2026-cı ilin pik mövsümündə Çindən Fransaya dəniz yük daşımalarının sifarişi: Nə qədər tez sifariş etmək kifayətdir?
giriş
Hər il, yazın sonlarında, eyni sual elektron poçt qutularımıza gəlir: "Fransaya konteynerlərimi nə vaxt sifariş etməliyəm?" Adətən, bu suala dürüst cavab "özünüzə rahat bir bufer verin və hər şey yaxşı olacaq" olardı. 2026-cı il normal bir il deyil. Erkən başlayan pik mövsüm, bitməyən Qırmızı dəniz dolama yolu, aqressiv boş yelkənlər və 1 iyul ətrafında baş verən əlavə ödənişlər dalğası Asiya-Avropa ticarət dəhlizini yenidən çəkib. Bir həftəlik gecikmə artıq Çin limanlarından Le Havre, Fos-sur-Mer və ya Dunkirkə mal daşıyan hər kəs üçün kiçik bir narahatlıq deyil. Bu, yük daşımaları, satış pəncərənizdə ehtiyatların tükənməsi və təcili vəziyyətdir. hava karqosu kilosu altı ilə doqquz dollar arasında.
Bu təlimat səs-küyün qısa təsvirini təqdim edir. Burada qiymətlərin və tranzit vaxtlarının hazırda harada olduğu, 2026-cı il təqviminin niyə pozulduğu və ən əsası bütün bunları işləyə biləcəyiniz real sifariş vaxtı çərçivəsinə necə çevirmək barədə məlumat verilir. Nəzəriyyəni qısa, statistikanı isə diqqət mərkəzində saxlayacağıq, çünki pik mövsümdə uğurlu rüblə uğursuz rüb arasındakı fərq bəzən yükünüz gəmiyə dəyməzdən həftələr əvvəl yaranır.
Niyə 2026-cı ilin pik mövsümü təqvimi pozdu
Hər il, yazın sonlarında, elektron poçt qutularımıza eyni sual gəlir: "Fransaya konteynerlərimi nə vaxt sifariş etməliyəm?" Adətən, bu suala dürüst cavab "özünüzə rahat bir bufer verin və hər şey yaxşı olacaq" olardı. 2026-cı il normal bir il deyil. Erkən başlayan pik mövsüm, Qırmızı dənizdə bitməyən dolama yolu, aqressiv boş yelkənlər və 1 iyul ətrafında baş verən əlavə ödənişlər dalğası Asiya-Avropa ticarət dəhlizini yenidən çəkib. Bir həftəlik gecikmə artıq Çin limanlarından Le Havre, Fos-sur-Mer və ya Dunkirkə mal daşıyan hər kəs üçün kiçik bir narahatlıq deyil. Bu, yük daşımaları, satış pəncərəsi zamanı ehtiyatların tükənməsi və kilosu altı-doqquz dollara təcili hava yük daşımalarıdır.
Bu təlimat səs-küyün qısa təsvirini təqdim edir. Burada qiymətlərin və tranzit vaxtlarının hazırda harada olduğu, 2026-cı il təqviminin niyə pozulduğu və ən əsası bütün bunları işləyə biləcəyiniz real sifariş vaxtı çərçivəsinə necə çevirmək barədə məlumat verilir. Nəzəriyyəni qısa, statistikanı isə diqqət mərkəzində saxlayacağıq, çünki pik mövsümdə uğurlu rüblə uğursuz rüb arasındakı fərq bəzən yükünüz gəmiyə dəyməzdən həftələr əvvəl yaranır.
Rəqəmlər: Çin-Fransa Dəniz Yük Daşımaları Tariflərinin Hazırkı Durumu
Bu, müzakirələrin şüarlara deyil, rəqəmlərə əsaslanmasına kömək edir. 2026-cı ilin iyun ayının əvvəlinə olan məlumata görə, Fransa və ətraf Şimali Avropa keçidlərinin hazırkı mənzərəsi aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilib. Bunlar istiqamət göstəriciləridir. Bu zolaqda qiymətlər demək olar ki, hər gün dəyişir və gələn həftə sifarişinizi təsdiqlədiyiniz zaman bu gün yaxşı olan qiymət təklifi yaxşı olmaya bilər.
| Zolaq / Xidmət | Konteyner | İndikativ Məzənnə Aralığı (ABŞ dolları) | Qeydlər |
| Şanxay → Le Havre (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | Aprel zirvələrindən rahatlayaraq yenidən dırmanış |
| Şanxay → Le Havre (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | Daşıyıcılar daha yüksək ümumi girişi hədəfləyirlər |
| Asiya → Şimali Avropa (ləkə) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | Əsas okean, əvvəlcədən əlavə ödəniş |
| Asiya → Aralıq dənizi (ləkə) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Marsel / Fos-sur-Mer dəhlizi |
| Çin → Fransa (LCL) | CBM-ə görə | ~30 dollar / kubmetr | Ən yaxşısı ~13–15 kub metrdən aşağıdır |
| Çin → Fransa (Dəmir Yolu FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | Sifariş vermək daha yavaşdır, amma Körfəzdən qorunur |
2026-cı ilin iyun ayının əvvəlində göstərici spot etalonları. Sifariş zamanı canlı qiymətləri təsdiqləyin.
Diqqəti çəkən iki şey. Birincisi, əsas risk baza okean qiymətləri deyil, əlavə ödənişlərdir. Daşıyıcılar konteyner başına 500 dollardan 2,000 dollara qədər olan Pik Mövsüm Əlavə Ödənişlərinə sadiq qalıblar və ən azı böyük oyunçulardan biri Şimali Avropaya 40 futluq qutu başına 6,000 dollardan çox ümumi daşınma hədəfini bildirib ki, bu da hazırkı nöqtə səviyyəsindən təxminən iki dəfə çoxdur. İkincisi, dəmir yolu dəniz boğucu nöqtələrini tamamilə keçdiyindən Fransaya gedən yüklər üçün əsas alternativ kimi səssizcə ortaya çıxıb.
Əsl Tranzit Zaman Riyaziyyatı: Niyə "Günlər" Aldadıcıdır
Ən böyük planlaşdırma səhvi, yükgöndərənlərin 2024-cü ildən əvvəlki tranzit vaxtlarını özlərinə sitat gətirmələridir. Kağız üzərində Şanxaydan Süveyş vasitəsilə Le Havra qədər 30-35 günlük bir iş idi. Bu marşrutlaşdırma artıq əksər Asiya-Avropa xidmətləri üçün bir seçim deyil. Qırmızı dənizdəki təhlükəsizlik Süveyş kanalını bağlamağa məcbur etdi və demək olar ki, bütün qərbə gedən konteyner yükləri indi Ümid Burnu ətrafındakı daha uzun marşrutla hərəkət edir və hər yelkənə 10-14 gün və sabit əlavə yük əlavə olunur.
Port-to-port vs. Door-to-Door
Limandan limana tranzit, inventarınızı idarə edən rəqəm deyil. Bu, bəzən təsadüfi müzakirələrdə qarışıq olan vacib bir fərqdir. Le Havra limandan limana səyahət artıq təxminən 25-28 gün davam edir, üstəgəl Keyp dolama yolu. Lakin qapıdan qapıya DDP - əşyalarınızın Fransada satıla biləcəyini müəyyən edən rəqəm - mənşə emalı, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını əlavə etdikdə bir az daha uzun olur. Müqayisə aşağıdakı kimi praktikdir:
| mode | Tipik Qapıdan Qapıya Tranzit | Xərc Profili | üçün ən yaxşı |
| Okean FCL (Keyp vasitəsilə) | 45 - 55 gün | Vahid başına ən aşağı | Toplu, mebel, təcili olmayan |
| Ocean LCL (Keyp vasitəsilə) | 50 - 60 gün | Aşağı, hər CBM üçün | Kiçik / qarışıq daşımalar |
| Çin-Avropa dəmir yolu | 30 - 45 gün | Orta | Zamana həssas, Körfəz immunitetli axınlar |
| Hava karqosu | 5 - 7 gün | 6-9 dollar/kq | Yüksək dəyərli, təcili, yenidən anbarlar |
Qapıdan-qapıya keçidlər, Çin → Fransa, 2026-cı ilin ortaları. Okean rəqəmləri Ümid Burnunun marşrutunu ehtimal edir.
Okean sırasını diqqətlə oxuyun. Çin-Fransa DDP dəniz yolu üzrə operator məlumatlarına görə, daşınmaların təxminən 91%-i 45-55 günlük zonadadır və kiçik bir fasilə 65 və ya hətta 75 günə qədər uzanır, bu zaman yüklərin daşınması və tıxaclar rol oynayır. Bu fasilə erkən sifarişin qarşısını alması üçün nəzərdə tutulub. Satış pəncərəniz müəyyən bir tarixdə - bazar tədbirində, pərakəndə satış mövsümündə, müqaviləli çatdırılmada - açılırsa, təxminən 50 gün planlaşdırmırsınız. Ən pis halda 65-75 günlük nəticə ətrafında hazırlaşırsınız və sonra bunun üzərinə bir bufer qurursunuz.
Bəs nə qədər tez sifariş etmək kifayətdir? Sifarişin hazırlanması müddəti çərçivəsi
Əksər nəşrlərin qeyri-müəyyən "mümkün qədər tez sifariş edin" ifadəsi ilə oynadığı hissə budur. Bu məsləhət rəqəm olmadan faydasızdır. Aşağıdakı çərçivə, məhsullarınızın Fransada satıla biləcəyi və ya rəfdə olması lazım olan bazar tarixindən - geriyə doğru işləyir və sifarişin son tarixini tərs mühəndislik edir. Bu, 2026-cı ildə Fransaya əksər mallar üçün standart olan Keyp üzərindən okean FCL-ni nəzərdə tutur.
| Planlaşdırma addımı | İcazə Vermə Vaxtı | Niyə məsələdir |
| İstehsal və Keyfiyyətə Nəzarət buferi | 30 - 45 gün | Pik həddini aşmazdan əvvəl fabrikdə yığılan məhsullar kəskin şəkildə artır |
| Mənşəyinin işlənməsi və konsolidasiyası | 5 - 7 gün | Pik nöqtələrində kəsiklər daha sərtdir |
| Məkan sifarişinin çatdırılma müddəti | 3-4 həftə qabaqda | Boş yelkənli dayaqlar yuvaları kiçildir |
| Okean tranziti (qapıdan qapıya) | 45 - 55 gün | Süveyş deyil, Keyp marşrutu |
| Rollover / tıxanma buferi | 10 - 14 gün | 65-75 günlük ən pis hal |
| Fransada gömrük və son mil | (yuxarıda daxil edilib) | DDP çatdırılmadan əvvəl təmizlənir |
Əks planlaşdırma şablonu. Bazarda olduğunuz tarixdən müvafiq sətirləri cəmləyin.
Bunları vicdanla hesablayın. Məsələn, sentyabr ayının əvvəlində Fransa rəfindəki məhsullara ehtiyacı olan tipik bir idxalçı üçün riyaziyyat sifarişləri təsdiqləyir - və ideal olaraq yük qapısını iyun ayının sonlarında hazırlayın, istehsal isə bundan xeyli əvvəl bağlanır. Noyabr ayında çatan 4-cü rüb Milad məhsulları üçün praktik sifariş pəncərəsi təxminən avqust ayıdır. Sadə dillə desək, 2026-cı ildə Fransada pik mövsüm üçün "kifayət qədər tez" dedikdə, bazara daxil olma tarixinizdən 10-12 həftə əvvəl sifariş etmək nəzərdə tutulur, sakit illərdə təhlükəsiz görünən dörd-altı həftə deyil.
Erkən hərəkət etmək üçün ikinci, daha az aşkar bir səbəb var və bunun tranzitlə heç bir əlaqəsi yoxdur. Məhdud vaxt yerləri ilə qiymətləri aşağı salmaq istəyiniz açıq sifarişlə hərəkət etmək ehtiyacını ikinci plana keçirir. Bir az daha yüksək qiymətə təsdiqlənmiş vaxt yer, rolloverə çevrilən daha ucuz təklifdən daha yaxşıdır. Bu qədər sıx bir bazarda, əslində aldığınız şey əminlikdir.
Əksər Planları Batıran Gizli Risk: Boş Yelkənlər və Daşınma Aparatları
Boş yelkənli reyslər ləğv edilmiş yola düşmə deməkdir. Daşıyıcılar tərəfindən tutumu məhdudlaşdırmaq və tarifləri qorumaq üçün qəsdən istifadə olunur və onlar 2026-cı ildə bu alətə güclü şəkildə güvəniblər. Aprel ayında boş yelkənli reyslərin sayı 2025-ci ilin eyni ayı ilə müqayisədə təxminən 40% artıb və xüsusilə Asiya-Avropa üçün ləğvlər qrupu həftəlik yola düşmələri adi 35-40 xəttindən 25-30 xəttə endirib. Daha az yelkənli reyslər yüklənmə şansının azalmasına və konteynerinizin növbəti mövcud yola tam gəmi ilə daşınma riskinin daha yüksək olmasına bərabərdir.
Sizi öldürən mürəkkəb təsirdir. Keyp istiqamətində bir xidmətin tək bir çevrilməsi çatdırılmanızı birdən-birə təxirə salmaq üçün bir-iki həftə çəkə bilər ki, bu da böyük bir tədbiri qaçırmaq üçün kifayət qədər vaxtdır. Gec mərhələli və son anda ləğvlər də getdikcə daha çox yayılır, yəni bazar ertəsi günü sabit görünən sifariş cümə gününə qədər ləğv edilə bilər. Şaxələndirmə, həcmi birdən çox daşıyıcı və ya xidmət arasında bölüşdürmək və dəmir yolunu vaxt baxımından vacib olan SKU-lar üçün ehtiyat kimi saxlamaq məhz burada işə düşür. Bu, tək bir nasazlıq nöqtəsini idarəolunan riskə endirir.
Əlavə ödənişlər və 1 iyul uçurumu
Lakin 2026-cı il təqvimində bir tarix var: 1 iyul. Birdən çox təzyiq toqquşur: daşıyıcılar standart Bunker Tənzimləmə Faktorunu rüblük olaraq yenidən təyin edirlər və iyul ayı yeniləməsi yanacaq qiymətlərinin daha yüksək olduğunu göstərir; Pik Mövsüm Əlavə Ödənişlərinin artacağı gözlənilir; və AB-nin daha böyük aşağı dəyərli bağlama haqqı sxemi digər üzv dövlətlərə də yayılır. Fransa bu ilin əvvəlində qonşu ölkələrə artıq bəzi aşağı dəyərli elektron ticarət trafikini cəlb edən bağlama başına vergi ilə qrupu qabaqladı.
Praktik nəticə sadədir. 1 iyul tarixindən əvvəl qəbul edilən və sifariş edilən yüklər, bir həftə sonra müqayisə edilə bilən yüklərə nisbətən daha aşağı ümumi daxilolma tarifləri ilə bağlanacaq. Bir çox idxalçı məhz bu səbəbdən iyun ayı həcmini qəsdən əvvəlcədən yükləyir. Əgər yükünüz həmin xəttin hər iki tərəfinə gedə bilirsə, onu daha tez köçürmək təkcə nəqliyyat təhlükəsizliyi ilə bağlı deyil, həm də çatdırılma xərcinizdə mühüm rol oynayır.
Fransa Gömrük Təbəqəsi Xronologiyanıza Əlavə Edir
Tranzit müddəti yalnız saatın yarısıdır. Fransa Çindən gələn bütün idxal mallarına AB-nin Ümumi Xarici Tarifini tətbiq edir. Ödəniş, məhsulunuzun Birləşmiş Nomenklatura altındakı HS kodu və idxal ƏDV-si əsasında hesablanır. Qanunvericilik bazası da 2026-cı ildə irəliləyir: AB uzun müddətdir davam edən aşağı dəyərli idxal azadolmalarına hazırda qüvvədə olan keçid rüsumları hesablamaları və ilin sonlarında yeni elektron ticarət emalı xərcləri ilə son qoyur. İstehlakçı məhsulları satıcıları üçün bu, qeyd deyil, bu, sizin yerüstü xərc modelinizi dəyişdirir.
Gömrük rəsmiləşdirilməsində səhv gedən yerlərdə səhvlər yavaş-yavaş və baha başa gəlir. Səhv təsnif edilmiş HS kodu, natamam kommersiya fakturası və ya bəyan edilmiş dəyərlə real dəyər arasında uyğunsuzluq, konteyneri Fransa limanında günlərlə saxlaya bilər, halbuki gözləmə müddəti bitmiş olur. Cavab gömrük rəsmiləşdirilməsini gəliş zamanı baş verən bir hadisə deyil, sifarişin bir hissəsi kimi düşünməkdir. Yaxşı təşkil olunmuş DDP quruluşu - rüsumların və rəsmiləşdirmənin məhsullar qapınıza çatmazdan əvvəl başdan-ayağa yerinə yetirildiyi - bu zolaqda gözlənilməz gecikmənin ən böyük səbəbini aradan qaldırır.
Topway Göndərmə, Pik Mövsüm France Lane-də Riskləri Necə Azaldır
Topway Shipping şirkəti məhz bu mühit üçün nəzərdə tutulmuşdu. Topway, 2010-cu ildən bəri Şençjendə yerləşən və beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malik təsisçi komandası olan peşəkar sərhədyanı elektron ticarət logistika həlləri təminatçısıdır. Şirkət bütün təchizat zəncirini - ilkin daşınma, xarici anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını - daxili şəkildə idarə edir və Çindən Fransanın Le Havre və Marsel / Fos-sur-Mer qapıları da daxil olmaqla dünyanın əsas limanlarına çevik FCL və LCL okean yük daşımaları təklif edir.
25 AB ölkəsində DDP Qapıdan Qapıya Xidməti
Topway Shipping şirkəti məhz bu mühit üçün nəzərdə tutulmuşdu. Topway, 2010-cu ildən bəri Şençjendə yerləşən və beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malik təsisçi komandası olan peşəkar sərhədyanı elektron ticarət logistika həlləri təminatçısıdır. Şirkət bütün təchizat zəncirini - ilkin daşınma, xarici anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını - daxili şəkildə idarə edir və Çindən Fransanın Le Havre və Marsel / Fos-sur-Mer qapıları da daxil olmaqla dünyanın əsas limanlarına çevik FCL və LCL okean yük daşımaları təklif edir.
Böyük və Super Böyük Yük üçün hazırlanmışdır
Topway həqiqətən fərqləndiyi zaman, əksər ekspeditorların yükü ehtiyatla geri qaytardığı böyük və nəhəng bir mərhələdir. Şirkət divanlar, qaçış yolları, soyuducular, masaj kresloları, mahjong masaları, elektrikli skuterlər və kommersiya ləvazimatları kimi böyük ölçülü məhsullar (bir tərəfi səkkiz metrə qədər uzunluqda, səkkiz tondan ibarət və 2.57 metrdən az hündürlükdə) üzrə ixtisaslaşıb. Bu, həm B2B, həm də B2C son mil çatdırılmasını, o cümlədən böyük məhsullar üçün təyin olunmuş vaxtda çatdırılmanı əhatə edir - məhz adi bağlama şəbəkələrinin çatışmadığı yerlərdə.
Çoxmodallı seçimlər və tam görünüş
Pik mövsüm tək rejimli asılılığı cəzalandırır və buna görə də Topway bütün alətlər dəstini saxlayır: okean, hava, Çin-Avropa qatarı, dəniz anbarı, FBA hazırlığı və vahid dropshipping. Fransa satış pəncərəsi müzakirə olunmayan və okean 30-45 gün ərzində hərəkət edəndə dəmir yolu rahatlama klapanı rolunu oynayır və Körfəz gecikmələrinə qarşı immunitetlidir. İnnovativ daxili logistika sistemi götürmədən imzaya qədər tam görünürlüğə imkan verir. Göndərmə və ya gömrük sorğusu qara qutu əvəzinə tətbiq edilə bilən məlumata çevrilir. 3 milyon kilometrdən çox çatdırılma, 200,000-dən çox bağlamanın işlənməsi, 5,000 kvadrat metrdən çox standart anbar sahəsi və 1,000-dən çox müştərinin təmin edilməsi ilə zolaq daraldıqca pik mövsüm mallarının hərəkətini təmin etmək üçün əməliyyat dərinliyi mövcuddur.
Strategiyanın mahiyyəti sadədir. Ekspeditor, qiymətləri müqayisə etdiyiniz satıcıdır. Sakit bir bazarda. 2026-cı il kimi erkən pik, Keyp marşrutu, boş yelkənlər, 1 iyul əlavə ödəniş uçurumu kimi bir bazarda, ilk mərhələ, yük daşımaları, təmizlik və son mili bir dam altında bir ekspeditor risk idarəetmə tərəfdaşıdır. Mallarınızın vaxtında çatmasını arzulamaqla onu dizayn etmək arasındakı fərqi yaradan budur.
Nəticə
Bəs nə qədər tezdir? 2026-cı ildə Fransada pik mövsüm üçün ağıllı cavab, bazara daxil olma tarixinizdən 10-12 həftə əvvələ qədər vaxtdır - istehsal bağlanıb, yelkənli gəmilərin yerləşdirilməsi təxminən üç-dörd həftə əvvəl həyata keçirilib, okean tranziti təxminən 45-55 gün və ya daha çox olaraq büdcələşdirilib və ən pis halda 65-75 günlük büdcə tutulub və 1 iyul əlavə ödənişləri üçün aydın bir bufer mövcuddur. Köhnə dörd-altı həftəlik instinkt artıq mövcud olmayan Süveyş dövrü bazarıdır.
Bu mövsüm qalib gələn yükdaşıyanlar ən ucuz qiymət axtarmırlar; onlar erkən sifariş verən, çoxmodal seçimlərə malik olan, gömrük xidmətlərinə sifarişin bir hissəsi kimi baxan və zolaq bağlandıqda həqiqətən icra edə bilən ekspeditorla tərəfdaşlıq edənlərdir. Əgər əşyalarınız mütləq müəyyən bir tarixə qədər Fransa rəfində olmalıdırsa, planı həmin tarixdən geriyə doğru tərtib edin - növbəti GRI dalğası gələndə yox. Topway Shipping sizə dəqiq Çin-Fransa zolağı üçün təxmini məlumat verə, FCL-LCL-yə qarşı dəmir yolu mübadilənini cədvəlinizə uyğun olaraq simulyasiya edə və pəncərə bağlanmazdan əvvəl vaxtı bağlaya bilər.
FAQ
S: 2026-cı ildə Çindən Fransaya dəniz yük daşınması nə qədər vaxt aparır?
A: Ümid burnu vasitəsilə Le Havra standart DDP dəniz marşrutu qapıdan qapıya adətən 45-55 gün çəkir və operator məlumatları göstərir ki, daşınmaların 91%-i bu diapazondadır. Yük daşınmalarının və ya tıxacların 65-75 gün aralığında davam etməsi ehtimalını nəzərə alaraq, buferə ehtiyacınız var.
S: Fransada 4-cü rüb tətil mövsümü üçün yükü nə vaxt sifariş etməliyəm?
A: “Bazarda” olduğunuz tarixdən geriyə doğru işləyin. Noyabr ayının rəf tarixləri üçün istehsalı daha tez dondurmağı və avqust ayı ətrafında sifarişləri təsdiqləməyi gözləyin. Bir qayda olaraq, malların 2026-cı ildə satıla biləcəyi tarixdən əvvəl ümumi çatdırılma müddətinin 10-12 həftəsini planlaşdırın.
S: 1 iyul 2026-cı il rezervasiyaları üçün niyə bu qədər vacibdir?
A: 1 iyulda bir neçə xərc məhdudiyyəti mövcuddur: rüblük yanacaq qiymətinin yenidən hesablanması, Pik Mövsüm Əlavə Ödənişlərinin artırılması və daha geniş AB aşağı dəyərli paket haqqı. “Bir çox idxalçı iyun ayı həcmini əvvəlcədən yükləyir, çünki həmin tarixdən əvvəl sifariş edilən yüklər ümumiyyətlə daha aşağı ümumi xərcləri təmin edir.
S: Fransaya gedən yüklər üçün dəmir yolu okeana real alternativdirmi?
A: Bəli. Çin-Avropa dəmir yolu təxminən 30-45 gün çəkir, Qırmızı dənizdə və Körfəzdəki narahatlıqlara qarşı immunitetlidir və vaxta həssas daşımalar üçün daha proqnozlaşdırıla bilən çatdırılma müddətləri təklif edir. Dəniz səyahətləri ləğv edildikdə və ya təxirə salındıqda bu, yaxşı bir ehtiyat vasitədir, baxmayaraq ki, okeandan daha baha başa gəlir.
S: Topway Shipping şirkəti Fransaya qapıdan qapıya çatdırılma və böyük ölçülü əşyaların çatdırılmasını həyata keçirirmi?
C: Bəli. Topway, Fransa da daxil olmaqla, AB-nin 25 ölkəsində, o cümlədən ilk dayanacaqda, dənizdə və ya dənizdə götürmə xidməti təklif edir. dəmir yolu yükü, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılması. Həmçinin, hər tərəf üçün 8 metrə və hər hissə üçün 8 tona qədər super böyük yük daşımalarını həyata keçirir, B2B və B2C çatdırılmaları planlaşdırılır.
