Çindən Qazaxıstana avtomobil göndərməyin qiyməti nə qədərdir? 2025-ci il üçün tam xərc bölgüsü
giriş
Qazaxıstan səssizcə Çin avtomobil ixracı üçün ən vacib yerlərdən birinə çevrilib. 2024-cü ildə Horgos quru limanından rekord həddə - 421,000 avtomobil keçib. Bu rəqəm göstərir ki, təkcə daha çox insan Çin markalı avtomobillər alır, həm də logistika dəhlizi inkişaf edib və indi avtomobilləri daha sürətli və daha aşağı qiymətə daşıyır. Lakin bir çox ixracatçı və idxalçı üçün avtomobilin Çin zavodundan Qazaxıstan salonuna daşınmasının real dəyəri hələ də yaxşı başa düşülmür.
Əsas yük daşıma qiyməti yalnız bir məlumatdır. Qazaxıstana avtomobil göndərməyin ümumi dəyəri aldığınız ilk qiymətdən çox fərqli ola bilər. Bunun səbəbi mənşə şəhəri üçün əlavə ödənişlər, Qazaxıstanın dəyişən idxal rüsumu sistemi, 2025-ci ildə qüvvəyə minəcək məcburi tip təsdiq sertifikatlaşdırma tələbləri və sərhədin hər iki tərəfində tez-tez nəzərə alınmayan bir sıra digər ödənişlərdir. Bu təlimatda hər şey izah olunur, o cümlədən bağlamanın real eniş qiymətini ödəməzdən əvvəl necə müəyyənləşdirmək, eləcə də nəqliyyat növü üzrə göndərmə xərcləri, gömrük rüsumları və gizli ödənişlər.
Xərclərin Üç Qatını
Təfərrüatlara keçməzdən əvvəl bu dəhlizdə avtomobillərin daşınması üçün xərc strukturunun necə işlədiyini bilmək faydalıdır. Qazaxıstanda avtomobilin ümumi dəyərinin üç hissəsi var: onun Çindən Qazaxıstana daşınması dəyəri, Qazaxıstana daxil olduqda tutulan vergi və rüsumlar və sərhədin hər iki tərəfində tutulan əlavə xərclər.
Hər təbəqəni müxtəlif amillər idarə edir. Nəqliyyat xərcləri məhsulun haradan gəldiyi, necə göndəriləcəyi, nə qədər çəkisi olacağı və ilin vaxtından asılıdır. Gömrük xərcləri nəqliyyat vasitəsinin növündən, mühərrikin həcmindən, CIF dəyərindən və idxalın işgüzar və ya şəxsi istifadə üçün olub-olmamasından asılıdır. Əlavə ödənişlər isə, adətən ilk dəfə yük göndərənlər üçün ən təəccüblü hissə olan, yanacaq əlavə ödənişlərindən və terminalın işlənməsi haqlarından tutmuş Qazaxıstanın 2025-ci ildə üç ildən az yaşı olan nəqliyyat vasitələrinin kommersiya idxalı üçün tələb etməyə başladığı yeni Bütün Nəqliyyat Vasitələrinin Növünün Təsdiqi (WVTA/OTTC) sertifikatına qədər hər şeyi əhatə edir.
Qazaxıstanın avtomobil idxalı qaydaları da çox dəyişib. Ölkənin rüsum və ƏDV-siz elektrik nəqliyyat vasitələrinin idxalı üçün 15,000 vahid limiti 15 oktyabr 2025-ci ildə, planlaşdırılan 31 dekabr bitməsindən təxminən iki ay əvvəl başa çatıb. Həmin tarixdən etibarən bütün elektrik nəqliyyat vasitələrinin idxalı 12% ƏDV-yə məruz qalır. 1 yanvar 2026-cı il tarixindən etibarən bütün növ nəqliyyat vasitələri üzrə ƏDV 16%-ə qədər artacaq. Bu düzəlişlər 2026-cı ildə mal daşımağı planlaşdıran hər hansı bir ixracatçı üçün yalnız texniki məsələlər deyil; onlar əsas büdcə elementləridir.
Nəqliyyat növünə görə yük daşıma xərcləri
Çin və Qazaxıstan arasında iki əsas yol var: qatar və avtomobil yolu ilə. Onların hər birinin müəyyən miqdarda və ehtiyaclarda daha yaxşı işləyən öz alt variantları var.
| Nəqliyyat üsulu | Tipik Marşrut | Qiymət/Nəqliyyat Vasitəsi (ABŞ dolları) | Tranzit vaxtı | üçün ən yaxşı |
| Dəmir yolu – vaqon-daşıyıcı qatar (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almatı Xorqos vasitəsilə | $ 600 - $ 800 | 10-15 gün | Toplu 50+ ədəd |
| Dəmir yolu – standart konteyner | Şanxay → Almatı Alaşankou vasitəsilə | $ 700 - $ 950 | 12-18 gün | Kompakt avtomobillər, qarışıq yük maşınları |
| Yol – FTL yük maşını (TIR) | Urumçi → Almatı | $ 800 - $ 1,100 | 13-15 gün | Kiçik qruplar, rahatlıq |
| Yol – Özünüidarəetmə ilə ixrac | Zavod → Horqos → Jarkent (KZ) | 400 – 600 dollar (Çin tərəfi) | Sərhəddə 3-7 gün | Fərdi bölmələr, NEV-lər |
| Hava karqosu (yalnız hissələr) | Quanqjou → Almatı | $4 - $6/kq | 4-6 gün | Təcili ehtiyat hissələri |
Dəmir yolu: Həcm üçün İş Atı
Xüsusi JSQ6 vaqon daşıma qatarları Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Sian və Urumçi kimi əsas istehsal mərkəzlərindən Xorqos-Altınkol və Dostyk-Alaşankou sərhəd keçid məntəqələrinə qədər hərəkət edir. Bu qatarlar yalnız avtomobillər üçün hazırlanmışdır və eyni anda onlarla vaqon daşıya bilir ki, bu da onları miqyasda səmərəli edir. Vaqonun haradan gəldiyi və neçə vaqonun göndərildiyindən asılı olaraq, 2025-ci ildə müntəzəm vaqon daşıma xidməti üçün təxmini qiymətlər hər bir nəqliyyat vasitəsi üçün təxminən 600 ABŞ dollarından 800 ABŞ dollarına qədər dəyişir.
Sərhəddə ölçü dəyişikliyi qeyd edilməli olan texniki xərclərdən biridir. Qazaxıstan Sovet dəmir yolu şəbəkəsindən gələn geniş ölçüdən (1,520 mm) istifadə edir. Çin standart ölçüdən (1,435 mm) istifadə edir. Xorqos kimi keçidlərdə vaqon dəyişdirmə və ya yük daşıma prosesi tələb olunur. Əslində, bu, yalnız bir neçə saat və bir az qiymət əlavə edən yaxşı optimallaşdırılmış bir prosesdir və bu, adətən yük qiymətinə daxildir.
Yol: Çevik, lakin Dəyişkən
Şərqi Sincandan Almatıya TIR yük maşını ilə dolu yük maşını adətən hər nəqliyyat vasitəsi üçün 800 ilə 1,100 dollar arasında başa gəlir. Horgosdakı "özünüidarəetmə ixracı" modeli Çin tərəfi üçün daha ucuzdur və hər nəqliyyat vasitəsi üçün cəmi 400 ilə 600 dollar arasında başa gəlir. Bu, onu kiçik və ya fərdi idxal üçün əla seçim edir. Sürücülər fərdi nəqliyyat vasitələrini sərhəddən keçirib Jarkent tranzit dayanacağında Qazaxıstan idxalçılarına təhvil verirlər. Bununla belə, avtomobil yük daşımalarına, xüsusən də noyabr-fevral aylarında yanacaq qiymətlərindəki dəyişikliklər və pis hava şəraiti daha çox təsir edir.
Mənşə Şəhəriniz Riyaziyyatı Necə Dəyişdirir
İlk dəfə ixrac edənlərin çoxu mənşə şəhərinin ümumi daşınma xərcinə nə qədər təsir etdiyini anlamır. Çinin ən böyük avtomobil şirkətlərinin əksəriyyəti şərqdə 2,000-4,000 kilometr məsafədə yerləşsə də, Sincan əyalətindəki Urumçi, Horgos və Alaşankou keçidlərinə ən yaxın şəhərdir. İstehsaldan sərhədə qədər əlavə ilk mil dəmir yolu daşınması vahid başına xərci xeyli artırır.
| Mənşə Şəhər | Horgosa qədər məsafə | Təxmini Dəmir Yolu Əlavə Ödənişi və Urumçi | Qeydlər |
| Urumçi, Sincan | ~380km | Əsas | Ən yaxın mərkəz; ən aşağı ilk mil qiyməti |
| Sian, Shaanxi | ~2,700km | +80 dollar – 120 dollar/vahid | Əsas BYD təchizatçı mərkəzi; güclü blok qatar əlaqələri |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200km | +100 dollar – 150 dollar/vahid | Changan, Dongfeng təchizat mərkəzi |
| Chengdu, Sıçuan | ~3,400km | +110 dollar – 160 dollar/vahid | Li Auto, SAIC mərkəzi; yaxşı dəmir yolu bağlantısı |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200km | +150 dollar – 200 dollar/vahid | Tez-tez əvvəlcə sahil dəniz ayağı ilə birləşdirilir |
Təcrübədə bu o deməkdir ki, Şençjendən mal göndərən ixracatçı, Siandan mal göndərən ixracatçıdan daha çox göndərmənin ilk mili üçün daha çox pul ödəyir. Sincanda regional konsolidasiya anbarının yaradılması, çoxlu iş olduqda bu xərcləri xeyli ödəməyə kömək edə bilər.
Qazaxıstan Gömrük Rüsumları və Vergiləri: 2025-ci ilin Reallığı
Gömrük və vergi səviyyəsində xərclər mürəkkəbləşir və qaydalara edilən son dəyişikliklər bazara ən böyük təsir göstərdiyi yer budur. Qazaxıstan Avrasiya İqtisadi Birliyinin (AAİB) bir hissəsidir, bu da onun gömrük tariflərinin əsasən Rusiya, Belarus, Ermənistan və Qırğızıstanın tarifləri ilə eyni olduğunu göstərir. Qazaxıstan əlavə olaraq 2015-ci ildə ÜTT-yə qoşulduqda özünün daha aşağı tarif öhdəliklərini götürdü. Bu, ikili tarif sistemi yaratdı: birlik daxilində təkrar ixrac edilə bilən nəqliyyat vasitələri üçün AAİB tarifləri və Qazaxıstanda daimi qalacaq nəqliyyat vasitələri üçün daha aşağı ÜTT tarifləri.
| Şarj növü | Dərəcə / Məbləğ (2025) | Açar qeydlər |
| İdxal gömrük rüsumu – ICE/hibrid (yeni) | CIF dəyərinin 15%-i | Standart EAEU dərəcəsi; 3 yaşdan kiçik |
| İdxal gömrük rüsumu – BEV | 0% tarif (ÜTT dərəcəsi) | 0% tarif qalır; 12% ƏDV 16 oktyabr 2025-ci il tarixində əlavə edilib |
| ƏDV (bütün nəqliyyat vasitələri) | CIF + rüsumlarının 12%-i | 1 yanvar 2026-cı il tarixindən etibarən bütün kateqoriyalar üçün 16%-ə yüksəlir |
| Aksiz vergisi (mühərrikin həcmi > 3,000 kub santimetr) | Hər sm³ üçün 100 KZT | Yalnız böyük həcmli ICE |
| Gömrük bəyannaməsi rüsumu | 23,592 KZT (~47 ABŞ dolları) | Hər bəyannamə üçün sabit ödəniş (6 MRP) |
| Gömrük brokerinin haqqı | Bəyan edilmiş dəyərin ~1%-i | Kommersiya idxalçıları üçün məcburidir |
| WVTA/OTTC sertifikatı | Hər model üçün 500 dollar – 2,000 dollardan çox | 3 ildən az müddətə kommersiya idxalı üçün yeni 2025-ci il mandatı |
Ən böyük dəyişiklik elektrik avtomobilləri ilə bağlıdır. Qazaxıstanın vergi və rüsum ödəmədən elektrikli nəqliyyat vasitələrinin idxal imkanı 15 oktyabr 2025-ci il tarixində, 15,000 vahidlik kvotaya çatdıqda başa çatdı. Həmin tarixdən etibarən bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinin idxalına 12% ƏDV tətbiq olunur. Bu, ÜTT öhdəlikləri nəzəri olaraq təkrar ixrac olunmayan nəqliyyat vasitələrinə tətbiq olunsa belə, doğrudur. ƏDV 2026-cı ilin yanvar ayından etibarən bütün növ nəqliyyat vasitələri üçün 16%-ə qədər artacaq. Elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında rəqabəti davam etdirmək üçün sıfır ƏDV qiymətlərinə ümid edən dilerlər dərhal qiymət modellərini dəyişdirməlidirlər.
WVTA/OTTC sertifikatı da eyni dərəcədə vacibdir. Əvvəllər paralel idxalçılar bu sənədlər olmadan avtomobillər gətirə bilirdilər. Avrasiya İqtisadi Komissiyasının 87 nömrəli qərarı kommersiya idxalçılarından biznes üçün gətirdikləri hər bir nəqliyyat vasitəsi modeli üçün WVTA/OTTC sertifikatına sahib olmalarını tələb edən yeni bir sistem tətbiq etdi. Bu, vahid üçün deyil, hər bir model üçün doğrudur. Bu o deməkdir ki, beş fərqli modelin beş fərqli sertifikata ehtiyacı var və bunların hər biri təsdiq edilmiş laboratoriya testindən və hökumət tərəfindən nəzərdən keçirilməlidir. Hər şey plana uyğun gedərsə, proses 60 ilə 90 gün arasında çəkməlidir. Əks təqdirdə, daha uzun çəkəcək.
Ümumi Yerə Düşmə Xərci: İşlənmiş Nümunə
Aşağıdakı cədvəldə Almatıda iki tipik avtomobilin - 15,000 ABŞ dolları dəyərində əsas ICE sedanının və 20,000 ABŞ dolları dəyərində BEV-nin ümumi endirim dəyəri göstərilir. Burada 2025-ci ilin oktyabr ayındakı qaydalar və mövcud yük daşımaları tarifləri istifadə olunur.
| Xərc komponenti | ICE Sedan (CIF 15,000 ABŞ dolları) | BEV (CIF 20,000 ABŞ dolları) |
| Qazaxıstan sərhədinə dəmir yolu/avtomobil yük daşımaları | $700 | $700 |
| Dəniz sığortası (0.3%) | $45 | $60 |
| İdxal gömrük rüsumu | $ 2,250 (15%) | 0 dollar (ÜTT-nin 0% tarifi) |
| ƏDV 12% | $2,154 | $2,400 |
| Aksiz vergisi (2,000 kub santimetr mühərrik) | 0 dollar (3,000 kub santimetrdən az) | 0 dollar (EV – tətbiq olunmur) |
| Gömrük bəyannaməsi rüsumu | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Gömrük brokeri haqqı (~1%) | $180 | $240 |
| Almatıya son mil çatdırılma | $150 | $150 |
| ÜMUMİ ENDİRİM XƏRCİ (təxmini) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Diqqəti çəkən bir neçə məqam var. Birincisi, adi ICE avtomobilinin gömrük və ƏDV xərcləri 15,000 ABŞ dolları dəyərində CIF avtomobilinə 4,400 ABŞ dollarından çox əlavə edir. Bu, yerli emal və ya çatdırılma xərclərindən əvvəl 29% artımdır. İkincisi, 0% tariflə belə, BEV indi 2026-cı ildən sonra xeyli artacaq 2,400 ABŞ dolları dəyərində ƏDV ödəməlidir. Üçüncüsü, WVTA/OTTC dəyəri ölkəyə gətirilən müəyyən modelin bütün vahidlərinə paylanır. Tək bir modelin çox hissəsini satan dilerlər üçün bu, vahid başına düşən xərclərin olduqca aşağı olması deməkdir. Bu, yalnız bir dəfə idxal edən insanlar üçün böyük problemdir.
Dördüncüsü, və bu, planlaşdırma üçün vacibdir, gömrük brokeri haqqı biznes idxalı üçün müzakirə olunmur. Xarici şirkətlər elektron bəyannamələr təqdim etmək üçün Qazaxıstanda lisenziyası olan gömrük brokerindən istifadə etməlidirlər. Bunu etmək üçün seçim edə bilməzsiniz; bu, qanundur və əvvəldən bunu ödəyə bilməlisiniz.
6. Gizli və Gözdən Qaçırılan Xərclər
Görünən xərclər, bitdiyiniz yerdə deyil, başladığınız yerdədir. Göndərənləri ən çox təəccübləndirən xərclər, adətən, ilk yük qiymətinə daxil edilməyən xərclərdir.
| Gizli / Gözdən qaçırılmış xərc | Tipik Məbləğ | Necə yumşaltmaq olar |
| Yanacaq əlavə haqqı (BAF/FSC) | $30 – $80/vahid | Ekspeditor müqaviləsi vasitəsilə tarifləri kilidləyin |
| Liman/terminal emalı (THC) | $50 – $120/vahid | Yük qiymətinə daxil olmağı əvvəlcədən təsdiqləyin |
| Demuraj və həbs | Pulsuz müddətdən sonra gündə 30 dollardan 100 dollara qədər | Gömrük rəsmiləşdirilməsini gəliş cədvəli ilə əlaqələndirin |
| Valyuta dəyişməsi (KZT/USD) | 1–3% əlavə məruz qalma | ABŞ dolları ilə faktura; böyük həcmlər üçün hedcinqi nəzərdən keçirin |
| WVTA/OTTC sertifikatı | Hər model üçün 500 dollar – 2,000 dollardan çox | 60-90 gün əvvəlcədən planlaşdırın; təsdiqlənmiş laboratoriyadan istifadə edin |
| Qış yol gecikmələri (yol rejimi) | Noyabr-Fevral aylarında 2-5 əlavə gün | Çatdırılma cədvəlində bufer yaradın; dəmir yoluna keçin |
Gömrük rəsmiləşdirilməsini gözləyərkən müvəqqəti saxlama anbarında ilişib qalan nəqliyyat vasitələri gündəlik xərcləri tez bir zamanda artırır. Bu, sənədləşmə işlərinin olmaması, uzun yoxlama növbələri və ya OTTC ilə bağlı problemlər səbəbindən baş verə bilər. Qazaxıstanda müvəqqəti saxlamaya ehtiyacı olan insanlar gəldikdən sonra 30 gün ərzində həll yolu tapmalıdırlar, əks halda daha çox pul ödəməli olacaqlar. Bu xərc kateqoriyasını nəzarətdə saxlamağın ən yaxşı strategiyası, buna reaksiya vermək əvəzinə, nəqliyyat vasitələrinin gəlişi və rəsmiləşdirilməsini eyni vaxtda planlaşdırmaqdır. Qazaxıstan gömrük brokerləri ilə uzunmüddətli əlaqələri olan və yük Çindən çıxmazdan əvvəl hər bir nəqliyyat vasitəsi növü üçün hansı sənədləşmə işlərinin lazım olduğunu bilən bir yük tərəfdaşı ilə işləmək praktikada böyük fərq yaradır.
Praktik Xərc Azaltma Strategiyaları
Bütün xərc strukturunu bildikdən sonra, zamanla vahid başına xərcləri azaltmaq üçün real rıçaqlardan istifadə edə bilərsiniz. Həcm ən vacib amildir: qatar operatorları və yük ekspeditorları ardıcıl olaraq çoxlu mal göndərən yükgöndərənlərə daha yaxşı qiymətlər təklif edirlər. Ayda 200 vaqon satan diler, ayda 20 vaqon satan dilerin ala bilmədiyi qiymətləri əldə edə bilər. Həcmi artırmaq, hətta əvvəlcə hər vahid üçün daha çox pul ödəmək demək olsa belə, struktur üçün yaxşıdır.
Marşrut optimallaşdırması ikinci yerdədir. Əgər istehsalçı harada konsolidasiya edəcəyini seçə bilirsə, Şanxay və ya Şençjen əvəzinə Sian və ya Urumçi kimi sərhədə daha yaxın olan mənbə logistika mərkəzini seçməklə vahid başına 100 dollardan 200 dollara qədər qənaət edə bilər. Əgər kifayət qədər daşınma varsa, regional Sincan konsolidasiya məntəqəsinin yaradılması hər yükə qənaət etməyə imkan verəcək.
Gömrük məsələsinə gəldikdə, ÜTT dərəcəsi və AİB dərəcəsi seçimi çox diqqətlə nəzərdən keçirilməlidir. Qazaxıstana 0% ÜTT tarifi ilə gələn nəqliyyat vasitələri orada qalmalı və Rusiyaya və ya digər AİB ölkələrinə geri göndərilə bilməz. Bu, Qazaxıstanda yalnız satış edən dilerlər üçün pula qənaət etməyin asan yoludur. 15% AİB dərəcəsi, ilkin olaraq daha baha başa gəlsə belə, AİB daxilində regional paylanma yaratmaq istəyən insanlar üçün ən yaxşı alternativ ola bilər. Bu təsnifatı düzgün yazmasanız və düzgün yazmasanız, yenidən daha yüksək dərəcəsi ödəməli olacaqsınız və cərimələrlə də üzləşə bilərsiniz.
Əvvəlcədən sifariş və yük ekspeditorları ilə sabit qiymətli müqavilələr də faydalı strategiyalardır. Çin Yeni ilindən sonra və payızda ticarət zirvələri həmişə Çin-Qazaxıstan dəhlizində spot qiymətlərinin artmasına səbəb olur. Bu pəncərələrdən əvvəl tutumun və qiymətlərin bağlanması həm çatdırılma müddətlərini, həm də mənfəətləri qoruyan xərcləri təmin edir.
Topway Göndərmə Xidməti Bu Xərcləri Nəzarət Etməyə Necə Kömək Edir
Şençjendə yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədyanı logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Təsisçi komandanın beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi var. O, əvvəlcə Çin-ABŞ Nəqliyyatına əsaslanırdı: Topway Mərkəzi Asiya kimi birdən çox beynəlxalq dəhlizə xidmət göstərmək qabiliyyətini artırıb.
Topway, avtomobil və ehtiyat hissələrini Qazaxıstana daşımaq ehtiyacı olan ixracatçılar üçün tam zəncirvari həll təklif edir. Buraya Çin zavodlarından ilkin daşınma, sərhədyanı dəmir yolu və avtomobil yük daşımalarının əlaqələndirilməsi, gömrük rəsmiləşdirilməsinə kömək, malların xaricdə saxlanması və son təyinat yerinə çatdırılması daxildir. Topway, hələlik xüsusi qatar dayanacağına ehtiyac duyacaq qədər mal daşımayan ixracatçılar üçün açıqdır. Onlar tam konteynerli (FCL) və az konteynerli (LCL) seçimləri arasında seçim edə bilərlər.
Topway-in dəyərinin ən aydın olduğu yer yük daşımaları və qaydalara riayət etməyin kəsişməsindədir. Qazaxıstanın idxal qaydaları 2025-ci ildə çox dəyişib. Yeni WVTA/OTTC qaydaları mövcuddur, EV-nin sıfır ƏDV pəncərəsi erkən bağlanacaq və Xüsusi Birgə Gömrük Ödənişi çərçivəsi fərqli olacaq. Bu dəyişikliklərlə real vaxt rejimində məşğul olmaq üçün sərhədin hər iki tərəfinin müasir, əməliyyat biliklərinə sahib olması lazımdır. Topway komandası ixtisaslı Qazaxıstan gömrük brokerləri ilə işləyir və qanundakı dəyişiklikləri izləyir ki, müştərilər gömrükdən keçərkən onlar haqqında məlumat əldə etmək əvəzinə, rüsumları baş verməzdən əvvəl planlaşdıra bilsinlər. Qazaxıstan bazarında yeni olan və ya mövcud bazarı genişləndirən müəssisələr üçün bu cür yerində şəffaflıq birbaşa xərclərin azalmasına və daha etibarlı daşınmalara gətirib çıxarır.
Nəticə
2025-ci ildə Çindən Qazaxıstana avtomobil göndərilməsinin xərc strukturu diqqətli planlaşdırmanı təşviq edən və təxminləri cəzalandıran bir şeydir. Yük daşıma haqqı bir çox amillərdən yalnız biridir. Son eniş xərcinə bir sıra amillər, məsələn, mənşə şəhəri əlavə haqları, Qazaxıstanın daim dəyişən gömrük rüsumu və ƏDV sistemi, zəruri WVTA/OTTC sertifikatı, broker haqları və bir sıra əməliyyat dəyişənləri təsir göstərir. Bu amillər əhəmiyyətli ola bilər, lakin müvafiq anlayışla idarə oluna bilər.
Bütün xərclər nəzərə alındıqda, 15,000 ABŞ dolları dəyərində CIF dəyəri olan sadə ICE sedanı Almatıya təxminən 20,000-21,000 ABŞ dolları qiymətinə çatır. Bu, avtomobilin beynəlxalq dəyərindən 33% - 40% çoxdur. Mövcud qanunlara görə, 20,000 ABŞ dolları dəyərində olan elektrikli nəqliyyat vasitəsi təxminən 23,000-24,000 ABŞ dolları arasında çatır. ƏDV artımı qüvvəyə mindikdə bu məbləğ 2026-cı ildən başlayaraq artacaq. Göndərməzdən əvvəl bu məlumatları qiymətlərinizə və biznes strategiyanıza düzgün daxil etmək vacibdir. Bunu etmək, bu dəhlizdə gəlirli bir biznes qurmağınıza kömək edəcək.
FAQ
S: Çindən Qazaxıstana bir avtomobilin göndərilməsi cəmi nə qədər başa gəlir?
A: Ümumi endirmə dəyəri nəqliyyat vasitəsinin dəyərindən, növündən və haradan gəldiyindən asılı olaraq dəyişir. Məlumat üçün bildirək ki, hər nəqliyyat vasitəsinin çatdırılma xərcləri 600 ilə 1,100 dollar arasında dəyişir. 15,000 ABŞ dolları dəyərində CIF ICE sedanının qiyməti adətən Almatıya çatanda təxminən 20,500 ABŞ dolları təşkil edir. Buraya Qazaxıstanın 15% idxal rüsumu, 12% ƏDV və digər rüsumlar daxildir. 20,000 dollar dəyərində olan CIF EV hazırda təxminən 23,600 dollara başa gəlir.
S: Qazaxıstana elektrikli nəqliyyat vasitələrinin idxalı hələ də ICE avtomobillərindən daha ucuzdurmu?
A: Əvvəlki qədər deyil. Qazaxıstanın 15,000 ədəd sıfır ƏDV-li elektromobil kvotası 15 oktyabr 2025-ci ildə başa çatıb. Həmin tarixdən etibarən bütün BEV idxalına 12% ƏDV tətbiq olunur. Bununla belə, Qazaxıstanda qalan nəqliyyat vasitələri hələ də 0% ÜTT tarifinə tabedir. 2026-cı ilin yanvar ayından etibarən bütün növ nəqliyyat vasitələri 16% ƏDV ödəməli olacaq.
S: WVTA/OTTC sertifikatı nədir və qiymət baxımından nə üçün vacibdir?
A: AİB-nin 87 nömrəli Qərarında deyilir ki, üç ildən az yaşı olan bütün kommersiya nəqliyyat vasitələrinin idxalı üçün WVTA/OTTC adlı tip təsdiq sertifikatı olmalıdır. Bu sertifikatın qiyməti hər nəqliyyat vasitəsi növü üçün 500 ilə 2,000 dollar arasında dəyişir və 60-90 gün müddətində akkreditə olunmuş laboratoriyada sınaqdan keçirilməlidir. Bunu planlaşdırmayan idxalçılar üçün göndərişlər gecikəcək və ya qadağan olunacaq.
S: Qazaxıstanda kommersiya avtomobillərinin idxalı üçün gömrük brokerinə ehtiyacım varmı?
A: Bəli. Qazaxıstan qanunvericiliyinə görə, digər ölkələrdən olan müəssisələr kommersiya idxal bəyannamələri vermək üçün Qazaxıstanda lisenziyası olan gömrük brokerindən istifadə etməlidirlər. Açıqlanan gömrük dəyərinin təxminən 1%-ni təşkil edən xərcdən qaça bilməzsiniz. Əgər bunu əvvəldən satış dəyərinizə daxil etsəniz, büdcənizdə heç bir sürpriz olmayacaq.
S: ÜTT dərəcəsi ilə EAEU dərəcəsi arasındakı fərq nədir və hansından istifadə etməliyəm?
A: ÜTT dərəcəsi (BEV-lər üçün 0% və digər ICE növləri üçün daha aşağı) yalnız Qazaxıstanda daimi qalacaq nəqliyyat vasitələri üçün keçərlidir. Onlar digər AİB ölkələrinə geri göndərilə bilməz. Əgər avtomobil Rusiya, Belarus, Qırğızıstan və ya Ermənistana satıla bilərsə, AİB dərəcəsi (yeni sərnişin nəqliyyat vasitələri üçün 15% norma) tətbiq olunur. Səhv dərəcəni seçib dəqiq yazmasanız, ödənişləri ödəməli və cərimələrlə üzləşə bilərsiniz.
