ISF 10+2 Sənədi: Çin-ABŞ arasında ilk dəfə yük daşıyanların əksəriyyətinin bilmədiyi 5,000 dollarlıq cərimə
Hər il Çindən ABŞ-a mal göndərən yüzlərlə idxalçı ABŞ Gömrük və Sərhəd Mühafizəsindən cərimə bildirişi alır və bu bildiriş onları yolundan çıxarır. Məktubdakı məbləğ: 5,000 dollar. Səbəb: İdxalçı Təhlükəsizlik Qeydiyyatı, yəni ISF 10+2-nin gec və ya natamam şəkildə təqdim edilməsi. Bu, xüsusilə ilk dəfə gələnlər üçün narahatedicidir, çünki adətən yüklər yaxşı çatır, məhsullar gömrükdən keçir və şirkət həftələr sonra rəsmi cərimə bildirişi gələnə qədər heç bir problemin olduğunu bilmir.
2009-cu ildən bəri ISF 10+2 ABŞ hökumətinin qanuni tələbi olsa da, okean yük daşımalarında ən çox səhv başa düşülən uyğunluq tələblərindən biridir. Bu qayda Çin ixracatçıları və onların ABŞ-dakı alıcıları üçün könüllü deyil. Bu, hamar, proqnozlaşdırıla bilən təchizat zənciri ilə baha başa gələn, xoşagəlməz gömrük problemi arasındakı fərqdir.
Bu yazıda ISF 10+2 haqqında bilməli olduğunuz hər şeyi - nədir, səhv baş verərsə nə baş verir, həqiqətən hansı məlumatları göndərməlisiniz və göndərişlərinizin cərimə riski olmadan axışını təmin edən bir prosedurun necə qurulacağını əhatə edəcəyik.
ISF 10+2 nədir və niyə mövcuddur?
İdxalçı Təhlükəsizliyi Sənədlərinin Təqdim Edilməsi Qaydası 19 CFR 149-da kodlaşdırılıb. Bu qayda, 11 sentyabr hücumlarına cavab olaraq, 2006-cı il Hər Liman üçün Təhlükəsizlik və Hesabatlılıq Qanunu çərçivəsində qəbul edilib. İdeya sadə idi. ABŞ Gömrüyü, gəmilər yola düşdükdən sonra deyil, Amerika limanlarına gedən gəmilərə nəyin yükləndiyi barədə əvvəlcədən məlumat istəyirdi. 24 saatlıq bildiriş həmçinin Mərkəzi Bankın Avtomatlaşdırılmış Hədəfləmə Sisteminə hər bir yük üzərində risk qiymətləndirmələri aparmağa və şübhəli olan hər hansı bir şeyi ABŞ limanlarına çatmazdan əvvəl işarələməyə imkan verir.
“10+2” təyinatı sənədləşdirmə strukturuna aiddir. İdxalçı 10 xüsusi məlumat elementinin göndərilməsindən məsuldur və əlavə bir element okean daşıyıcısı tərəfindən müstəqil şəkildə təqdim olunur. Birlikdə, bu 12 məlumat nöqtəsi hər bir yükün tam görünüşünü CBP-yə təqdim edir - kimin satdığı, kimin aldığı, əşyaların harada yaradıldığı, necə təsnif edildiyi və ixrac üçün harada qablaşdırıldığı.
Yadda saxlamaq lazım olan ən vacib şeylərdən biri də ISF-in yalnız dəniz yüklərinə tətbiq edilməsidir. Bu, hava, yük maşını və ya qatarla gələn yüklərə şamil edilmir. Əgər Çindən ABŞ-a su yolu ilə mal göndərirsinizsə, ISF-dən qaçınmaq və ya yüngül qəbul etmək mümkün olan bir rəsmiyyət deyil. Bu, çətin maliyyə nəticələri olan sərt hüquqi tələbdir.
| Nəqliyyat rejimi | ISF tələb olunurmu? | Müraciət üçün son tarix | Tipik Tranzit (Çin-ABŞ) |
| Okean daşımaları (FCL/LCL) | Bəli - məcburidir | Gəminin yüklənməsindən 24 saat əvvəl | 14-35 gün |
| Hava karqosu | Yox | N / A | 3-7 gün |
| rels | Yox | N / A | 20-40 gün (üçüncü ölkə vasitəsilə) |
| Yük maşını (sərhəddən kənar) | Yox | N / A | Çin birbaşa üçün N/A |
Hər bir idxalçının təqdim etməli olduğu 10 məlumat elementi
ABŞ-a ilk dəfə gələn bir çox Çin yükdaşıyıcısı ISF-in onların yük ekspeditorunun avtomatik olaraq idarə etdiyi bir şey olduğunu düşünür. Bu fərziyyə baha başa gələ bilər. Adətən lisenziyalı gömrük brokeri və ya yük ekspeditoru sizin üçün sənədləşməni aparacaq, lakin sənədləşmənin düzgünlüyünə dair hüquqi vəzifə tamamilə Qeydiyyatdan Keçmiş İdxalçının üzərinə düşür. Bu məsuliyyəti onu köçürmək üçün başqasına həvalə etmək olmaz. Buna görə də Çindən okean idxalı ilə məşğul olan hər kəs üçün hansı məlumatların lazım olduğunu və niyə düzgün olmalı olduğunu bilmək vacibdir.
| Məlumat Elementi | Nəyi əhatə edir | Ümumi Səhv |
| Satıcı | Malların satıldığı qurumun adı və ünvanı | Həqiqi satıcı əvəzinə zavod adından istifadə |
| Alıcı | Satınalma qurumunun adı və ünvanı | İdxalçı ilə eyni olduqda alıcını buraxmaq |
| Qeydlərin İthalatçısı | ABŞ idxalçısının IRS/EIN nömrəsi | Biznes EIN əvəzinə şəxsi SSN istifadə olunur |
| Yükalan | ABŞ-da malları kim alır | Yük alanı göndərən tərəflə çaşdırmaq |
| İstehsalçı | Mənşə istehsalçısının adı və ünvanı | Zavod əvəzinə ticarət şirkətinin siyahıya alınması |
| Göndərmə Partiyası | Gömrük buraxılışından sonra ilk təyinat yeri | Əgər alıcı ilə eynidirsə, boş buraxın (yenə də tələb olunur) |
| Mənşə ölkəsi | Malların istehsal olunduğu yer | Vyetnamda istehsal olunan mallar üçün Çinin siyahısı |
| HTS kodu | Harmonizasiya olunmuş tarif təsnifatı | 6 rəqəmli minimum əvəzinə 4 rəqəmli koddan istifadə olunur |
| Konteynerin doldurulma yeri | Malların konteynerə yığıldığı yer | Boş qoymaq və ya liman şəhərinin adını istifadə etmək |
| Consolidator | Konteyneri dolduran tərəf | Yük ekspeditoru ilə çaşdırıcı |
Hazırkı ticarət ssenarisində bu siyahıdakı iki məlumat maddəsi xüsusi diqqət tələb edir. Səkkizinci nömrə, HTS kodu, Çin ixracına 301-ci bölmə tariflərinin tətbiqi ilə xüsusilə vacib olmuşdur. Mərkəzi Bank (CBP) rəsmi giriş sənədlərinizlə müqayisədə ISF-dəki HTS kodunu çarpaz istinad edir və hər hansı bir uyğunsuzluq qırmızı xəbərdarlıq kimi qeyd olunur. 301-ci bölmə rüsumlarından yayınmaq üçün məhsulları səhv təsnif edən idxalçılar ödənilməmiş rüsumun dörd mislinə qədər 19 USC 1592 maddəsi ilə cərimələrə məruz qala bilərlər. ISF, CBP-nin mallarınızı necə təsnif etdiyinizi görmək üçün ilk fürsətidir.
Mənşə ölkəsi də oxşar şəkildə qiymətləndirilir. Çində istehsal olunan mallara qarşı Vyetnam və ya Meksikada istehsal olunan mallara qarşı yüksək tarif fərqləri səbəbindən Mərkəzi Bankın Tətbiq və Qoruma Aktı ilə bağlı araşdırmalar daha çox giriş məlumatları ilə müqayisə edilən ISF məlumatlarından istifadə etməklə başlayır. Uyğunsuzluqlar sadəcə cərimə bildirişləri ilə deyil, istintaqın yönləndirilməsi ilə nəticələnəcək.
Cərimə Strukturu: 5,000 dollar necə 10,000 dollara çevrilir
Mərkəzi Bank (Mərkəzi Bank) ISF-ə uyğunluğun ödənilməsi üçün kompensasiya ödəmələri həyata keçirir və rəqəmlər o qədər də az deyil. Cərimə adətən hər pozuntu üçün 5,000 dollardır və bir göndəriş eyni anda bir neçə qanun pozuntusunu ehtiva edə bilər. Yalan məlumatlar ehtiva edən gecikmiş sənəd iki qanun pozuntusudur. Beləliklə, hipotetik olaraq, düzgün olmayan şəkildə işlənmiş tək bir göndəriş hər hansı bir eskalasiyadan əvvəl 10,000 dollar cərimə ilə nəticələnə bilər. Təkrar qanun pozuntuları törədənlər və ya Mərkəzi Bankın qəsdən pozuntu hesab etdiyi hallar cərimələrin sıfırlanmasına məruz qalmır və gələcək bütün göndərişlər cərimənin bir hissəsi olaraq gücləndirilmiş araşdırmaya məruz qalacaq.
| Pozulma növü | Standart Cərimə | Yüngülləşdirmə mümkündürmü? | Eskalasiya Riski |
| Gec müraciət (ilk cinayət) | Göndərmə üçün $5,000 | Bəli (1,000-2,500 dollara qədər) | Aşağı |
| Qeyri-dəqiq məlumatlar | Göndərmə üçün $5,000 | Bəli (sənədləşdirilmiş səhvlər) | Mühit |
| Heç bir sənəd təqdim edilməməsi | Göndərmə üçün $5,000 | məhdud | Yüksək |
| Eyni ISF-də birdən çox pozuntu | üçün $ 10,000 Up | Hər halda | Yüksək |
| Təkrar/qəsdən pozuntular | 5,000 dollar + Mərkəzi Bankın Nəzarəti | Nadir hallarda verilir | Çox hündür |
Əməliyyat nəticələri, dərhal maliyyə cəriməsi ilə yanaşı, cərimənin özündən daha zərərlidir. Mərkəzi Bank, ISF uyğunluğu ilə bağlı suallar yarandıqda, yükə "yükləməmək" əmri vermək səlahiyyətinə malikdir. Bu o deməkdir ki, siz pozuntunu düzəltməyə, gəmini qaçırmağa və yenidən sifariş xərclərini, Çin limanında saxlama xərclərini və potensial olaraq həftələrlə gecikməni ödəməyə çalışarkən konteyneriniz Çində dokda qalır. Bu cür pozuntu, sıx inventar dövrü və ya mövsümi məhsullar olan təşkilatlar üçün bütün təchizat zəncirində əks-səda verə bilər.
İlk dəfə qayda pozanlar yüngülləşdirici tədbirlər görə bilərlər. İdxalçılar Mərkəzi Banka Yardım üçün Ərizə təqdim edə bilərlər və real yüngülləşdirici hallar olan sənədləşdirilmiş hallarda cərimələr 1,000-2,500 dollar aralığına endirilib. Lakin yüngülləşdirmə təmin edilmir, hüquqi yardımı nəzərdə tutur və yalnız Mərkəzi Bankın pozuntunun baş verməsi üçün qanuni səbəblər aşkar etdiyi təqdirdə tətbiq olunur. Mütəmadi olaraq məhsul daşıyan şirkətlər Terrorizmə Qarşı Gömrük-Ticarət Tərəfdaşlığı (C-TPAT) proqramına qoşulan idxalçıların ISF cərimələrində 50% azalma əldə etməsi faktını nəzərə almaq istəyə bilərlər.
24 Saatlıq Son Tarix: Ümumi və Bahalı Bir Anlaşılmazlıq
Çin-ABŞ yükdaşıyanlarının ISF ilə bağlı ilk dəfə etdiyi 1 nömrəli səhv, əsl son tarixin nə vaxt olduğunu səhv başa düşməsidir. Sənədləşmə, yükün Çin mənşə limanında gəmiyə yüklənməsindən ən azı 24 saat əvvəl edilməlidir. Gəminin Los-Ancelesdə olmasına 24 saatdan az vaxt qalmalıdır. Hesablanmış yola düşmədən 24 saat əvvəl yox.” Çin yükləmədən 24 saat əvvəl
Bu fərq böyük praktik əhəmiyyət kəsb edir. Birincisi, ISF-in son tarixi Şanxaydan Lonq Biçə yola düşməli olan gəminin Yanşan Limanında konteynerləri yükləməyə başlamazdan təxminən 24 saat əvvəldir. Bu yükləmə prosesi gəminin rəsmi olaraq yola düşməsindən 12-36 saat əvvəl başlaya bilər. Bu, 14 günlük okean daşınmasının sənədləşmə işləri ilə bağlı müəyyən çətinliklər yaratdığına inanan idxalçı üçün çox baha başa gələn bir anlaşılmazlıqdır.
Təcrübədə bu o deməkdir ki, ISF sənədləşdirilməsi yükün göndərilməyə hazır olmasından çox əvvəl başlamalıdır. İdeal olaraq, ISF sənədləşdirilməsi konteynerin qablaşdırılıb möhürləndiyi vaxtdan daha çox, yük ekspeditorundan sifariş təsdiqi alındıqda başlamalıdır. Bu erkən mərhələdə bəzi məlumat hissələri, məsələn, konteynerin doldurulmasının dəqiq yeri hələ məlum olmaya bilər. CBP, yükün ilk ABŞ limanına çatmasından əvvəl yer sahibi məlumatlarında dəyişiklik edilməsinə imkan verir, lakin ilk sənədin hələ də vaxtında təqdim edilməsi lazımdır. Cəzanın mükəmməl məlumat gözləməsi təmin edilir.
ISF-in Okean Yük Daşımaları İstiqrazları ilə Qarşılıqlı Əlaqəsi
Hər bir ISF faylı gömrük öhdəliyi ilə müşayiət olunmalıdır. Qüvvədə olan öhdəlik olmadan təqdimat tamamlana bilməz. Əgər Çindən okean yük daşımalarında yeni idxalçısınızsa, bu, adətən gözləmədiyiniz bir ehtiyacdır. Araşdırılmalı olan iki əsas öhdəlik arxitekturası var.
İldə 2-3 dəfədən çox idxal edən istənilən şirkət üçün ən yaxşı seçim davamlı idxal istiqrazı almaqdır. Bu istiqraz il ərzində təxminən 500-600 dollar məbləğində bütün daşınmaları əhatə edir. Qanuni birdəfəlik idxalçı üçün, adətən hər bir sənədin qiyməti 50-150 dollar olan tək bir əməliyyat ISF istiqrazına sahib olmaq məntiqlidir. Lakin müntəzəm olaraq göndərmə edənlər üçün bu, tez bir zamanda baha başa gəlir. Əksər gömrük brokerləri tərəfindən sizin üçün davamlı istiqraz təyin edilə bilər və bir çoxları adi xidmətlərinin bir hissəsi olaraq istiqraz idarəçiliyi təklif edirlər.
Etibarlı ISF Prosesinin Qurulması: Təcrübəli İdxalçılar Fərqli Nə Edirlər
Təcrübəli Çin-ABŞ idxalçıları üçün ISF sadəcə sənədləşmə işi deyil, iş axını intizamıdır. ISF cərimələrini bir dəfə ödəyən idxalçıları dəfələrlə ödəyənlərdən fərqləndirən şey qaydalardan xəbərdar olmaq deyil. Bu, müvafiq məlumatları lazımi vaxtda əldə edən təkrarlana bilən bir prosesin mövcudluğu və ya olmamasıdır.
Bu prosedurun əsas məqsədi Çindəki təchizatçılarınızı sifariş prosesinin əvvəlində düzgün istehsal və konsolidasiya məlumatlarını təqdim etmələrini təmin etməkdir. ISF səhvləri çox vaxt istehsalçıların natamam ünvanlar təqdim etməsindən, ticarət müəssisələrinin fabrikin faktiki yerini gizlətməsindən və ya logistika qruplarının son anda yük məlumatlarını təqdim etməsindən qaynaqlanır. Bu çətinliklərin əksəriyyətinin Çin təchizatçılarınızla sənədləşmə ehtiyaclarını dəqiq müəyyənləşdirməklə və alış sifarişi şablonlarınıza ISF məlumat tələblərini daxil etməklə baş verməzdən əvvəl qarşısını almaq olar.
Digər vacib amil, ISF-i sifariş prosesinin daxili bir hissəsi kimi, sonradan düşünülmüş bir şey kimi deyil, həll edən bir yük ekspeditoru və ya gömrük brokeri ilə işləməkdir. Reaktiv ISF səhv partlaması ilə nəticələnir. Uyğunluq problemlərinin əksəriyyəti ilk gündən sifariş proseduruna daxil edildiyi üçün yox olur.
Topway Shipping, Müştərilər üçün ISF Uyğunluğunu Necə İdarə Edir
Topway Shipping, 2010-cu ildən bəri Çinin Şençjen şəhərində yerləşən, sərhədlərarası elektron ticarət logistika həlləri üzrə mütəxəssis şirkətidir. Topway, beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi olan bir komanda tərəfindən təsis edilib. Topway, sənayedə super böyük yük daşımaları kimi tanınan, Çindən ABŞ-a, Çindən Avropaya böyük və ağır yüklərin daşınması ilə tanınır.
Çindən ABŞ-a böyük formatlı məhsullar göndərən şirkətlər üçün Topway, xidmət iş prosesinin bir hissəsi olaraq ISF uyğunluğunu da əhatə edir. Şirkətin logistika sistemi, bütün göndərmə müddətinin real vaxt rejimində izlənməsinə imkan verir və yük artıq limanda olduqdan sonra deyil, sifariş mərhələsində ISF sənədləşdirilməsi üçün tələb olunan məlumat hissələrini toplamaq üçün nəzərdə tutulub. Bu o deməkdir ki, müştərilər gəminin yola düşmə pəncərəsi 24 saat olduqda istehsalçı ünvanlarını və ya HTS kodlarını axtarmağa tələsmirlər.
Topway şirkətinin təklif etdiyi xidmətlərə okean yükdaşımaları (FCL və LCL), hava yükdaşımaları, beynəlxalq yükdaşımalar daxildir. anbar, 25 Avropa ölkəsində və ABŞ-da gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılması. Şirkətin öz gömrük rəsmiləşdirmə heyəti ISF təqdimatını daxili şəkildə idarə edir və prosesi əvvəldən axıra qədər tam məsuliyyət daşıyır, məsuliyyəti üçüncü tərəf agentlərinə ötürmür. Bu, xüsusilə böyük əşyaların satıcıları, mebel idxalçıları, fitness avadanlığı distribyutorları və böyük yük sahəsindəki digər müəssisələr üçün doğrudur. Sözügedən mallar, divanlar, masaj kresloları, qaçış yolları, kommersiya cihazları, 301-ci bölmənin tariflərinə məruz qalmamaq üçün tez-tez dəqiq HTS təsnifatı tələb olunur.
Bu, Avropa xətləri üçün DDP şirkətidir və dəniz yüklərinin 91%-i 45-55 gün ərzində çatdırılır. Şirkətin şəffaf qiymət strukturlarına malik ixtisaslaşmış yük daşımaları, qatar və hava yük daşımaları həlləri mövcuddur. ISF-in gözlənilməz cərimələrinin və ya gömrük gecikmələrinin ağrısını bilən idxalçılar üçün uyğunluğu son addım problemi deyil, vacib infrastruktur kimi görən logistika tərəfdaşı ilə əməkdaşlıq əməliyyat baxımından böyük bir inkişafdır.
Bölmə 301 Ölçüsü: Niyə ISF Dəqiqliyi 2025-ci ildə həmişəkindən daha vacibdir
2018-ci ildən bəri Çin və ABŞ arasındakı ticarət vəziyyəti daha da mürəkkəbləşib. Digər tərəfdən, Tramp administrasiyası dövründə qəbul edilmiş və sonrakı icra aktları ilə artırılmış 301-ci maddənin tarifləri malların təsnifatından və mənbəyindən asılı olaraq əhəmiyyətli rüsum fərqlərinə səbəb olub. 2024-cü maliyyə ilində Mərkəzi Bank 10 milyondan çox ISF formasını emal edib və gec, düzgün olmayan və ya heç təqdim etməyən idxalçılardan milyonlarla dollar cərimə toplayıb.
Bu gün xüsusilə aktual olan odur ki, CBP-nin Avtomatlaşdırılmış Hədəfləmə Sistemi ISF məlumatlarını rəsmi giriş məlumatları ilə uyğunsuzluqları avtomatik olaraq aşkar edən şəkildə çarpaz istinad edir. Beləliklə, idxalçı ISF-də Vyetnamı mənşə ölkəsi kimi elan edərsə, lakin məhsulun Çində istehsal olunduğunu iddia edən rəsmi giriş edərsə, bu, əsas təsnifatın qəsdən törədilib-düzəlməməsindən asılı olmayaraq, EAPA araşdırmasına səbəb olacaq. ISF, əsasən, CBP-nin sizin göndərişiniz barədə ilk kəşfiyyat hesabatıdır və təqdim etdiyiniz hər hansı məlumat sonradan gələn hər şeyə qarşı təsdiqlənir.
301-ci maddənin tariflərinə tabe olan ərazilərə daxil olan malları idxal edən müəssisələr üçün ISF məlumatlarının düzgün alınması sadəcə uyğunluq tədbiri deyil. Bu, birbaşa maliyyə qorunmasıdır. Mallarınızın təbiətini, mənşəyini və təsnifatını düzgün əks etdirən dəqiq və vaxtında təqdimat etibarlı idxal arqumentinin əsasını təşkil edir. Hətta qəsdən təhrif edilmədən, həqiqi məlumatsızlıqdan irəli gələn səhv təqdimat belə 5,000 dollarlıq ISF cəriməsindən daha ciddi nəticələrə səbəb ola bilər.
Nəticə
ISF 10+2 qaydası təxminən on beş ildir ki, qüvvədədir, lakin hələ də ilk dəfə Çin-ABŞ dəniz yük daşımaları ilə məşğul olanları təəccübləndirir. 5,000 dollarlıq cərimə əsl cəzadır, tez-tez tətbiq olunur və lazımi hazırlıqla tamamilə qarşısı alınır. Yadda saxlamaq lazım olan vacib məqam odur ki, ISF sifariş prosedurunun sonunda rəsmiyyət deyil. Bu, mallarınızın Çindən çıxmasından əvvəl müəyyən edilmiş göndərilmədən əvvəlki uyğunluq tələbidir.
Çindən ABŞ-a mal daşıyan şirkətlər üçün, xüsusən də daşınmalarda əhəmiyyətli dəyərin olduğu və logistikanın mürəkkəbliyinin çox böyük olduğu böyük və ağır yük kateqoriyalarında hərtərəfli ISF uyğunluq bacarıqlarına malik yük daşıma tərəfdaşına investisiya qoymaq lüks deyil. Bu, risklərin idarə edilməsidir. Bir cərimədən yayınmaq bir illik logistika idarəetmə haqlarının böyük bir hissəsini ödəyəcək.
Cərimə bildirişini aldıqdan sonra deyil, almazdan əvvəl prosesi qurun.
Tez-tez soruşulan suallar
S: ISF 10+2 Çindən ABŞ-a edilən bütün göndərişlərə şamil edilirmi?
A: ISF 10+2 yalnız okean gəmisi ilə ABŞ-a gələn mallara şamil edilir. Hava yükləri, yük maşını və dəmir yolu daşımalarının ISF-ə təqdim edilməsi tələb olunmur. Çindən göndərdiyiniz məhsullar dəniz yolu ilə konteynerdə (FCL və ya LCL) daşınırsa, ISF vacibdir və istisna yoxdur.
S: Yük ekspeditorum mənim adımdan ISF sənədi təqdim edə bilərmi?
A: Bəli və bu, normalda belə edilir. Lisenziyalı gömrük brokeri və ya yük ekspeditoru sizin adınızdan ISF sənədini CBP-yə təqdim edə bilər. Lakin, sənədin verilməsi ilə hüquqi məsuliyyət ötürülmür. Qeydiyyat İdxalçısı olaraq, dəqiq və vaxtında sənədləşməyə görə qanuni məsuliyyət daşıyırsınız. Sizin adınızdan sənəd verən hər kəsin 24 saatlıq son tarixdən xeyli əvvəl düzgün məlumatları və sənədləri əldə etdiyinə əmin olun.
S: ISF-i cəmi bir neçə saat gec təqdim etsəm nə baş verir?
A: CBP sistemi hər bir sənədin vaxt möhürünü gəminin yükləmə cədvəlinə uyğun olaraq qeyd edir. Bir saat gecikmiş sənəd texniki cəhətdən pozuntudur. Əslində, CBP ilk dəfə idxal edənlər üçün kiçik vaxt problemləri ilə bağlı xeyli səlahiyyətə malikdir və yüngülləşdirmə ərizələri təsdiqlənmiş hallarda cərimələri azalda bilər. Lakin, güzəşt müddəti yoxdur və gecikmiş sənədlərin təqdim edilməsinin davam etməsi tam cərimənin tətbiq olunmasına səbəb olacaq.
S: ISF-i düzgün şəkildə təqdim etmək nə qədər başa gəlir?
A: Sənədləşmə haqları cərimə riski ilə müqayisədə aşağıdır. Tipik gömrük brokerləri hər ISF sənədləşməsində 30-50 dollar alırlar. Davamlı idxal girovunuz yoxdursa və tək bir əməliyyat girovuna ehtiyacınız varsa, əlavə 50-150 dollar əlavə edin. Ən səmərəli yanaşma: bütün yüklər üçün davamlı girov, tez-tez idxal edənlər üçün ildə təxminən 500-600 dollara başa gəlir.
S: Artıq təqdim etdikdən sonra ISF məlumatlarını yeniləyə bilərəmmi?
A: Bəli. ISF məlumatları, yük ABŞ-ın ilk giriş limanına çatana qədər yenilənə bilər. Lakin, gəmi xarici limanı tərk etdikdən sonra edilən düzəlişlər daha diqqətlə araşdırılır və gəminin yüklənməsindən sonra edilən maddi dəyişikliklər yenə də cərimələrə səbəb ola bilər. Bununla mübarizə aparmağın düzgün yolu tam və dəqiq məlumatları vaxtında təqdim etmək və yeniləmələrdən dəqiqliyi gecikdirmək üçün deyil, həqiqətən mövcud olmayan məlumatlar üçün düzəliş vasitəsi kimi istifadə etməkdir.
