İtaliyanın AB Karbon Vergisi Artıq Çin Göndərmə Qiymətinizə Təsir Edir
giriş
Əgər Çindən İtaliyaya və ya Avropa Birliyinin başqa bir yerinə mal göndərirsinizsə, yəqin ki, göndərmə fakturalarınızda yeni bir ödəniş görmüsünüz: AB Emissiya Ticarət Sistemi (AB ETS) əlavə haqqı. 2024-cü ilin əvvəlində göndərmə xərcləri cəmi 1% artdı, lakin bu kiçik dəyişiklik uzun müddət ərzində beynəlxalq logistikada ən böyük struktur xərc dəyişikliklərindən birinə çevrildi. İndi bu, Çin və Avropa arasında malların daşınmasının ümumi dəyərinin 6%-dən 12%-ə qədərini təşkil edir və bu, aradan qalxmayacaq.
İtaliyanın bu hekayədə çox maraqlı rolu var. İtaliya Aİ-nin Çinlə ən böyük ticarət tərəfdaşlarından biridir. O, Çindən çoxlu sayda maşın hissələri, istehlakçı elektronikası, tekstil və xammal alır. Buna görə də, italyan idxalçıları ağrını əksəriyyətdən daha çox hiss edirlər. İtaliyanın öz sənaye naziri Adolfo Urso açıq şəkildə Aİ ETS-in dayandırılmasını tələb edərək, bunun Avropa rəqabət qabiliyyətinə "təhrifedici təsir" göstərdiyini bildirib. Lakin proses hər halda davam edir. Aİ-nin qaydaları və qanunvericiliyi hər kəsin razılığını gözləmir.
Bu məqalədə Aİ-nin karbon vergisi çərçivəsi sadə dildə təhlil edilir, onun Çinə göndərmə xərclərinə necə təsir etdiyi, rəqəmlərin əslində necə işlədiyi, idxalçıların buna uyğunlaşmaq üçün nə etməli olduğu və 2026-cı ilin qalan hissəsi və sonrakı dövrlərdə risklərinizi necə ağıllı şəkildə idarə edəcəyiniz göstərilir.
AB ETS-ni Anlamaq: Əlavə Ödənişin Arxasındakı Mexanizm
AB Emissiya Ticarət Sistemi 2005-ci ildən bəri mövcuddur. Əvvəlcə o, yalnız elektrik stansiyalarını, ağır sənayeni və aviaşirkətləri əhatə edirdi. Qlobal ticarət üçün ən vacib inkişaf 2022-ci ilin dekabr ayında Avropa Parlamentinin dəniz nəqliyyatının ETS-ə daxil edilməsinə səs verdiyi zaman baş verdi. Bu, rəsmi olaraq 2023-cü ilin may ayında təsdiqləndi və 1 yanvar 2024-cü ildə qüvvəyə mindi.
Sistem qapaq və ticarət ideyası üzərində işləyir. AB əhatə olunan bütün sektorlar tərəfindən buraxıla bilən istixana qazlarının miqdarına məhdudiyyət qoyur. Gəmiçilik şirkətləri AB limanlarına səfərlər zamanı buraxdıqları hər ton CO₂ üçün əsasən karbon kreditləri olan Avropa Birliyi Güzəştləri (EUA) almalıdırlar. Hər il qapaq daha da sərtləşir, bu da mövcud güzəştlərin azalması deməkdir. Bu, zamanla qiymətləri artırır. BloombergNEF bildirir ki, EUA qiymətləri 2024 və 2025-ci illərdə gözlənilən 65-90 avro aralığından 2030-cu ilə qədər ton üçün 122 avroya qədər arta bilər.
Çin və İtaliya arasında ticarət üçün əhatə dairəsi haqqında qanunlar olduqca vacibdir. Çindən İtaliyaya yük daşınması AB limanı ilə AB olmayan limanı arasındakı səfərlər üçün ümumi səyahət tullantılarının 50%-i AB ETS-ə tabedir. Bu o deməkdir ki, Şanxaydan Genuyaya üzən gəmi yalnız Avropa sularında karbon tullantılarına görə məsuliyyət daşımır; həm də bütün 11,000 dəniz mili səyahəti zamanı buraxılan hər ton CO₂-nin yarısı üçün güzəştlərdən imtina etməlidir. Bu, çoxdur.
Aİ gəmiçilik sənayesinin dəyişikliklərə alışması üçün vaxt qazanması üçün mərhələli bir plan müəyyən etdi. Lakin bu güzəşt dövrü artıq demək olar ki, başa çatdı. Aşağıdakı cədvəldə vəziyyətin necə dəyişdiyi göstərilir:
| il | Əhatə % | Qazların Örtülməsi | AUA Qiymət Aralığı (€/ton) |
| 2024 | 40% | yalnız CO₂ | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70% | yalnız CO₂ | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (qiy.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 122 avrodan yuxarı |
Cədvəl 1: Dənizlə Göndərmə üçün AB ETS Mərhələli Cədvəli
2025-ci ildə əhatə dairəsinin 70%-dən 2026-cı ildə 100%-ə çatması böyük bir dəyişiklikdir. Bu, 2024-cü il səviyyələri ilə müqayisədə uyğunluq xərcini demək olar ki, ikiqat artırır. Dünyanın ən böyük konteyner daşıyıcılarından biri olan Hapag-Lloyd, ictimaiyyət qarşısında bildirib ki, qaydalardakı bu dəyişiklik səbəbindən onların AB ETS əlavə haqqı təxminən 45% artacaq. Bu artım birbaşa yükgöndərənlərin çiyinlərinə düşür.
Karbon Əlavə Ödənişi Fakturanızda Necə Görünür və Əslində Nə Qədərdir
Əlavə ödəniş sabit bir tarif olmadığı üçün daşıyıcıların Aİ ETS ödənişlərini necə ötürdüyünü ətraflı şəkildə anlamaq vacibdir. Bu, bir sıra amillərdən, məsələn, Aİ-nin cari bazar qiyməti (əksər daşıyıcılar bunu hər üç aydan bir yeniləyir), konkret gəminin enerji səmərəliliyi reytinqindən, istifadə olunan yanacaq növündən və səyahət marşrutundan asılı olaraq dəyişir.
Daşıyıcılar adətən əlavə ödəniş cədvəllərini hər üç aydan bir dəyişdirirlər və ICE DEU3 kimi indekslərdən EUA spot qiymətlərinin üç aylıq orta göstəricisindən istifadə edirlər. Məsələn, EUA-lar 16 avqust - 15 noyabr 2025-ci il tarixləri arasında ton başına orta hesabla 76.75 avro qiymətində ticarət ediblər. Maersk bu rəqəmdən 2026-cı ilin 1-ci rübü üçün əlavə ödənişlərini hesablamaq üçün istifadə edib. Yükgöndərən üçün praktik təsir odur ki, baza qiymətləri eyni qalsa belə, yalnız ETS xəttində göndərmə xərcləri 20-30% arta və ya azala bilər.
2026-cı il üçün karbon vergisi, gəminin sinifindən asılı olaraq, Şanxaydan Rotterdama gedən tipik marşrut üçün TEU üçün 150 dollardan 300 dollara qədərdir. Bir az uzaqda yerləşən və adətən yük daşınmasını tələb edən Genoa və ya La Spezia kimi İtaliya limanları üçün rəqəmlər adətən bu diapazonun daha yüksək həddini təşkil edir. LCL (Konteynerdən Az Yük) yükdaşıyıcıları da təhlükəsiz deyil. 2026-cı il üçün hər CBM ETS əlavələrinin qiymətinin 2025-ci ildə 3 dollardan 5 dollara qədər artaraq 5 ilə 8 dollar arasında olacağı gözlənilir.
| Marşrut | 2024 ETS Əlavə Ödənişi/TEU | 2025 ETS Əlavə Ödənişi/TEU | 2026 ETS Əlavə Ödənişi/TEU |
| Şanxay → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Şanxay → Genoa/La Spezia (İtaliya) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamburq | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Quançjou → Barselona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Cədvəl 2: Çindən Avropa Limanlarına hər TEU üçün təxmini AB ETS Əlavə Ödənişi (2026-cı ilin birinci rübü üçün statistika və proqnozlar)
Yükgöndərənlər 2026-cı ildə baza ETS əlavə haqqına əlavə olaraq ikinci yeni qiymət ödəməli olacaqlar: FuelEU Maritime uyğunluq haqqı. Bu qayda 2025-ci ilin yanvar ayında qüvvəyə minib və deyir ki, daşıyıcılar dəniz yanacaqlarında istixana qazlarının miqdarını tədricən azaltmalıdırlar. Onlar 2020-ci il baza səviyyəsindən 2% azalma ilə başlamalı və 2030-cu ilə qədər 6%-ə, 2050-ci ilə qədər isə 80%-ə çatmalıdırlar. Bioyanacaqlar və digər yaşıl alternativlər hələ də adi bunkerlərdən daha baha olduğundan, daşıyıcılar bu xərclərin bir hissəsini ayrıca uyğunluq xətti kimi keçirir və ya bunker tənzimləmə faktoruna daxil edirlər. Çindən İtaliyaya mal gətirən yükgöndərənlər üçün AB ETS və FuelEU Maritime birlikdə yük daşımalarının qiymətlərini büdcə planlaşdırmasının gözardı edə bilməyəcəyi şəkildə artırırlar.
CBAM Layer: Çin Təchizatçılarınız üçün nə deməkdir
Karbon Sərhəd Tənzimləmə Mexanizmi (KST), AB ETS göndərmə əlavə rüsumu ilə işləyən fərqli, lakin əlaqəli bir mexanizmdir. AB ETS məhsulların daşınmasının karbon dəyəri ilə, KST isə müəyyən məhsulların istehsalının karbon dəyəri ilə məşğul olur. Çin və İtaliya arasında ticarəti idarə edən hər kəs bu iki şeyi bilməlidir.
1 oktyabr 2023-cü ildə CBAM keçid mərhələsinə başladı. Bu o deməkdir ki, idxalçılar artıq müəyyən idxal növlərindən qaynaqlanan birbaşa və dolayı istixana qazı emissiyaları barədə rüblük hesabatlar göndərməlidirlər. İdxalçılar tam maliyyə məsuliyyəti başlayanda, 1 yanvar 2026-cı ildə sertifikatlaşdırılmış daxili emissiyaları əhatə etmək üçün CBAM sertifikatları almağa başlamalıdırlar. İtaliyada buna İtaliya Gömrük və İnhisar Agentliyi (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) cavabdehdir. İdxalçılar əhatə olunan əşyaları qanuni şəkildə gətirmək üçün səlahiyyətli CBAM bəyannaməsi statusuna malik olmalıdırlar.
| Product Kateqoriya | Status | Təsirlənən Çin İxracatçıları |
| Polad və Dəmir | Aktiv (2026 tam) | Yüksək — əsas ixrac sektoru |
| Alüminium | Aktiv (2026 tam) | Yüksək — EV və istehlak malları |
| Sement | Aktiv (2026 tam) | Orta |
| Gübrələr | Aktiv (2026 tam) | Orta |
| Hidrogen | Aktiv (2026 tam) | Hazırda aşağı |
| Elektrik | Aktiv (2026 tam) | Yalnız dolayı |
| Genişləndirilmiş kateqoriyalar (2026-cı ildən sonrakı) | Baxılır | TBD — potensial olaraq geniş |
Cədvəl 3: CBAM Məhsul Qrupları və Onların Çin İxracatçılarına Təsiri
Bu, polad, alüminium və əlaqəli sənaye sahələrindəki Çin ixracatçıları üçün mücərrəd bir strategiya deyil. AB-nin CBAM-ı, Çin şirkətlərinin daha az sərt ekoloji qaydalara malik mallar istehsal etməsini çətinləşdirməklə Çin və Avropa istehsalçıları arasında oyun sahəsini bərabərləşdirmək məqsədi daşıyır. Çinin öz milli ETS-i var, lakin bu, yalnız daha kiçik bir əraziyə tətbiq olunur və effektiv karbon xərcləri daha aşağıdır. Bu o deməkdir ki, Çin poladı və ya alüminiumu İtaliya limanlarına çatdıqda, Çin istehsal standartlarının aşağı düşməsinin xərc faydasını qismən ləğv edən karbon xərcləri düzəlişi olacaq.
İtaliya idxalçıları üçün aşağı axın effekti daha mürəkkəb uyğunluq yüküdür. İndi Çin təchizatçılarınızdan karbon sənədlərinə, xüsusən də onların məhsul vahidinə düşən emissiyaları barədə məlumatlara ehtiyacınız var. Lakin, bir çox Çin şirkəti hazırda bu məlumatı etibarlı şəkildə verə bilmir. Təsdiqlənmiş məlumat olmadığı zaman AB-nin verdiyi standart (daha yüksək) emissiya rəqəmlərindən istifadə risklidir, çünki bu o deməkdir ki, idxalçılar CBAM sertifikatları üçün real daxil edilmiş emissiyalarının təklif etdiyindən daha çox pul ödəməli ola bilərlər. Təchizat zəncirinizin karbon məlumatlarını qaydaya salmaq artıq könüllü deyil.
İtaliyanın Siyasi Reaksiyası və Praktikada Nə Deməkdir
İtaliyanın AB ETS-ə münasibətini qeyd etmək vacibdir, çünki bu, yükgöndərənlərin bəzən siyasətin dəyişdirilə və ya təxirə salına biləcəyinə işarə kimi səhv saldığı siyasi mühit yaradır. 2026-cı ilin əvvəlində İtaliyanın Sənaye Naziri Adolfo Urso açıq şəkildə AB-dən ETS-i tamamilə dayandırmasını istədi. O, bunu "yalnız Avropa şirkətlərinin rəqabət qabiliyyətini məhdudlaşdıran bir vergi" adlandırdı. O, mexanizmin Avropanın kimya və enerji tələb edən sənaye sahələrini daha az rəqabətli etdiyini söylədi.
Bunlar vacib siyasi məqamlardır və İtaliya onları irəli sürən yeganə ölkə deyil. 2024-cü ilin sonlarında dərc edilmiş Avropa rəqabət qabiliyyəti ilə bağlı Draghi Hesabatı Aİ-nin rəqabət qabiliyyəti ilə bağlı mübahisəsini daha da qızışdırdı. Bu, Brüsselə iqlim siyasətinin tempini və formasını dəyişdirmək üçün böyük təzyiq göstərdi. Lakin Aİ-nin ETS-ni dayandırmaq, əslində bunu etməkdən fərqlidir. ETS Aİ qanunvericiliyinin bir hissəsidir və blokun emissiyaları azaltmaq üçün hüquqi cəhətdən məcburi vədləri ilə əlaqələndirilir. Hətta rəğbət bəsləyən üzv dövlətlər belə idxallarını müstəqil şəkildə dayandıra bilmirlər.
Əgər Çin və İtaliya arasında mal daşıyan bir biznesiniz varsa, yadda saxlamağınız lazım olan ən vacib şey, logistika büdcənizi baş verə bilməyəcək bir siyasi nəticəyə əsaslandırmamaqdır. Büdcənizi hazırkı xərclərə əsasən planlaşdırın və gələcək siyasət dəyişikliklərini norma kimi deyil, bonus kimi düşünün. Kiçik dəyişikliklər edildikdə büdcəni aşmaqdansa, ETS-ə riayət etməyinizin ümumi xərcləri sizi çaşdıracaq.
Çin-İtaliya Göndərənləri üçün Xərclərin İdarə Edilməsi Strategiyaları
AB ETS əlavə rüsumu artıq yükdaşıma tarifləri mühitinin daimi bir hissəsi olduğundan, diqqət bu xərclərin mövcud olub-olmamasından onlarla ağıllı şəkildə necə davranılacağına yönəlib. İdxalçılar və onların logistika tərəfdaşları bir sıra spesifik taktikalardan istifadə edə bilərlər.
Karbon Şəffaflığını Nəzərə Alaraq Təchizatçı Müqavilələrini Yenidən Danışıqlar Edin
İlk və ən vacib vasitə təchizatçı səviyyəsindədir. Çin istehsalçılarından istehsal prosesləri üçün təsdiqlənmiş emissiya məlumatlarını sizə təqdim etmələrini tələb etsəniz, yüksək standart dəyərlər ödəməkdən yayınmaq və CBAM sertifikat xərclərinizi azaltmaq olar. Bu, həmçinin ağıllı tədarük seçimləri etməyə kömək edir. CBAM paradiqmasına əsasən, daha təmiz istehsala investisiya qoyan və ya daha az karbon nümayiş etdirə bilən təchizatçılar, hətta onların istehsaldan çıxan məhsullarının qiyməti bir qədər yüksək olsa belə, sizə daha az xərc çəkəcəklər. Bu, Avropa idxalçılarının ümumi açılış xərcini tipik tədarük qruplarının hələ tam nəzərə almadığı şəkildə necə hesablamalarına təsir göstərir.
Marşrutlaşdırma Alternativlərini Diqqətlə Qiymətləndirin — Amma Realistcəsinə
Bəzi yükgöndərənlər AB limanlarına edilən zəngləri və nəticədə ETS riskini azaltmaq üçün yüklərin Mərakeşdəki Tanger Med və ya Misirdəki Port Səid kimi AB-yə daxil olmayan yük daşıma mərkəzləri vasitəsilə yönləndirilməsini nəzərdən keçiriblər. Səbəb doğrudur: AB-yə daxil olmayan iki liman arasında səfərlər ETS ödəməli deyil. Bununla belə, qənaət adətən əlavə vaxt və pulun idarə olunmasına nisbətən azdır. Həmçinin, AB qaydalarında qaçış əleyhinə maddələr var və gəmilərin necə yönləndirildiyi üzərində davamlı monitorinq aparılır. Əgər son təyinat yeri İtaliya limanıdırsa, ETS rüsumu, yol boyunca hər hansı dayanacaqdan asılı olmayaraq, səyahətin əhəmiyyətli bir hissəsinə tətbiq olunur.
Əlverişli Müqavilə Strukturlarını Bağlayın
Göndərmə tarixində indiyə qədər olduğundan daha vacib olan "hamısı daxil" və "spot-plus-exchange" sistemləri arasında seçim etməkdir. Hamısı daxil olan tariflər sizə xərclərinizin nə qədər olacağını bildirir, lakin daha aşağı AUA qiymətlərindən yararlanmağa imkan verməyə bilər. Üzən əlavə ödəniş tənzimləmələri mənfi tərəfdən risk götürməyə imkan verir, lakin karbon qiymətləri aşağı düşərsə, sizi yuxarı tərəfdən qoruyur. Əgər çoxlu uzunmüddətli müqavilələriniz varsa, daşıyıcı müqavilələrinə birmənalı ETS xərclərinin bölüşdürülməsi və ya məhdudlaşdırma bəndlərini daxil etmək hüquqi xərclərə dəyər. Bu, xüsusilə Çindən tez-tez xammal idxal edən İtaliya müəssisələri üçün vacibdir. Həm Hapag-Lloyd, həm də Maersk şirkətlərində bunu etmək üçün yollar var, məsələn, yaşıl yük sifariş malları üçün kompensasiyalar.
2026 və sonrakı illər üçün büdcəni mühafizəkar şəkildə nəzərdən keçirin
İl üçün planlar qurarkən, büdcə modelləri hazırlayanlar AB qiymətlərinin ton başına 80 ilə 100 avro arasında ehtiyatlı qiymətləndirmələrindən istifadə etməli və 2025-ci il səviyyələri ilə müqayisədə ETS ilə əlaqəli ümumi əlavə ödənişlərdə 45-50% artım gözləməlidirlər. Başlanğıc nöqtəsi olaraq, LCL göndərənləri ETS əlavələrində hər CBM üçün 5-8 dollar ödəməyi gözləməlidirlər. Bu rəqəmlər ən pis ssenari deyil; bunlar Deutsche Bank və digər proqnozlaşdırıcıların hazırda bazarın necə olacağını düşündükləridir. Beynəlxalq Dəniz Ticarət Təşkilatı (IMO) həmçinin 2027-ci ildə qüvvəyə minməsi planlaşdırılan gəmiçilik üçün qlobal karbon qiymət sistemi üzərində işləyir. Bu, AB xaricinə gedən beynəlxalq səfərlərə daha bir xərc təzyiqi qatacaq.
| Göndərmə növü | 2025 ETS Əlavəsi | 2026 ETS Əlavəsi |
| FCL (TEU başına) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (CBM-ə görə) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| Ümumi yük daşıma dəyərinin %-i | ~4–6% | 6-12% |
Cədvəl 4: Göndərmə növünə görə AB ETS Xərclərinin Təsiri — Çindən Avropaya
Topway Göndərmə Xidməti Yeni Karbon Xərcləri Mühitində Sizə Necə Kömək Edir
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Onlar xüsusilə Çin ilə Avropa və Çin ilə ABŞ ticarət zolaqları arasında daşınmalarda yaxşıdırlar. Təsisçi komandanın beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi ilə birbaşa işləmək sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi var. Şirkət həmçinin AB ETS və CBAM tərəfindən müəyyən edilmiş yeni qaydalara cavab vermək üçün xidmət modelini dəyişdirir.
Topway Shipping, Çin fabriklərindən limanlara malların çatdırılmasından tutmuş Avropada saxlanmasına, gömrükdən keçməsinə (CBAM uyğunluğuna kömək daxil olmaqla) və İtaliyaya və digər Aİ istiqamətlərinə çatdırılmasına qədər logistika zəncirinin bütün hissələrini idarə edir. Topway, İtaliyaya mal göndərməli olan yükgöndərənlər üçün yaxşı seçimdir, çünki onlar İtaliya gömrükləri və İtaliya Gömrük və İnhisar Agentliyi tərəfindən müəyyən edilmiş CBAM bəyannamə tələbləri ilə necə davranacağını bilirlər. Bu o deməkdir ki, müştərilərin uyğunluq tənliyinin həm Çin ixrac tərəfini, həm də İtaliya idxal tərəfini bilən bir tərəfdaşı var.
Topway, Çindən Genuya, La Spezia, Neapol və Triest kimi əsas Avropa limanlarına dəniz yük daşımaları üçün çevik FCL (Tam Konteyner Yükü) və LCL (Konteynerdən Az Yük) alternativlərinə malikdir. Topway-in LCL konsolidasiya xidmətləri, tam konteyner doldura bilməyən kiçik idxalçılara səmərəli çatdırılma seçimlərinə çıxış imkanı verir. Daha sonra komanda lazımsız karbon xərclərinə məruz qalma riskini azaltmaq üçün marşrutlaşdırma və daşıyıcı seçimini optimallaşdırmaq üzərində işləyir.
Hər bir bəndin nə demək olduğunu izah edə bilən və rüblük daşıyıcı əlavə ödənişlərinin yeniləmələrini izləyən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq, ETS əlavə ödənişləri, FuelEU uyğunluq haqları, BAF düzəlişləri və CBAM sertifikat tələblərinin bir araya gəlməsi ilə yük fakturasının daha da mürəkkəbləşdiyi bir bazarda əsl rəqabət üstünlüyüdür. Topway Shipping-in missiyası yalnız malları tez bir zamanda daşımaq deyil, həm də müştərilərə təchizat zəncirlərinin ümumi dəyərini anlamağa kömək etməkdir ki, karbonun qiymətinin müəyyən edildiyi bu yeni qlobal ticarət dövründə haradan almaq, necə göndərmək və müqavilələri necə imzalamaq barədə daha yaxşı qərarlar qəbul edə bilsinlər.
Nəticə
Aİ ETS artıq gələcəkdə narahat olmağa dəyməz. Bu, hazırda idarə olunmalı olan bir xərcdir. 2026-cı ildə Çindən İtaliyaya və ya Aİ-nin başqa bir yerinə mal göndərmək istəyirsinizsə, dəniz yük daşımalarında karbon rüsumu ödəməli olacaqsınız. Bu, liman emalı haqları və ya daxili çatdırılma xərcləri qədər real və qaçılmazdır. 2024-cü ildə başlayan mərhələli tətbiq artıq 100% CO₂ əhatə dairəsinə tam uyğundur. Bu il çərçivəyə metan və azot oksidi əlavə edildi ki, bu da xərclərə daha çox təzyiq göstərir.
Eyni zamanda, CBAM şirkətlərin istehsal səviyyəsində rəqabət aparma tərzini dəyişdirir. Avropalı idxalçılar üçün Çin təchizat zəncirlərində karbon şəffaflığı artıq biznesin vacib bir hissəsidir, təkcə ESG-nin xoşagəlməzliyi deyil. Nazirlərin onu dayandırmaq çağırışları ilə İtaliyanın ETS-dən siyasi narahatlığı real iqtisadi ağrının əlamətidir, lakin bu, bizneslərin bu gün yerinə yetirməli olduğu öhdəliklərə təsir göstərmir.
Təchizat zənciri dizaynında karbon dəyərini real amil kimi qəbul edən şirkətlər bu mühitdə ən yaxşısını edəcəklər. Onlar bunu təchizatçı şərtlərini yenidən müzakirə edərək, maliyyə modellərinə real ETS xərc proqnozlarını da daxil etməklə və həm əməliyyat, həm də tənzimləyici biliklərə malik logistika təminatçıları ilə işləyərək edəcəklər. Gəmiçilik sənayesi karbon dövrünə qədəm qoyub. İndi sual iştirak edib-etməmək deyil, nə dərəcədə yaxşı olmasıdır.
FAQ
S: AB ETS əlavə rüsumu Çindən İtaliyaya göndərilən bütün mallara şamil olunurmu?
A: AB ETS mükafatı yalnız müəyyən mallar üçün deyil, bütün dəniz səyahəti üçündür. Əlavə ödəniş, içərisində nə olursa olsun, İtaliya limanında dayanan gəmidəki istənilən konteyner daşınmasına tətbiq olunur. Daşıyıcı güzəştləri ödəyir və sonra dəyəri yük fakturasına əlavə maddə kimi əlavə edir.
S: CBAM, AB ETS göndərmə əlavə haqqı ilə eynidirmi?
A: Xeyr, bunlar iki fərqli sistemdir. AB ETS üçün göndərmə haqqına səyahətin karbon dəyəri, yəni dənizdə yandırılan benzin daxildir. CBAM polad, alüminium, sement, gübrələr, hidrogen və enerji kimi müəyyən məhsulların istehsalına sərf olunan karbonu əhatə edir. Hər ikisi Çindən İtaliyaya əhatə olunan məhsul kateqoriyalarını əhatə edən tək bir göndəriş üçün istifadə edilə bilər, lakin onlar ayrıca hesablanır və ödənilir.
S: Yük fakturalarımda ETS əlavə ödənişləri nə qədər tez-tez dəyişir?
A: Əksər böyük daşıyıcılar, AUA spot qiymətlərinin ortalamasından asılı olaraq, AU ETS əlavə haqlarını hər üç aydan bir dəyişdirirlər. Bu o deməkdir ki, TEU və ya CBM başına karbon dəyəri bir rübdən digərinə çox dəyişə bilər. Bütün il sabit bir haqq götürmək əvəzinə, eniş xərclərinizi qiymətləndirərkən bu dəyişkənliyi nəzərə almalısınız.
S: Aİ-dən kənar limanlardan marşrutlaşdırma yolu ilə Aİ ETS xərclərindən yayınmaq olarmı?
A: Qismən, amma tez-tez buna dəyər olacaq qədər deyil. Yüklərin nəticədə İtaliyadakı AB limanına çatması lazım olduğundan, səfərin böyük bir hissəsi və onunla birlikdə gələn emissiyalar həmişə AB ETS tərəfindən ödəniləcək. AB-yə daxil olmayan yük daşıma mərkəzlərində emal və tranzitə sərf olunan əlavə vaxt və pul, adətən, karbon qiymətlərindəki hər hansı qənaəti ləğv edir.
S: Yük ekspeditorumdan AB ETS uyğunluğu ilə bağlı nə soruşmalıyam?
A: Xüsusi marşrutlarınız üçün ETS əlavə haqlarının necə hesablandığı, EUA xərcləri üçün sizə hansı daşıyıcı tarifinin verildiyi və qiymət təklifində FuelEU Maritime uyğunluq haqlarının olub-olmadığı barədə ətraflı izahat istəyin. Topway Shipping kimi nə etdiyini bilən bir logistika tərəfdaşı sizə bu səviyyədə şəffaflıq təmin etməli və əlavə haqları dərc olunmuş daşıyıcı tarif cədvəlləri ilə müqayisə etməyinizə kömək etməlidir.
