ABŞ-a gedən yüklər üçün karbon emissiyası sənədləri: Alıcılarınız niyə bunu istəməyə başlayır
ABŞ idxalçılarının xarici təchizatçılarına baxışında sakitcə bir şey inkişaf edib. Satıcı sorğularında, təchizat görüşlərində və satınalma e-poçtlarında, qiymət cədvəllərində və məhsul xüsusiyyətləri ilə yanaşı, getdikcə daha çox yeni bir sual ortaya çıxır: Göndərdiyiniz məhsullar üçün karbon emissiyası məlumatları təqdim edə bilərsinizmi?
Əgər siz Çin ixracatçısı, yük ekspeditoru və ya ABŞ-a yük daşımaları ilə məşğul olan birisinizsə, bu sual gözlənilmədən görünə bilər. Amma elə də olmadı. Bu, illərlə davam edən tənzimləyici təzyiqin, investorların idarə etdiyi ESG tələblərinin və çoxmillətli firmaların təchizat zəncirindəki izlərini necə hesablamalarının köklü şəkildə yenidən işlənməsinin nəticəsidir. Əvvəllər nəhəng təşkilatların davamlılıq şöbəsində olan şeylər artıq satınalmalara keçib və bu hərəkət yalnız sürətlənir.
Bu esse, ABŞ-a gedən yük daşımalarında karbon emissiyası sertifikatına olan müştəri tələbatını əslində nəyin artırdığını, hansı sənədləşmə işlərinin və standartların işlədiyini, tənzimləyici mənzərənin necə formalaşdığını və Çin ixracatçıları və logistika təminatçılarının rəqabət qabiliyyətini qorumaq üçün nə etməli olduqlarını araşdırır. Bu esse, akademiklər üçün deyil, praktiklər üçün və bu gün bazara təsir edən faktiki tənzimləyici müddətlərə və satınalma nümunələrinə əsaslanır.
Tələbat Realdır — və bu, ictimaiyyətlə əlaqələrdən deyil, satınalmalardan gəlir
Bu dəyişikliyi anlamağın bir yolu təzyiqin haradan gəldiyini araşdırmaqdır. Əvvəlki onilliyin əksər hissəsində korporativ dayanıqlılıq öhdəlikləri əsasən könüllü olub və şirkət veb saytları ilə məhdudlaşıb. Davamlılıq menecerləri təchizat zənciri direktorları deyil, emissiyalar barədə sorğu aparıblar. Bu, dəyişdirilib.
2023-cü ildə McKinsey tərəfindən aparılan sorğuya görə, B2B alıcılarının 73%-i hazırda aşağı karbonlu performans göstərə bilən provayderləri seçir. Bu yaxınlarda MIT-in Nəqliyyat və Logistika Mərkəzi göstərdi ki, təşkilatların 64%-i davamlılıq göstəricilərini təchizatçı bal kartlarına daxil edir, 2020-ci ildə isə bu rəqəm 38% idi. Bunlar əhəmiyyətsiz dəyişikliklər deyil. Onlar satınalma qruplarının daxili qiymətləndirilməsində və bu qiymətləndirmə təzyiqini təchizatçılarına necə daşıdıqlarında sistemli bir dəyişikliyi göstərir.
Eyni anda baş verən iki hadisə satınalma qruplarını narahat edir. Avropa Birliyində əməliyyatları və ya satışları olan ABŞ şirkətləri, nəqliyyat və logistika da daxil olmaqla, şirkətin dəyər zənciri boyunca baş verən dolayı emissiyaların və ya 3-cü sahə emissiyalarının ətraflı hesabatını tələb edən Aİ-nin Korporativ Davamlılıq Hesabatı Direktivinə (CSRD) cəlb olunur. Çindən mal alan ABŞ idxalçısı üçün Şençjendən Los-Ancelesə qədər okean yük daşımaları 3-cü sahəyə aiddir. Bir korporasiya bunu bildirə bilmirsə, CSRD-yə uyğun gələ bilməz.
Digər tərəfdən, Kaliforniyanın İqlim Korporativ Məlumatlarının Hesabatlılığı Qanunu (SB 253) Kaliforniyada bizneslə məşğul olan və bir milyard dollardan çox satış əldə edən korporasiyaları 2026-cı ildən başlayaraq 1-ci və 2-ci sahə emissiyalarını dərc etməyə məcbur edəcək, 3-cü sahə üzrə açıqlamalar isə 2027-ci ildə edilməlidir. Kaliforniya bazarının miqyası və orada bizneslə məşğul olan korporasiyaların qlobal əhatə dairəsi nəzərə alınmaqla, bu ştat səviyyəli qayda faktiki olaraq böyük müəssisələr üçün milli standarta çevrilib. “Təchizatçılara mesaj sadədir. Anbarlarımıza göndərməyə davam etmək istəyirsinizsə, bizə sizin nömrələriniz lazımdır.
Tənzimləyici Mənzərəni Anlamaq: Əslində Nə Tələb Olunur
Karbon sənədləri çoxsaylı üst-üstə düşən çərçivələr, müxtəlif əhatə dairələri, müddətlər və icra prosedurları ilə tənzimləyici mürəkkəbliklə doludur. Bu, ABŞ-a yük daşımaları üçün vacib məsələlərə dair praktik bir bələdçidir.
GHG Protokolu və Əhatə Dairəsi 3 Kateqoriya 4
İstixana qazı protokolu korporasiyalar üçün istixana qazlarının uçotu üçün qlobal standartdır. O, emissiyaları üç əhatə dairəsinə bölür. 1-ci əhatə dairəsinə şirkət tərəfindən saxlanılan aktivlərdən birbaşa emissiyalar daxildir. 2-ci əhatə dairəsi alınan elektrik enerjisidir. 3-cü əhatə dairəsi ən mürəkkəb və təchizat zəncirləri üçün ən əhəmiyyətlidir, dəyər zəncirindəki bütün dolayı emissiyalardır. Xüsusilə, Çindən ABŞ-a dəniz yük daşımaları və son mil çatdırılma emissiyaları 3-cü əhatə dairəsi 4-cü kateqoriyadır (Yuxarı axın daşınması və paylanması). Alıcı emissiya məlumatlarınızı tələb etdikdə, adətən 3-cü əhatə dairəsi 4-cü kateqoriya hesabatlarına daxil edə biləcəkləri bir şey axtarırlar.
ISO 14083 və GLEC Çərçivəsi
ISO 14083 (2023) nəqliyyat zənciri əməliyyatlarından yaranan istixana qazı tullantılarının hesablanması və hesabatı üçün beynəlxalq standart müəyyən etmişdir. Müxtəlif nəqliyyat növlərinin ton-kilometrinə düşən CO2-ni hesablamaq üçün uyğunlaşdırılmış bir yol təqdim edir. İxracatçılar və logistika təminatçıları üçün ISO 14083 və ya Qlobal Logistika Emissiyaları Şurası (GLEC) Çərçivəsinə əsaslanan emissiya hesablamaları etibarlılıq meyarına çevrilir. Alıcılar ümumi təxminlər deyil, arxasında metodologiya olan rəqəmlər istəyirlər.
Kaliforniya SB 253 və SEC İqlim Açıqlama Qaydaları
Təchizatçı zəncirinin emissiya şəffaflığı üçün ən təsirli ABŞ daxili siyasəti, mübahisəli olaraq, Kaliforniyanın SB 253-dür. Təhlükəsiz liman bəndinə əsasən, Kaliforniyada bizneslə məşğul olan böyük müəssisələr 2026-cı ilə qədər 1-ci və 2-ci sahələr üzrə hesabat verməyə başlamalıdırlar, 3-cü sahə üzrə açıqlamalar isə 2027-ci ilə qədər tələb olunur. ABŞ Qiymətli Kağızlar və Birja Komissiyası da iqlim açıqlaması tələblərini təklif edib ki, bu da investorların təzyiqini, eləcə də tənzimləyici uyğunluğu artırır. Bu çərçivələr logistika emissiya məlumatlarının olmamasının ABŞ idxalçıları və onların xarici təchizatçıları üçün kommersiya riski olduğu bir ssenari yaradır.
| Tənzimləmə / Çərçivə | Hakimiyyəti | Əsas tələb | Müvafiq Son Tarix |
| GHG Protokolu (Əhatə Dairəsi 3) | Qlobal Standart | Hesabat Sahəsi 3 Yuxarı axın nəqliyyatı emissiyaları | Davam edən / könüllü baza |
| ISO 14083 | Qlobal Standart | Standartlaşdırılmış yük emissiyalarının hesablanması metodologiyası | 2023-cü ildən qüvvədədir |
| AB CSRD | AB / ABŞ ixracatçılarını AB-yə təsir edir | Böyük şirkətlər üçün məcburi 3-cü sahənin açıqlanması | Böyük şirkətlər: 2024–2025 |
| Kaliforniya SB 253 | California, USA | 1-ci və 2-ci sahələr 2026-cı ilə qədər; 3-cü sahə 2027-ci ilə qədər | 2026-2027 |
| SEC İqlim Açıqlaması | ABŞ (təklif olunur) | Material iqlim riski hesabatı | İnkişaf / qayda nəzərdən keçirilir |
| AB CBAM | AB (dolayı yolla ABŞ təsiri) | İdxal olunan mallar üçün daxil edilmiş emissiya bəyannaməsi | Tam icra 2026 |
Karbon Emissiyası Sənədləri Praktikada Əslində Necə Görünür
Bir çox ixracatçı "karbon emissiyası sənədləri" terminini mücərrəd səslənir. Praktikada bu, yükgöndərənin və ya logistika təminatçısının alıcıları ilə hazırlaya və əlaqə saxlaya biləcəyi müəyyən məlumat və hesabatlar dəsti deməkdir. Ən çox tələb olunan sənədlər üç kateqoriyaya bölünür.
Birincisi, müəyyən bir yükün daşınması zamanı yayılan CO2 ekvivalentinin (CO2e) miqdarını ölçən daşınma səviyyəli karbon emissiyası hesabatıdır. Çindən ABŞ-a okean yük daşımaları üçün bu, yükün çəkisini və qət edilən məsafəni emissiya əmsalına vurmaq deməkdir (adətən ton-kilometr başına CO2 qramı və ya qCO2/ton-km ilə ifadə olunur). Şençjendən Los-Ancelesə gedən standart okean yük konteyneri təxminən 11,000-12,000 dəniz milidir. 10 tonluq yük daşınması üçün 15-20 qCO2/ton-km emissiya edən daşıyıcı təkcə həmin hissədə 3.3 ilə 4.4 metrik ton arasında CO2 emissiya edəcək. Bəzi təhlillər göstərir ki, son mil çatdırılma hissəsi - tez-tez limandan son təyinat yerinə yük maşını ilə - əlavə emissiyalara səbəb olur və logistika ilə əlaqəli ümumi CO2-nin 40%-ni təşkil edir.
İkincisi, daşıyıcı səviyyəsində Karbon İntensivliyi Göstəricisi (CII) reytinqidir. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) okean gəmilərini yük mili başına düşən CO2 emissiyalarına görə A-dan E-yə qədər qiymətləndirən CII sistemini yaratmışdır. Əgər gəmi ardıcıl üç il D reytinqinə və ya bir ildə E reytinqinə malikdirsə, düzəliş tədbirləri tələb olunur. Yüklərini daşıyan gəminin CII reytinqi, yükgöndərənlər tərəfindən getdikcə dəniz yüklərinin emissiya keyfiyyətinin göstəricisi kimi qəbul edilir. İstifadə olunan gəminin CII reytinqi ilə bağlı sorğu, alıcı tərəfindən verilən və hər hansı bir hörmətli yük təchizatçısının cavab verə bilməli olduğu etibarlı bir sorğudur.
Üçüncü kateqoriya, hesabat dövrü üçün göndərmə səviyyəsindəki bütün emissiya məlumatlarının xülasəsi olan illik logistika emissiyalarının xülasəsidir. Bu, şirkətin 3-cü Sahə üzrə illik açıqlamasına daxil olur. Bu, CSRD hesabatlarını təqdim edən və ya Kaliforniya SB 253 uyğunluq ehtiyacını yoxlanıla bilən və təsdiqlənə bilən formatda hazırlayan məlumat alıcılarıdır.” Metodologiya sənədləri olmadan təkcə bir statistika kifayət deyil - alıcılar rəqəmlərin necə əldə edildiyini, hansı meyarların tətbiq olunduğunu və üçüncü tərəfin metodologiyanı araşdırıb-araşdırmadığını başa düşməlidirlər.
Okean Gəmiçiliyi Reallığı: Niyə Emissiyalar Əksər Göndərənlərin Düşündüyündən Daha Çox Dəyişir
Yük daşımalarının karbon hesabatlarının az bilinən bir sahəsi, marşrut, gəmi, daşıyıcı və hətta ticarət yollarındakı geosiyasi vəziyyətə görə tullantıların nə qədər dəyişə biləcəyi ilə bağlıdır. Qlobal dəniz konteyner daşımaları 2024-cü ildə karbon tullantılarında rekord həddə çatdı, bunun qismən səbəbi Qırmızı dənizdə münaqişənin kəskinləşməsindən sonra gəmilərin Ümid Burnu ətrafında marşrutlarını dəyişdirməsi idi. Xeneta və Marine Benchmark tərəfindən açıqlanan məlumatlara görə, nəqliyyat işləri - tonlarla yük miqdarının dəniz milinə vurulması - 2024-cü ildə bir il əvvəlki ilə nisbətən 18% artaraq tullantıları müvafiq olaraq artırdı.
Bu məlumat vacibdir, çünki 2023 və 2024-cü illərdə eyni daşıyıcıdan və eyni marşrutdan istifadə edən yükgöndərənin öz günahı olmadan iki il ərzində əhəmiyyətli dərəcədə fərqli emissiya rəqəmlərinə sahib ola biləcəyini göstərir. Bu baxımdan təcrübəli alıcı fərqi əldə edəcək. Lakin bu, həmçinin bu dəyişiklikləri hesablaya, izah edə və sənədləşdirə bilən logistika tərəfdaşının artan əhəmiyyətini vurğulayır.
Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) 2023-cü il üçün İEYQ Strategiyasına əsasən, 2030-cu ilə qədər karbon intensivliyinin 40% azaldılması və 2050-ci ilə qədər və ya təxminən 2050-ci ilə qədər uzunmüddətli xalis sıfır hədəfinə çatmaq üçün aralıq hədəflər mövcuddur. Dəniz nəqliyyatı Aİ Emissiya Ticarət Sisteminə daxil edilib və gəmiçilik xətlərinin artan payı üçün karbon icazələrini (hazırda metrik tona görə CO2 üçün 80-100 avro (85-106 dollar) arasında qiymətləndirilir) təhvil verməsini tələb edir. Bu xərclər yük daşıyıcılarına yük qiymətlərində Karbon Tənzimləmə Faktorları şəklində ötürülür. Daha yüksək CII reytinqlərinə malik daşıyıcılar alternativ ödəniş strukturları tətbiq edə bilərlər, buna görə də emissiya göstəriciləri təkcə davamlılıq hesabatında deyil, yük tədarükündə də problemə çevrilir.
| Nəqliyyat rejimi | Tipik Emissiya Faktoru (gCO2/ton-km) | Nisbi Karbon İntensivliyi | Tranzit vaxtı (Çin-ABŞ) |
| Okean Yük Daşınması (Standart) | 10-20 qr | lowest | 25-35 gün |
| Okean Yük Daşımaları (Keyp üzərindən istiqamət dəyişdirilib) | 20-35 qr | Aşağı–Orta (marşrutdan asılı) | 35-50 gün |
| Dəmir yolu (Çin-Avropa seqmenti) | 20-40 qr | Mühit | 30-45 gün |
| Hava karqosu | 500-900 qr | Çox hündür | 3-7 gün |
| Son Mil Yük Maşını (ABŞ Daxili) | 80-150 qr | Hər km üçün yüksək | 1-5 gün |
Çin ixracatçıları və ekspeditorları necə reaksiya verməlidirlər
ABŞ bazarında çalışan istənilən Çin ixracatçısı və ya logistika təminatçısı üçün praktik sual budur: bu barədə əslində nə edirsiniz? Həll yolu məlumat infrastrukturu, sənədləşmə səriştəsi və uyğun logistika tərəfdaşının birləşməsidir.
İlk addım mövcud yük ekspeditorunuzun həqiqətən nə təqdim edə biləcəyini qiymətləndirməkdir. Əksər ekspeditorların hazırda normal xidmət portfelində ISO 14083 ilə uyğun emissiya hesabatları yoxdur. Əgər çatdırılma səviyyəsində CO2 statistikasını aydın metodologiya bəyanatı ilə təqdim edə bilmirsinizsə, bu, müştəriləriniz satınalma tələblərinə emissiya sübutları əlavə etməyə başladıqca getdikcə daha çox ortaya çıxacaq bir boşluqdur. Boşluğu doldurmaq üçün vaxt, alıcı tərəfindən müqavilənin şərtinə çevrilməzdən əvvəldir.
İkinci mərhələ alıcıların nə istədiyi barədə daxili məlumatlılığı yaratmaqdır. Sorğular ümumiyyətlə mükəmməllik üçün deyil, audit edilə bilən möhkəm, metodologiyaya əsaslanan rəqəmlər üçündür. Bildirilən emissiya amillərinə əsaslanan yaxşı sənədləşdirilmiş hesablama, məlumatların olmamasından daha faydalıdır. Əgər logistika tərəfdaşınız məlum bir texnikaya əsaslanaraq hər göndəriş üçün CO2e nömrəsi təqdim edə və bunu adi göndərmə sənədlərinizə daxil edə bilirsə, bu məsələdə əksər rəqiblərdən irəlidəsiniz.
Üçüncüsü, əməliyyatın necə aparılacağıdır. Okean yük daşımaları, Çindən ABŞ-a ən az karbonlu transokeanik nəqliyyat variantıdır və tullantı faktorları ton-kilometrə görə hava yük daşımalarından təxminən 25-50 dəfə aşağıdır. Bu, xərc və karbon izi arasında tarazlığı təmin etmək istəyən hər hansı bir yükgöndərən üçün böyük bir məsələdir. “Yük daşımalarının karbon intensivliyi baxımından ən böyük təsir okean və hava arasındadır. Bu, həmçinin alıcının 3-cü Kateqoriya 4 hesabatında görünənlərə ən çox təsir edən seçimdir.
Topway Göndərmə Şirkəti Karbon Şüurlu ABŞ-a Bağlı Yük Daşımalarını Necə Dəstəkləyir
2010-cu ildə təsis edilmiş və Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti, Avropa və ABŞ-a yük daşımaları ilə məşğul olan Çin ixracatçıları üçün sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin aparıcı təchizatçısıdır. Təsisçi komanda, xüsusən də Çin-ABŞ ticarət dəhlizlərində beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox praktik təcrübəyə malikdir.
Topway-in xidmət modeli bütün logistika zəncirini əhatə edir - birinci mərhələdə götürmə və konsolidasiyadan okean yük daşımalarına, beynəlxalq yük daşımalarına qədər anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılması. Bu başdan-ayağa görünmə karbon sənədləşdirilməsi üçün birbaşa vacibdir: Topway yükün bütün səyahətinə sahib olduğundan (aralıq nöqtələrdə məsuliyyəti öz üzərinə götürmür), səyahətin yalnız bir hissəsi deyil, bütün mərhələləri üzrə konsolidasiya edilmiş emissiya məlumatları verə bilər.
Şirkət Çindən ABŞ-ın əsas limanlarına həm tam konteynerli (FCL), həm də az konteynerli (LCL) okean yük daşımaları təmin edir və ixracatçılara okean yük daşımalarının karbon səmərəliliyindən faydalanarkən necə daşınmalarının rahatlığını təklif edir. Topway-in əhəmiyyətli infrastruktur yaratdığı niş bazar olan böyük və ya ağır yüklər üçün okean yük daşımaları bəzən 8 metrik tona qədər yüklərin bir hissədə və ya bir tərəfində 8 metrdən çox ölçülərlə çatdırılması üçün yeganə real seçimdir. Məhz bunlar sənədləşmənin mürəkkəbliyinin ən böyük olduğu və fiziki logistika, eləcə də hesabat tələblərini başa düşən bir yük tərəfdaşına sahib olmağın ən çox dəyər verdiyi sahələrdir.
Emissiya sənədləri ilə bağlı alıcı gözləntiləri inkişaf etməyə davam etdikcə, Topway Shipping şirkətinin tam zəncirli görünürlük və izlənilə bilən, texnologiyaya əsaslanan əməliyyatlar sahəsindəki öhdəliyi, satınalma qruplarının istəməyə başladığı daşınma səviyyəli məlumatlar üçün çərçivə təmin edir. Çin ixracatçıları üçün qabaqda olmağa çalışan müqavilələri qazanmaq və itirmək arasındakı fərq, şəffaflığı sonradan deyil, əsas xidmət xüsusiyyəti edən bir logistika təminatçısı ilə əməkdaşlıq edib-etməmələri ilə bağlıdır.
Alıcılar əslində nəyi və nə vaxt istəyəcəklər
Mövcud qanunvericilik müddətlərinə və satınalma tendensiyalarına əsaslanaraq, növbəti bir neçə il ərzində karbon emissiyası sənədləri üçün alıcıların tələblərinin necə olacağına dair real bir nəzər salaq.
2025-ci ildə və 2026-cı ildə ən çox yayılmış sorğular 3-cü Kateqoriya 4 bəyannamələrini doldurmaq üçün illik logistika emissiyalarının xülasələri və daşınma səviyyəsi CO2 məlumatları olacaq. Əsasən, AB ilə əlaqəsi olan və ya Kaliforniyada fəaliyyət göstərən böyük firmalardan. Sorğular çox vaxt CDP Təchizat Zənciri və ya EcoVadis kimi platformalardakı təchizatçı anketləri vasitəsilə olacaq və əvvəlcə mövcud olduqda daşıyıcıya xas məlumatlarla dəstəklənən xərc əsaslı qiymətləndirmələr aparılacaq.
Bu standart 2027 və 2028-ci illərdə yüksələcək. Kaliforniya SB 253-ün 3-cü Əhatə Dairəsi açıqlama son tarixi ilə əhatə olunan şirkətlər məhsul və ya göndərmə səviyyəsində audit edilə bilən, metodologiyaya əsaslanan məlumatlara ehtiyac duyacaqlar. AB CSRD-nin AB-yə daxil olmayan müəssisələrə genişləndirilməsi və beynəlxalq təchizat zəncirləri boyunca aşağı axın kaskadı o deməkdir ki, hətta böyük Avropa və ya ABŞ pərakəndə satış yerlərini təmin edən orta ölçülü Çin ixracatçıları da oxşar tələblərə məruz qalacaqlar. Məlumat infrastrukturunu iki il sonra deyil, indi qurmağın vaxtıdır.
CO2 süni intellekt və BSR tədarükü tendensiyaları üzrə tədqiqat göstərir ki, 2028-ci ildən sonra ehtiyac təchizat zəncirlərinin daha dərinlərinə yayılacaq və 2-ci səviyyəli təchizatçıları daha çox əhatə edəcək. Mövcud təmiz emissiya hesabatı şirkətləri əvəz edilə bilən təchizatçılar deyil, üstünlük verilən strateji tərəfdaşlar kimi yerləşdiriləcək. Bu fərq müqavilə şərtlərini, qiymət təzyiqini və biznesin davamlılığını artırır.
| İş qrafiki | Alıcıların nə tələb edəcəyi ehtimalı | Ən çox kim təsirlənir |
| 2025-2026 | İllik Əhatə Dairəsi 3 Kateqoriya 4 xülasəsi; daşınma səviyyəli CO2e məlumatları; daşıyıcı CII reytinqləri | AB-yə və ya Kaliforniya əməliyyatlarına malik iri ABŞ idxalçıları |
| 2027-2028 | Audit edilə bilən, ISO 14083 ilə uyğunlaşdırılmış göndərmə hesabatları; məhsul səviyyəsində karbon izi məlumatları | SB 253 və ya CSRD aşağı axın kaskadı altında orta və böyük müəssisələr |
| 2028-2030 | 2-ci səviyyəli təchizatçı əhatə dairəsi; üçüncü tərəflər tərəfindən emissiyaların yoxlanılması; SBTi ilə uyğunlaşdırılmış təchizatçı hədəfləri | Daha geniş təchizat zənciri; orta ölçülü ixracatçılar və ekspeditorlar da daxil olmaqla |
Nəticə
ABŞ-a göndərilən yüklərdən karbon emissiyalarını sənədləşdirmək artıq niş dayanıqlılıq məsələsi deyil. Bu, böyük biznes təchizat zəncirlərindən keçən və növbəti iki-üç ildə orta səviyyəli satıcılara da təsir edəcək bir satınalma reallığıdır. Kaliforniya SB 253, CSRD, SEC iqlim açıqlaması və IMO göndərmə hədəfləri kimi tənzimləyici amillər, Scope 3 hesabatlarını doldurmaq üçün etibarlı və yoxlanıla bilən məlumatlar tələb edən alıcıların kommersiya təzyiqi ilə toqquşur.
Çin ixracatçıları və yük ekspeditorlarının hazırlaşmaq üçün fürsət pəncərəsi var, lakin bu, açıq deyil. ISO ilə uyğunlaşdırılmış emissiya sənədlərini hazırlaya bilən və müştəri ehtiyaclarına proaktiv şəkildə cavab verə bilən logistika tərəfdaşlarını seçən məlumat infrastrukturu şirkətləri özlərini daha yaxşı kommersiya vəziyyətində tapacaqlar. Sorğunun müqavilə zərurəti olana qədər gözləsəniz, prosedur daha pozucu və daha bahalı olacaq.
Karbon şəffaf təchizat zəncirlərinə keçid qaçılmazdır. Kapital bazarları, qanunvericilik və transmilli tədarük sistemlərinin artan təzyiqi buna təkan verir. “ABŞ bazarında rəqabətə davamlı qalmaq üçün şirkətlərin alıcıların nə istədiyini, niyə bunu istədiyini və etibarlı məlumatlarla necə cavab verəcəklərini bilməsi vacibdir.”
FAQ
S: ABŞ gömrüyü hazırda idxal olunan mallar üçün karbon emissiyası sənədlərini tələb edirmi?
C: Xeyr. ABŞ Gömrük və Sərhəd Mühafizəsi hazırda idxal təsdiq prosedurunun bir hissəsi olaraq karbon emissiyalarının hesabatını tələb etmir. Bu məqalədə qeyd olunan sənədləşmə tələbləri gömrük prosesindən deyil, alıcı tərəfinin satınalma siyasətindən və idxalçıların özlərinə tətbiq olunan dövlət/beynəlxalq qaydalardan irəli gəlir. Lakin bu, iqlim açıqlaması ilə bağlı ABŞ federal qaydaları inkişaf etdikcə dəyişə bilər.
S: Əhatə 1, Əhatə 2 və Əhatə 3 emissiyaları arasında fərq nədir?
A: 1-ci əhatə dairəsinə korporasiyanın sahib olduğu və ya nəzarət etdiyi aktivlərdən, o cümlədən şirkətə məxsus yük maşını parkından çıxan emissiyalar daxildir. 2-ci əhatə dairəsinə anbardakı enerji kimi alınan enerjidən dolayı emissiyalar daxildir. 3-cü əhatə dairəsinə dəyər zənciri vasitəsilə bütün əlavə dolayı emissiyalar daxildir və şirkətin mal daşımaq üçün istifadə etdiyi yükü əhatə edir. Əksər idxalçılar Çindən ABŞ-a okean yük daşımaları üçün 3-cü əhatə dairəsinə 4-cü kateqoriya (Yuxarı axın daşınması və paylanması) malik olacaqlar.
S: Okean yük daşımalarından yaranan CO2 emissiyası necə hesablanır?
A: Bu, adətən, yükün çəkisini (tonlarla) qət edilən məsafəyə (kilometrlərlə) gəminin emissiya əmsalına (ton-kilometrə düşən CO2 qramı) vurmaqla hesablanır. Məsələn, emissiya əmsalı 15 qCO2/ton-km olan gəmidə 18,000 km məsafə qət edən 10 tonluq yük təxminən 2.7 metrik ton CO2 buraxacaq. Faktiki miqdar gəminin növündən, yük əmsalından və marşrutdan asılıdır. Bu, ISO 14083 və GLEC Çərçivəsində nəzərdə tutulmuş metodologiya tələblərinə uyğun olaraq sistematik, yoxlanıla bilən şəkildə həyata keçirilir.
S: CII reytinqi nədir və bu, yük daşımalarıma təsir edirmi?
A: Karbon İntensivliyi Göstəricisi (CII), IMO tərəfindən hazırlanmış bir qiymətləndirmə sxemidir və okean gəmilərini nəqliyyat səylərinin vahidinə düşən CO2 emissiyalarına görə A (ən yaxşı) ilə E (ən pis) arasında şkala üzrə qiymətləndirir. Üç il D reytinqi və ya bir il E reytinqi olan gəmilər, əməliyyat mövcudluğuna təsir edən məcburi düzəliş tədbirləri planlarını tələb edir. Yükgöndərənlər üçün daha yüksək CII reytinqinə malik qayıqların istifadəsi, ümumiyyətlə, onların yükləri üçün daha aşağı emissiya faktorlarına gətirib çıxarır ki, bu da 3-cü Sahə hesabatı üçün vacibdir. Bir çox alıcı artıq təchizatçılarının logistika əməliyyatlarında istifadə edilən gəmilərin CII reytinqləri barədə soruşmağa başlayır.
S: Topway Shipping karbon emissiyası sənədləşdirilməsində necə kömək edə bilər?
A: Topway Shipping, Çindən ABŞ-a qədər bütün logistika zənciri ilə məşğul olur və daşınma, dəniz yükdaşımaları, xarici anbarlar, gömrük emalı və son mil çatdırılmasını əhatə edir. Bu tam baxış tullantıların bütün nəqliyyat mərhələləri üzrə birləşdirilərək izlənməsinə imkan verir. Müştərilərin karbon məlumatlarına olan tələbatını görməyə başlayan ixracatçılar üçün bütün zəncirdə açıq şəkildə işləyən və hesabat standartları artdıqca sənədləşmə ehtiyaclarını dəstəkləyə bilən bir logistika tərəfdaşı ilə işləmək əsas əməliyyat üstünlüyüdür.
