Çin-Avropa Dəmir Yolu və Serbiyaya Dəniz Yük Daşınması: Hansı Sizə Pul Qənaət Edir?
giriş
Əgər Çindən Serbiyaya mal daşıyırsınızsa və Çin-Avropa yük qatarı sifariş etmək, yoxsa ənənəvi dəniz marşrutu ilə qalmaq barədə narahatsınızsa, tək deyilsiniz. Bu, Qərbi Balkanlardakı idxalçılar üçün tez bir zamanda ən çox müzakirə olunan suallardan birinə çevrilir və bunun yaxşı səbəbi var. Məsələ realdır: pis seçim həftələrlə pul vəsaitlərinizi bağlaya, inventarınızın çatdırılma müddətini azalda və ya gözləmədiyiniz xərclər hesabına mənfəətinizi sakitcə azalda bilər.
Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresi (CR Express) son illərdə partlayıcı artım müşahidə edib. 2024-cü ilin sonuna qədər Çinin 125 şəhəri ilə 25 Avropa ölkəsinin 227 şəhəri arasında 93 marşrutu var. Bu arada, Qırmızı dəniz məsələsi bir çox hallarda Avropa marşrutunda dəniz tranzit müddətini 45 gündən çoxa qədər uzadıb və bu da şirkətlərin dəniz yük daşımalarının onlara əslində nə qədər başa gəldiyini yenidən qiymətləndirməsinə səbəb olub. Balkanların mərkəzində strateji cəhətdən yerləşən, dənizə çıxışı olmayan bir ölkə olan Serbiya bütün bunların mühüm bir kəsişməsindədir.
Bu məqalə ajiotajı aradan qaldırır və sizə real rəqəmləri təqdim edir: səyahət vaxtları, konteyner başına xərclər, risk mülahizələri, yük uyğunluğu və hansı variantın hansı biznes növü üçün ən yaxşı işlədiyinə dair dəqiq qərar. Həmçinin, Topway Shipping-in istənilən variantı necə inamla idarə edə biləcəyini müzakirə edəcəyik.
İki Marşrutu Anlamaq
Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspressi Serbiyaya
CR Express-in Belqradda terminalı yoxdur - Serbiya mənşə nöqtəsində dəmir yolu ilə CR Express şəbəkəsinə birbaşa qoşulmayıb. Çinin Çendu, Çunçin, İvu və Sian kimi şəhərlərindən dəmir yolu ilə göndərilən mallar Qazaxıstan və Rusiya (Şimal Dəhlizi) və ya Transxəzər marşrutu ilə Orta Asiya, Azərbaycan və Türkiyə (Orta Dəhliz) vasitəsilə daşınır və daha sonra Budapeşt, Vyana və ya Saloniki kimi Avropa mərkəzinə çatdıqdan sonra avtomobil yolu ilə Serbiyaya göndərilir.
Bu şəbəkənin əsas işçi qüvvəsi Şimal Dəhlizi olaraq qalır. Normalda, Siandan gələn konteyner Polşa sərhədi olan Malaşeviçdə 12-14 gün ərzində çata bilər. Orta hesabla, Çunçin şəhərindən Almaniyanın Duisburq şəhərinə səyahət 16-18 gün çəkir. Serbiyaya son yük maşınının daxil edilməsi, Serbiya daxilindəki təyinat yerindən asılı olaraq, ümumi qapıdan qapıya çatdırılma müddətinə 18-25 gün əlavə edir.
Rusiya-Ukrayna münaqişəsinin başlanğıcından bəri populyarlıq qazanan Orta Dəhliz Xəzər dənizindən keçir və Siandan İstanbula tipik şəraitdə 20-25 gün çəkir. Lakin Aktau kimi Xəzər limanlarında tutum məhdudiyyətləri 2025-ci ilin əvvəlində 600-700 konteynerin gözləmə müddətinin 20 gündən çox artmasına səbəb olub ki, bu da marşrutu kağız üzərində göründüyündən daha az proqnozlaşdırıla bilən edir.
Çindən Serbiyaya dəniz daşımaları
Serbiya quru yolu olmayan bir ölkədir və buna görə də dəniz yolu ilə göndərilən hər hansı bir yük üçüncü bir ölkənin limanından keçməlidir. Ən populyar marşrutlar Yunanıstanın Pirey və ya Saloniki limanı, Albaniyanın Durres limanı və ya quru yolu ilə Hamburq və ya Rotterdam kimi Şimali Avropanın əsas mərkəzlərindən keçərək daha sonra yük maşını ilə Serbiyaya gedir. Bu çoxmodal mürəkkəblik, malların Serbiyaya su yolu ilə göndərilməsinin, məsələn, sahil xətti olan Aİ ölkəsinə göndərilməsindən xeyli uzun çəkməsinin səbəblərindən biridir.
Şençjendən Belqrada Pirey limanından limana qədər vaxt çox vaxt 35-45 gün çəkir. Hamburq və ya Rotterdamdan keçərsə, quru yolu ilə yük maşını hissəsi də daxil olmaqla ümumi tranzit 50-60 gün ola bilər. Zavodun çatdırılma müddətini, göndərilmədən əvvəlki yoxlamanı, Çin limanında ixrac gömrük rəsmiləşdirilməsini və təyinat yerində Serbiya gömrük rəsmiləşdirilməsini nəzərə alsaq, ənənəvi FCL dəniz yükü üçün sifarişdən çatdırılmaya qədər 60-75 gün real olaraq baxmış olarsınız.
Xərclərin Bölünməsi: Serbiyaya dəmir yolu və dəniz yolu
Məhz burada məsələ maraqlıdır və bir çox firma yalnız stiker qiyməti ilə yanılır. dəmir yolu yükü Qiymətlər və dəniz yükdaşıma qiymətləri əhəmiyyətli dərəcədə fərqli görünür. Lakin xərcləri həqiqətən müqayisə etmək üçün kapital saxlama xərclərini, saxlama xərclərini və yavaş inventarın alternativ dəyərini daxil etməlisiniz.
| Faktor | Çin-Avropa Dəmir Yolu (Serbiyaya) | Dəniz Yük Daşınması (Serbiyaya) |
| Tranzit Vaxtı (qapıdan qapıya) | 18-25 gün | 50-70 gün |
| FCL 20ft Konteyner Dərəcəsi | $ 2,500 - $ 4,500 | $ 1,800 - $ 3,500 |
| FCL 40ft Konteyner Dərəcəsi | $ 4,000 - $ 6,500 | $ 3,000 - $ 6,000 |
| LCL dərəcəsi (CBM başına) | $ 80 - $ 140 | $ 60 - $ 120 |
| Yük maşını Serbiyaya girdi | Daxildir / ~300–600 dollar əlavə | ~400–800 dollar (Pirey/Durresdən) |
| Kapital Holdinq Xərci* | Daha aşağı (daha sürətli dövriyyə) | Daha yüksək (yavaş dövriyyə) |
| Proqnozlaşdırma / Cədvəl | Yüksək (həftəlik sabit qatarlar) | Orta (liman sıxlığına görə) |
| Uyğun yük çəkisi limiti | ~21 tona/20 fut qədər | ~28 tona/20 fut qədər |
| Karbon ayaq izi | Havadan ~7 dəfə aşağı; yoldan aşağı | Toplu yüklər üçün ton-km başına aşağı qiymət |
*Kapital saxlama dəyəri, tranzit zamanı inventarda saxlanılan pulun dəyəridir. İllik kapital xərci 10% olan tranzitdə 100,000 dollarlıq məhsulu olan bir müəssisə üçün dənizdə hər əlavə 40 gün, ehtiyat tükənməsi təhlükəsini qeyd etməmək şərtilə, təkcə maliyyə xərci olaraq təxminən 1,100 dollara başa gəlir.
Dəniz Daşımalarının Gizli Xərcləri
Dəniz yük daşımaları ümumiyyətlə standart seçimdir, çünki əsas yük daşımalarının qiyməti daha aşağı görünür. Lakin bu hesablama, xüsusən də Serbiyaya göndərişlərə gəldikdə, göründüyü qədər sadə deyil. Serbiyanın quruya çıxışı olmadığı üçün bütün yüklərin ən azı bir yükləmə limanından keçməsi lazımdır ki, bu da liman emalı, drenaj və gömrük mürəkkəbliyi üçün əlavə xərclər gətirir. Xüsusilə Pirey və Salonikidə pik mövsüm haqları və liman tıxacları 40 futluq konteynerə birdən-birə 500 dollardan 1,500 dollara qədər əlavə edə bilər.
Əlavə ehtiyat riski mövcuddur. Sürətlə hərəkət edən istehlak malları, mövsümi məhsullar və ya istehsal xətti üçün komponentlər idxal edən şirkətlər, həddindən artıq sifariş vermədən (dövriyyə kapitalını bağlamadan) və ya ehtiyat tükənməsi riski olmadan (satış xərclərini azaltmaqla) həmişə 60 günlük tranzit dövriyyəsini ödəyə bilmirlər. Bütün logistika xərclərini nəzərə aldıqda, daha yüksək dəmir yolu yükdaşıma tarifləri müəyyən müəssisələr üçün daha ucuz alternativ ola bilər.
Dəniz Yük Daşımaları Yenə də Xərcdə Qazandıqda
Ton başına əsasən, polad, maşınqayırma, xammal, toplu kimyəvi maddələr kimi böyük, həcmli malları dəniz yük daşımaları ilə müqayisə etmək hələ də çətindir. Dəniz konteynerlərinin çəki məhdudiyyəti dəmir yolu ilə müqayisədə daha yüksəkdir. Böyük yüklər üçün tarif dəmir yolu ilə daha az əlverişli olmağa meyllidir. Təmiz yük daşıma xərcləri baxımından, mallarınızda dəyər-çəki nisbəti aşağıdırsa və uzun tranzit gecikmələrini aradan qaldırmaq üçün inventar buferiniz varsa, dəniz yük daşımaları demək olar ki, həmişə daha ucuz alternativdir.
Tranzit Vaxtının Ətraflı Müqayisəsi
Tranzit müddəti sadəcə rahatlığın ölçüsü deyil - o, xərc faktoru, rəqabət üstünlüyü və risk elementidir və hamısı bir yerdə cəmləşib. Aşağıdakı cədvəl müxtəlif daşınma mərhələlərində hər marşrutda nələrin gözləniləcəyi barədə real mənzərəni təqdim edir.
| Mərhələ | Dəmir yolu | Dəniz yolu |
| Zavoddan Mənşəyə Port/Mərkəz | 2–5 gün (yük maşını ilə dəmir yolu terminalına) | 3–7 gün (yük maşını ilə limana) |
| Mənşə Gömrüyü/Yükləmə | 1-2 gün | 2-4 gün |
| Əsas Ayaq Tranziti | 12–18 gün (AB mərkəzinə) | 28–40 gün (Pirey/Hamburqa) |
| AB Mərkəzindən Serbiyaya (Yük maşını) | 1-3 gün | 2-4 gün |
| Serbiya Gömrük Rəsmiləşdirilməsi | 2-4 gün | 2-4 gün |
| Ümumi (Tipik) | 18-25 gün | 40-65 gün |
| Cəm (Ən pis halda) | 30–35 gün (gecikmələr/sərhəd gecikməsi) | 70–80 gün (tıxac + gecikmələr) |
Qeyd etmək lazımdır ki, dəmir yolu yük daşımalarının cədvəlləri, xüsusən də Qırmızı dəniz böhranından sonrakı dövrdə dəniz yük daşımalarından daha etibarlıdır. Çin-Avropa qatarları hava şəraitində gecikmələr və ya gəmilərin marşrutunun dəyişdirilməsi ehtimalı daha az olan müəyyən edilmiş cədvəllər üzrə hərəkət edir. Bu cədvəl sabitliyi, arıq inventar strategiyaları üzərində işləyən təşkilatlar üçün getdikcə daha çox dəyər kəsb edir.
Yükün Uyğunluğu: Dəmir Yolu ilə yoxsa Dənizlə Nə Göndərməlisiniz?
Bütün yüklər hər bir rejimə eyni dərəcədə uyğunlaşmır. Qərar adətən əşyaların növündən, dəyər sıxlığından, vaxt həssaslığından və hər hansı xüsusi emal tələblərindən asılı olacaq.
| Yük növü | Tövsiyə olunan rejim | Səbəb |
| Elektronika, istehlakçı texnologiyası | rels | Yüksək dəyər, zamana həssas, yüngül |
| Geyim və tekstil | Dəmir yolu və ya dəniz | Mövsümün vaxtından və həcmindən asılıdır |
| Avtomobil hissələri | rels | Vaxtında istehsal ehtiyacları |
| Furniture; ev tərtibat | Dəniz (LCL/FCL) | Böyük, ağır, daha aşağı vaxt təzyiqi |
| Polad, xammal | Dəniz FCL | Çox ağır, aşağı dəyərli sıxlıq |
| Maşın və avadanlıqlar | Dəniz FCL | Böyük ölçülü, ağır, daha az vaxt tələb edən |
| FMCG / qida məhsulları | rels | Daha qısa raf ömrü, daha sürətli çatdırılma tələb edir |
| Oyuncaqlar, mövsümi əşyalar | Dəmir yolu (mövsümöncəsi) | Mövsümü qaçırmaq = endirimi qaçırmaq |
| Kimyəvi maddələr (təhlükəli olmayan) | dəniz | Bəzi dəmir yolu xətlərində məhdudiyyətlər tətbiq olunub |
| Pharmaceuticals | rels | Temperatur nəzarəti + sürət prioriteti |
2025-ci ildə hər iki marşruta təsir edən geosiyasi amillər
2025-ci ildə geosiyasi mühit istənilən logistika təhlili üçün mütləq vacib olacaq. 2022-ci ildən bəri Rusiya-Ukrayna münaqişəsi CR Express-in Şimal Dəhlizi üzərində uzun müddət kölgə salıb. 2024-cü ilin sonlarında Rusiya bəzi yük kateqoriyalarına, xüsusən də ikili məqsədli tətbiqləri olan elektronika və maşınlara embarqo tətbiq etdi və bəzi yük daşımalarını narahat etdi və Orta Dəhlizə yenidən yönləndirməyə səbəb oldu.
Orta Dəhliz Rusiyanı keçməyin bir yoludur, lakin çətinliklər də var. Transxəzər marşrutu hələ də inkişaf etdirilir və Xəzər bərə tutumu tələbata uyğun gəlmir. Bu dəhlizdə qiymətlər 40 futluq konteyner üçün 5,000 dollardan 7,000 dollara qədər dəyişir ki, bu da Şimal Dəhlizinin 4,000 dollardan 6,000 dollara qədər olan diapazonundan çox yüksəkdir. Orta Dəhliz, adətən, Rusiyanın qadağaları altında olan mal ixrac edən şirkətlər üçün yeganə dəmir yolu seçimidir və müqayisələr apararkən artan xərclər nəzərə alınmalıdır.
Dəniz yük daşımaları tərəfində Qırmızı dəniz dilemması hələ də qalmaqdadır. Gəmilər Afrikanın Ümid Burnundan keçməyə və Bab əl-Məndəb boğazından yan keçməyə davam edir, bu da səfəri 10-15 gün uzadır və yanacaq xərclərini xeyli artırır. Okean daşıyıcıları bunu əsasən tarif strukturlarında qəbul ediblər, lakin Serbiyaya ümumi tranzit müddətinə təsiri olduqca əhəmiyyətlidir və bunun tezliklə dəyişəcəyinə dair heç bir əlamət yoxdur.
Topway Gəmiçiliyi Çin-Serbiya Dəhlizinə necə xidmət göstərir
Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildə təsis edilib və Şençjendə yerləşir. Şirkət zavod qapısından ilk mərhələdə çatdırılmadan tutmuş anbarınıza son mil çatdırılmaya qədər bütün zənciri əhatə edən sərhədyanı logistika şəbəkəsi yaratmaqda on ildən artıq təcrübəyə malikdir. Təsisçi komanda beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox praktik təcrübəyə malikdir və okean yükdaşımaları, dəmir yolu yükdaşımaları və multimodal həllər sahəsində əhəmiyyətli təcrübəyə malikdir.
Topway Shipping, Çinin əsas limanlarından - Şençjen, Şanxay, Ninbo və Quançjoudan - Serbiyaya və daha geniş Qərbi Balkanlara göndərmə xidmətləri göstərən müəssisələrə Pirey, Durres və Saloniki vasitəsilə marşrutlaşdırma seçimləri ilə FCL və LCL okean yük daşımaları xidmətləri təqdim edir. Onların LCL konsolidasiya xidməti, dolu bir konteyneri doldurmaq üçün kifayət qədər yükü olmayan, lakin aşağı qiymətlər və proqnozlaşdırıla bilən tranzit müddətləri istəyən kiçik idxalçılar üçün əla dəyər təklif edir.
Dəmir yolu tərəfində, Topway Shipping şirkəti, Çin-Serbiya dəmir yolu daşımalarının tələb etdiyi müxtəlif sərhəd keçidlərindən - adətən Çin ixrac gömrüyündən, Qazaxıstan və ya Rusiya tranzitindən və Aİ və ya Serbiya idxal rəsmiləşdirməsindən - keçməklə gömrük sənədləşmə işlərini idarə etmək üçün Çendu, Çunçin və İvu kimi əsas daxili qovşaqlarda yerləşən CR Express operatorları ilə tərəfdaşlıq edir. Serbiyada gömrük mühitinin mürəkkəbliyi ilə ilk dəfə qarşılaşan şirkətlər üçün bu hərtərəfli idarəetmə böyük təsir göstərir.
Topway şirkətini digərlərindən fərqləndirən cəhət, həcmlər və cədvəllər dəyişdikdə uyğunlaşma qabiliyyətidir. Əgər istehsalda geridə qalırsınızsa və dəniz daşınması onu vaxtında çatdırmaq üçün çox təhlükəlidirsə, onlar sizi dəmir yoluna köçürə bilərlər. Mövsümi artım zamanı daha böyük həcmləri daha az xərclə daşımaq istəyirsinizsə, onlar hər CBM üçün xərcləri optimallaşdırmaq üçün LCL yüklərinizi digər müştərilərin daşınmaları ilə birləşdirə bilərlər. Bu cür çevikliyi yalnız bir logistika tərəfdaşından əldə edə bilməzsiniz.
Qərar Vermə: Praktik Çərçivə
Bir metodu ümumiyyətlə üstün elan etməkdənsə, strateji olaraq hər ikisini istifadə etmək daha ağıllıdır. Vəziyyətinizdən asılı olaraq sadə bir qərar ağacı.
| Vəziyyətiniz | Tövsiyə olunan seçim |
| Mallar zamana həssasdır (elektronika, mövsümi, FMCG) | Çin-Avropa Dəmir Yolu |
| Sizin səxavətli çatdırılma müddətiniz (60+ gün) və böyük həcminiz var | Dəniz Yükü FCL |
| Yük ağır və həcmlidir (maşın, xammal) | Dəniz Yükü FCL |
| Sizə çeviklik və kiçik çatdırılma ölçüsü lazımdır | LCL Dəniz və ya Dəmir Yolu LCL Konsolidasiyası |
| Mallarınız Rusiya ixrac embarqosuna məruz qala bilər | Orta Dəhliz Dəmiryolu və ya Dəniz |
| Sizə proqnozlaşdırıla bilən, cədvələ əsaslanan çatdırılma lazımdır | Çin-Avropa Dəmir Yolu |
| Nağd pul axını sıxdır və inventar dəyəri vacibdir | Dəmir yolu (daha sürətli dövriyyə üçün) |
| Yük daşıma dəyəri optimallaşdırdığınız yeganə dəyişəndir | Dəniz yükdaşımaları (əgər çatdırılma müddəti imkan verirsə) |
Ən təcrübəli idxalçılar bir rejimdə ilişib qalmırlar. Dəmir yolu ehtiyatların baha olduğu sürətli xətləri doldurmaq üçün istifadə olunur; dəniz yük daşımaları isə aylar əvvəl planlaşdırıla bilən əsas ehtiyat sifarişləri üçün istifadə olunur. Bu hibrid metod, ümumiyyətlə, zamanla ən yaxşı ümumi eniş xərcləri nəticələrinə nail olmağın ən yaxşı yoludur.
Nəticə
Beləliklə, Serbiyaya daşınmalar üçün Çin-Avropa dəmir yolu, yoxsa dəniz yük daşımaları daha qənaətlidir? Hamıya uyğun bir cavab yoxdur - çünki uyğun cavab hansı növ pulu ölçdüyünüzdən asılıdır. Əgər stiker yük qiymətlərini ölçsəniz, dəniz yük daşımaları adətən qalib olacaq - xüsusən də geniş planlaşdırma üfüqləri olduqda ağır və ya böyük əşyalar üçün. Ümumi logistika xərclərini - kapitalı, inventar riskini, gecikmiş çatdırılma dəyərini nəzərə aldıqda - dəmir yolu çox vaxt zamana həssas, daha yüksək dəyərli əşyalar uğrunda yarışda qalib gəlir.
2025-ci il açıq şəkildə göstərdi ki, dəniz yük daşımalarının həmişə ucuz defolt olması ilə bağlı köhnə fərziyyə artıq tətbiq olunmur. Qırmızı dənizin kəsilməsi, dəmir yolu infrastrukturunun yayılması və Serbiyanın Qərbi Balkan paylanması üçün logistika mərkəzi kimi artan mövqeyi hesablamaları dəyişdirib. Sadəcə mal fakturasını deyil, tam ümumi eniş xərclərini modelləşdirən müəssisələr daim daha yaxşı qərarlar qəbul edirlər.
Dəmir yolu, dəniz və ya hər ikisinin kombinasiyasını seçməyinizdən asılı olmayaraq, verə biləcəyiniz ən vacib qərar, hər iki yolu başa düşən və Serbiyanın idxal mühitinin ehtiyac duyduğu gömrük mürəkkəbliyini idarə edə bilən bir logistika tərəfdaşı ilə işləməkdir. Topway Shipping şirkəti də məhz bunun üzərində işləyir. Bizimlə əlaqə saxlayın və biz yükünüzün növünə, həcminə və müddətinə uyğun olaraq qiymət təklifi və marşrut təhlili təqdim edəcəyik.
FAQ
S: Çin-Avropa dəmir yolu yük daşımaları həmişə Serbiyaya dəniz yük daşımalarından daha sürətlidirmi?
A: Adətən, bəli. Serbiyaya dəmir yolu ilə qapıdan qapıya yük daşınması 18-25 gün çəkir, dəniz yolu ilə isə 40-65 gün çəkir. Lakin geosiyasi gecikmələr (xüsusən də Xəzər dənizi üzərindən Orta Dəhlizdə) bəzən dəmir yolu cədvəllərinin artmasına səbəb ola bilər.
S: Çindən Serbiyaya dəmir yolu ilə istənilən növ mal göndərə bilərəmmi?
A: Əksər kommersiya yükləri dəmir yolu ilə daşına bilər, lakin bəzi təhlükəli mallar, nəhəng ağır texnika və Rusiyanın ixrac embarqosu məhdudiyyətlərinə məruz qalan mallar Şimal Dəhlizi üçün uyğun olmaya bilər. Mal ekspeditorunuz sifariş verməzdən əvvəl sizə dəqiq yük məhdudiyyətləri barədə məlumat verməlidir.
S: Topway Shipping Serbiyaya LCL dəmir yolu konsolidasiyası təklif edirmi?
A: Bəli. LCL konsolidasiyası. Topway Shipping dəniz və dəmir yolu yükləri üçün LCL konsolidasiyası xidməti təqdim edir. Bu, kiçik yükdaşıyanlara bütün konteyneri doldurmaq tələb olunmadan rəqabətli qiymətdən istifadə etməyə kömək edir.
S: Serbiyanın gömrük rəsmiləşdirilməsi tələbləri tranzit müddətinə necə təsir edir?
A: Sənədlər qaydasındadırsa, Serbiya gömrüyü tez-tez 2-4 gün əlavə edir. Ən çox rast gəlinən gecikmələr natamam və ya səhv sənədləşmədən qaynaqlanır - gömrük təcrübəsi və xüsusilə Serbiyanı yaxşı bilən mal ekspeditoru bunun qarşısını almağa kömək edə bilər.
S: Serbiyaya dəniz yükdaşımaları üçün hansı liman ən yaxşısıdır?
A: Serbiyaya dəniz yükləri üçün ən çox giriş limanları hansılardır? A: Pirey (Yunanıstan) və Durres (Albaniya). Asiyada Pireydən daha çox müntəzəm dəniz səfərləri olur, lakin Durresdə bəzən yük maşınının uzunluğu daha qısa ola bilər. Ən yaxşı qərar yükün mənşəyindən və Serbiyadakı son təyinat yerindən asılıdır.
