Çin-İrlandiya yük daşımalarının karbon izi: Nə ölçülməlidir
giriş
Son on ildə Çin və İrlandiya arasındakı iqtisadi yol yavaş-yavaş, lakin tədricən yüksəlib. İrlandiya elektronika və dərmanlardan tutmuş istehlak mallarına və sənaye hissələrinə qədər hər şey üçün Çin istehsalı olan mallardan asılıdır. Bu o deməkdir ki, hər il on minlərlə konteyner bu səyahəti həyata keçirir. Lakin əksər təşkilatlar üçün həmin yükün karbon izi idarə heyətinin xaricində heç kimin oxumadığı davamlılıq hesabatında gizlənmiş ikinci dərəcəli bir düşüncədir.
Bu, sürətlə dəyişir. 2024-cü ilin yanvar ayında Avropa Birliyinin Emissiya Ticarət Sistemi gəmiləri də əhatə edəcək şəkildə genişləndirildi. 2025-ci ilin yanvar ayında FuelEU Dəniz Tənzimləməsi qüvvəyə mindi. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı 2025-ci ilin aprel ayında Xalis Sıfır Çərçivəsinə yaşıl işıq yandırdı. Onun qəbul edilib-edilməməsi ilə bağlı son səsvermənin 2026-cı ilin oktyabr ayında keçirilməsi ehtimalı var. Real həyatda bu, karbonun dəyərinin artıq sadəcə bir rəqəm olmadığını göstərir; o, artıq yük daşımalarına, alış seçimlərinə və təchizat zənciri auditlərinə daxil edilir.
Bu esse səs-küyü azaldır və Çin-İrlandiya xəttindəki yükdaşıyanlar üçün problemin əsasını ortaya qoyur: nəyi ölçməlisiniz? Karbon izinizi müştəri ESG standartlarına cavab verən, tənzimləyici yoxlamadan keçən və daha yaxşı logistika qərarları verməyə kömək edən şəkildə necə müəyyən edə bilərsiniz?
Niyə Çin-İrlandiya Yük Dairəsinin Öz Karbon Çətinlikləri Var?
İrlandiyanın Avropanın qərb ucunda yerləşdiyini demək asan səslənir, amma xəritəyə baxanda Şanxay və ya Şençjendən yola düşən gəmi üçün bunun nə demək olduğunu görə bilərsiniz. Keçmişdə ən birbaşa marşrut Süveyş kanalından keçərək Aralıq dənizinə, daha sonra isə şimala doğru İngilis kanalına gedirdi. Lakin, 2023-cü ilin dekabrında Qırmızı dənizdə Husilərin basqınları daha da pisləşdiyindən, konteyner daşımalarının əksəriyyəti Ümid burnu ətrafından keçməli olub ki, bu da hər səfərə təxminən 3,500-4,000 dəniz mili əlavə edir.
Bu dolama yolu emissiyaları müəyyən etmək üçün həqiqətən vacibdir. Xeneta və Marine Benchmark şirkətləri 2025-ci ilin aprel ayında qlobal konteyner daşımaları emissiyalarının 2024-cü ildə rekord həddə 240.6 milyon tona çatdığını göstərən məlumatları açıqladılar. Bu, əsasən marşrutun daha uzun olması səbəbindən 2023-cü illə müqayisədə 14% artım idi. Çin-İrlandiya marşrutu üzrə yükdaşıyan üçün təkcə dolama yolu bağlamanın karbon izinə 2023-cü ildən əvvəlki ilə müqayisədə 15-20% əlavə edə bilər.
Dublin Limanı İrlandiyanın əsas konteyner limanıdır, lakin Kork (Rinqaskiddi) həmçinin bir çox dərin dəniz işləri ilə məşğul olur. Bu limanlarda dayanan gəmilər AB ETS qaydalarına əməl etməlidirlər. Bu o deməkdir ki, gəminin harada bayraq altında olmasından asılı olmayaraq, giriş zamanı baş verən emissiyalar qismən AB karbon qiymət sistemi ilə ödənilir.
Nə Ölçmək Lazımdır: Əslində Əhəmiyyətli Olan Karbon Metrikaları
Nəqliyyat Rejimi Emissiya Faktoru
Seçdiyiniz nəqliyyat növü yük daşımalarının karbon izinə ən çox təsir göstərir, gəminin yanacağı nə qədər yaxşı yandırdığı deyil. Bu marşrutda hava və okean yükləri arasında karbon intensivliyindəki fərq kiçik deyil; təxminən 30-a 1-dir. Aşağıdakı cədvəl bunu çox aydın şəkildə göstərir:
| Nəqliyyat rejimi | TEU başına təxmini CO₂e | Tranzit Vaxtı (Çin → İrlandiya) | Nisbi xərc | AB ETS əhatə olunurmu? |
| Okean Yükdaşımaları (FCL) | ~ 2,100 kg | 25-35 gün | Aşağı | Qismən (50%) |
| Okean Yükdaşımaları (LCL) | ~2,400 kq* | 30-40 gün | Aşağı Orta | Qismən (50%) |
| Hava karqosu | ~ 65,000 kg | 3-7 gün | Çox hündür | Yox |
| Dəmir yolu (Çin-Avropa) | ~ 900 kg | 18-22 gün | Mühit | Yox |
| Yol (Trans-Sibir) | ~ 8,500 kg | 20-30 gün | Mühit | Qismən |
* LCL daşımaları, yükləri birləşdirmədikləri üçün TEU başına daha böyük bir izə malikdir. Bütün rəqəmlər GLEC Çərçivəsinə və ISO 14083:2023-ə əsaslanan təxmini hesablamalardır.
Mesaj aydındır: əgər davamlılıq həqiqətən vacibdirsə, okean yük daşımaları Çin-İrlandiya zolağında təcili olmayan yüklərin daşınması üçün ən yaxşı yoldur. Çin-Avropa quru körpüsü dəmir yolu səyahətləri üçün yaxşı bir orta yoldur, çünki dənizdən daha sürətli və havadan daha az karbon tutumuna malikdir. Lakin, 2022-ci ildən bəri Rusiyadan keçmək lojistik cəhətdən çətinləşib.
Məsafə və Marşrutlaşdırma
Limandan limana düz xətt uzunluğuna əsaslanan emissiyaların hesablanması həmişə faktiki izinizdən daha aşağı rəqəm verəcəkdir. ISO 14083:2023 və Qlobal Logistika Emissiyaları Şurası (GLEC) Çərçivəsi, ideallaşdırılmış düz xətt deyil, faktiki marşrut üçün mümkün olan ən qısa məsafənin istifadə edilməli olduğunu bildirir. Şanxaydan Dublinə qədər real yelkən məsafəsi 2024-cü ildən əvvəl bildirilən 11,000 dəniz mili əvəzinə 14,000 dəniz milinə yaxındır. Bunun səbəbi, gəminin Süveyş kanalı əvəzinə Ümid Burnu ətrafında hərəkət etməsidir. Karbon hesabat mexanizminiz hələ də istiqamət dəyişikliyindən əvvəl istifadə edilən marşrutlardan istifadə edirsə, rəqəmləriniz, ehtimal ki, 20% və ya daha çox aşağıdır.
Gəminin emissiya intensivliyi
Yük gəmiləri arasında fərqlər var. Yüksək yük faktorlu arxa yükləmə ilə tam tutumla hərəkət edərkən, 20,000 TEU tutumlu ultra böyük konteyner gəmisi, 60% istifadə ilə işləyən köhnə 6,000 TEU tutumlu qidalandırıcı gəmiyə nisbətən ton-kilometrə daha az CO2 buraxacaq. AB MRV (Monitorinq, Hesabat və Təsdiq) sisteminə əsasən, daşıyıcılar artıq hər gəmi üçün emissiya məlumatlarını təqdim etməlidirlər. Bu məlumatlar ictimaiyyətə Avropa Dəniz Təhlükəsizliyi Agentliyi (EMSA) vasitəsilə təqdim olunur. Daşıyıcıdan onların Karbon İntensivliyi Göstəricisi (CII) reytinqini soruşmaq yaxşı bir fikirdir. Bu reytinq, IDO-nun bir gəminin nə qədər səmərəli olduğunu göstərmək üçün hazırladığı A (ən yaxşı) ilə E (ən pis) arasında olan şkaladır.
Yük Faktoru və Yük Çəkisi
Gəminin emissiyalarındakı payınız, yükünüzün bütün yüklərin ümumi çəkisinə nisbətən nə qədər ağırlığında olmasına əsaslanır. ISO 14083, ton-kilometr ölçmə metodunu dəstəkləyir. Əslində, bu o deməkdir ki, ağır, sıx bir yük, maşın konteyneri, hər ikisi eyni fiziki yerdə olsa belə, yüngül istehlak malları konteynerindən daha çox səyahət emissiyasına malikdir. Həcmli çəki yükləri daşıyan insanlar bilməlidirlər ki, onların karbon payı həcmə deyil, kütləyə əsaslanacaq.
Daşınmadan əvvəl və daşımada olan ayaqlar
Çin və İrlandiya arasında yük daşımalarının karbon izi liman qapılarında başlayıb bitmir. İstixana qazı Protokolunda deyilir ki, 3-cü Sahə üzrə tam emissiya qiymətləndirməsi Quanqdonq əyalətindəki istehsaldan Şençjen və ya Şanxay limanına qədər yük maşınının və ya dəmir yolu ilə daşınan yükün ilk mil məsafəsini, eləcə də Dublin Limanından və ya Korkdan son müştəriyə və ya anbara qədər son mil məsafədəki çatdırılmanı əhatə edir. İnsanlar adətən bu daxili hissələr haqqında unudurlar, lakin onlar nə qədər uzaqda olduqlarından asılı olaraq bütün qapıdan qapıya qədər uzanan məsafənin 5-15%-ni təşkil edə bilərlər.
İstinad Məlumatları: Çin-İrlandiya Okean Zolağı üçün Əsas Karbon Metrikaları
| metrik | Dəyər | Qeydlər |
| Təxmini dəniz məsafəsi (Şanxay → Dublin) | ~14,000 dəniz mili (Keyp vasitəsilə) | 2023-cü ilin dekabr ayından bəri Qırmızı dənizdə ekskursiyalar |
| Standart GLEC emissiya əmsalı (konteyner gəmisi) | ~15–17 q CO₂e / ton-km | ISO 14083 / GLEC Çərçivəsi |
| 20 futluq konteyner üçün CO₂e (FCL, dəniz) | ~2,000-2,200 kq | Gəminin ölçüsünə və yük faktoruna görə dəyişir |
| CO₂e 100 kq yükə (hava yükü) | ~ 645 kg | Sərbəst Yük Daşıma Sənayesi Qiymətləndirməsi |
| AB ETS əhatə dairəsi (Aİ olmayan səyahətlər) | Səyahət zamanı emissiyaların 50%-i | 2024-ci ilin yanvarından |
| FuelEU GHG intensivliyinin azaldılması hədəfi (2025) | 2020-ci il baza göstəricisi ilə müqayisədə −2% | 2050-ci ilə qədər −80%-ə qədər artırılması |
| Qlobal konteyner daşınması CO₂ (2024) | 240.6 milyon ton | Rekord səviyyədə; 2023-cü illə müqayisədə 14% artıb |
Mənbələr: OECD Dəniz Nəqliyyatı CO₂ Məlumat Bazası (2024); Xeneta / Dəniz Etalonu (Aprel 2025); Sərbəst Yük Marşrutu Məlumatları; AB FuelEU Dəniz Tənzimləməsi (AB) 2023/1805; GLEC Çərçivəsi v3.
Tənzimləyici Mənzərə: Hazırda Qüvvədə Nələr Var və Gələcəkdə Nələr
Son iki ildə dəniz yük daşımaları qaydaları çox dəyişib və indi daha da sürətlə dəyişir. Çin və İrlandiya arasında çoxlu mal daşıyan hər hansı bir müəssisə bu ərazinin necə işlədiyini bilməlidir.
AB ETS dəniz nəqliyyatı üçün 2024-cü ilin yanvar ayından etibarən qüvvədədir. 5,000 brutto ton və ya daha çox çəkiyə malik gəmilər AB limanı ilə AB olmayan limanı arasında səfərlər zamanı tullantıların 50%-ni əhatə edən AB Güzəştlərindən (EUA) imtina etməlidirlər. Bu, Çin limanlarından Dublin və ya Korka gələn gəmilərə birbaşa təsir göstərir. Dəniz təchizat zəncirində karbonun qiyməti açıq şəkildə aydındır: daşıyıcılar bu xərcləri yanacaq əlavə ödənişləri vasitəsilə yükgöndərənlərə ötürürlər. Maliyyə xərcləri son illərdə ton üçün 50 ilə 80 avro arasında olan AB karbon qiyməti ilə dəyişir.
1 yanvar 2025-ci il tarixində tam qüvvəyə minən FuelEU Dənizçilik Qaydaları daha bir təbəqə əlavə edir. Orada deyilir ki, AB limanlarına baş çəkən gəmilərin buraxdığı istixana qazlarının miqdarı 2025-ci ildə 2020-ci ildəkindən 2% az olmalıdır. Bu məqsəd 2050-ci ilə qədər 80% azalmaya çatana qədər hər beş ildən bir daha sərtləşəcək. 31 yanvar 2026-cı il tarixinə qədər yoxlayıcılar 2025-ci ildən etibarən məlumatları əhatə edən ilk FuelEU uyğunluq hesabatını almalıdırlar. Qaydalara əməl etməyən gəmilər cərimə ödəməli və əməliyyatları məhdudlaşdırılmalıdır.
Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) Xalis Sıfır Çərçivəsi 2025-ci ilin aprel ayında beynəlxalq səviyyədə keçirilən MEPC 83 iclasında qəbul edilib. Bu çərçivəyə qlobal karbon qiymət sistemi və 5,000 tondan çox ümumi çəkiyə malik gəmilər üçün istixana qazı yanacağı tələbi daxildir. Bu gəmilər bütün gəmiçilik CO2 emissiyalarının 85%-ni təşkil edir. Lakin çərçivənin rəsmi qəbulu 2025-ci ilin oktyabr ayında keçirilən MEPC-nin xüsusi sessiyasında təxirə salınıb. Artıq 2026-cı ilin oktyabrında yeni səsvermə keçirilməlidir və çərçivənin 2027 və ya 2028-ci illərdə qüvvəyə minməsi proqnozlaşdırılır. Gecikmə işləri bir az daha aydınlaşdırsa da, səyahət istiqaməti müəyyən edilib.
Aşağıdakı cədvəldə yükdaşıyıcıların diqqət yetirməli olduğu vacib mərhələlər göstərilir:
| il | Tənzimləmə / Tədbir | Çin-AB yük daşımalarına təsir |
| 2024 | AB ETS gəmiçiliyə də şamil edildi | Gəmilər AB və AB olmayan limanları arasında səyahətlərdə emissiyaların 50%-ni ödəyir |
| Jan 2025 | FuelEU Dənizçilik qüvvəyə minir | İstixana qazlarının intensivliyi 2020-ci illə müqayisədə 2% azalmalıdır; monitorinq və hesabatvermə başlayır |
| Jan 2026 | İlk FuelEU hesabatı təqdim olunacaq | Doğrulayıcılar 2025-ci il məlumatlarını qiymətləndirir; uyğun olmayan gəmilər cərimələrlə üzləşir |
| 2027 | IMO Net-Sıfır Çərçivəsi (gözlənilir) | 2026-cı ilin oktyabr ayında qəbul edilərsə, 5,000 GT-dən yuxarı gəmilər üçün qlobal karbon qiymətləri |
| 2028-2035 | Beynəlxalq İqtisadi Forumun istixana qazlarının azaldılması hədəflərinə başlanılıb | Proqressiv yanacaq intensivliyi hədəfləri; uyğun olmayan gəmilər kompensasiya vahidlərinə ödəniş edir |
| 2030 | AB-nin lövbərdə sıfır emissiyası (konteyner gəmiləri) | Konteyner gəmiləri AB limanlarında OPS və ya sıfır emissiya texnologiyasından istifadə etməlidir |
| 2040 | IMO hədəfi: −65% karbon intensivliyi | Əsas donanma transformasiyası gözlənilir; LNG, ammonyak, elektron metanol tələb olunur |
| 2050 | IMO/FuelEU xalis sıfır hədəfi | Beynəlxalq daşımalar üçün tam dekarbonizasiya hədəfi |
Yük Karbon İzini Düzgün Necə Hesablamaq olar
Çin-İrlandiya zolağında yük emissiyalarını hesablamaq üçün real bir yol tapmaq üçün GLEC Çərçivəsi v3 və ISO 14083:2023 standartları istifadə edilmişdir. Bu standartlar hesabat sistemlərini daha az parçalanmış etmək üçün uyğunlaşdırılmışdır. Okean ayağı üçün düstur aşağıdakı kimidir:
CO₂e = Yükün çəkisi (ton) × Məsafə (km) × Emissiya əmsalı (kq CO₂e / ton-km)
GLEC yanaşmasına görə, böyük konteyner gəmisi üçün emissiya əmsalı adətən ton-kilometr üçün 0.015 ilə 0.017 kq CO₂e arasındadır. Şanxaydan Dublinə gedən hazırkı Keyp marşrutunun uzunluğu təxminən 25,900 km-dir. 10 tonluq yük daşınması təkcə əsas okean ayağı üçün təxminən 4,144 kq CO₂e istehsal edəcək ki, bu da 10 × 25,900 × 0.016-dır. Bu, hər iki tərəfdə quruda səyahət əlavə edilməzdən əvvəldir.
Bu hesablamada kömək edə biləcək bir sıra faydalı vasitələr mövcuddur. GLEC Çərçivəsi SeaRates-in ictimai CO₂ kalkulyatorunu yaratmaq üçün istifadə olunur. Freightos-dan hər bir yük təklifi emissiyaların qiymətləndirilməsi ilə gəlir. Bir çox gəmiçilik şirkəti artıq səyahət səviyyəli emissiya məlumatlarını birbaşa sifariş saytlarında göstərir. Bu məlumatlar ümumi emissiya parametrləri əvəzinə AIS tərəfindən izlənilən gəmi performans məlumatlarından gəlir. Sonuncu üsul, xüsusən də AB korporativ davamlılıq hesabat qaydaları sərtləşdikcə, ESG hesabatı üçün yoxlanıla və təsdiqlənə bilən karbon məlumatlarına ehtiyacı olan təşkilatlar üçün daha populyarlaşır.
Yükgöndərənlər tez-tez LCL (konteynerdən az yük) daşımalarını hesablamağın nə qədər çətin olduğuna təəccüblənirlər. Karbon bölgüsü, yükün konteynerdə necə yığılmasından asılı olduğundan və konteynerin özü gəmidəki minlərlə digər konteynerin yanında olduğundan əlavə bir təxmin qatı var. Müxtəlif yük ekspeditorları xərcləri bölüşdürmək üçün fərqli metodlardan istifadə edirlər ki, bu da eyni fiziki yük daşınması üçün olduqca fərqli nəticələrə səbəb ola bilər. Şirkətlərin dayanıqlılıq açıqlamaları üçün eyni strategiyadan istifadə etməsi və bunu qeyd etməsi getdikcə daha vacib hala gəlir.
Düzgün Yük Təchizatçısı ilə Əməkdaşlıq: Topway Göndərmə Yanaşması
Karbonu ölçmək problemin yalnız bir hissəsidir. Digər yarısı sizə dəqiq emissiya məlumatları verə biləcək və təchizat zəncirinizi təkmilləşdirməyə kömək edə biləcək bir logistika tərəfdaşı tapmaqdır ki, ilk növbədə onlarla qarşılaşmayasınız.
Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri beynəlxalq logistika və sərhədlərarası elektron ticarət xidmətləri təklif edir. Baş ofisi Çinin Şençjen şəhərində yerləşir. Şirkət, Çin-İrlandiya dəhlizi kimi Asiya ixrac kanallarında yükgöndərənlərə kömək etmək üçün xüsusilə uyğundur, çünki onun təsisçi komandası beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir.
Topway-in xidmət modeli, fabrikdən və ya anbardan Çin limanına qədər daşınmanın ilk mərhələsindən beynəlxalq nəqliyyat vasitəsilə bütün logistika zənciri əhatə edir. anbar, həm başlanğıc, həm də təyinat məntəqəsində gömrük rəsmiləşdirilməsi və nəhayət, son milə çatdırılma. Bu tam görünürlük birbaşa karbon uçotu ilə bağlıdır, çünki o, müxtəlif daşıyıcıların məlumatlarından istifadə etmək əvəzinə, səfərdən əvvəl və sonra tullantıları bir əməliyyat bağlantısında ölçməyə imkan verir.
Topway, Çindən Dublin və Kork kimi dünyanın əsas limanlarına tam konteyner yüklü (FCL) və az konteyner yüklü (LCL) xidmətləri təklif edir. Miqdarı tam konteyneri dəstəkləməyən yükgöndərənlər üçün tək bir provayder tərəfindən idarə olunan LCL konsolidasiyası yük qarışığının və bölüşdürmə texnikasının həmişə eyni və qeydə alındığına zəmanət verir. Bu, karbon açıqlamaları edərkən real üstünlükdür. Daha böyük yükgöndərənlər üçün FCL xidmətləri ən təmiz emissiya bazasını təqdim edir: bir konteyner, bir gəmi, bir səyahət və sadə bir ton-kilometr hesablaması.
İrlandiya və Aİ alıcıları daha ekoloji cəhətdən təmiz məhsullar tələb etdikcə, xüsusən də Korporativ Davamlılıq Hesabatı Direktivi (CSRD) artıq böyük şirkətlərdən 3-cü Sahə emissiyalarını bildirmələrini tələb etdiyindən, strukturlaşdırılmış, yoxlanıla bilən yük karbon məlumatları təqdim edə bilən logistika tərəfdaşına sahib olmaq, sadəcə yoxlanılmalı bir qutu deyil, biznesi fərqləndirən amil halına gəlir.
Çin-İrlandiya yük daşımalarınızda karbon izini azaltmaq üçün praktik strategiyalar
Heç nə etmədən ölçmə aparmaq sadəcə onları izləmək deməkdir. Yaxşı bir emissiya bazasına sahib olduqdan sonra Çin-İrlandiya zolağındakı yükgöndərənlər bir sıra alətlərdən istifadə edə bilərlər.
Təcili olmayan yüklər üçün hava yük daşımalarından istifadə edən istənilən biznes üçün ən vacib düzəliş okean yük daşımalarına keçməkdir. Karbon tullantılarının azalması kiçik deyil; bu, ton-kilometr başına təxminən 30 dəfə çoxdur. Keyp ətrafındakı daha uzun marşruta baxmayaraq, okean yük daşımaları hava yük daşımalarından daha az karbon istifadə edir. Əksər idxalçılar üçün dayanıqlılığa investisiya qoymağın ən yaxşı yolu dəniz yük daşımalarının işləməsini təmin etmək üçün çatdırılma müddətlərini və təhlükəsizlik ehtiyatı səviyyələrini yenidən nəzərdən keçirməkdir.
Dəniz yolu ilə daşınma zamanı, həcm imkan verdikdə, konteynerlərin daşınmasından yaranan tullantıların azaldılması və limanlarda idarə olunması üçün daşınmaların FCL-ə birləşdirilməsi. Kiçik həcmli yükgöndərənlər üçün, bir neçə yükgöndərəndən gələn yükün konteynerləri yüksək istifadə nisbətləri ilə doldurduğu effektiv LCL konsolidasiya xidmətləri təklif edən yük ekspeditoru ilə işləmək oxşar üstünlüklər təklif edir.
Daşıyıcı seçmək kifayət qədər istifadə olunmayan bir vasitədir. Daha yüksək CII reytinqinə malik daha yeni, daha böyük gəmilərdən istifadə edən daşıyıcılar, köhnə, daha kiçik gəmilərdən istifadə edən daşıyıcılara nisbətən TEU başına daha az emissiya buraxırlar. Asiya-Avropa marşrutlarında ən yaxşı daşıyıcıların emissiyaları çox ola bilər. Bəzi tədqiqatlarda ən yaxşı daşıyıcılar ən kasıblara nisbətən ton-km başına 30-40% daha az emissiya buraxırlar. Bu məlumat getdikcə daha əlçatan olur və qiymət və tranzit müddəti ilə yanaşı, təklif verərkən nəzərə alınmalı olan məsələlərdən biri də bu olmalıdır.
Nəhayət, daxili ərazilərin optimallaşdırılması əksər yükdaşıyıcıların düşündüyündən daha vacibdir. İrlandiyada limandan anbara keçid məsafəsi öz ölçüsünə malik bir ölkə üçün kifayət qədər qısadır, lakin Çin tərəfində Siçuanın daxili hissəsindəki zavodla Şençjen yaxınlığındakı zavod arasındakı fərq hər konteynerin səyahətinə yüzlərlə kilometr yük daşımaları əlavə edə bilər. Əgər tədarük qərarları imkan verirsə, böyük ixrac limanlarına yaxın olmaq vacib emissiya amilidir.
Nəticə
Çin və İrlandiya arasında yük daşımalarının karbon izi artıq yalnız nəzəri ekoloji məsələ deyil. Bu, iki ölkə arasında gedən hər bir yük daşımasının ölçülə bilən, hesabatlı və daha bahalı bir hissəsidir. AB ETS, FuelEU Maritime və IMO Net-Zero Çərçivəsi, yükgöndərənlərin buna hazır olub-olmamasından asılı olmayaraq, karbon dəyərinin yük daşıma iqtisadiyyatının bir hissəsinə çevrilməsini təmin etmişdir.
Artıq nəyin ölçülməsi olduqca aydındır: müxtəlif nəqliyyat növləri üçün emissiya əmsalları, faktiki marşrut məsafəsi (nəzəri birbaşa məsafə deyil), gəminin karbon intensivliyi, yükün çəki və yük əmsalı və daxili hissələr də daxil olmaqla, bütün qapıdan qapıya zəncir. Metod kimi ISO 14083:2023 və GLEC Çərçivəsi istifadə edilməlidir. Daşıyıcılar tərəfindən verilən MRV məlumatlarından tutmuş real vaxt AIS əsaslı hesablama alətlərinə qədər istifadə edilə bilən məlumat mənbələri sürətlə yaxşılaşır.
Çindən İrlandiyaya mal idxal edən şirkətlər üçün strateji məqsədlərin nə olduğu aydındır. Təcili olmayan malları okean yük daşımalarına keçirin, emissiya göstəricilərinə və qiymətlərinə əsasən daşıyıcılar seçin, daşımaları ağıllı şəkildə birləşdirin və həmişə hesablamalarınızı necə apardığınızı yazın. Çin və İrlandiya arasında ticarət daha davamlı hala gəldikcə, bütün bu ehtiyacları başa düşən və bütün təchizat zənciri boyunca mütəşəkkil emissiya məlumatları təqdim edə bilən bir logistika tərəfdaşı ilə işləmək getdikcə daha vacib olacaq.
FAQ
S: Çin-İrlandiya yüklərimin karbon izini necə ölçməyə başlaya bilərəm?
A: Dəniz yük daşımalarınızdan başlayın, çünki logistika tullantılarınızın əksəriyyətini təşkil edəcək. Daşıyıcınızdan və ya yük ekspeditorunuzdan səyahət səviyyəli tullantı qeydləri üçün soruşun. Əksər böyük daşıyıcılar artıq bunu AB MRV qaydalarına görə etməlidirlər. İkiqat yoxlamaq üçün GLEC Çərçivəsinin ton-kilometr yanaşmasından istifadə edin. SeaRates və ya Freightos kimi saytlardan pulsuz kalkulyatorlarla başlaya bilərsiniz.
S: Qırmızı dənizdəki vəziyyət karbon izi hesablamalarıma təsir edirmi?
A: Bəli, çox. Ümid burnu ətrafında hərəkət edən gəmilər Süveyş kanalından keçən gəmilərə nisbətən hər səfərdə təxminən 3,500-4,000 dəniz mili daha çox qət edirlər. Emissiyalarınızı hesablamaq üçün 2024-cü ildən əvvəlki marşrut məsafələrindən istifadə etsəniz, onlar, ehtimal ki, 15-20% çox azdır. Hesablamalar aparmaq üçün istifadə etdiyiniz alətin yalnız nəzəri birbaşa xətlərdən deyil, real yelkən marşrutlarından istifadə etdiyinə əmin olun.
S: Yükgöndərənlər üçün AB ETS və FuelEU Maritime arasında fərq nədir?
A: AB ETS, AB limanlarında lövbər salan gəmilərdən karbon emissiyalarına birbaşa qiymət müəyyən edir. Daşıyıcılar adətən bu xərcləri əlavə ödənişlər vasitəsilə yükgöndərənlərə ötürürlər. FuelEU Maritime, gəmilərin daha az yanacaq istifadə etməsi üçün məqsədlər müəyyən edir ki, bu da zamanla daşıyıcıları daha az karbonlu yanacaq istifadə etməyə məcbur edir. Hər ikisi Çindən Dublin və ya Korka gələn gəmilərə aiddir və sonda hər ikisi göndərmə xərclərinə təsir göstərir.
S: Karbon baxımından LCL, yoxsa FCL daha yaxşıdır?
A: Konsolidasiya üçün əlavə xərc olmadığı üçün yükünüz konteyneri kifayət qədər istifadə səviyyəsinə çatdırdıqda, FCL adətən ton-km üçün daha yaxşıdır. Konsolidator bir çox göndərəndən yüksək konteyner doldurma nisbətləri aldıqda, LCL rəqabətədavamlı ola bilər. Ən vacib şey, yük ekspeditorunuzdan yük faktoru məlumatları və yükləri necə birləşdirdikləri barədə soruşmaqdır. Yaxşı idarə olunan LCL xidməti şok edici dərəcədə sürətli ola bilər.
S: Topway Shipping karbon hesabatlarına necə kömək edə bilər?
A: Topway Shipping şirkəti Çindən bütün logistika zənciri, o cümlədən daşınmanın ilkin mərhələsi, gömrük rəsmiləşdirilməsi, anbarda saxlanma və son təyinat yerinə çatdırılma ilə məşğul olur. Bu tam əhatə dairəsi təchizat zəncirinin bütün hissələrindən emissiya məlumatlarının vahid əməliyyat əlaqəsi daxilində izlənilə biləcəyi deməkdir. Bu, GHG Protokolu və CSRD kimi çərçivələr çərçivəsində 3-cü Sahə emissiyalarının izlənilməsini asanlaşdırır.
