Çin-İrlandiya LCL Yük Daşımaları Tarifləri 767% Artıb: Buna Nə Səbəb Olur
giriş
Əgər Çindən İrlandiyaya və ya Avropanın başqa bir yerinə bir şey göndərirsinizsə, son vaxtlar yük qiymətlərinizdə qorxulu bir şey görmüş ola bilərsiniz. Çindən Dublinə LCL (Konteynerdən Az Yük) tarifi cəmi bir ay ərzində 767% artaraq 2026-cı ilin mart ayında hər kubmetr üçün 4.00 dollara yüksəlib. Bu, səhv deyil və sadəcə qısamüddətli problem deyil. Bu, hazırda bütün dünyada baş verən geosiyasi hadisələrin, infrastrukturun pozulmasının və logistika problemlərinin mükəmməl bir fırtınasının nəticəsidir.
Bu səhifədə nələrin baş verdiyi, niyə baş verdiyi və sərhədləri aşaraq satış edən İrlandiya idxalçıları və satıcılarının bu barədə nə etməli olduqları ətraflı izah olunur. Həmçinin, bunun Çin və Avropa arasında ticarət üçün nə demək olduğu və təcrübəli logistika tərəfdaşlarının yükgöndərənlərə problemlərin həllində necə kömək etdiyi barədə danışacağıq.
Rəqəmlər: Həqiqətən nə qədər pisdir?
767% rəqəmi yalnız Çin-Dublin marşrutu üzrə LCL qruplaşma dərəcəsinə aiddir və bu barədə 2026-cı ilin mart ayında məlumat verilib. Bu köçün nə qədər böyük olduğunu daha yaxşı anlamaq üçün müxtəlif daşınma üsulları üçün əvvəllər qiymətlərin harada, indi isə harada olduğuna baxmaq faydalıdır.
| Göndərmə rejimi | Dalğalanmadan əvvəlki sürət (Fevral 2026) | 2026 Mart Qiyməti | Dəyişdirmək |
| LCL (Dublin) | ~0.46$/CBM (təxmini) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublin) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7% -dən +8% -ə qədər |
| FCL 40GP (Dublin) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6% -dən +8% -ə qədər |
| Hava karqosu (Çin-Dublin) | 7.20 $ / kq | 7.20 $ / kq | Davamlı |
| Ekspres kuryer | Bazar məzənnəsi | Bazar məzənnəsi | Davamlı |
Mənbə: Sino Shipping şirkətinin 2026-cı ilin mart ayı üçün yeniləməsi; sənaye bazarı məlumatları.
FCL dərəcələri də 6-8% artıb, lakin LCL-də sıçrayış ən təəccüblü dəyişiklikdir. Bu, pul vəsaitlərinin hərəkətini və inventarını izləmək üçün qrup daşımalarından istifadə edən kiçik və orta ölçülü idxalçılar üçün bir gecədə dəyişən xərc strukturudur. Əvvəllər 5 kubmetrlik bir daşıma, göndərənə okean yük daşımalarında təxminən 2.30 dollara başa gəlirdi, lakin indi mənşə haqları, təyinat yerinin işlənməsi, gömrük və çatdırılma daxil deyilsə, hər kubmetr üçün 20.00 dollara başa gəlir.
Kök Səbəblər: Mükəmməl Bir Fırtına
Hörmüz boğazı böhranı
Hörmüz boğazının tıxanması mövcud fasilənin əsas səbəbidir. 28 fevral 2026-cı ildə ABŞ və İsrail İrana hücum etmək üçün birlikdə çalışdılar. 48 saat ərzində dünyanın ən vacib dəniz keçid məntəqəsi olan Hörmüz boğazı kommersiya gəmiçiliyi üçün əsasən bağlandı. Maersk, MSC, CMA CGM və Hapag-Lloyd da daxil olmaqla, demək olar ki, bütün gəmiçilik şirkətləri eyni vaxtda tranzitləri dayandırdı. Hücuma məruz qalmaq riskini istəmədikləri üçün 150-dən çox tanker boğazın xaricində lövbər saldı. 5 martdan etibarən keçməyə çalışan gəmilər üçün müharibə riski sığortası artıq mövcud deyildi və bu da marşrutu əksər operatorlar üçün dəyərsiz hala gətirdi.
Rəqəmlər şokedicidir. 2026-cı ilin fevral ayında boğazdan hər gün təxminən 130 gəmi keçirdi. Mart ayına qədər bu rəqəm hər gün cəmi 6 gəmiyə düşmüşdü ki, bu da təxminən 95% azalma deməkdir. Boğaz adətən hər gün dünya mayeləşdirilmiş təbii qazının təxminən 30%-ni və dünya neftinin 20%-ni daşıyır. UNCTAD onun effektiv bağlanmasını ticarət axınlarına, yanacaq qiymətlərinə və təchizat zəncirlərinə eyni anda təsir edən "böyük təchizat şoku" adlandırıb.
Qırmızı dəniz də bağlanıb
Qırmızı dənizin də bağlı olması bu ssenarini daha da pisləşdirir. İranın hücum etdiyi gün Husi qüvvələri yenidən ticarət gəmilərinə hücum etməyə başladılar. Bu, 2025-ci ilin oktyabr ayında atəşkəsdən bəri əldə edilən kiçik nailiyyətləri puça çıxardı. Uzun müddətdən sonra ilk dəfə olaraq, Yaxın Şərqin hər iki əsas dəniz yolu eyni anda bağlıdır. Ayda 120 gəmi keçidinə qədər yavaş-yavaş artan Süveyş kanalı tranzitləri yenidən azalıb. Bütün böyük daşıyıcılar Asiya ilə Avropa arasında tranzit müddətini 10-14 gün artıran və hər səfər üçün əlavə 1 milyon dollar yanacağa başa gələn Ümid Burnuna qayıtdılar.
Avadanlıq çatışmazlığı və konteynerin yerdəyişməsi
Hörmüz boğazının bağlanması dünyanın bütün ticarət yollarına təsir edən ciddi avadanlıq çatışmazlığına səbəb olub. Körfəz limanları ilə Çinin, Cənubi Koreyanın və Cənub-Şərqi Asiyanın ixrac şəbəkələri arasında adətən gedən konteynerlər artıq ilişib qalıb. Yaxın Şərqin ən böyük konteyner limanı və mühüm yük daşıma mərkəzi olan Dubaydakı Cəbəl Əli Limanı olduqca sıxdır, çünki ora getməli olan gəmilər bağlandıqdan sonra başqa yerə getməli olublar. Həmin konteynerlər yenidən istifadəyə verilə bilmir. Nəticədə, mövcud avadanlıqların dünya miqyasında ehtiyatı xeyli azalıb və bu da Çindən İrlandiyaya qədər münaqişə zonasından uzaqda yerləşən marşrutlarda avadanlıqların çatdırılmasını çətinləşdirib.
Bu avadanlıq yerdəyişməsi, xüsusilə boş konteynerləri və anbar sahələrini tez bir zamanda dövriyyəyə buraxmaq üçün konsolidasiya mərkəzlərindən asılı olan LCL daşımaları üçün pisdir. Doldurulacaq çoxlu qutu olmadığı zaman konsolidatorlar qrup yüklərini bu qədər tez yığa bilmirlər və yer sifariş etməyi bacaran göndərənlər üçün hər CBM-in dəyəri xeyli artır.
Yanacaq və Əməliyyat Xərclərinin Artması
Brent markalı xam neftin qiyməti 2026-cı ilin mart ayının əvvəlində dörd ildən sonra ilk dəfə barel üçün 100 dolları keçdi. Bunun səbəbi Hörmüz boğazının bağlanması idi. Analitiklər qiymətlərin son zamanlar baş verən digər münaqişələrdən daha sürətli artdığını bildiriblər. Bu o deməkdir ki, bunker yanacağının qiymətinin artması səbəbindən gəmiçilik xərcləri dərhal artacaq. Gəmilərin Ümid burnundan keçməli olduğu daha uzun marşrut artıq hər səfər üçün əlavə 1 milyon dollar yanacağa başa gəlir. Neft qiymətləri artdıqca, bütün ticarət zolaqlarında Bunker Tənzimləmə Faktoru (BAF) haqlarının da artması ehtimalı var.
Müharibə Riski Sığortası Mükafatları
Tam bağlanmadan əvvəl, Körfəz bölgəsi üçün müharibə riski sığorta haqları hər tranzit üçün əhatə olunan gəmi dəyərinin 0.125%-dən 0.2%-dən 0.4%-ə qədər artmışdır. Bundan sonra, 5 martda sığorta tamamilə ləğv edildi. Xüsusilə böyük neft tankerləri üçün geri çəkilmədən əvvəlki sığorta haqqının artması hər səfərin dəyərinə 250,000 dollar əlavə etdi. Təsirə məruz qalan əraziyə yaxın marşrut qurmağa çalışan daşıyıcılar indi bunu normal qorunma və təzminat sığortası olmadan edirlər, bu da o deməkdir ki, əksər operatorlar bu marşrutlardan ümumiyyətlə istifadə edə bilmirlər.
Niyə xüsusilə İrlandiya?
İrlandiya Çindən başlayan uzun və mürəkkəb təchizat zəncirinin sonundadır. Çindən İrlandiyaya okean yük daşımalarının əsas marşrutu Şanxay, Ninbo, Şençjen və Quançjou kimi böyük Çin limanlarından Rotterdam və ya Antverpen kimi Avropa yükləmə mərkəzlərinə, daha sonra isə qidalandırıcı xidmət vasitəsilə Dublin və ya Korka gedir. Buna görə də, İrlandiya təchizat zəncirləri zəncir boyunca istənilən nöqtədə problemlərə çox həssasdır.
İrlandiyaya daxil olan və oradan çıxan bütün malların təxminən 70%-i Dublin Limanından keçir. Gəmilərin limana çatmasının əsas yolu Rotterdam və Antverpendən gələn qidalandırıcı gəmilərdir. Bu gəmilər daha sonra Ümid Burnu ətrafından Asiyadan gələn əsas gəmilərlə təchiz olunur. Asiya-Avropa əsas marşrutunda hər əlavə gün daha uzun müddət qalma müddəti, tranzitdə inventar üçün daha çox xərc və ehtiyat səviyyələrini yüksək səviyyədə saxlamağa çalışan İrlandiya idxalçıları üçün daha çox qeyri-müəyyənlik deməkdir.
Çin və İrlandiya arasında ticarət əlaqələri də tədricən inkişaf edir. 2024-cü ilə qədər iki ölkə arasında ticarətin ümumi həcmi təxminən 26-27 milyard dollar olacaq ki, bu da əvvəlki ilə nisbətən 5-8% artım deməkdir. Bu artan həcm İrlandiya ayağını xarici daşıyıcılar üçün daha görünən hala gətirsə də, tariflər artdıqda daha nəzərə çarpan hala gətirib.
| port | Rol | Çindən Tranzit Müddəti (Təxmini) |
| Dublin Portu | Əsas idxal mərkəzi; İrlandiya yüklərinin ~70%-i | 25–31 gün (LCL, Keyp marşrutu) |
| Cork (Ringaskiddy) | Dərin su; toplu / FCL | 26-32 gün |
| Belfast | Şimali İrlandiya; Böyük Britaniya gömrük rejimi | 27-33 gün |
| Rotterdam (mərkəz) | Əsas aşırma məntəqəsi | 22-26 gün |
| Antverpen (mərkəz) | İkinci dərəcəli yükləmə məntəqəsi | 22-27 gün |
Qeyd: Tranzit vaxtları 2026-cı ilin mart-aprel ayları arasında Ümid Burnunun genişləndirilmiş marşrutunu əks etdirir.
Bu, Təchizat Zənciriniz üçün Nə Deməkdir
LCL qeyri-mütənasib şəkildə təsirlənir
Tipik bazar şəraitində LCL, 10-15 kubmetrdən az yük daşımaları üçün ən yaxşı həlldir. Siz yalnız yükünüzün tutduğu yer üçün pul ödəyirsiniz və konteyneri digər yükgöndərənlərlə paylaşırsınız. Lakin işlər bu cür çətinləşdikdə, ilk növbədə LCL konsolidasiyasına məruz qalırsınız. Konteynerləri tez doldurmaq üçün konsolidatorların çoxlu yükə ehtiyacı var. Avadanlıq tapmaq çətin olduqda və yanacaq qiymətləri qalxdıqda, hər kubmetr üçün tarif bütün bu əlavə xərcləri ödəməlidir. Digər tərəfdən, LCL tarifləri FCL ilə eyni müqavilə tənzimləmələrinə malik deyil, buna görə də onlar daha tez dəyişə bilərlər.
Tranzit Müddətləri Xeyli Uzatılıb
Qiymətlə yanaşı, vaxt digər böyük amildir. Ümid Burnundan marşrutun dəyişdirilməsi Asiya və Avropa arasında adi tranzit müddətlərinə 10-14 gün əlavə edir. Çindən Dublinə LCL daşımaları üçün əvvəllər 20-25 gün olan tranzit müddəti indi 26-31 gün və ya daha uzundur və cədvəl daha az etibarlıdır. Rotterdam və Dublin arasındakı qidalandırıcı əlaqələr vəziyyəti daha da gözlənilməz hala gətirə bilər. Təsirlər arıq inventar strategiyalarından istifadə edən və ya tez çatdırılmalı olan ehtiyatları gətirən təşkilatlar üçün əhəmiyyətlidir.
Gömrük və Uyğunluq Təzyiqi
İrlandiya Vergi Xidmətinin idxal sənədlərinin necə idarə olunacağı ilə bağlı ciddi qaydaları var. Gömrükdən tez keçmək üçün dəqiq kommersiya fakturaları, qablaşdırma siyahıları və məhsul təsnifatları lazımdır. Rəqəmsal əvvəlcədən rəsmiləşdirmə hələ də Dublin limanından keçməyin ən sürətli yoludur. Daha uzun tranzit müddəti və Avropa mərkəzlərindən daha çox mal göndərilməsi səbəbindən yoxlama gözləmələri daha da uzanır. Bu, hərtərəfli və dəqiq sənədləşmə işlərinin aparılmasını əvvəlkindən daha zəruri edir.
Hazırda İrlandiya İdxalçıları üçün Strategiyalar
Problem pisdir, amma düzgün hərəkət etsəniz, həll edilə bilər. Sürətli qərarlar verən və səriştəli logistika tərəfdaşları ilə əməkdaşlıq edən yükgöndərənlər, gözləyib reaksiya verənlərdən daha yaxşı vəziyyətdədirlər.
Hazırda ən vacib şey yerləri əvvəlcədən sifariş etməkdir. Açıq bazarda avadanlıq az olduğundan vəziyyət zəifdir. Yer axtarmaq üçün yük daşınmasına ehtiyacınız olana qədər gözləsəniz, ya daha çox pul ödəyəcəksiniz, ya da tamamilə səyahətləri qaçıracaqsınız. Çindən Avropaya xidmətləri üçün yer ayırmış bir yük ekspeditoru ilə işləmək vacibdir. Yuxarıdan aşağıya baxanda, bu ayırmalar doludur. Əvvəlcədən sifariş verməyən müştərilər qalanı alırlar, bu da heç nə ola bilər və ya 767% LCL artımını kiçik göstərən spot qiymətləri ola bilər.
Əgər 5 ilə 15 kub metr arasında göndəriş edirsinizsə, FCL sifarişinin biznesiniz üçün məntiqli olub-olmadığını anlamaq üçün də yaxşı vaxtdır. FCL dərəcəsinin 6-8% artması LCL artımından daha idarəolunandır və ağlabatan istifadə ilə doldurulmuş 20 futluq konteyner bu dövrdə LCL qruplaşdırmasından daha yaxşı endirim təklif edə bilər. Bu rəqəm sahib olduğunuz malın növündən, çəkisindən və təyinat yerində necə idarə olunmasından asılıdır. Logistika üzrə mütəxəssisin köməyinə məhz burada ehtiyac var.
Həmçinin, ehtiyatların buferləşdirilməsinə yenidən baxmağa dəyər. Nisbətən az ehtiyat saxlayan şirkətlər daşınma müddətindəki dəyişikliklərdən ən çox təsirlənirlər. Vacib xətlər üçün iki-üç həftəlik əlavə ehtiyat əlavə etmək sizə pul xərcləyə bilər, lakin gəmilər gecikdikdə və ya yük daşınması baş verdikdə ehtiyatın tükənməsinin qarşısını alır.
| Həcm | Tövsiyə olunan rejim | Əsas Mülahizə |
| < 5 CBM | Hava və ya ekspress | Sürəti aşın; LCL dalğalanmalarından qaçın |
| 5-15 CBM | Model LCL və FCL 20GP | LCL-in qiymətinin kəskin artması nəzərə alınmaqla FCL daha ucuz ola bilər |
| > 15 CBM | FCL (20GP və ya 40GP) | Müqavilə dərəcələrini erkən bağlayın |
| Yüksək dəyərli / təcili | Hava karqosu | Qiymət 7.20 dollar/kq səviyyəsində sabitdir; daha sürətli |
| Daimi, planlaşdırılmış həcmlər | Müqavilə üzrə FCL | Ləkə dəyişkənliyindən qoruyur |
Topway Göndərmə Şirkəti Çin-İrlandiya Göndərənlərini Necə Dəstəkləyir
Şençjendə yerləşən və 2010-cu ildə təsis edilən Topway Shipping şirkəti, Çindən çıxan ticarət yollarına diqqət yetirərək, beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi haqqında on beş ildən çox məlumat əldə edib. Təsisçi komanda, ilkin daşınmadan beynəlxalq daşınmaya qədər daşınma prosesinin bütün hissələrində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir. anbar gömrük rəsmiləşdirilməsindən son mil çatdırılmasına qədər. Bu, yükünüzü Quanqdonqdakı zavoddan Dublindəki paylama mərkəzinə çatdıran bütün zəncirdir.
Topway, Çindən dünyanın əsas limanlarına həm FCL, həm də LCL okean yük daşımaları xidmətləri göstərir. Bu o deməkdir ki, komanda yükünüzün ölçüsünə, ilin vaxtına və bazarın vəziyyətinə əsasən necə yerləşdirəcəyini bilir. Belə bir dövrdə, LCL qiymətlərinin yüksək olduğu, avadanlıqların əldə edilməsinin çətin olduğu və tranzit müddətlərinin daha uzun olduğu bir vaxtda, müxtəlif növ seçimləri modelləşdirə bilən və daşıyıcıların bölüşdürülməsinə sadiq olan bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq lüks deyil. Təchizat zəncirinin dayanmaq əvəzinə davam etməsinə səbəb olan budur.
İrlandiyaya mal idxal edən müəssisələr, Topway-in güclü Çin-Avropa marşrutuna etibar edə bilərlər. Bu marşruta Dublin və Korka qidalandırıcı əlaqələr də daxildir. Bu o deməkdir ki, müştərilər mürəkkəb tapşırıqları təhvil verə və əsas bizneslərinə diqqət yetirə bilərlər. Komanda, Amazon FBA-nın İrlandiya yerinə yetirmə mərkəzinə çatdırılmasını idarə etməyinizdən, pərakəndə satış anbarına mal yerləşdirməyinizdən və ya mühəndislik layihəsi yüklərinin idarə olunmasından asılı olmayaraq, mövcud vəziyyət üçün uyğun bir həll yolu yarada bilər.
Daha Geniş Bazar Perspektivi
LCL-in 767% artması yeni norma deyil; bu, qlobal daşımaların bir neçə üst-üstə düşən problemə necə kövrək hala gəldiyini xatırladır. UNCTAD bildirib ki, qlobal mal ticarəti 2025-ci ildə təxminən 4.7%-dən 2026-cı ildə 1.5% ilə 2.5%-ə qədər yavaşlayacaq. Bu, bu dəyişikliklərlə bağlıdır.
Əgər Hörmüz boğazı yenidən açılarsa və 2026-cı ilin aprel ayının əvvəlində hələ də havada olan Qırmızı dəniz sakitləşərsə, bəzi güclü təzyiqlər azalacaq. Körfəz limanlarında ilişib qalmış konteynerlər sonda yenidən istifadəyə veriləcək ki, bu da avadanlıq çatışmazlığını aradan qaldıracaq. Ümid burnu marşrutları Süveyş kanalından daha sürətli səfərlərlə əvəz olunacaq. Lakin ən yaxşı halda belə, qiymətlərin tam normal vəziyyətə qayıtması həftələr deyil, aylar çəkəcək. Sənaye mütəxəssisləri donanmanın 2023-cü ilin sonlarında Husi tətilləri başlamazdan əvvəlkindən daha böyük olduğunu söyləyirlər. Bu o deməkdir ki, həddindən artıq tutum artıq sənayenin daimi bir hissəsi idi. Böhran müvəqqəti olaraq artıqlığı gizlədib, amma yenidən qayıdacaq.
Bu o deməkdir ki, yükdaşıyanlar üçün 2026-cı ildə diqqət yetirilməli ən vacib şey dayanıqlılıqdır. Buraya müxtəlif marşrutlaşdırma alternativləri, bir neçə ittifaq daxilində daşıyıcı tərəfdaşlıqları, çevik müqavilə strukturları və dərhal dəyişə bilən logistika tərəfdaşları daxildir. Təyin edib unuda biləcəyiniz göndərmə artıq mümkün deyil.
Nəticə
Çindən İrlandiyaya LCL qiymətlərinin 767% artması qlobal logistikanın nə qədər incə və bir-birindən asılı hala gəldiyinin bariz nümunəsidir. Dublindən minlərlə mil aralıda siyasi mübarizə kimi başlayan hadisə, cəmi bir neçə həftə ərzində Çin istehsalından İrlandiya mağazalarına malların çatdırılmasının qiymətinə və etibarlılığına təsir göstərib. Hörmüz boğazının bağlanması, Qırmızı dənizdə davam edən fasilə, avadanlıqların azlığı və benzinin bahalaşması hamısı bir-biri ilə əlaqəlidir. Birlikdə, bunlar epidemiyadan bəri görünməmiş bir yük daşıma bazarı yaratdılar.
Hazırda fəaliyyət göstərən - əvvəlcədən yer ayırmaqla, iş rejimləri seçimlərini stress test etməklə, logistika mütəxəssisləri ilə işləməklə və inventarlarını artırmaqla - İrlandiya idxalçıları və sərhədyanı elektron ticarət müəssisələri bu vaxtı gözləyənlərə nisbətən daha asan başa vuracaqlar. Bazar sonda yeni bir tarazlıq tapacaq, amma bunun nə vaxt baş verəcəyini bilmirik və heç nə etməməyin riskləri əhəmiyyətlidir.
Biz əvvəllər Topway Shipping şirkətində bu kimi problemlərlə qarşılaşmışıq və onları necə həll edəcəyimizi bilirik. Vəziyyət daha da pisləşməzdən əvvəl, komandamız hazırda nə qədər yük daşıma qabiliyyətiniz olduğunu müəyyən etməyə, digər variantları simulyasiya etməyə və Çindən İrlandiyaya gedən zolaqlarda tutum təmin etməyə kömək etməyə hazırdır. Göndərmə ehtiyaclarınız barədə danışmaq üçün bizimlə əlaqə saxlayın və biz təchizat zəncirinizin axıcılığını təmin edən bir plan quracağıq.
FAQ
S: Çindən İrlandiyaya LCL dərəcələri 2026-cı ilin mart ayında niyə 767% artdı?
A: Bu artıma 2026-cı ilin fevral ayının sonlarında Hörmüz boğazının bağlanması səbəbindən avadanlıq çatışmazlığı səbəb olub. İran böhranından sonra konteynerlər Körfəz limanlarında ilişib qalıb, gəmilər Ümid burnundan keçməli olub ki, bu da tranzit müddətini artırıb və yer tutub, yanacaq qiymətləri isə xeyli artıb. Müqavilə bağlanmış FCL tariflərindən daha çevik olan LCL tarifləri bu birləşmiş təzyiqlərin bütün ağırlığını öz üzərinə götürüb.
S: 767% faiz artımının daimi olması ehtimalı varmı?
A: Xeyr, amma hər şeyin normal vəziyyətinə qayıtması həftələr deyil, aylar çəkəcək. Əgər Hörmüz boğazı yenidən açılsa və Qırmızı dənizdəki nəqliyyat sabitləşərsə, avadanlıqlar yavaş-yavaş təkrar emal olunacaq və tariflər aşağı düşməlidir. Bazar artıq husilərin olmadığı bir dünyaya öyrəşmişdi, lakin daha çox problemlər yarana bilər.
S: Çindən İrlandiyaya göndərişlərim üçün LCL-dən FCL-ə keçməliyəmmi?
A: Bu, nə qədər daşınmanızdan asılıdır. Hazırkı LCL artımı, 5-15 kub metrlik daşımalar üçün 20 futluq FCL sifarişini modelləşdirməyə dəyər edir. FCL tarifləri yalnız 6-8% artıb ki, bu da idarə etmək üçün daha asandır. Yük ekspeditorunuz fərdi daşınmanızın endirmə xərclərini müqayisə edə bilməlidir.
S: Çindən Dublinə çatdırılma hazırda nə qədər çəkir?
A: Ümid Burnu artıq marşrutu dəyişdirir, bu da LCL-in Dublinə tranzit müddətinin təxminən 26-31 gün olduğunu göstərir. FCL bir az daha sürətlidir, 25-27 gün çəkir. Hava yükdaşımaları hələ də 5-8 gün çəkir, lakin hər kiloqram üçün daha baha başa gəlir.
S: Topway Shipping bu fasilə zamanı mənə necə kömək edə bilər?
A: Topway Shipping şirkəti Çindən Dublin və Kork kimi dünyanın əsas limanlarına dolu və az dolu konteynerlər (LCL) göndərir. Onlar həmçinin bütün gömrük emalı, anbar və son mil çatdırılmasını həyata keçirirlər. Komanda müxtəlif növ daşıma imkanlarını simulyasiya edə, Çin-Avropa marşrutlarında daşıyıcıların bölüşdürülməsinə daxil ola və bu gərgin dövrdə logistika zəncirinizi asanlaşdırmaq üçün DDP və ya qapıdan qapıya həllər hazırlaya bilər.
