AB ETS Göndərmə Emissiya Xərcləri Çin Ticarət Marşrutlarına Necə Zərbə Vurur
giriş
Avropa Birliyinin Emissiya Ticarət Sistemi (AB ETS), işləri tənzimləmək üçün uzaq bir fikirdən yük daşımaları ilə bağlı çox real bir maddəyə çevrilib. Dəniz daşımaları 1 yanvar 2024-cü ildə plana rəsmi olaraq əlavə edildikdən bəri Çin ilə Avropa limanı arasında tranzit edən hər bir konteyner karbon uyğunluq xərclərini ödəməli olub. 2026-cı il çox vacib bir il olacaq. Artıq sertifikatlaşdırılmış emissiyaların 100%-ni əhatə etməsi tələb olunur və siyahıya metan və azot oksidi də əlavə edilib. AB Güzəştləri (EUA) qiymətlərinin yüksək qalacağı gözlənilir. Bu, artıq yalnız Çin ixracatçıları, yük ekspeditorları və sərhədyanı elektron ticarət tacirləri üçün uyğunluq haqqında bir hekayə deyil; indi xərclər haqqında bir hekayədir.
Bu məqalədə Çin və Avropa arasında daşımalar üçün AB ETS-nin necə işlədiyi, rəqəmlərin 2026-cı ildə və sonrakı illərdə necə görünəcəyi və firmaların xərclərlə necə mübarizə apara biləcəyi izah olunur. Həmçinin, Topway Shipping kimi logistika şirkətlərinin daha ağıllı marşrutlaşdırma və qiymət metodlarından istifadə etməklə ixracatçılara bu yeni vəziyyətin öhdəsindən necə gəlməyə kömək etdiyinə də nəzər salırıq.
AB ETS nədir və niyə gəmiçiliyə tətbiq olunur?
2005-ci ildə fəaliyyətə başlayan Aİ Emissiya Ticarət Sistemi, dünyanın birdən çox sektoru əhatə edən ən böyük və ilk karbon bazarıdır. Bu sistem, "məhdudlaşdır və ticarət et" yanaşması üzərində işləyir, yəni buraxıla bilən istixana qazlarının ümumi miqdarına məhdudiyyət qoyur və korporasiyalara bu limit daxilində icazələri alıb-satmağa imkan verir. Dənizçilik sənayesi əsasən 2024-cü ilə qədər onun yurisdiksiyasından kənarda fəaliyyət göstərirdi. Ümumi tutumu 5,000-dən çox olan böyük gəmilər Aİ və ya Avropa İqtisadi Bölgəsi (AİB) limanlarına gəlməyə başlayanda vəziyyət dəyişdi.
Əhatə dairəsi geniş olmalıdır. AB daxilindəki bütün səfərlər üçün bütün emissiyalar əhatə olunur. Çin-Avropa konteyner daşıma yollarının demək olar ki, hamısı olan AB limanında başlayan və ya bitən səfərlər üçün bütün səfərdən yaranan emissiyaların 50%-i sistemə daxil edilir. Bu o deməkdir ki, Şanxaydan Rotterdama gedən yük gəmisi yalnız Avropa dənizlərindəki emissiyalara görə məsuliyyət daşımır; o, həmçinin bütün marşrut boyunca buraxılan hər ton CO₂-nin yarısına görə məsuliyyət daşıyır. Texniki cəhətdən, gəmiçilik şirkəti xərclərə görə məsuliyyət daşıyır, lakin əslində hər bir daşıyıcı xərcləri birbaşa göndərənlərə ötürən aydın əlavə ödənişlər daxil edib.
Mərhələli tətbiq qrafiki sənayenin dəyişikliklərə alışması üçün vaxtı olsun deyə müəyyən edilmişdi, lakin artıq bu müddətin çox hissəsi başa çatıb. Dəyişiklik 2026-cı ilə qədər başa çatacaq.
Cədvəl 1: Aİ ETS Dənizçilik Mərhələli Giriş Cədvəli
| il | Əhatə dairəsi tələbi | Qazların Örtülməsi | AUA Qiymət Aralığı (€/tCO₂) |
| 2024 | Təsdiqlənmiş emissiyaların 40%-i | CO₂ | €60-75 |
| 2025 | Təsdiqlənmiş emissiyaların 70%-i | CO₂ | €65-90 |
| 2026 | Təsdiqlənmiş emissiyaların 100%-i | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 avro (proqnozlaşdırılır) |
| 2027+ | 100% + genişləndirilmiş gəmi əhatə dairəsi | CO₂, CH₄, N₂O | Yüksələn trayektoriya |
2026-cı il Növbəsi: Tam Əhatə dairəsi və Genişləndirilmiş Qazlar
2025-ci ildə 70%-lik əhatə dairəsindən 2026-cı ildə 100%-ə keçid sadəcə kiçik bir dəyişiklik deyil; bu, cəmi 40%-lik əhatə dairəsinə ehtiyac duyulan 2024-cü illə müqayisədə xərc təzyiqini demək olar ki, ikiqat artırır. Artıq AB ilə əlaqəli səyahətlər üçün qismən istisnalar yoxdur. Artıq buraxılan hər ton CO₂ sayılmalıdır. Çin və Şimali Avropa arasında həftəlik xidmət göstərən və həmin marşrutda ildə 16,000 metrik ton CO₂ ekvivalenti buraxan gəmi ilə işləyən daşıyıcı, 70%-dən 100%-ə dəyişikliyə görə ildə əlavə 4,800 ton üçün güzəşt almalı olacaq. Hazırkı AB qiymətləri ilə bu, hər marşrut üçün gəmi başına yüz minlərlə avroya başa gələcək.
2026-cı ilin iyun ayından başlayaraq AB ETS əhatə dairəsinə metan (CH₄) və azot oksidinin (N₂O) əlavə edilməsi uzunmüddətli perspektivdə daha böyük təsir göstərə bilər. Metan 100 illik üfüqdə istixana qazı kimi CO₂-dan 28 dəfə, N₂O isə təxminən 228 dəfə daha güclüdür. Bir çox daşıyıcının daha təmiz seçim kimi istifadə etdiyi mayeləşdirilmiş təbii qazdan (LNG) yanacaq kimi istifadə edən gəmilər, mühərrik yanması zamanı metan çıxdığı üçün indi qaydalara riayət etmək üçün daha çox pul ödəməli olurlar. Bu, ən azı AB ETS çərçivəsində LNG-nin yaşıl keçid yanacağı kimi iqtisadiyyatını effektiv şəkildə yenidən yazmışdır.
Hapag-Lloyd bildirib ki, CO₂-un tam əhatə dairəsi və digər qazların daxil edilməsi, AB ETS əlavə haqlarını 2025-ci il səviyyələri ilə müqayisədə təxminən 45% artıracaq. Searoutes-un 2026-cı ilin əvvəlindəki məlumatlarına görə, ETS əlavə haqları hazırda AB-yə malların daşınmasının ümumi dəyərinin 12%-ni təşkil edir. Bu, sxemin ilkin başlanğıcında mövcud olan 1%-dən böyük bir sıçrayışdır.
Daşıyıcı Əlavə Ödənişləri Çin-Avropa Zolaqlarına Necə Zərbə Çaldırır
Hər bir əsas okean daşıyıcısı AB ETS əlavə haqlarını tətbiq etmək üçün öz yolunu tapıb və hamısının bunu fərqli şəkildə etmələri yükgöndərənlər üçün işləri çox mürəkkəbləşdirir. Maersk fərqli EMS (31 gündən uzun müqavilələr üçün emissiya əlavə haqqı) və ESS (spot sifarişləri üçün) haqları alır. Bu haqlar ICE fyuçerslərindən alınan orta AB qiymətindən asılıdır və hər üç aydan bir dəyişdirilir. 2026-cı il tövsiyəsinə görə, emissiya mükafatı Çindən AB/AİB limanlarına rezervasiyalar üçün ayrıca bir xətt kimi daxil edilməyib. Bunun əvəzinə, o, baza yük tarifinə daxil edilir. Ocean Network Express (ONE) hər üç aydan bir "Avropa Ətraf Mühit Əlavə Haqqı" (EES) əlavə edir. Onlar həmçinin deyirlər ki, Çindən gedən yüklər üçün əlavə haqq ayrıca siyahıya alınmaq əvəzinə, yük haqqına daxil edilir.
MSC, mövcud Bunker Recovery Charge sistemi kimi işləyən ayrıca bir AB ETS vergisi yaratmışdır. Hapag-Lloyd, AB qiymətlərindəki dəyişikliklərə əsasən açıq faiz artımları elan edən daha açıq şirkətlərdən biri olmuşdur. Bütün daşıyıcılar bu ödənişlərin 2026-cı ildə artacağına və aradan qalxmayacağına razıdırlar. Transport & Environment şirkətinin 2024-cü il tədqiqatı bəzi daşıyıcıların əlavə ödənişlərdən böyük mənfəət əldə etdiyini göstərmişdir. Məsələn, bir əsas xəttin hər səfər üçün təxminən 60,000 dollar əlavə ödəniş toplaması gözlənilirdi. Bu, yükgöndərənlər üçün əlavə ödənişləri karbonun faktiki dəyəri ilə müqayisə etməyin nə qədər vacib olduğunu göstərir.
Cədvəl 2: Daşıyıcı Aİ ETS Əlavə Ödəniş Nümunələri — Çindən Avropaya Marşrutlar (2026)
| Carrier | Ticarət zolağı | 2025 Əlavə Ödənişi (təxminən) | 2026 Əlavə Ödənişi (təxminən) | Dəyişdirmək |
| Maersk | Çindən Şimali Avropaya | ~114$/FEU | ~168$/FEU | + 47% |
| Hapaq-Lloyd | Asiya-Avropa | Əsas | ~+45% artım | + 45% |
| MSC | Çindən AB limanlarına | Yük daşınması üçün paket | Ayrı ETS rüsumu | Əhəmiyyətli |
| ONE | Asiyadan AB/AİB-yə | EES əlavə ödənişi tətbiq edildi | Uyğunluq səviyyəsinin 100% yüksəldilməsi | +40%+ |
Çin-AB yük daşınmalarına real xərc təsiri
Sərhədlərdən məhsul satan və Avropaya göndərən Çin ixracatçıları və elektron ticarət müəssisələri üçün rəqəmlər sürətlə siyasət ideyalarından real mənfəətə doğru dəyişir. 2026-cı ildə hər həftə Şençjendən Hamburqa 40 futluq konteyner (FEU) göndərən idxalçı ETS ilə əlaqəli hər yük üçün əlavə 168 dollardan 200 dollara qədər ödəniş etməli ola bilər. 2025-ci ildə isə hər səyahət üçün yalnız 114 dollardan 130 dollara qədər ödəniş etməli olacaqlar. Bunu yüksək həcmli illik göndərmə proqramına əlavə etdikdə, əlavə xərc on minlərlə dollara çatır ki, bu da onsuz da zəif olan elektron ticarət mənfəətinə böyük zərbə vurur.
LCL (konteynerdən az yüklü) yükgöndərənlər də təhlükəsiz deyillər. 2026-cı il üçün hər CBM ETS əlavələrinin qiymətinin 2025-ci ildəki 3 dollardan 5 dollara qədər artaraq 5-8 dollar arasında olacağı gözlənilir. Vahid iqtisadiyyatlarını davamlı saxlamaq üçün LCL konsolidasiyasından asılı olan kiçik və orta ölçülü onlayn mağazalar üçün bu, onsuz da çətin olan xərc vəziyyətini daha da pisləşdirir. Baza yükdaşıma tarifləri yüksəkdir, FuelEU Maritime uyğunluq xərcləri ETS-ə əlavə olunur və davam edən Qırmızı dəniz əlavə haqları tutuma və marşrutlaşdırmaya təsir göstərir.
Təkcə ETS səbəbindən, AB-də ticarət edən orta hesabla bir toplu gəminin əməliyyat xərclərinin 2026-cı ilə qədər ildə təxminən 1.3 milyon avro artacağı gözlənilir. Bu rəqəm AB ölkələri arasında ticarəti ən birbaşa göstərir, lakin xərc təzyiqi Çin və Avropa arasındakı əsas xətt də daxil olmaqla, AB-yə təsir edən digər əməliyyatlara da yayılır.
Cədvəl 3: Çindən Avropaya göndərilən hər bir göndəriş üçün təxmini AB ETS Xərc Təsiri (2026)
| Göndərmə növü | Marşrut nümunəsi | Təxmini ETS Əlavəsi (2025) | Təxmini ETS Əlavəsi (2026) | İllik Təsir (yüksək həcm) |
| 20 fut FCL | Şanxay → Rotterdam | ~80-100 dollar | ~130-160 dollar | İllik 1,560–1,920 dollar (12 səfər) |
| 40 fut FEU | Shenzhen → Hamburq | ~114-130 dollar | ~168-200 dollar | İllik 2,016–2,400 dollar |
| LCL (CBM-ə görə) | Ninqbo → Antverpen | ~3-5 dollar | ~5-8 dollar | Həcmə görə dəyişir |
| Toplu gəmi (orta hesabla) | Çin → İstənilən AB limanı | N / A | Hər gəmi üçün ildə +1.3 milyon avro | Daşıyıcılar üçün əsas xərclər |
Çin ixracatçıları və elektron ticarət müəssisələri üçün strateji təsirlər
AB ETS yalnız bir xərc deyil; o, şirkətlərin malların Avropaya necə, nə vaxt və kim vasitəsilə göndərildiyi ilə bağlı strateji seçimlərini dəyişdirir. Bilməli olduğunuz bir neçə vacib dinamika var.
Marşrut və Port seçimi
Marşrutlaşdırma qərarları dərhal maliyyə təsirlərinə malikdir, çünki AB ETS-i AB limanlarına daxil olan gəmilərdən çıxan emissiyaların 50%-nə tətbiq olunur. Həm Rotterdam, həm də Hamburqa gedən gəmi hər iki liman zəngləri üçün ETS ödəməlidir. Getdikcə daha çox yükgöndərən, birbaşa AB ETS təsirini azaltmaq üçün Mərakeş, Türkiyə və ya Böyük Britaniyadakı liman kimi AB olmayan tranzit mərkəzlərindən istifadənin mümkün olub-olmadığını araşdırır. Praktikada, əksər ənənəvi Çin-Avropa istehlak malları axınları üçün AB limanlarından tamamilə yayınmaq mümkün deyil, lakin Avropada ən yaxşı limanları seçmək mümkündür.
Daşıyıcı Danışıqları və Şəffaflıq
Əlavə ödənişlər daşıyıcılar arasında geniş şəkildə fərqləndiyindən, bəziləri faktiki karbon dəyərindən daha çox ödəniş tələb etdiyindən, ETS xərclərinin müqayisəsi yük tədarükü strategiyasının normal bir hissəsi olmalıdır. Əksər daşıyıcılar hesablama metodologiyasını ictimaiyyətə açıqlayırlar: TEU/FEU başına CO₂ emissiyalarının vurulması ilə orta konteyner yükü arasında fərq. Bununla belə, istifadə olunan emissiya amilləri və yük fərziyyələri fərqlidir. Göndərənlər, göstərilən əlavə ödənişləri qəbul etməzdən əvvəl xüsusi hesablama əsasını tələb etməkdən və onu müstəqil alətlərlə müqayisə etməkdən faydalanırlar.
Yük Dəyəri və Rejim Optimallaşdırması
Dəniz və dəniz arasındakı fərq hava karqosu azalır, bu da hava yük daşımalarının artıq yüksək dəyərli və vaxta həssas məhsullar üçün rəqabətə davamlı olduğunu göstərir. Bu o deməkdir ki, yeni modellərə ehtiyac var. Çin və Avropa arasında həcm baxımından ticarətin böyük hissəsi üçün dəniz yükü hələ də malların daşınmasının ən çox yayılmış yoludur. Bununla belə, ümumi xərc mənzərəsi kifayət qədər dəyişib ki, düzgün məhsul növləri üçün hava-dəniz hibrid metodlarına baxılmalıdır.
Çinin Öz Karbon Bazarı Konteksti
AB ETS problemi unikal deyil. Çinin milli ETS-i hazırda karbonu ton başına təxminən 11 dollar olaraq qiymətləndirir. Bu, 2026-cı ilin əvvəlində AB-nin 75-80+ avroluq AB qiymətindən xeyli azdır. 2026-cı ilə qədər tam şəkildə tətbiq olunacaq Karbon Sərhəd Tənzimləmə Mexanizmi (CBAM), karbon qiymətlərinin daha zəif olduğu ölkələrdən AB-yə daxil olan mallara karbon xərcləri əlavə edəcək. CBAM-ın hazırda əsas diqqəti polad, alüminium, sement, gübrələr, elektrik enerjisi və hidrogenə yönəlib, lakin onun dizaynı onun daha çox şeyi əhatə edəcəyini göstərir. Bütün sənaye sahələrindəki Çin ixracatçıları, sektorları hazırda təsirlənməsə belə, karbon qiymətlərinin uzunmüddətli qiymət strategiyasına necə təsir edəcəyi barədə düşünməyə başlamalıdırlar.
Topway Göndərmə Şirkətlərinə AB ETS Xərclərini İdarə Etməyə Necə Kömək Edir
Qaydalar və tənzimləmələr haqqında bilmək bir şeydir, onlara əməl etməyin xərcləri ilə məşğul olmağınıza fəal şəkildə kömək edən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq isə başqa bir şeydir. Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin səlahiyyətli təminatçısıdır. Şirkətin təsisçi komandası beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir.
Topway Shipping şirkətinin bilikləri, xüsusilə də hazırkı Aİ ETS mühitində faydalıdır, çünki şirkət logistika zəncirinin bütün hissələrini, ilkin daşınmadan tutmuş dəniz daşınmalarına qədər idarə edir. anbar gömrük rəsmiləşdirilməsinə və son mil çatdırılmasına qədər. Bu tam görünürlük Topway-ə müştərilərə yalnız yük daşımaları qiymətləri ilə deyil, həm də digər yük sifariş həllərinin edə bilmədiyi şəkildə ümumi endirim xərclərini optimallaşdırmaqda kömək etməyə imkan verir.
Şirkət, Çindən bütün əsas Avropa limanları da daxil olmaqla, dünyanın əsas limanlarına çevik tam konteyner yüklü (FCL) və az konteyner yüklü (LCL) okean yük daşıma xidmətləri təqdim edir. Bu o deməkdir ki, Avropaya yük daşımaları həyata keçirən müəssisələr həm xüsusi konteyner həllərindən, həm də konsolidasiya xidmətlərindən istifadə edə bilərlər. Sonuncu, xərc səmərəliliyi ilə ETS ilə əlaqəli rüsumların vahid çəkisinin artması arasında tarazlıq tapmaq istəyən elektron ticarət satıcıları üçün daha əhəmiyyətli hala gəlir.
Topway Çinlə çox maraqlanır və ABŞ Nəqliyyat şirkəti də şirkətlərə Avropa ticarət dəhlizlərinin və ya daşınma planlarının dəyişdirilməsinin çatdırılma etibarlılığına xələl gətirmədən ETS riskini azalda biləcəyini anlamağa kömək etmək üçün yaxşı bir mövqeyə malikdir. Karbon uyğunluğu xərcləri AB-yə daşınmanın daimi bir hissəsinə çevrildiyindən, bazar biliklərinə və daşıyıcılarla yaxşı münasibətlərə malik bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq böyük rəqabət üstünlüyüdür. Topway Shipping tam olaraq sizə lazım olan mütəxəssis növüdür. Onlar ixtisaslaşmış yük daşıma firmasının qiymət biliklərinə və 2026-cı ildən sonra AB ETS mühitinin ehtiyac duyacağı uyğunluq biliklərinə malikdirlər.
İrəliyə Baxış: ETS Trayektoriyası və Göndərənlərin Nə Gözləmələri Lazımdır
AB ETS-i tədarükü azaltmaq üçün struktur bir yola əsaslanır. AB-nin iqlim məqsədləri o deməkdir ki, ümumi güzəştlərə qoyulan məhdudiyyət hər il azalır. Buna görə də və 100% əhatə dairəsi üçün yeni tələb səbəbindən qiymətin daha da yüksəlməsi gözlənilir. Deutsche Bank, bazarın necə olduğundan asılı olaraq, 2026-cı ildə EUA xərclərinin 60 ilə 150 avro arasında olacağını düşünür. Böyük diapazon real qeyri-müəyyənliyin olduğunu göstərir, lakin minimum həddi 2024-cü ildən əvvəl mütləq yüksəlib.
2025-ci ildə qüvvəyə minən FuelEU Maritime, daşıyıcıları zamanla dəniz yanacaqlarının istixana qazı intensivliyini azaltmağa məcbur etməklə əlavə xərclər yaradır. İntensivliyin 2% azalması kimi ilk məqsəd (2020-ci il baza göstəricisi ilə müqayisədə) az görünə bilər, lakin bu, daşıyıcı əməliyyatlarının yanacaq tərəfinə birbaşa təsir edən bir xərcdir və sürətlə artacağı proqnozlaşdırılır - 2030-cu ilə qədər 6% və 2050-ci ilə qədər 80%. FuelEU uyğunluğu, ənənəvi bunkerlərə nisbətən bioyanacaq haqları hələ də yüksək olsa da, AB ilə əlaqəli yük daşıma xərclərinə artan təzyiqi artırır.
Praktik planlaşdırma üfüqü yükgöndərənlər üçün vacibdir. İldə bir dəfə əşyalar alan insanlar 2026-cı il üçün büdcələrinə ETS xərclərini daxil etməyə başlamalıdırlar. Onlar 80-100 avro aralığında EUA qiymətləri və 2025-ci illə müqayisədə əlavə ödənişlərdə 45-50% artım barədə mühafizəkar proqnozlardan istifadə etməlidirlər. Uzunmüddətli həcm öhdəlikləriniz varsa, ETS xərclərinin bölüşdürülməsi və ya məhdudlaşdırılması prosedurlarını özündə birləşdirən daşıyıcılarla çoxillik müqavilələrə baxmalısınız. Bəzi irəliyə doğru düşünən daşıyıcılar bunu fərqlənmək üçün bir yol kimi təqdim etməyə başlayırlar.
Karbon xərclərinin Avropaya göndərmə qiymətinə daxil edildiyi və bu binanın daimi olduğu aydındır. AB ETS geri qaytarılmayacaq, CBAM böyüyəcək və IMO 2027-ci ildə başlaya biləcək öz qlobal karbon qiymət sistemi üzərində işləyir. Təchizat zənciri strategiyasına karbon xərcləri barədə məlumatlılığı daxil edən şirkətlər, hər əlavə ödənişi birdəfəlik sürpriz kimi görən şirkətlərdən daha yaxşı vəziyyətdə olacaqlar.
Nəticə
AB ETS-i Çin və Avropa arasında mal daşıyan bütün müəssisələr üçün tədricən tətbiq olunan daimi və tam əməliyyat xərcinə çevrilib. 2026-cı ilin mərhələsi - tam 100% əhatə dairəsi, daha geniş qaz çeşidi və artan AB qiymətləri - yalnız müvəqqəti problem deyil; bu, Çin-Avropa okean yük daşımalarının işləmə tərzində daimi dəyişiklikdir. Əsas daşıyıcılar əlavə ödənişlərini 40-50% artırırlar. AB-nin ETS-i ilə bağlı xərclər hazırda AB zolaqlarında ümumi daşıma xərclərinin 12%-ə qədərini təşkil edir. Dəniz karbon qiymətləri ilə bağlı qaydalar və tənzimləmələr gələcək illərdə daha da mürəkkəbləşəcək.
Çin ixracatçıları və transsərhəd elektron ticarət müəssisələri yanaşmalarında strateji olmalıdırlar, reaktiv deyillər. Buraya daşıyıcı əlavə haqlarının karbonun real dəyəri ilə müqayisəsi, qiymət modellərində ETS qiymətləndirmələri də daxil olmaqla müxtəlif marşrutlara və limanlara baxılması və qaydaların necə işlədiyini və hansı biznes seçimlərinin mövcud olduğunu bilən logistika tərəfdaşları ilə işləmək daxildir. Topway Shipping on ildən çoxdur ki, fəaliyyət göstərir və tam zəncirli xidmət modeli təklif edir. Bu, onları müəssisələrə bu xərc mühiti ilə mübarizə aparmaqda kömək etmək üçün yaxşı seçim edir. Onlar AB ETS uyğunluq xərclərinin nəzarət altında saxlanılmasını, aydın olmasını və Çinin ixrac mərkəzlərindən Avropa bazarlarına göndərmə qərarları verilərkən nəzərə alınmasını təmin edirlər.
FAQ
S: AB ETS Çindən Avropaya üzən bütün gəmilərə şamil edilirmi?
A: Bu, 5,000 brutto ton və ya daha çox çəkiyə malik və Aİ və ya AİB limanlarında lövbər salan böyük gəmilərə aiddir. Çin (Aİ-yə daxil olmayan liman) ilə Aİ limanı arasında səyahətlər üçün bütün səfər zamanı yaranan emissiyaların 50%-i ETS standartlarına cavab verməlidir. Gəmiçilik biznesi qanuni olaraq məsuliyyət daşıyır, lakin yükgöndərənlər xərcləri ödəmək üçün əlavə ödənişlər ödəməlidirlər.
S: 2026-cı ildə AB ETS-ə görə hər konteyner üçün nə qədər əlavə ödəniş edirəm?
A: Çin-Şimali Avropa zolaqlarında 40 futluq FEU üçün ETS ilə əlaqəli rüsumlar 2026-cı ildə hər konteyner üçün 150 dollardan 200 dollara qədər olacaq, bu da daşıyıcıdan və sifariş verildiyi zaman EUA-nın qiymətindən asılıdır. Bu, 2025-ci il səviyyələrindən 40-50% artımdır və çox güman ki, artmağa davam edəcək.
S: Aİ-dən kənar limanlardan marşrutlaşdırma yolu ilə Aİ ETS əlavə ödənişlərindən yayınmaq olarmı?
A: Mərakeşdəki Tangier Med və ya Misirdəki Port Səid kimi AB xaricindəki yükdaşıma mərkəzlərindən keçmək, bir neçə son çatdırılma məntəqəsi üçün AB ETS-in birbaşa məsuliyyətini azalda bilər. Lakin əksər hallarda son çatdırılma AB limanında dayanmalıdır ki, bu da əksər hallarda ETS-dən tamamilə yayınmağı qeyri-mümkün edir. Oraya çatmaq üçün lazım olan əlavə vaxt və əlavə emal xərcləri ilə müqayisədə qazanc adətən azdır.
S: 2026-cı ildən sonra Aİ ETS xərcləri artmağa davam edəcəkmi?
A: Çox güman ki. Hər il məhdudiyyət sərtləşdikcə, AUA qiymətlərinin yüksəlməsi planlaşdırılır. 2025-ci ildən başlayaraq, FuelEU Maritime şirkəti uyğunluq xərclərinin ikinci qatını da əlavə edəcək. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) həmçinin 2027-ci ildə başlaya biləcək gəmiçilik üçün qlobal karbon qiymət sistemi üzərində işləyir. Artan karbon xərcləri trayektoriyasını planlaşdırmaq məntiqlidir.
S: Topway Shipping mənə AB ETS göndərmə xərclərini idarə etməkdə necə kömək edə bilər?
A: Topway Shipping şirkəti ilkin daşınma, gömrük rəsmiləşdirilməsi, xaricə saxlama və son mil çatdırılma daxil olmaqla tam logistika xidmətləri təklif edir. Onlar həmçinin çevik FCL və LCL alternativləri təklif edirlər. Onların heyəti Çin və Avropa arasında daşınma zolaqları haqqında çox şey bilir ki, bu da onlara ən yaxşı daşıyıcını seçməyinizə, ən yaxşı marşrutu planlaşdırmağınıza və artan ETS hissəsi də daxil olmaqla ümumi eniş xərcində pula qənaət etməyin yollarını tapmağınıza kömək edir.
