Çin avtomobillərini Orta Asiyaya daşımağın 5 yolu
giriş
Çin hazırda dünyanın ən böyük avtomobil ixracatçısıdır. 2024-cü ildə xaricə təxminən 5.86 milyon avtomobil və yük maşını göndərərək ardıcıl ikinci il Yaponiyanı geridə qoyub və dünyanın ən böyük avtomobil ixracatçısı kimi mövqeyini möhkəmləndirib. Orta Asiya ixracatdakı bu artımın mərkəzindədir. 2024-cü ilə qədər Çinin Qazaxıstan, Özbəkistan, Qırğızıstan, Tacikistan və Türkmənistana avtomobil göndərişləri təxminən 10 milyard ABŞ dollarına çatıb ki, bu da 2020-ci ildə göndərilən 750 milyon ABŞ dollarından on dəfədən çoxdur. Qazaxıstanda bu gün satılan bütün avtomobillərin demək olar ki, yarısında Çin emblemi var. Özbəkistanda xaricdən gətirilən bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinin 99 faizi Çindən gəlir.
Tələb tərəfinin nə olduğu aydındır. Bu təlimatda həmin avtomobillərin ora necə çatdığı izah ediləcək, bu isə o qədər də aydın deyil. Orta Asiya dənizlə əlaqəsi olmayan və bir çox müxtəlif coğrafiyaya malik geniş bir ərazidir. Ən yaxşı olan tək bir göndərmə kanalı, tək bir sərhəd keçidi və hər kəs üçün işləyən tək bir cavab yoxdur. İxracatçıların ehtiyacları üçün faydalı olan ən azı beş fərqli nəqliyyat alternativi var. Bu seçimlər təyinat ölkəsindən, göndərilən malların miqdarından, nəqliyyat vasitəsinin növündən və çatdırılma sürətindən asılıdır. Hər birinin öz iqtisadiyyatı, infrastrukturu və təhlükə səviyyəsi var.
Bu məqalədə real məlumatlar, faydalı xərc müqayisələri və dürüst güzəştlər ilə beş üsulun hamısı ətraflı şəkildə nəzərdən keçirilir. Bu yolla, təşkilatınız üçün həqiqətən işləyən bir logistika planı hazırlaya bilərsiniz.
Bir Baxışda: Müqayisə edilən beş metod
Hər bir metodu ətraflı şəkildə nəzərdən keçirməzdən əvvəl seçiminizi etməyinizə kömək etmək üçün xülasə müqayisəsi:
| Nəqliyyat üsulu | Tranzit vaxtı | Qiymət / Vahid (təxmini) | tutum | üçün ən yaxşı |
| ① Birbaşa Dəmir Yolu | 8-15 gün | 600-800 ABŞ dolları | Yüksək (50+ vahid) | Qazaxıstana toplu şəkildə |
| 2 Yol — TIR / Özünüzü Sürün | 13-16 gün | 700-1,000 ABŞ dolları | Orta (5–10 vahid) | Kiçik partiyalar, təcili |
| ③ Orta Dəhliz (TITR) | 18-25 gün | 900-1,300 ABŞ dolları | Orta-Yüksək | KZ→AB / Qafqaz tranziti |
| ④ Okean + Daxili | 30-50 gün | 400–700 ABŞ dolları (LCL) | Çox hündür | UZ, TM, TJ istiqamətləri |
| ⑤ Hava karqosu (hissələr) | 3-7 gün | 5-15 USD/kq | Çox aşağı | Təcili hissələr, nümunələr |
Aşağıdakı bölmələrdə hər bir texnika, o cümlədən onun necə işlədiyi, hansı marşrutlardan və sərhəd keçidlərindən istifadə etdiyi, nə qədər başa gəldiyi və biznesiniz üçün ən məntiqli olduğu ətraflı şəkildə izah olunur.
Metod 1: Birbaşa Dəmir Yolu Nəqliyyatı
Bu işlər necə
Dəmir yolları Çinin Orta Asiyanın ən böyük və ən inkişaf etmiş logistika ölkəsi olan Qazaxıstana avtomobil göndərməsinin əsas vasitəsidir. Xüsusi JSQ6 vaqon daşıyan qatarları daxili istehsal və logistika bölgələri olan Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Sian və Wuhan şəhərlərindən yola düşür. Daha sonra onlar qərbə doğru iki əsas dəmir yolu sərhəd keçid məntəqəsindən birinə gedirlər: şərqdə Dostyk-Alaşankou və ya şimal-qərbdə Xorqos-Altınkol. Sərhəddə hər iki keçiddə ölçünü dəyişdirməli və ya arabaları dəyişdirməlisiniz. Çin standart ölçüdən (1,435 mm), Qazaxıstan və digər keçmiş Sovet ölkələri isə geniş ölçüdən (1,520 mm) istifadə edir. Bu üsul hamıya məlumdur və səyahətə yalnız bir neçə saat əlavə edir.
2024-cü ildə Çin və Qazaxıstan arasında qatarla daşınan yüklərin ümumi həcmi rekord həddə - 32 milyon tona çatdı. Bu, əvvəlki ilə nisbətən 13% artım deməkdir. Dünyanın ən böyük quru liman kompleksinin bir hissəsi olan Xorqos-Altınkol keçidi 14 milyon tondan çox yük daşıyıb. Köhnə Dostık-Alaşankou körpüsü təxminən 18 milyon ton yük daşıyıb. Vaqon daşıyan qatarlar əvvəlcədən müəyyən edilmiş blok cədvəlləri ilə hərəkət edir ki, bu da idxalçılara inventarlarını saxlamaq üçün nə qədər yerə ehtiyac duyduqlarını planlaşdırmağı asanlaşdırır.
| Açar Element | Ətraflı |
| Əsas keçidlər | Dostıq–Alaşankou / Xorqos–Altınkol |
| Qatar növü | JSQ6 vaqon daşıyıcı qatarları |
| Ölçü dəyişikliyi | Bəli: sərhəddə 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) |
| 2024 dəmir yolu yükü həcm | ~32 milyon ton (rekord; +13% illik) |
| Əsas istiqamətlər | Almatı, Astana, Şımkent; sonrakı paylama |
İqtisadiyyat və Ən Yaxşı İstifadə Halları
Dəmir yolu ilə 50 və ya daha çox hazır avtomobil göndərildikdə, tariflər adətən vahid üçün 600 ABŞ dolları ilə 800 ABŞ dolları arasında dəyişir. Avtomobil yolu ilə müqayisədə əsas güzəşt çeviklikdir. Dəmir yolunun yerini dəyərləndirmək üçün minimum partiya ölçülərinə ehtiyacı var və son mil yol hissəsi olmadan tam qapıdan qapıya çatdırılma təklif edə bilməz. Dəmir yolu adətən istehsalçılar üçün malların Almatı və ya Astanadakı əsas paylama mərkəzinə göndərilməsi üçün ən ucuz əsas vasitədir. Əgər az miqdarda mal göndərməlisinizsə və ya böyük dəmir yolu terminallarından biri olmayan bir şəhərə göndərməlisinizsə, dəmir yolundan mərkəzə və avtomobil yolunu son təyinat yerinə birləşdirən hibrid həll adətən həm xərc, həm də çatdırılma müddəti baxımından yaxşı işləyir.
Metod 2: Yol Yük Daşımaları — TIR Yük Maşınları və Özünüidarəetmə Modeli
Birində İki Yol Kanalı
Malların Orta Asiyaya avtomobil yolu ilə daşınmasının iki fərqli yolu var, lakin hər ikisi eyni sərhəd infrastrukturundan istifadə edir. Birincisi, möhürlənmiş yük maşınlarının yalnız bir gömrük sənədi ilə bir neçə sərhədi keçməsinə imkan verən TIR (Transports International Routiers) sistemidir. Bu, sənədləşmə işlərini azaldır və gömrükdə gözləmə müddətini azaldır. Adi FTL yük maşını, necə qurulduğundan asılı olaraq, 5-10 avtomobil saxlaya bilər. Normal şəraitdə Almatı və ya Astanaya çatmaq 13-16 gün çəkir.
Horgosdakı "özünüidarəetmə ixracı" sistemi ikinci modeldir. Bu, bəlkə də bu dəhlizdəki ən unikal logistika irəliləyişlərindən biridir. Sürücülər avtomobilləri Çinin Horgos şəhərindən sərhəddən Qazaxıstanın Jarkent şəhərindəki tranzit dayanacağına aparırlar. Çin-Qazaxıstan ikitərəfli vizasız müqaviləsi bunu asanlaşdırır. Təkcə Horgos keçid məntəqəsində bu tipdə 7,000-dən çox insan işləyir və sürücülər ayda ondan çox gediş-gəliş edir. 2024-cü ildə Horgos Limanı ən çox avtomobil ixracı üzrə yeni rekord qırdı, təxminən 421,000 avtomobil xaricə çıxdı. Bu, gömrük rəsmiləşdirilməsi həftənin yeddi günü, günün 24 saatı mövcud olduğundan və emal müddəti orta hesabla təxminən 12 saat olduğundan mümkün oldu. İki ölkə arasında avtomobil yolu ilə daşınan yüklərin miqdarı 2024-cü ildə 41% artıb. 2025-ci ilin birinci rübündə artım tempi illik müqayisədə 83%-ə çatıb.
| Açar Element | Ətraflı |
| Əsas keçidlər | Horgos Port, Alashankou (TIR yük maşınları) |
| Özünüidarəetmə modeli | Təkcə Horgosda təxminən 7,000-dən çox sürücü çalışır |
| 2024-cü il üçün nəqliyyat vasitələrinin ixracı (Horgos) | ~421,000 ədəd — bütün zamanların rekordu |
| 2024-cü ildə yol yük daşımalarında artım | +41% İllik; 2025-ci ilin 1-ci rübündə yol yükləri +83% İllik |
| Gömrük rəsmiləşdirilməsi | Horgosda 24/7; ~12 saatlıq emal müddəti |
Yol yük daşımaları çevik və tez reaksiya verməklə öz yerini qazanır. Dilerə hazırda beş və ya on ədəd lazım olduqda və ya müəyyən bir model dəmir yolu sahəsini doldurmaq üçün çox uyğun olduqda, TIR yük maşınları və ya özünü idarə edən tipli yük maşınları tez bir zamanda işə salına bilər. Çoxlu mal daşıyan müəssisələr üçün yol əsas nəqliyyat növü olmaq əvəzinə, dəmir yoluna əlavə olaraq idealdır, daşqınları, təcili sifarişləri və xüsusi yük maşınlarını idarə edir.
Metod 3: Orta Dəhliz — Multimodal Dəmir Yolu-Dəniz-Dəmir Yolu
Orta Dəhliz nədir?
Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TBNM), həmçinin Orta Dəhliz kimi də tanınır, Çindən Qazaxıstana, Xəzər dənizindən bərə ilə keçərək, daha sonra Azərbaycan və Gürcüstandan keçərək Türkiyəyə və Avropaya gedən əsas nəqliyyat marşrutudur. Marşrut təxminən 500 kilometr dəniz keçidini və 4,250 kilometrdən çox dəmir yolu xəttini əhatə edir. Orta Dəhliz, 1-ci və 2-ci metodlardan fərqli olaraq, əsasən Orta Asiya üçün təyinat marşrutu deyil. Əksinə, Mərkəzi Asiyadan keçən tranzit marşrutudur. Onun sürətli böyüməsi, Rusiyanın 2022-ci ildə Ukraynaya hücum etməsindən bəri Avrasiya ticarət axınlarında baş verən daha böyük dəyişikliklərin nəticəsidir ki, bu da Şimal Dəhlizini beynəlxalq səviyyədə bizneslə məşğul olan yükdaşıyanlar üçün daha az cəlbedici etmişdir.
Rəqəmlər hekayəni aydın şəkildə göstərir. 2024-cü ilin ilk doqquz ayında TITR yüklərinin miqdarı 70% artaraq 3.4 milyon tona çatıb. Konteyner daşımaları eyni zamanda üç dəfə artaraq 34,600 TEU-ya çatıb. Digər tərəfdən, Çin tranzit yükləri ilin əvvəlindən bəri 20 dəfədən çox artıb. 2024-cü ildə marşrutla daşınan malların ümumi miqdarı təxminən 4.47 milyon ton olub. 2030-cu ilə qədər ildə 11 milyon ton daşınması gözlənilir. 2025-ci ilin iyun ayında Pekin Xəzər dənizindən ilk Çin-Avropa yük qatarını göndərib. Pekindən Bakıya getmək təxminən 15 gün çəkib ki, bu da əvvəlki 50 günlük rekorddan böyük irəliləyiş olub. AB Orta Dəhliz infrastrukturunun inkişafına 12 milyard avro investisiya qoyacağına söz verib ki, bu da marşrutun uzun müddət istifadə olunacağını göstərir.
| Açar Element | Ətraflı |
| Tam adı | Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu |
| Marşrut xülasəsi | Çin → Qazaxıstan → Xəzər → Azərbaycan → Türkiyə/Aİ |
| Ümumi məsafə | ~4,250 km dəmir yolu + 500 km dəniz keçidi |
| 2024-cü ilin ümumi həcmi | ~4.47 milyon ton (+70% Yanvar-Sentyabr illik müqayisədə) |
| 2024-cü il konteyner daşınması | ~55,000 TEU (2023-cü ildəki 20,500-dən çox) |
| Tranzit vaxtı | 18–23 gün (hədəf: 14–18 gün) |
| Qiymət (40 fut FEU) | 3,500–4,500 ABŞ dolları vs 2,800–3,200 ABŞ dolları (Şimal Dəhlizi) |
Avtomobil İxracatçıları üçün Aidiyyət
Orta Dəhliz əsasən Çin avtomobil istehsalçılarının birbaşa Orta Asiyaya deyil, Avropa və Qafqaz bazarlarına getməsi üçün bir üsuldur. Qazaxıstan, Özbəkistan və ya Azərbaycan daha qərbə göndəriləcək nəqliyyat vasitələri üçün təkrar ixrac və ya yığım mərkəzləri kimi çıxış etdikdə, bu, avtomobil ixracatçıları üçün strateji əhəmiyyət kəsb edir. Əsas problemlər xərc və əməliyyat mürəkkəbliyidir. TITR-də 40 futluq konteynerin qiyməti 3,500–4,500 ABŞ dolları, Rusiya dəhlizində isə 2,800–3,200 ABŞ dollarıdır. Bunun səbəbi Qazaxıstandakı Aktau və Kurık limanlarının multimodal köçürmələr tələb etməsidir. Bu marşrut yalnız Orta Asiyaya çatdırılmalar üçün əlavə vaxt və pul əlavə edir. Orta Asiyadan kənara çıxmaq istəyən ixracatçılar üçün bu yolun başa düşülməsi getdikcə daha vacib hala gəlir.
Metod 4: Daxili Daşımalarla Birgə Okean Yük Daşımaları
Dəniz Yolu ilə Dənizkənarı Bölgəyə Daxil Olunan Yol
Mərkəzi Asiya quruya çıxışı olmadığı üçün beş ölkədən heç biri birbaşa okeana çıxa bilmir. Bu o demək deyil ki, okean yükdaşımaları faydalı deyil. Özbəkistan, Türkmənistan və Tacikistana mal göndərmək istəyən ixracatçılar üçün ora çatmağın ən yaxşı yolu adətən okean yükdaşımaları ilə regional keçid limanına, daha sonra isə qatar və ya avtomobil yolu ilə son təyinat yerinə çatmaqdır. Çin limanlarından Körfəz, Türkiyə və ya Xəzər limanlarına konteynerlərin göndərilməsinin ən tipik yolları RORO (roll-on/roll-off) və ya FCL-dir. Oradan konteynerlər yük maşınları ilə və ya dəmir yolu ilə Orta Asiyaya daşınır.
2025-ci ilin aprel ayında böyük bir hadisə baş verdi: ilk RORO gəmisi Guangxi əyalətindəki Beibu Körfəz Limanından Dubayın Cəbəl Əli Limanına yola düşdü. 1,500 avtomobillə ora çatmaq 18 gün çəkdi. Köhnə dolayı marşrutlarla müqayisədə bu marşrut tranzit müddətini 4-10 gün azaldır və logistika işini 10-15 faiz yaxşılaşdırır. İranın Dubay şəhərindən və ya Bəndər Abbasdan Türkmənistana, Özbəkistana və ya Tacikistana yük maşınları ilə gedə bilərsiniz. Qazaxıstanın Xəzər dənizi Aktau və ya Kurık limanına FCL daşımaları üçün fərqli bir okean yolu Çinin şərq sahili limanlarından, Tyantszin, Şanxay və Ninqbodan keçir. Oradan mallar boşaldılır və daxili ərazilərə paylanır.
| Açar Element | Ətraflı |
| Əsas ixrac limanları | Tianjin, Şanxay, Ningbo, Qingdao, Beibu körfəzi |
| Xəzər giriş limanları | Aktau, Kurık (Qazaxıstan); Türkmənbaşı (Türkmənistan) |
| 2025 RORO-nun təqdimatı | Beibu Körfəzi → Dubay Cəbəl Əli: 1,500 nəqliyyat vasitəsi, 18 günlük səyahət |
| Ən yaxşı son təyinat yerləri | Özbəkistan, Türkmənistan, Tacikistan; İran irəli |
| Xərclərin üstünlüyü | Böyük həcmlər üçün yol ilə müqayisədə vahid başına ~30% daha aşağı |
Okean yükdaşımalarının əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, böyük yükdaşımalar üçün vahid başına daha az xərc tələb olunur. FCL və LCL-ni birləşdirdikdə, böyük partiyalar üçün avtomobil yolu ilə göndərmə ilə müqayisədə vahid başına xərcdə təxminən 30% qənaət edə bilərsiniz. Əsas problem ora çatmaq üçün uzun vaxt tələb etməsidir. Daşkənd və ya Düşənbəyə tam okean-üstü daxili marşrut adətən 35-50 gün çəkir. Əsas malları müəyyən edilmiş marşrutlarda yenidən doldurduqda qənaət çox böyükdür. Demək olar ki, bütün idxal elektrik avtomobillərinin Çindən olduğu Özbəkistan üçün bir çox ciddi ixracatçı təchizat zəncirində xərclərə qənaət etmək üçün okean yükdaşımalarından istifadə edir.
Metod 5: Hava Yükdaşımaları — Həcm üçün deyil, Təcili Yük üçün
Hava yük daşımaları kommersiya miqyasında bütün sərnişin vaqonlarını daşımaq üçün istifadə edilə bilməz, çünki bu, biznes baxımından məntiqli deyil. Buna baxmayaraq, hava yük daşımaları avtomobil sənayesi üçün mühüm dəstək rolunu oynayır. Çin-Orta Asiya dəhlizi hava səyahətləri üçün geniş istifadə olunur. O, təcili ehtiyat hissələri, bazar sınaqları üçün prototip avtomobillər, ixtisaslaşmış NEV batareya idarəetmə komponentləri və tip təsdiq sertifikatı üçün tənzimləyici nümunələr daşıyır.
Əgər ixracatçı Almatı, Daşkənd və Bişkekdə satış sonrası şəbəkəni eyni anda idarə etməli olarsa, əsas hissəni avtomobil və ya dəmir yolu üçün 15-20 gün gözləmək əvəzinə 3-7 gün ərzində uçaraq çatdıra bilmək, zəmanətin rahat həlli ilə nüfuzuna xələl gətirən pis müştəri təcrübəsi arasında fərq yarada bilər. Ehtiyat hissələrin haradan gəldiyi, hara getdiyi və nə qədər ağır olduğuna görə, bu marşrutda avtomobil hissələri üçün hava yük daşımaları adətən kiloqramı üçün 5 dollardan 15 dollara qədər dəyişir. Şençjen, Quançjou, Şanxay və Çendudan Orta Asiyanın bütün əsas paytaxtlarına müntəzəm olaraq birbaşa və ya birdəfəlik əlaqələr mövcuddur.
NEV ixracatçıları üçün proqram təminatı və proqram təminatı yeniləmələrinin sürətli tempi, yerli olaraq tapmaq çətin olan batareya idarəetmə sistemi hissələrinin göndərilməsi ehtiyacı o deməkdir ki, hava yük daşımaları həmişə yaxşı planlaşdırılmış istənilən Mərkəzi Asiya logistika qarışığının kiçik, lakin vacib bir hissəsidir. Məqsəd avtomobilləri hava yolu ilə göndərmək deyil, artıq yerdə olan avtomobillərin işləməsini və istehlakçıları məmnun etməsini təmin etməkdir.
Topway Shipping Çin-Orta Asiya Avtomobil Logistikasını Necə Dəstəkləyir
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədyanı logistika həllərinin səlahiyyətli təminatçısıdır. Şirkətin təsisçi komandası beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir. Şirkətin əsas ixtisaslaşma sahəsi Çin-ABŞ daşınması idi, lakin indi onun xidmətləri ilkin daşınmadan xaricə qədər bütün logistika zənciri əhatə edir. anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və bir neçə qlobal marşrut üzrə son mil çatdırılması.
Topway, Çindən Xəzər dənizi keçid limanları da daxil olmaqla, dünyanın əsas limanlarına həm tam konteynerli (FCL), həm də az konteynerli (LCL) okean yük daşıma xidmətləri təklif edir. Özbəkistan, Türkmənistan və Tacikistandakı istiqamətlər üçün dəniz, dəmir yolu və avtomobil yollarını birləşdirən multimodal tənzimləmələr də təklif edirlər. Şirkətin gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsindəki biliyi, sənədləşmə işlərinin mürəkkəb olduğu və səhvlərin saxlama haqları, gecikmiş çatdırılmalar və idxalçılarla pozulmuş münasibətlər baxımından çoxlu pula başa gələ biləcəyi Çin-Orta Asiya dəhlizində xüsusilə faydalıdır.
Topway-in xaricdə mal saxlamaq qabiliyyəti, eyni zamanda bir neçə Orta Asiya bazarına satan ixracatçılar üçün xüsusilə vacibdir. Hər bir ölkəyə ayrı-ayrı kiçik partiyalarla birbaşa göndərmə əvəzinə, inventarın regional mərkəzdə yerləşdirilməsi vahid başına çatdırılma xərclərini azaldır və idxalçılara real vaxt tələbinə cavab olaraq bazarlar arasında ehtiyatları yenidən balanslaşdırmaq üçün çeviklik verir. Yeni bir bazara girmək və ya mövcud bazarı birləşdirmək olsun, Mərkəzi Asiyada əməliyyatlarını genişləndirən heç bir şirkət üçün müqavilənin hər iki tərəfini bilən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq lüks deyil. Bu, hər şeyin qurulduğu təməldir.
Düzgün Metodun Seçilməsi: Praktik Çərçivə
Əşyaları daşımağın bütün vəziyyətlərdə işləyən vahid yolu yoxdur. Hansı qərarın ən yaxşı olduğuna təsir edən dörd amil var: təyinat ölkəsi, daşınmanın miqdarı, nəqliyyat vasitəsinin növü və çatdırılmanın nə qədər tez edilməsi lazımdır. Dəmir yolu Mərkəzi Asiyanın ən inkişaf etmiş logistika bazarı olan Qazaxıstanda böyük miqdarda malların daşınması üçün ən yaxşı yoldur. Kiçik partiyalar və təcili çatdırılmalar üçün avtomobil yolu daha yaxşıdır. Özbəkistan ərazidə ən sürətlə böyüyən avtomobil bazarına malikdir. Okean və daxili marşrutlar sabit həcmə görə getdikcə populyarlaşır və TIR avtomobil yük daşımaları ora tez çatmalı olan mallar üçün istifadə olunur. Adətən, ikinci mərhələ olaraq Qazaxıstan və ya Özbəkistandan avtomobil yolu ilə Qırğızıstan, Tacikistan və Türkmənistana gedə bilərsiniz. Türkmənistanın idxal həcmləri üçün okeandan Xəzər dənizinə marşrutlar da mümkündür.
Həcm xərclərin azaldılmasında ən vacib amildir. Hər ay Qazaxıstana 50 və ya daha çox vahid göndərən ixracatçılar planlarını dəmir yoluna əsaslandırmalıdırlar. 10-50 vahid göndərən insanlar yol yük daşımalarının çevikliyindən faydalanırlar. Horgos-da özünüidarəetmə ixrac modeli və ya LCL okean konsolidasiyası 10 vahiddən az daşımalar üçün ən yaxşı vahid iqtisadiyyatına malikdir. NEV ixracatçıları həmçinin hər bir ölkədə fərqli batareya sertifikatlaşdırma standartları barədə düşünməlidirlər. Çox soyuq havada həssas daşımalar üçün onlar həmçinin avtomobil yolu əvəzinə dəmir yolunu seçməlidirlər. Qazaxıstanın elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün sıfır rüsum pəncərəsi 2025-ci ilin sonuna qədər, Tacikistanın isə tam istisnaları 2032-ci ilə qədər davam edir. Bunlar miqyasda sürətlə hərəkət edə bilən ixracatçıları mükafatlandıran zamana həssas siyasət pəncərələridir.
Nəticə
Çin avtomobillərinin Orta Asiyaya çatması üçün yalnız bir yol yoxdur ki, bu da ixracatçılar üçün yaxşı xəbərdir. Bu təlimatda beş fərqli yoldan bəhs olunur və bunların hamısı birlikdə istifadə edilə bilər. Ən rəqabətli şirkətlər dəmir yolu, avtomobil yolu, okean yük daşımaları, Orta Dəhliz və hava yük daşımalarının qarışığından istifadə edirlər. Dəmir yolu Qazaxıstana məhsulların böyük miqdarda çatdırılmasının əsas yoludur, avtomobil yolu rahatlıq və kiçik partiyalar üçün, okean yük daşımaları məhsulları cənub bazarlarına daha aşağı qiymətə çatdırmaq üçün, hava yük daşımaları isə satış sonrası şəbəkələrin rahat işləməsini təmin etmək üçün istifadə olunur.
Bu əməliyyatı dəstəkləyən bazarın əsas faktları güclü və uzunmüddətlidir. Çin brendləri Qazaxıstandakı yeni avtomobil bazarının təxminən yarısını, Özbəkistandakı elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarının demək olar ki, hamısını təşkil edir və Mərkəzi Asiyanın beş ölkəsində getdikcə daha populyarlaşır. Hökumətlər, çoxtərəfli investorlar və kommersiya operatorları bu ticarət üçün logistika infrastrukturunu təkmilləşdirmək üzərində işləyirlər. 2030-cu ilə qədər TITR tutumunun təxminən üç dəfə artacağı və 2025-ci ildə Çin ilə regional keçid limanları arasında yeni RORO marşrutlarının yaranacağı gözlənilir. Mərkəzi Asiyada yaxşı təşkil olunmuş ixrac logistika biznesi qurmaq üçün hələ vaxt var, lakin bazar sürətlə böyüyür.
Hər birinin öz gömrük qaydaları, infrastrukturu və rüsum dərəcələri olan beş ölkə arasında mal daşımaq məcburiyyətində qaldığınız zaman yalnız müəyyən zolaqlardakı tarifləri müqayisə etmək kifayət deyil. Hər şeyi görə bilən və işləri necə idarə etməyi bilən bir tərəfdaşa ehtiyac var. Topway Shipping, beynəlxalq yük daşımalarında 15 ildən çox təcrübəsi və Mərkəzi Asiyanın harasında olursa olsun, Çin avtomobil ixracatçılarına zavod qapısından diler məntəqəsinə qədər xidmət göstərmək qabiliyyəti sayəsində bu qabiliyyətə malikdir.
FAQ
S: Çindən Qazaxıstana avtomobillərin daşınması üçün ən ucuz nəqliyyat üsulu hansıdır?
A: 50 və ya daha çox vahiddən ibarət böyük daşımalar üçün dəmir yolu adətən ən ucuz seçimdir və hər vaqon üçün qiymət 600 ilə 800 dollar arasında dəyişir. 10 vahiddən az olan təvazökar daşımalar üçün Horgos Limanında özünüidarəetmə ixrac modeli ümumiyyətlə eyni dərəcədə ucuzdur və qısa müddətdə quraşdırılması daha asandır.
S: Çindən Özbəkistana avtomobil göndərmək nə qədər çəkir?
A: Bu, yoldan asılıdır. Malların Qazaxıstandan Daşkəndə avtomobil yolu ilə daşınması adətən 15-20 gün çəkir. Körfəz və ya Xəzər dənizi keçidi vasitəsilə okean yük daşınması ümumilikdə 35-50 gün çəkir, baxmayaraq ki, böyük, təcili olmayan yük daşınmaları üçün vahid başına düşən xərc daha ucuzdur.
S: Orta Dəhliz nədir və Orta Asiyaya avtomobil ixracı üçün faydalıdırmı?
A: Orta Dəhliz (ODD) Çindən Qazaxıstana, Xəzər dənizindən keçərək Avropa və Azərbaycana gedir. Bu, xüsusilə Orta Asiyaya çatdırılmalar üçün əlavə xərc və çətinlik yaradır. Orta Asiya ölkələri Avropaya və ya Qafqaza gedən yüklər üçün tranzit və ya təkrar ixrac mərkəzləri kimi istifadə edildikdə daha faydalı olur.
S: Elektrikli nəqliyyat vasitələri Mərkəzi Asiyaya ixrac edilərkən xüsusi tələblərlə üzləşirmi?
C: Bəli. NEV-lər ölkədən asılı olaraq bir neçə növ batareya sertifikatlaşdırmasına və texniki sənədləşməyə ehtiyac duyur. Qazaxıstan 2025-ci ilin sonuna qədər elektrik nəqliyyat vasitələrinə heç bir gömrük rüsumu, Tacikistan isə 2032-ci ilə qədər heç bir rüsum almayacaq. Qışda batareya sistemləri də çoxgünlük yerüstü tranzit zamanı temperatur dəyişikliklərinə tab gətirə bilməlidir.
S: Mərkəzi Asiyaya beşdən az nəqliyyat vasitəsini səmərəli şəkildə göndərə bilərəmmi?
A: Bəli. Horgos şirkətinin özünüidarəetmə ixrac variantı tək avtomobilləri və olduqca kiçik partiyaları idarə etməkdə yaxşıdır. LCL okean yük konsolidasiyası xidmətləri həmçinin təvazökar yüklərin konteyner tutumunu digər ixracatçılarla bölüşməsinə imkan verir ki, bu da ayrıca yük daşımağa ehtiyac olmadan vahid başına xərcləri aşağı saxlayır.
