلقان.
بدأت المحادثات الرسمية بشأن اتفاقية التجارة الحرة في أبريل 2023، عندما التقى وزير التجارة وانغ وينتاو نظيره الصربي توميسلاف موميروفيتش في بكين. وبموجب الاتفاقية، ستمنح الصين تعريفات جمركية تفضيلية للسلع الصربية المؤهلة، في حين تستهدف الاتفاقية أن تتجاوز صادرات صربيا إلى الصين ملياري دولار أمريكي سنويًا. وتوفر اتفاقية التجارة الحرة حوافز جديدة حقيقية لمقدمي الخدمات اللوجستية والمستوردين لإرسال البضائع عبر صربيا بدلًا من نقاط الدخول التقليدية في أوروبا الغربية.
قام الرئيس شي جين بينغ بزيارة دولة إلى بلغراد في مايو 2024، وهي زيارته الثانية خلال ثماني سنوات، وتم خلالها توقيع 29 اتفاقية بشأن التعاون القانوني والتنظيمي والاقتصادي. وأكدت الزيارة أن الشراكة الصينية الصربية تُثمر بنية تحتية تجارية مستدامة، وليست مجرد رمزية سياسية. إن "الصداقة المتينة"، التي تُطلق عليها الإدارتان الآن اسم "الصداقة الحديدية"، باتت مدعومة بعقود ملزمة.
| مؤشر | ما قبل اتفاقية التجارة الحرة (2023) | الهدف بعد اتفاقية التجارة الحرة (2025+) |
| حجم التجارة الثنائية بين الصين وصربيا | ~3.5 مليار دولار أمريكي | أكثر من مليار دولار أمريكي |
| الصادرات الصربية إلى الصين | أقل من مليار دولار أمريكي | أكثر من مليار دولار أمريكي |
| مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر الصينية في صربيا | أكثر من 50 نشط | تزايد خط الأنابيب |
| تاريخ تنفيذ اتفاقية التجارة الحرة | - | 1 يوليو، 2024 |
| تم توقيع الاتفاقيات (زيارة شي، مايو 2024) | - | 29 اتفاقية |
الجدول 2: مسار التجارة بين الصين وصربيا قبل وبعد اتفاقية التجارة الحرة
البنية التحتية متعددة الوسائط: الطرق والمناطق الصناعية وسكك الحديد للشحن
يتصدر خط سكة حديد بلغراد-بودابست عناوين الأخبار، لكنّ عملية إعادة هيكلة الخدمات اللوجستية في صربيا تتجاوز ذلك بكثير. فقد استُثمرت مبالغ طائلة في الطرق والمناطق الصناعية ومرافق مناولة البضائع، لتشكل مجتمعةً بيئةً حديثةً ومتكاملةً لسلسلة التوريد. كما شهدت شبكة الطرق في صربيا تطوراً ملحوظاً على امتداد الممرين العاشر والحادي عشر، مما يوفر الربط بين وجهتي النقل، وهو ما لا يمكن للقطار وحده توفيره.
خصصت الخطة الوطنية للاستثمار الحكومية حوالي 13.5 مليار دولار أمريكي لتطوير البنية التحتية، وأُنفق معظمها على مشاريع الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي والمائي. وتكمن الميزة العملية التي لا يمكن لأي قدر من الخطابات الاستراتيجية أن يحل محلها: فبإمكان شاحنة محملة بالبضائع أن تصل من بلغراد إلى المناطق الصناعية الرئيسية في ألمانيا أو بولندا أو رومانيا في غضون يوم واحد بالسيارة.
تُجسّد المناطق الحرة والمجمعات الصناعية قرب بلغراد ونوفي ساد وكراغوييفاتش جانبًا آخر من جاذبية صربيا اللوجستية. ومن بين الشركات الصينية التي أنشأت مصانع إنتاج في صربيا شركة شاندونغ لينغلونغ (للإطارات) وعدد من موردي قطع غيار السيارات. تستورد هذه الشركات المواد الخام من الصين وتُصدّر المنتجات النهائية إلى أسواق الاتحاد الأوروبي. تُوفّر هذه المصانع قاعدة شحن طبيعية تدعم استخدام البنية التحتية اللوجستية وتحافظ على القدرة التنافسية والتكاليف المنخفضة.
تعمل صربيا على تطوير مستودعات الحاويات الداخلية ومحطات الشحن بالسكك الحديدية على الجانب متعدد الوسائط لاستيعاب خدمات قطارات السكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا (CER). في عام 2024، وفرت قطارات CER 31 رحلة مباشرة من الموانئ الداخلية الصينية إلى بودابست، ناقلةً أكثر من 1,700 شحنة. ومن المتوقع أن ترتفع هذه الأحجام بشكل كبير مع دخول خط بلغراد-بودابست بالكامل حيز التشغيل.
ميزة التكلفة في صربيا مقارنة بالمراكز الأوروبية الغربية
إن جودة البنية التحتية مهمة، وكذلك تكلفة تلك البنية التحتية - وتتمتع صربيا بميزة كبيرة على نظيراتها في أوروبا الغربية في هذا الصدد. وحدات التخزين تُعدّ أسعار العقارات وتكاليف العمالة وأسعار الأراضي في صربيا جزءًا ضئيلاً مما تُحققه منشآت مماثلة في هولندا أو ألمانيا أو بولندا. وتُعتبر الجدوى الاقتصادية في صربيا أكثر جاذبية للشركات التي تتطلع إلى إنشاء مراكز توزيع أوروبية تخدم أسواق الاتحاد الأوروبي وأسواق البلقان على حد سواء.
| عامل التكلفة | صربيا (منطقة بلغراد) | أوروبا الغربية (متوسط) | ميزة صربيا |
| التخزين (لكل متر مربع/شهرياً) | من 3 إلى 5 يورو | من 8 إلى 14 يورو | أقل بنسبة 60-70% |
| الأراضي الصناعية (للمتر المربع) | من 50 إلى 120 يورو | 200-500 يورو+ | أقل بنسبة 60-75% |
| أجور عمال الخدمات اللوجستية (شهرياً) | من 700 إلى 1,100 يورو | من 2,500 إلى 4,000 يورو | أقل بنسبة 60-70% |
| معدل الضريبة على الشركات | 15% | 19–30 ٪ | أكثر تنافسية |
| مناطق التجارة الحرة | متوفرة | محدود | ميزة صربيا |
الجدول 3: مؤشرات تكلفة الخدمات اللوجستية المقارنة - صربيا مقابل أوروبا الغربية
إن معدل ضريبة الشركات في صربيا، البالغ 15% - وهو من بين الأدنى في أوروبا - بالإضافة إلى برامج تحفيز الاستثمار، يجعلها وجهة جذابة ليس فقط لعبور البضائع، بل أيضاً لعمليات الخدمات اللوجستية والتصنيع الحقيقية. وستتمكن الشركات التي تتعهد بخلق فرص عمل من الاستفادة من المنح والأراضي المدعومة وتسريع الموافقات من خلال وكالة التنمية الصربية، مما يُعزز جاذبية هذا الممر من الناحية المالية.
كيف تربط شركة توب واي للشحن الصين بصربيا وما وراءها
إن معرفة الإمكانات الاستراتيجية لصربيا أمرٌ، أما امتلاك شريك لوجستي يمتلك المعرفة والشبكة اللازمة لتنفيذ الشحنات على طول هذا الممر فهو أمرٌ آخر تماماً. وهنا يأتي دور شركة توب واي للشحن.
تأسست شركة توب واي للشحن عام ٢٠١٠، ومقرها شنتشن، الصين، ولديها خبرة تزيد عن عقد من الزمان في إنشاء واحدة من أكثر منصات الخدمات اللوجستية الشاملة العابرة للحدود ذات المنشأ الصيني. يمتلك الفريق المؤسس خبرة عملية تزيد عن ١٥ عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي، مع خبرة واسعة في التعامل مع تعقيدات لوائح التصدير الصينية، ومتطلبات الاستيراد في بلدان المقصد، والديناميكيات المتزايدة التعقيد لممرات الشحن العابرة للقارات، بما في ذلك طرق الشحن بين الصين وأوروبا التي تمر حاليًا عبر صربيا.
تقدم شركة توب واي للشحن حلولاً لوجستية متكاملة، تشمل النقل الأولي من المصانع والمستودعات في الصين إلى الموانئ، والتخزين الخارجي في مواقع استراتيجية، والتخليص الجمركي الاحترافي في الصين والأسواق المستهدفة، والتوصيل النهائي إلى العملاء أو مراكز التوزيع. بالنسبة للشركات الراغبة في استخدام صربيا كمركز توزيع أوروبي، فإن قدرة توب واي على إدارة المسار بالكامل - من مصنع في شنتشن إلى مستودع في بلغراد وصولاً إلى عميل نهائي في الاتحاد الأوروبي - تُسهّل عملية النقل بشكل كبير.
فيما يخص الشحن البحري، تقدم توب واي خدمات الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) والشحن الجزئي (LCL) من الصين إلى موانئ رئيسية حول العالم، بما في ذلك ميناء بيرايوس في اليونان، البوابة البحرية الرئيسية للممر البري بين الصين وصربيا. تتيح هذه المرونة لتوب واي اختيار المسار الأمثل من حيث التكلفة، سواءً كان العميل بحاجة إلى شحن منصة نقالة واحدة من الإلكترونيات عالية القيمة أو حاوية كاملة من السلع الاستهلاكية. كما توفر الشركة خدمة الوصول إلى ميناء بيرايوس مع إمكانية الشحن بالسكك الحديدية أو الطرق البرية للعملاء الراغبين في الاستفادة من نموذج التوزيع الصربي، وكل ذلك يتم إدارته من خلال شراكة لوجستية واحدة.
في سوق تفتح فيه مبادرة الحزام والطريق فرصًا جديدة للممرات بشكل أسرع مما يستطيع معظم الشاحنين تقييمها، فإن شركة مثل Topway Shipping - التي تتمتع بخبرة عميقة في الجانب الصيني وشبكة عالمية وسجل حافل يعود تاريخه إلى عام 2010 - تمثل ميزة تشغيلية تغير قواعد اللعبة لأي شركة جادة بشأن الممر الأوروبي.
التحديات والتحفظات الصادقة
لا تخلو أي قصة نجاح لوجستي من نقاط ضعف. ولم يكن مسار مبادرة الحزام والطريق في صربيا خالياً من الجدل. ففي الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2024، انهار السقف الخرساني لمحطة قطار نوفي ساد، مما أسفر عن مقتل 15 شخصاً. وكانت المحطة قد خضعت لعملية ترميم من قبل تحالف من المقاولين الصينيين، ضمن مشروع خط سكة حديد بلغراد-بودابست. وأثار هذا الانهيار احتجاجات واسعة النطاق في جميع أنحاء صربيا، حيث عبّر المواطنون عن غضبهم ليس فقط من الحكومة، بل أيضاً من السرية المحيطة بعقود البناء الصينية. وكان هذا الحادث بمثابة تذكير صارخ بأن سرعة إنجاز البنية التحتية والحماس السياسي لا يترجمان دائماً إلى معايير رقابة على الإنشاءات تلبي توقعات التجارة الدولية.
توجد أيضًا مشكلات هيكلية تتعلق بالشفافية في تمويل مشاريع مبادرة الحزام والطريق. لم يُنشر النص الكامل لعدد من اتفاقيات القروض بين صربيا وبنوك حكومية صينية، مما يحد من إمكانية إجراء تقييم مستقل لاستدامة الديون على المدى الطويل. بالنسبة للشركات التي تتطلع إلى استخدام صربيا كمركز لوجستي طويل الأجل، يُعدّ رصد الاستقرار السياسي والمالي لهذه الترتيبات جزءًا لا يتجزأ من عملية التدقيق اللازم.
أخيرًا، صربيا مرشحة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي وليست عضوًا كامل العضوية، لذا فإن التوافق التنظيمي لا يزال قيد التطوير. وتشهد الإجراءات الجمركية تحسنًا، لكنها لا تزال غير متوافقة تمامًا مع معايير الاتحاد الأوروبي، لذا ينبغي على الشركات التي تفكر في برامج شحن متكررة أن تأخذ في الحسبان وقتًا احتياطيًا كافيًا وأن تستعين بوسطاء ذوي خبرة.
الطريق إلى الأمام: مسار الخدمات اللوجستية في صربيا حتى عام 2030
على الرغم من التحديات، فإن القوة الهيكلية الكامنة وراء توسع قطاع الخدمات اللوجستية في صربيا كبيرة. فعند اكتمال خط بلغراد-بودابست بالكامل في عام 2026، سيبلغ هذا الخط كامل طاقته الاستيعابية للشحن، رابطًا الموانئ اليونانية ذات المياه العميقة بقلب الاتحاد الأوروبي في مسار متصل وسريع. ومع ازدياد أعداد قطارات السكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا، واستمرار تدفق الاستثمارات الصينية إلى ممر بيرايوس-بلغراد-بودابست، ستزداد جاذبية صربيا في هذه الشبكة.
سيستغرق الأمر سنوات قبل أن يظهر الأثر الكامل لاتفاقية التجارة الحرة بين الصين وصربيا، حيث تعيد الشركات هيكلة سلاسل التوريد بما يتناسب مع واقع التعريفات الجمركية الجديدة. ومع ازدياد الصادرات الصربية إلى الصين، وتزايد نشاط المصنّعين الصينيين في المناطق الصناعية الصربية، ستتعزز تدفقات الشحن المتبادلة التي تدعم نظامًا لوجستيًا قويًا. وقد تُوسّع جولات أخرى من النقاش نطاق اتفاقية التجارة الحرة، لا سيما فيما يتعلق بقضايا مثل التجارة الرقمية، والتعاون الجمركي، والاعتراف بالمعايير.
بدأت صربيا أيضاً في استقطاب شركات الخدمات اللوجستية من خارج مسار الشحن إلى الصين. ومع تزايد التنوع الجيوسياسي وتوجهات التوطين القريب التي تدفع الشركات الغربية إلى إعادة تقييم سلاسل التوريد الخاصة بها، فإن ما تتمتع به صربيا من مزايا، كالتكاليف التنافسية، وتحسين البنية التحتية، وسهولة الوصول إلى أسواق البلقان داخل الاتحاد الأوروبي وخارجه، يجعلها خياراً أكثر جاذبية لاستراتيجيات مراكز التوزيع الأوروبية.
خاتمة
ليس من قبيل المصادفة أن تصبح صربيا واحدة من أهم المراكز اللوجستية في أوروبا. بل هو ثمرة استثمار مُوجّه على مدى عشر سنوات في البنية التحتية، والسياسة التجارية، والموقع الاستراتيجي على طول أهم ممر تجاري جديد في العالم. وقد وفّرت مبادرة الحزام والطريق الدعم المالي، بينما أكملت جغرافية صربيا ومرونتها السياسية بقية المهمة.
الرسالة واضحة للشركات التي تنقل البضائع من الصين إلى أوروبا: لم تعد صربيا سوقًا هامشية على خريطة الخدمات اللوجستية، بل أصبحت مركزًا حقيقيًا يتمتع ببنية تحتية متطورة، واتفاقية تجارة حرة فعّالة، ومزايا تنافسية حقيقية من حيث التكلفة مقارنةً بمنافسيها في أوروبا الغربية. السؤال ليس ما إذا كانت صربيا ضمن خططكم اللوجستية، بل متى يمكنكم الاستفادة من إمكانياتها الهائلة.
تتمتع شركات مثل توب واي شيبينغ، بما تملكه من إمكانيات لوجستية واسعة النطاق من الصين ونموذج خدمة متكامل يشمل جميع مراحل النقل، بدءًا من النقل الأولي وصولًا إلى التسليم النهائي، بمكانة مميزة تُمكّنها من مساعدة الشركات على اجتياز هذا الممر بدقة وثقة. في عالمٍ باتت فيه مرونة سلاسل التوريد تؤثر بشكل متزايد على النتائج التنافسية، تُعدّ ميزة صربيا فرصةً لا تُفوّت.
الأسئلة الشائعة
س: متى دخلت اتفاقية التجارة الحرة بين الصين وصربيا حيز التنفيذ؟
ج: أصبحت صربيا أول اقتصاد في البلقان وثاني اقتصاد في أوروبا بعد أيسلندا يوقع اتفاقية تجارة حرة مع الصين، والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 يوليو 2024.
س: هل تم الانتهاء من خط سكة حديد بلغراد-بودابست بالكامل؟
ج: تم الانتهاء من الجزء الصربي في عام 2024 وهو قيد التشغيل، مما قلل مدة الرحلة من بلغراد إلى سوبوتيكا إلى حوالي 70 دقيقة. أما الجزء المجري فهو قيد التطوير، ومن المقرر افتتاح الخط بالكامل في أوائل عام 2026.
س: ما هو خط النقل السريع بين الصين وأوروبا البري والبحري، وكيف تندرج صربيا ضمنه؟
أ: هو ممر متعدد الوسائط ينقل البضائع من الصين التي تصل عبر ميناء بيرايوس في اليونان، ثم تُنقل براً بالقطار أو السيارة عبر مقدونيا الشمالية وصربيا إلى أوروبا الوسطى. هذا المسار أسرع من الخيارات البحرية بـ 7 إلى 10 أيام، وتُعد صربيا موقعاً رئيسياً للعبور والتوزيع.
س: كيف يمكن لشركة توب واي للشحن أن تساعد الشركات على الاستفادة من الممر الصربي؟
تقدم شركة توب واي للشحن خدمات لوجستية متكاملة من مصادر صينية، تشمل الشحن البحري بالحاويات الكاملة (FCL) والجزئية (LCL) إلى ميناء بيرايوس، والتخليص الجمركي في كلا المحطتين، والنقل إلى وجهات في صربيا أو أوروبا الوسطى. يتيح مفهوم سلسلة التوريد المتكاملة للشركات التعامل مع شريك واحد منذ لحظة مغادرة البضائع للمصنع وحتى وصولها إلى وجهتها النهائية.
س: هل صربيا عضو في الاتحاد الأوروبي، وماذا يعني ذلك بالنسبة للجمارك؟
ج: صربيا دولة مرشحة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي، وليست عضواً فيه. وتشهد الإجراءات الجمركية تحسناً، لكنها لم تُوَحَّد بالكامل بعد مع معايير الاتحاد الأوروبي. لذا، يُنصح الشاحنون المنتظمون الذين يتعاملون مع صربيا بالاستعانة بوسطاء جمركيين ذوي خبرة، مع مراعاة أي تأخيرات إدارية محتملة.
