Təhlükəli Mallar, Batareyalar və Böyük Ölçülü Yüklər: Çindən Serbiyaya Göndərmə Məhdudiyyətləri
giriş
Son illərdə Çin və Serbiya arasında ticarət dəhlizi əhəmiyyətli dərəcədə artıb. UN COMTRADE-nin məlumatlarına görə, Serbiyanın Çindən idxalı 2024-cü ildə 5.55 milyard ABŞ dollarına çatıb ki, bu da 2023-cü ildəki 4.87 milyard ABŞ dollarından çoxdur. Təkcə elektrik və elektron avadanlıqlar bu məbləğə 1.13 milyard dollardan çox töhfə verib, maşınqayırma və sənaye malları isə təxminən 2 milyard dollar təşkil edir. Bu rəqəmlərin arxasında hər hansı bir idxalçının və ya mal ekspeditorunun diqqətlə hərəkət etməli olduğu mürəkkəb bir göndərmə qanunları şəbəkəsi dayanır - xüsusən də yük təhlükəli məhsullar, batareyalar və ya böyük mallar olduqda.
İkitərəfli münasibətlər 1 iyul 2024-cü ildə Çin-Serbiya Azad Ticarət Sazişinin rəsmi olaraq qüvvəyə minməsi ilə daha da inkişaf etdi. Bu Saziş məhsul xətlərinin 60%-dən çoxuna tarifləri dərhal aradan qaldırır və zamanla ikitərəfli ticarət dəyərinin təxminən 95%-ni təşkil edən məhsullara sıfır vergi tətbiq etməyi hədəfləyir. Serbiya Çinin 29-cu və Mərkəzi və Şərqi Avropa regionunda ilk sərbəst ticarət tərəfdaşıdır. Bu sərbəst ticarət mühiti Serbiya bazarına əvvəlkindən daha çox Çin ixracatçısını gətirir və bu da gəmiçilik qaydalarını bilmək üçün daha vacib hala gətirir.
Bu təlimat mürəkkəbliyi sadələşdirir. Litium batareya paketləri, tezalışan kimyəvi maddələr və ya standart konteyner üçün çox böyük bir tikinti texnikası göndərdiyiniz zaman, aşağıdakı bölmələr yükünüzün hərəkətini və biznesinizin qorunmasını təmin etmək üçün təsnifat tələbləri, sənədlər, daşıyıcı məhdudiyyətləri, Serbiya gömrük qaydaları və praktik uyğunluq tövsiyələri ilə tanış olmağa kömək edəcək.
Təhlükəli Malların Təsnifatını Anlamaq
Beynəlxalq Çərçivə
Təhlükəli yüklər, həmçinin təhlükəli materiallar və ya "DG" yükləri kimi də tanınır, beynəlxalq səviyyədə hazırda 23-cü nəşrində olan (2025-ci ildən qüvvədədir) Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Təhlükəli Malların Daşınması üzrə Model Qaydaları ilə tənzimlənir. Bu qanunlar bütün növlərə xas qaydalar kitabçaları üçün əsas rolunu oynayır: dəniz yük daşımaları üçün IMDG Məcəlləsi, hava yük daşımaları üçün IATA DGR, Avropa daxilində avtomobil və dəmir yolu tranziti üçün ADR/RID normaları. Serbiya dənizə çıxışı olmayan bir ölkə olduğundan, Çin dəniz yük daşımaları Dunay limanlarına (əsasən Belqrad, Novi Sad və Smederevo) çatır və buna görə də IMDG Məcəlləsi və ADR/RID eyni nəqliyyatın müxtəlif mərhələlərində istifadə olunur.
1 mart 2025-ci ildə Çin Nəqliyyat Nazirliyi Təhlükəli Yük Daşıyan Gəmilərin Təhlükəsizliyinə Nəzarət və İdarəetmə Qaydalarında (2024 saylı Qayda) dəyişiklik edilmiş sənədi elan etdi. Bu yeni çərçivə Çin ixrac limanlarında gəmi və daşıyıcının məsuliyyətlərini daha da gücləndirdi və daxili qanunvericiliyi IMDG normalarına daha uyğunlaşdırdı. Çindən ixrac edən yükgöndərənlər indi daha sərt yükləmə öncəsi yoxlamalarla üzləşirlər və əvvəllər gəmiçilik qaydaları ilə əhatə olunan pozuntular indi daha sərt Təhlükəli Kimyəvi Maddələrin Təhlükəsizliyinin İdarə Edilməsi Qaydaları ilə tənzimlənir.
BMT-nin doqquz təhlükə sinfi
BMT sistemi bütün təhlükəli malları doqquz əsas təhlükə təsnifatına təsnif edir. Məhsulunuzun hansı sinfə aid olduğunu bilmək hər şeyin əsasını təşkil edir. Sənədləşmə, qablaşdırma, etiketləmə, saxlama və daşıyıcının qəbulu - bunların hamısı bu təsnifatdan irəli gəlir.
| Sinif | Kateqoriya | Tipik Nümunələr | Dəniz Nəqliyyatı Qeydləri |
| Class 1 | Partlayıcı | Atəşfəşanlıq, sursat | Şiddətli məhdudiyyətlər; əksər daşıyıcılar imtina edir |
| Class 2 | Qaz | LPG, aerozollar, CO2 silindrləri | Təzyiq gəmisi sertifikatı tələb olunur |
| Class 3 | Alovlanan mayelər | Boyalar, həlledicilər, yapışdırıcılar | İstehsal ixracında ümumi |
| Class 4 | Yanan bərk maddələr | Kibritlər, metal tozları | Tez-tez nəmdən qorunma tələb olunur |
| Class 5 | Oksidləşdiricilər və Üzvi Peroksidlər | Ağardıcı maddələr, hidrogen peroksid | Tez-tez temperatur nəzarətli saxlama tələb olunur |
| Class 6 | Zəhərli və Yoluxucu Maddələr | Pestisidlər, tibbi tullantılar | Ciddi sənədləşmə tələbləri |
| Class 7 | Radioaktiv material | Tibbi izotoplar | Çox az daşıyıcı qəbul edir; xüsusi icazələr |
| Class 8 | Korroziv maddələr | Turşular, batareyalar (yaş) | Çindən sənaye daşınmalarında geniş yayılmışdır |
| Class 9 | Müxtəlif təhlükəli yüklər | Litium batareyaları, quru buz, maqnitləşdirilmiş materiallar | Ən sürətlə böyüyən kateqoriya; litium batareyaları üstünlük təşkil edir |
Ən çox yayılmış siniflər Çin-Serbiya ticarət zolağında 3, 8 və 9-cu siniflərdir. Çin istehsalçıları böyük həcmdə boyalar, laklar, yapışdırıcılar, avtomobil akkumulyatorları və litium elementli istehlakçı cihazları nəql edirlər. Hər kateqoriyanın öz sənədləşmə yükü və qablaşdırma normaları var.
Batareyaların Çindən Serbiyaya çatdırılması
Niyə Batareyalar Xüsusi Bir Haldır
İstehlakçı elektronikasında, elektrik nəqliyyat vasitələrində, elektrik alətlərində və enerji saxlama cihazlarında istifadə edilən ən çox yayılmış batareya kimyası olan litium batareyaları, BMT sistemində 9-cu sinif təhlükəli məhsullar kimi təsnif edilir. Onlar müəyyən bir risk profilinə malikdirlər: istilik gərginliyi, fiziki zədələnmə və ya qısaqapanma halında, litium elementləri istilik qaçışına, yanğına və ya partlayışa səbəb ola biləcək özünü təmin edən ekzotermik reaksiyaya məruz qalırlar. Buna görə də dünyanın hər yerində tənzimləyicilər onlara ən böyük diqqətlə yanaşırlar və daşıyıcılar batareyaların daşınması üçün ən sərt qəbul siyasətlərinə malikdirlər.
Tənzimləyici mühit də sürətlə dəyişir. 2025-ci ildən qüvvəyə minən IATA 66-cı Nəşr Təhlükəli Mallar Qaydaları (DGR), batareya ilə işləyən yük izləmə cihazları, məlumat qeydləri və maye üzvi elektrolitləri olan natrium-ion batareyaları üçün yeni təsnifatlar və daha çox Tez-tez Verilən Suallar təqdim etdi. Bu batareya kimyası bir neçə il əvvəl kommersiya daşımalarında uzaq keçmişdə qalmışdı. Dünya miqyasında bütün litium batareyaları daşınması hələ də batareyaların səkkiz standart təhlükəsizlik testindən keçməsini tələb edən UN38.3 sertifikatına tabedir.
Batareya Təsnifatı: Elementlər, Batareyalar və Avadanlıqlar
BMT sisteminin sənədləşdirilməli və qablaşdırılmalı olan məhsullara təsir edən müəyyən əsas fərqləri var. Litium-ion elementi (UN 3480) tək elektrokimyəvi elementdir. Litium-ion batareyası (UN 3480) iki və ya daha çox elementdən ibarət olan bir paketdir. Avadanlığa quraşdırılmış litium batareyaları (UN 3481) noutbuk və ya elektrik aləti kimi son məhsulun içərisindəki batareyalar deməkdir. Avadanlığı olan litium batareyaları (UN 3481), işlətdikləri cihazla birlikdə göndərilən ehtiyat batareyaları göstərir. Hər bir kateqoriyanın fərqli vatt-saat (Wh) limitləri və qablaşdırma məhdudiyyətləri var və bunların hamısına dəqiq şəkildə riayət edilməlidir.
| Batareya növü | BMT nömrəsi | Açar Eşik | Şarj Vəziyyəti Limiti | Hava karqosu İcazə verilirmi? |
| Litium İon Hüceyrəsi | BMT 3480 | Hüceyrə başına >20 Wh tam DG idarəetməsini tetikler | Toplu daşımalar üçün ≤30% | Məhduddur — sərnişin təyyarələrində hər paket üçün maksimum 2 ədəd |
| Litium-ion batareya paketi | BMT 3480 | >100 Wh üçün DG bəyannaməsi + ixrac lisenziyası (GACC) tələb olunur | Toplu üçün ≤30% | Çox məhduddur; yük təyyarələri yalnız müəyyən W üzərində |
| Avadanlıqda Li-Ion | BMT 3481 | Cihaz tam işlək vəziyyətdə olmalıdır | Heç bir məhdudiyyət göstərilməyib | Məhdudiyyətlərlə icazə verilir |
| Li-Ion avadanlıqla doludur | BMT 3481 | Paket başına maksimum 2 ehtiyat batareya | ≤30% | Məhdudiyyətlərlə icazə verilir |
| Qurğuşun-Turşu (Yaş) | BMT 2794 | Dik olmalıdır; turşuya davamlı qablaşdırma | N / A | Ümumiyyətlə, sərnişin təyyarələrinə minməyə icazə verilmir |
| Nikel Metal Hidridi | BMT 3496 | IATA təlimat sənədinə əməl edin | N / A | Daşıyıcının təsdiqinə tabedir |
Çindən Batareya Göndərmələri üçün Tələb Olunan Sənədlər
Çində Baş Gömrük İdarəsi (GACC) 100 Vt/saatdan yuxarı batareyalar üçün ixrac lisenziyası tələb edir. Bundan əlavə, bütün batareya göndərişlərinə düzgün BMT nömrəsi, uyğun göndərmə adı, qablaşdırma qrupu və xalis məbləği əks etdirən Təhlükəli Mallar Bəyannaməsi (DGD) əlavə edilməlidir. Təhlükə məlumatları və təcili yardım metodları ilə birlikdə MSDS də tələb olunur. Fərdi batareya modelinin BMT-nin səkkiz təhlükəsizlik testinin hamısından keçdiyini təsdiqləyən BMT 38.3 Test Xülasəsi yoxlama üçün əlçatan olmalıdır və həm mənşə gömrük, həm də təyinat orqanları tərəfindən getdikcə daha çox tələb olunur.
Təhlükəli Yük Qablaşdırma Sertifikatı (DG Qablaşdırma Sertifikatı) – Çindən okean yük daşımaları üçün bu, malların daşınması üçün istifadə edilən qablaşdırmanın 1.2 metrlik enmə sınağından keçdiyini və BMT tərəfindən təsdiq edilmiş tələblərə cavab verdiyini təsdiqləyir. Daşıyıcılar həmçinin DGM və ya Şanxay Kimya Sənayesi İnstitutu kimi daşıyıcılar tərəfindən tanınan üçüncü tərəf qurumu tərəfindən verilən və hər il yenilənən və daşıyıcılara yükün ümumi yük kimi qəbul edilə biləcəyini və ya təhlükəli yüklərin tam emalının tələb olunduğunu bildirən Hava/Dəniz İxrac Nəqliyyatı Vəziyyətinin Müəyyənləşdirilməsi Hesabatını tələb edə bilərlər.
Serbiya Tərəfinin Tələbləri
2024-cü il üçün Aİ-nin irəliləyiş hesabatında Serbiyanın Avropa standartlarının 99.5%-dən çoxunu və Aİ qanunvericiliyinin təxminən 75%-ni öz milli standartlarına keçirdiyi deyilir. Bu o deməkdir ki, Serbiyanın batareyaların idxalı qaydalarının etiketləmə və təhlükəsizlik nişanlanması üçün Aİ Batareya Tənzimləmə çərçivəsi də daxil olmaqla, Aİ-də tələb olunan qaydalara olduqca oxşardır. İdxalçılar Serbiyaya göndəriləcək batareyaların CE işarəsi ilə işarələnməsini (tətbiq olunduğu yerlərdə) və MSDS-in Serbiya gömrük orqanı tərəfindən təsdiq edilmiş dildə olmasını təmin etməlidirlər. Serbiyada idxal gömrük dəyərinə 20% adi ƏDV dərəcəsi və hər hansı ödənişlərə tabedir - buna görə də gömrük gecikmələrinin qarşısını almaq üçün düzgün qiymətləndirmə və HS kodunun təsnifatı vacibdir.
Təhlükəli Mallar: Tezalışan Maddələr, Kimyəvi Maddələr və Digər Məhdudlaşdırılmış Yüklər
Tezalışan Mayelər və Bərk Maddələr (3 və 4-cü Siniflər)
Çin istehsalçıları çoxlu miqdarda boya, sənaye həlledicisi, yapışdırıcı və qatran ixrac edirlər ki, bunlar da alışma temperaturundan asılı olaraq 3-cü sinif (alışan mayelər) kimi təsnif edilir. 23 °C-dən aşağı alışma temperaturuna malik məhsullar çox alovlu hesab olunur və buna görə də ən sərt işləmə tələblərinə malikdir. Yapışdırıcılar adətən bu kateqoriyadadır və Çinin istehsal sənayesinin əsas ixrac məhsuludur. Qablaşdırma BMT tərəfindən təsdiqlənmiş tələblərə cavab verməlidir və məhsullar Multimodal Təhlükəli Əşya Formasında bəyan edilməlidir. Bəzi daşıyıcıların hər qab üçün miqdar məhdudiyyətləri var və saxlama tələbləri 3-cü sinif məhsulların istilik mənbələrinin yanında saxlanmasını və ya alovlanma riskini qadağan edir.
4-cü sinif materiallara yanan bərk maddələr, öz-özünə reaksiya verən birləşmələr və spontan yanmaya məruz qalan maddələr daxildir. 4-cü sinif materiallar tipik elektron ticarət və ya istehsal ixracında daha az yayılmışdır, lakin sənaye kimyəvi daşınmalarında rast gəlinir. Əlavə istehsalda və pirotexnikada istifadə olunan müəyyən metal tozları (alüminium, maqnezium, titan) üçün xüsusi nəmə davamlı qablaşdırma və Çin ixrac terminallarında liman orqanlarından əlavə lisenziyalar tələb olunur.
Korroziyalı maddələr (8-ci sinif)
8-ci sinif korroziyalı maddələrə turşular (kükürd, xlorid, azot), qələvilər (natrium hidroksid) və bir neçə növ batareya daxildir. Buraya Çinin avtomobillərdə və sənayedə geniş şəkildə ixrac etdiyi yaş qurğuşun-turşu batareyaları daxildir. Korroziyalı mallar turşuya davamlı qablarda, adətən yüksək sıxlıqlı polietilendə (HDPE) və ya şüşə ilə örtülmüş çənlərdə qablaşdırılmalı və qida yüklərindən və digər reaktiv materiallardan ayrı saxlanılmalıdır. Təcili əlaqə məlumatları və dağılma reaksiya prosedurları sənədləşdirilməlidir. Serbiya gömrük orqanlarında korroziyalı maddələr üçün xüsusi yoxlama standartları mövcuddur və sənədlər kifayət deyilsə, gömrük rəsmiləşdirmə müddətləri bir-üç gün artırıla bilər.
Qadağan olunmuş və ciddi şəkildə məhdudlaşdırılmış məhsullar
Bəzi zərərli maddələr Çindən Serbiyaya gedən yolda demək olar ki, tamamilə rədd edilir və ya tamamilə qadağan edilir. Radioaktiv materiallar (7-ci sinif) Çin ixrac orqanlarından və Serbiyanın nüvə təhlükəsizliyi rəsmilərindən xüsusi icazə tələb edir və yalnız bir neçə ixtisaslaşmış daşıyıcı tərəfindən idarə olunur. Partlayıcı maddələrin (1-ci sinif) bu dəhlizdə kommersiya malları kimi daşınmasına, hökumətlərarası icazələr istisna olmaqla, ümumiyyətlə icazə verilmir. Bioloji nümunələr və bəzi baytarlıq materialları kimi yoluxucu maddələrin (6.2-ci sinif) idxalı üçün idxal etməyə cəhd etməzdən əvvəl Serbiyanın baytarlıq və fitosanitar orqanlarından icazə tələb olunur.
Böyük və ölçüdən kənar yüklər: Bilməli olduğunuz şeylər
Böyük Ölçülü Yükün Tərifi
Yük, adətən, adi 20 fut və ya 40 futluq ISO konteynerinin daxili ölçülərini aşdıqda nəhəng və ya "ölçüdən kənar" (OOG) adlanır. Adi 20 futluq konteynerin daxili uzunluğu təxminən 5.9 metr, eni 2.35 metr və hündürlüyü 2.39 metrdir. 40 futluq hündür kub konteyner hündürlüyü 2.69 metrə, uzunluğu isə 12 metrə qədər artırır. Çox vaxt tikinti maşınları, sənaye avadanlıqları, külək turbin komponentləri, yığma konstruksiyalar və ağır nəqliyyat vasitələri bu hədləri aşır və xüsusi işləmə tələb edir.
Böyük Ölçülü Yük Üçün Avadanlıq Seçimləri
Daşıyıcılar böyük ölçülü mallar üçün bir neçə növ avadanlıqdan istifadə edirlər. Düz rəfli konteynerlərin daimi və ya qatlana bilən son divarları var, lakin yanları və ya damı yoxdur və bu da malların yan tərəflərə asılı qalmasına imkan verir. Açıq üstlü konteynerlərin yan divarları var, lakin yükün, məsələn, hündür maşınların konteynerin yuxarı hissəsindən çıxmasına imkan verir. Platforma konteynerləri (yəni boltlar) əsasən ən böyük və ən geniş yüklər üçün yanları olmayan düz polad platformalardır. Əgər yük hətta bu variantlar üçün də çox böyükdürsə, o, "breakbulk" kimi istifadə olunur - göyərtədə və ya gəminin tutumuna bərkidilmir, ixtisaslaşmış takelajçılar tərəfindən bağlanır və bərkidilir.
| Avadanlıq növü | Tipik Maksimum Eni | Tipik Maksimum Hündürlük | Ümumi istifadə halları | Əlavə ödəniş və Standart FCL |
| 40′ Düz Raf | 2.8 m-ə qədər (ISO zərfində) | 2.9m qədər | Sənaye maşınları, nəqliyyat vasitələri | +30–60% |
| 40′ Açıq üstü | 2.35m (daxili) | Dam örtüyü məhdudiyyəti yoxdur | Hündür, lakin dar maşınlar | +20–40% |
| Platforma / Dəstək | Yük müəyyən edir; 3 m-dən çox icazə tələb olunur | İcazədən asılı | Transformatorlar, böyük strukturlar | +50–100% |
| Breakbulk | Gəmiyə xas | Gəmiyə xas | Çox ağır və ya qeyri-müntəzəm əşyalar | Layihə qiyməti razılaşdırılıb |
| RoRo (Roll-on/Roll-off) | Nəqliyyat vasitəsinin enindən asılı | Nəqliyyat vasitəsinin hündürlüyündən asılı olaraq | Təkərli maşınlar, nəqliyyat vasitələri | Vahid başına nisbət |
Serbiyanın Limanı və Daxili Nəqliyyat Reallığı
Serbiya quru yolu olmayan bir dövlətdir, buna görə də bu, böyük yük marşrutları üçün ciddi bir problemdir. Çin limanlarından (Ninqbo, Şanxay, Quançjou) gələn okean yükləri ümumiyyətlə Sloveniyanın Koper və ya Xorvatiyanın Riyeka limanına çatır, sonra mallar avtomobil yolu və ya dəmir yolu ilə Serbiyaya daşınır. Alternativ olaraq, yüklər Yunanıstanın Saloniki limanından tranzit edilə bilər. Böyük ölçülü yüklər üçün hər bir tranzit ölkəsi (Sloveniya, Xorvatiya, Macarıstan və ya Yunanıstan) özünün xüsusi nəqliyyat icazəsini tələb edir. Serbiyanın özündə nəhəng yüklərin yol hərəkəti Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Qanunu ilə tənzimlənir ki, bu qanuna əsasən, 2.55 metrdən geniş, 4 metrdən hündür və ya ümumi çəkisi 40 tondan ağır olan yüklər üçün əvvəlcədən icazələr tələb olunur. Ən böyük yüklər gecə sürücülük məhdudiyyətlərinə və polis müşayiəti tələblərinə tabedir.
Yüksək həcmli və ya vaxta həssas olan böyük ölçülü yüklər üçün başqa bir seçim Qazaxıstan, Rusiya (hazırda ciddi şəkildə məhdudlaşdırılıb) və ya Türkiyə üzərindən Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspressi (ÇAE)-dir. Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TXNM) vasitəsilə Türkiyə tranzit dəhlizi 2022-ci ildən bəri dramatik şəkildə inkişaf etmişdir və qeyri-standart yüklər üçün əlverişli quru dəhlizi təmin edir. Bu yüklər çox mürəkkəbdir və dəniz yolu ilə uzun tranzit müddətinə imkan vermir.
4.4 Çəki Məhdudiyyətləri və Struktur İcazələri
Serbiyada, adətən, böyük yüklər üçün çəki məhdudlaşdırıcı amildir. Serbiya yollarında və körpülərində çəki məhdudiyyətləri mövcuddur və bu məhdudiyyətlərdən yayınmalar üçün struktur təhlilləri və Tikinti, Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyinin xüsusi təsdiqləri tələb olunur. 100 tondan çox ağırlığında sənaye avadanlıqları üçün icazə müraciəti edilməzdən əvvəl adətən ixtisaslaşmış nəqliyyat mühəndisliyi firması tərəfindən marşrut araşdırması tələb olunur. İcazə proseduru iki həftədən altı həftəyə qədər davam edə bilər və layihə müddətlərinə əvvəlcədən daxil edilməlidir.
Serbiyaya məhdudlaşdırılmış yük üçün sənədlərin siyahısı
“İstər litium batareyaları, istər tezalışan yapışdırıcılar, istərsə də 200 tonluq transformator göndərməyinizdən asılı olmayaraq, tam və dəqiq sənədləşmə rahat gömrük rəsmiləşdirilməsində ən vacib amildir. Serbiya idxala standart 20% ƏDV tətbiq edir ki, bu da gömrük dəyəri və rüsumlar əsasında müəyyən edilir. Yanlış qiymətləndirmələr yoxlamalarda gecikmələrin ən çox yayılmış səbəbidir. Çin-Serbiya FTA-ya əsasən, FTA ticarət edilən malların böyük əksəriyyətini əhatə etdiyini nəzərə alsaq, güzəştli sıfır tarif rejimini tələb etmək üçün qüvvədə olan Mənşə Sertifikatı (Forma CS) tələb olunur.
Serbiya idxal ƏDV hesabatını Aİ tələblərinə uyğunlaşdırmağa başlayıb. 2026-cı ildə ilkin doldurulmuş ƏDV hesabatı başlanıb. Uyğunluq sertifikatları, sanitariya sənədləri və MSDS vərəqləri kimi digər sertifikatlar təhlükəli mallar və ixtisaslaşdırılmış yüklər üçün müvafiq formatda təqdim edilməlidir. Əhəmiyyətli olan odur ki, Serbiya 1 yanvar 2026-cı il tarixində qüvvəyə minəcək və dəmir, polad, sement, gübrə və alüminium kimi bəzi sənaye məhsullarına - adətən Çindən böyük sənaye yükləri ilə daşınan kateqoriyalara - şamil ediləcək karbonla əlaqəli idxal rüsumlarını tətbiq edib.
| Sənəd | Üçün tələb olunur | Səlahiyyəti verən | Qeydlər |
| Ticarət fakturası | Bütün göndərişlər | Ixracatçı | HS kodunu, Incoterms-i, elan edilmiş dəyəri daxil etməlidir |
| Siyahısı Qablaşdırma | Bütün göndərişlər | Ixracatçı | Ətraflı çəkilər, ölçülər, miqdarlar |
| Konosament / AWB | Bütün göndərişlər | Carrier | Akkreditiv əməliyyatlar üçün danışıqlar yolu ilə əldə edilə bilən B/L |
| Mənşə Sertifikatı (CS Forması) | FTA tarif üstünlükləri | Çin Ticarət Palatası (CCPIT/CCIB) | Çin-Serbiya FTA çərçivəsində sıfır rüsum tələb etmək tələb olunur |
| Təhlükəli Mallar Bəyannaməsi (DGD) | Bütün DG yükləri | Yükgöndərən (sertifikatlı DG agenti) | BMT nömrəsi, PSN, qablaşdırma qrupu, miqdar daxil edilməlidir |
| MSDS / SDS | Bütün DG yükləri | İstehsalçı | Qəbul edilən dildə mövcud olmalıdır |
| BMT 38.3 Test Xülasəsi | Litium batareyaları | Akkreditə olunmuş sınaq laboratoriyası | Batareya modelinə xasdır; dizayn dəyişdikdə yenilənir |
| DG Qablaşdırma Sertifikatı | Bütün DG yükləri dəniz yolu ilə | Akkreditə olunmuş yoxlama agentliyi | BMT-nin spesifikasiyasına uyğun qablaşdırmanı sübut edir |
| İxrac Lisenziyası (GACC) | Batareyalar > 100 Wh | Çin GACC | Çin gömrük rəsmiləşdirilməsində tələb olunur |
| Böyük/İstisna Daşınma İcazəsi | OOG yük | Serbiya Nazirliyi / tranzit ölkə nəqliyyat orqanları | 2-6 həftə əvvəlcədən müraciət edin |
| Uyğunluq sertifikatı | Tənzimlənən məhsullar (elektronika, maşınqayırma) | Akkreditə olunmuş sertifikatlaşdırma orqanı | Serbiya/AB texniki standartlarına uyğunlaşdırılmışdır |
Marşrutlaşdırma Seçimləri: Çindən Serbiyaya
Serbiya Qərbi Balkanlarda yerləşən quru yolu olmayan bir ölkədir, buna görə də dəniz yolu ilə daşınan hər hansı bir daşınmanın son quru mərhələsi olmalıdır. Tranzit müddəti və dəyəri seçilmiş marşrutdan asılı olaraq çox dəyişə bilər. Planlaşdırma zamanı, xüsusən də tez xarab olan mallar, xüsusi saxlama tələb edən zəhərli mallar və ya bir neçə ölkə arasında əməkdaşlığa icazə tələb edən böyük yüklər məsələsində güzəştlər çox vacibdir.
| Marşrut | mode | Təxmini Tranzit Vaxtı | üçün ən yaxşı | Əsas Portlar/Mərkəzlər |
| Çin → Koper/Rijeka → Serbiya | Dəniz + Yol/Dəmiryolu | 28-38 gün | Standart FCL/LCL və əksər DG yükləri | Koper (Sloveniya), Riyeka (Xorvatiya) |
| Çin → Saloniki → Serbiya | Dəniz + Yol | 30-42 gün | Cənubi Serbiya istiqamətləri | Saloniki (Yunanıstan) |
| Çin → Hamburq/Rotterdam → Serbiya | Dəniz + Dəmiryolu/Yol | 35-48 gün | LCL yükü; mürəkkəb multimodal | Hamburq, Rotterdam |
| Çin → Serbiya (Dəmir yolu TITR/Türkiyə vasitəsilə) | rels | 18-28 gün | Zamana həssas; dəmir yolu platformasına uyğun böyük ölçülü | Sian → İstanbul → Belqrad |
| Çin → Serbiya (Air) | Hava karqosu | 5-8 gün | Kiçik təcili göndərişlər; aşağı dəyərli DG istisnaları tətbiq olunur | PEK/PVG → BEG |
| Dunay çayı (Qara dənizdən) | Daxili su yolu | Dəyişkən; mövsümi | Toplu mallar; ağır sənaye yükləri | Konstansa (Rumıniya) → Belqrad |
Topway Shipping şirkəti məhdud və mürəkkəb yükləri necə idarə edir
“Əksər idxalçılar və ya ixracatçılar təhlükəli malların daşınması ilə bağlı məhdudiyyətlər, batareya sertifikatları və böyük ölçülü daşınma icazələri ilə bağlı ixtisaslı logistika dəstəyi olmadan hərəkət etməməlidirlər. Və Topway Shipping şirkəti on ildən artıq fəaliyyət göstərdiyi müddətdə məhz buna görə şöhrət qazanıb.”
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Təsisçi komanda beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir və Çin-ABŞ nəqliyyatında geniş əməliyyat təcrübəsinə malikdir - bu təcrübə birbaşa Çin-Serbiya kimi mürəkkəb beynəlxalq dəhlizlərdə istifadə edilə bilər. Topway-in xidmətləri Çin boyunca fabriklərdən və anbarlardan malların ilkin daşınmasından dənizdə anbara, mənşə və təyinat yerində gömrük rəsmiləşdirilməsinə və son mil çatdırılmasına qədər tam logistika zəncirini əhatə edir.
Topway şirkətinin uyğunluq qrupu təhlükəli malların daşınması üçün DGD hazırlığı, UN38.3 yoxlaması, MSDS koordinasiyası və daşıyıcıların qəbulu ilə bağlı müzakirələri həyata keçirir ki, müştərilər limanda son anda rədd cavabı almasınlar. Xüsusilə litium batareyası ixracatçıları üçün - yüksək profilli yük hadisələrindən sonra icra nəzarətinin kəskin şəkildə artdığı bir kateqoriya - mövcud daşıyıcıların qəbul meyarları və sənədləşdirmə standartları ilə tanış olan mal ekspeditorunun olması hərəkət edən və limanda dayanan yük arasındakı fərqdir.
Topway həmçinin Çindən dünyanın əsas limanlarına, o cümlədən Koper, Rijeka və Saloniki də daxil olmaqla Serbiyanın əsas keçid limanlarına çevik tam konteynerli (FCL) və az konteynerli (LCL) okean yük daşıma xidmətləri təqdim edir. Ölçüdən kənar yüklər üçün Topway-in layihə logistika qrupu düz rəf və açıq üstlü konteynerlər sifariş edə, bağlama və təminat sertifikatı təmin edə və Avropa tərəfdaşları şəbəkəsi vasitəsilə Sloveniya, Xorvatiya və ya Yunanıstanı Serbiyaya tranzit etmək üçün tələb olunan daxili icazə müraciətlərini təmin edə bilər. Dəfələrlə Çin fabriklərindən Serbiyadakı istehsal zavodlarına nəhəng sənaye avadanlıqları göndərən müştərilər Topway-in tam idarəetməsinin müxtəlif provayderlər mürəkkəb bir yükün ayrı-ayrı hissələrini götürdükdə adətən yaranan koordinasiya boşluqlarını doldurduğunu aşkar ediblər.
Ümumi səhvlər və onlardan necə qaçınmaq olar
Hətta təcrübəli yükgöndərənlər belə Serbiyaya məhdudlaşdırılmış mallar göndərərkən baha başa gələn səhvlərə yol verirlər. Batareyaların səhv təsnifatı ən çox yayılmış səhvlərdən biridir. Göndərmə sənədlərində litium-ion batareya paketinin "elektronika" və ya "ümumi yük" kimi elan edilməsi təkcə Çin ixrac qaydalarının və IMDG qaydalarının pozulması deyil, həm də etibarsızlıqdır. yük sığortası, gəmi yanğınları hadisələrini üzə çıxarır və yüklərin müsadirəsinə və DG əlavə ödənişlərinin ödənilməməsi nəticəsində yığılan qənaətdən daha çox cərimələrə səbəb ola bilər.
Digər bir ümumi səhv, Serbiya gömrük xidmətinə yükün dəyərini aşağı salmaqdır. Serbiyanın gömrük dəyərinə 20% ƏDV və əlavə ödənişlər tətbiq etdiyini nəzərə alsaq, dəyəri aşağı salmaq meylinin olması təəccüblü deyil. Lakin Serbiya gömrük orqanları getdikcə bəyan edilmiş dəyərləri bazar qiymətləri verilənlər bazaları və həmyaşıd göndəriş məlumatları ilə çarpaz yoxlayırlar. Qiymətin aşağı salınması yoxlamalara gətirib çıxarır ki, bu da yoxlamaları günlərlə və ya həftələrlə təxirə salır və bu da yenidən qiymətləndirməyə və cərimələrə səbəb olur. Düzgün yol, düzgün dəyəri açıqlamaq və idxal tariflərini azaltmaq və ya aradan qaldırmaq üçün Çin-Serbiya FTA Mənşə Sertifikatından istifadə etməkdir.
Nəhəng mallarla bağlı ən böyük problem tranzit icazələri üçün kifayət qədər vaxt ayırmamaqdır. Yükgöndərənlər adətən gəmi sifarişi təsdiqləndikdə və yük limanda olduqda, hər şeyin öz yerini tapacağına inanırlar. Əslində, Serbiyada və tranzit ölkələrdə fövqəladə nəqliyyat icazələrinin verilməsi, marşrutların yoxlanılması və bəzən mühəndislik sənədlərinin alınması iki həftədən altı həftəyə qədər çəkə bilər. Adətən, icazə müraciəti prosesinə yalnız gəmi Çini tərk etdikdən sonra başlayırsınız, buna görə də yükünüz Xorvatiya və ya Sloveniya limanında yol rəsmiləşdirilməsini gözləyir və hər gün demeraj və saxlama xərcləri yığılır.
Nəticə
Çin-Serbiya gəmiçilik dəhlizi 2024-cü il Azad Ticarət Sazişi, artan ikitərəfli ticarət həcmləri və Mərkəzi və Şərqi Avropada təkmilləşdirilmiş logistika infrastrukturu sayəsində kommersiya baxımından əvvəlkindən daha cəlbedicidir. Lakin bu marşrutla ən çox daşınan yüklər - elektronika, batareyalar, maşınqayırma, sənaye kimyəvi maddələri - eyni zamanda tənzimləyici mürəkkəbliklə yüklənmə ehtimalı ən yüksək olan yüklərdir.
Təhlükəli yüklərin təsnifatı, UN38.3 batareya sertifikatı, IMDG-yə uyğun sənədlər və böyük ölçülü yüklərə icazə verilməsi minimuma endirilməli olan bürokratik maneələr deyil. Bunlar düzgün şəkildə edildikdə yüklərin, gəmilərin, fərdlərin və kommersiya əlaqələrinin təhlükəsizliyini təmin edən peşəkar sahələrdir. Bu sahədəki səhvlər çatdırılmanın gecikməsindən daha böyük nəticələrə səbəb ola bilər. Daşıyıcıların qara siyahıya salınması, gömrük müsadirəsi, sığortanın ləğvi və tənzimləyici cərimələr - bunların hamısı xərcləri azaldan yükgöndərənlər üçün çox real imkanlardır.
Nəticə etibarilə, bu yük növlərini və bu ticarət yolunu bilən logistika təminatçıları ilə işləməlisiniz. Topway moving şirkətinin DG uyğunluq biliyi, tam zəncirli logistika səriştəsi və Çin-Avropa marşrutu üzrə mövcud daşıyıcı əlaqələri onu Çindən Serbiyaya məhdud və ya çətin yük daşıyan müəssisələr üçün ideal tərəfdaşa çevirir. Litium batareya paketləri paleti, uçucu sənaye həllediciləri çəlləkləri və ya 60 tonluq tikinti avadanlığı göndərə bilərsiniz, lakin verə biləcəyiniz ən səmərəli qərar logistika çərçivəsini əvvəldən əldə etməkdir.
FAQ
S: Litium batareyalarını Təhlükəli Mal Bəyannaməsi olmadan Çindən Serbiyaya dəniz yolu ilə göndərə bilərəmmi?
C: Xeyr, belə deyil. Litium batareyalarının bütün daşınması, istər elementlər, istər paketlər, istərsə də avadanlıqda olan və ya avadanlıqla birlikdə qablaşdırılmış batareyalar olsun, IMDG qaydalarına əsasən düzgün doldurulmuş DGD tələb edir. Bu bəyannamə olmadan göndərmə, daşıyıcının göndərişdən imtina etməsinə, yükün müsadirə edilməsinə və həm Çin, həm də Serbiya gömrüklərində əhəmiyyətli cərimələrə səbəb ola biləcək tənzimləyici pozuntudur.
S: Çin-Serbiya Azad Ticarət Sazişi təhlükəli malların idxalına tətbiq edilən rüsumlara təsir edirmi?
A: Bəli. 1 iyul 2024-cü il tarixindən etibarən qüvvəyə minən FTA, elektronika və sənaye məhsulları da daxil olmaqla əksər məhsul qruplarına tətbiq edilən tarifləri aradan qaldırır. Uyğun olmaq üçün səlahiyyətli Çin Ticarət Palatası tərəfindən verilmiş etibarlı Mənşə Sertifikatı (Forma CS) təqdim etməlisiniz. Təhlükəli mallar FTA-ların üstünlüklərindən kənarda qalmır, lakin tarif rejimindən asılı olmayaraq bütün məcburi DG sənədlərini tələb edir.
S: Serbiyada böyük ölçülü yük daşıma icazəsi üçün nə qədər əvvəlcədən müraciət etməliyəm?
A: Təxmini çatdırılma tarixindən ən azı dörd-altı həftə əvvəl, xüsusən də yük avtomobil nəqliyyatı üçün normal çəki və ya ölçü limitlərindən kənarda olduqda. İcazələr üçün Sloveniya, Xorvatiya və ya Yunanıstan kimi tranzit ölkələr də daxil olmaqla bir neçə orqanla əlaqə saxlanılmalı ola bilər və olduqca ağır və ya geniş daşımalar üçün rəsmi marşrut araşdırması tələb oluna bilər.
S: Batareya göndərişim Çin limanında daşıyıcı tərəfindən rədd edilərsə nə baş verir?
A: Adətən, bu, sənədlərin çatışmazlığı və ya qüsurlu olması, uyğun olmayan qablaşdırma və ya daşıyıcının daxili DG qəbul siyasəti səbəbindən mənşə yerində rədd cavabıdır. Yük liman anbarında yükgöndərənin riski altında saxlanılmalıdır. Problemi həll etmək üçün sənədləri düzəltmək və ya yenidən qablaşdırmaq üçün ya vaxt, ya da pul sərf etməlisiniz. Əvvəlcə Topway Shipping kimi DG sertifikatlı mal ekspeditoru ilə sifariş vermək bunun qarşısını almağa kömək edə bilər.
S: Serbiyanın DG yükləri üçün gömrük prosesi Aİ üzv ölkələrindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirmi?
A: Serbiya Avropa standartlarının təxminən 99.5%-ni qəbul edib və Aİ qaydalarının təxminən 75%-ni milli qanunvericiliklə uyğunlaşdırıb, buna görə də texniki tələblər Aİ normalarına çox uyğundur. Əsas praktik fərqlər Serbiyanın Aİ Gömrük İttifaqında olmamasıdır, buna görə də bütün ixraclar tam gömrük bəyannaməsi tələb edir və ƏDV ayrıca olaraq gömrük dəyərinin 20%-i və əlavə xərclər hesablanır.
