Liman rüsumları azaldı, bəs qiymətlər həqiqətən düşürmü? 2026-cı ilin avqust ayının reallığı
10 noyabr 2025-ci ildə nə baş verdiyini istənilən yük ekspeditorundan soruşun və cavab tez bir zamanda gəlir: ABŞ Çinlə əlaqəli gəmilər üçün 301-ci bölmənin liman giriş rüsumlarını dayandırdı, Çin isə bunun müqabilində ABŞ-da istehsal olunmuş və ABŞ tərəfindən idarə olunan gəmilər üçün cavab liman rüsumlarını dayandırdı. 2025-ci ilin böyük hissəsini ən pis əlavə ödənişləri modelləşdirməyə sərf edən bir sənaye üçün xəbər rahatlıq kimi gəldi. Büdcələr yenidən yazıldı. Xətt maddələri yox oldu. Bir anlıq elə görünürdü ki, Çin-ABŞ ticarət zolağı üzərindəki ən böyük xərc şoku sadəcə olaraq söndürülüb.
Doqquz ay keçməsinə baxmayaraq, rüsum hələ də qüvvədədir, lakin 2026-cı ilin avqust ayında Şanxay, Ninbo və Şençjendən yük daşıyan yükgöndərənlər Los-Ancelesə və ya Nyu-Yorka konteyner daşımaq üçün az pul ödəmirlər. Bəzi həftələrdə onlar nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox pul ödəyirlər. Başlıqda vəd edilənlərlə fakturada göstərilənlər arasındakı bu boşluq bu ayın əsl hekayəsidir və diqqətlə açmağa dəyər, çünki cavab idxalçıların ilin qalan hissəsini necə planlaşdırmalı olduqlarını dəyişir.
Qısa Xronologiya: Sənaye Necə Buraya Gəldi
Ardıcıllığı ardıcıllıqla tərtib etmək kömək edir, çünki hekayə o qədər sürətlə inkişaf edib ki, hətta sənayedəki insanlar bəzən hansı mərhələnin hansından əvvəl baş verdiyini xatırlamırlar. İstintaq, rüsum, rüsumun qısa müddətli qüvvədə olması və dayandırılması təxminən on səkkiz ay ərzində baş verib ki, bu da bu miqyaslı ticarət siyasəti tədbiri üçün qeyri-adi dərəcədə sıxdır.
| tarix | hadisə |
| 17 aprel 2024 | USTR Çinin dənizçilik, logistika və gəmiqayırma dominantlığı ilə bağlı 301-ci maddə üzrə araşdırmaya başlayıb |
| 17 aprel 2025 | USTR I-IV Əlavələr üzrə liman giriş haqqı tədbirini yekunlaşdırır |
| Oktyabr 14, 2025 | Çinə məxsus və Çin tərəfindən idarə olunan gəmilərdən Əlavə I-ə əsasən rüsumlar hesablanmağa başlayır |
| Noyabr 10, 2025 | USTR rüsumları bir il müddətinə dayandırır; Çin qarşılıqlı Xüsusi Liman Rüsumlarını dayandırır |
| 17 aprel 2026 | Əlavə I-də xalis ton üçün 50 dollardan 80 dollara qədər planlaşdırılan addım baş vermir, rüsumlar sıfır səviyyəsində dondurulmuş qalır |
| Noyabr 9, 2026 | Mövcud dayandırılmanın müddəti uzadılmadığı və ya dəyişdirilmədiyi təqdirdə başa çatır |
Həmin zaman çizelgesindəki iki detal ilk baxışdan göründüyündən daha vacibdir. Birincisi, rüsum dayandırılmadan əvvəl, qısa müddətə olsa belə, qüvvədə idi, bu da onun yığılması üçün hüquqi və inzibati mexanizmin artıq mövcud olduğunu və tez bir zamanda yenidən işə salına biləcəyini göstərir. İkincisi, dayandırma müddətsiz deyil, açıq şəkildə müddətlə məhdudlaşdırılmışdı ki, bu da ləğv edilməkdən çox fərqli bir siqnaldır.
Kağız üzərində riyaziyyatı dəyişdirən dayandırma
301-ci maddə üzrə dəniz əməliyyatı özü heç vaxt kiçik olmayıb. Çinin gəmiqayırma, logistika və dənizçilik sektorlarını hədəf alması ilə bağlı araşdırmadan sonra 2025-ci ilin aprel ayında USTR tərəfindən yekunlaşdırılan bu sənəd, gəminin Çinə məxsus, Çin tərəfindən idarə olunan və ya sadəcə Çin istehsalı olub-olmamasından asılı olaraq üç ayrı əlavə çərçivəsində xalis ton üçün pilləli ödənişlər tətbiq etdi. Ödənişlər 14 oktyabr 2025-ci ildə hesablanmağa başladı və planlaşdırılan artımla I Əlavənin ödənişləri 2025-ci ildə xalis ton üçün təxminən əlli dollardan 2028-ci ilə qədər xalis ton üçün yüz qırx dollara qədər artırıla bilərdi və hər gəmi üçün ildə beş ödənişli liman girişi ilə məhdudlaşdırıla bilərdi.
Daha sonra ticarət gərginliyinin azalması baş verdi. Vaşinqton və Pekin arasında 2025-ci ilin noyabr ayının əvvəlində bağlanmış razılaşmadan sonra ABŞ Nəqliyyat Nazirliyi 10 noyabr 2025-ci ildən 9 noyabr 2026-cı ilə qədər rəsmi olaraq bir illik dayandırma elan etdi. Pekinin Nəqliyyat Nazirliyi də Amerika gəmilərinə qarşı Xüsusi Liman Rüsumları tətbiq etməklə bu addımı təkrarladı, çünki qarşılıqlılıq fasiləyə bir tərəfi açıq qoymaq əvəzinə, əsl sabitlik verdiyi üçün vacib idi. 17 aprel 2026-cı ildə enməsi nəzərdə tutulan xalis ton üçün əlli dollardan səksən dollara qədər planlaşdırılan tarif addımı heç vaxt baş vermədi. Bu günə qədər heç bir daşıyıcı I, II və ya III Əlavələrə əsasən məsuliyyət daşımır və rüsum strukturu sıfır səviyyəsindədir.
Bu, Çinlə əlaqəli tonajla yük daşıyan hər kəs üçün əsl və ölçülə bilən bir qələbədir və bu, ABŞ limanlarına daxil olan konteyner donanmasının əksəriyyətini xarakterizə edir. Lakin dayandırılmış rüsum bazarın yenidən qurulması ilə eyni şey deyil və yük daşıyıcıları üçün qarışıqlıq məhz buradan başlayır.
Həmçinin, dayandırmanın ilk növbədə kimlərin tam əhatə dairəsinə düşmədiyini də qeyd etmək lazımdır. Müəyyən LNG nəqliyyat xidmətlərini Çinlə əlaqələndirən IV Əlavə bir illik fasilənin bir hissəsi deyildi və 2028-ci ildə qüvvəyə minməsi üçün davam edir ki, bu da daha geniş 301-ci maddənin dənizçilik hərəkətinin tək bir açma-söndürmə düyməsi deyil, tədbirlər paketi olduğunu xatırladır. Konteyner daşıyıcıları ən dərhal rahatlığı hiss edənlərdir, lakin orijinal hərəkətin yazıldığı yeganə auditoriya onlar deyil.
Bəs niyə avqust ayında spot qiymətləri hələ də yüksəlir?
Liman haqları heç vaxt Trans-Sakit okean qiymətlərinin yeganə və ya hətta əsas hərəkətverici qüvvəsi olmayıb. Daşıyıcılar yerlər üçün tələb və təklifə qarşı spot qiymətləri müəyyən ediblər və 2026-cı ilin avqust ayında onlar təklifi aşağı istiqamətdə aktiv şəkildə idarə ediblər. Şərq-Qərb ticarətində avqustun ortaları ilə sentyabrın ortaları arasında təxminən qırx doqquz reys ləğv edilib ki, bu da ləğv nisbətinə yaxındır və ən çox reys ayın sonuna təsadüf edir. Sabit sifariş tələbi olan zolaqda daha az reys, daşıyıcıların istədiyi nəticəni verir: hətta rüsum olmadan belə, daha sərt qiymətlər.
Avqustun ortalarında bir neçə əsas daşıyıcı tərəfindən irəli sürülən ümumi tarif artımlarına, üstəgəl Şərqi və Cənubi Çində tıxaclara və hava şəraiti ilə əlaqəli cədvəl dəyişikliyinə nəzər salsaq, mənzərə daha aydın olacaq. Avqustun əvvəlində Çin-ABŞ tarifləri qısa müddətə qırx futluq konteyner üçün 7,000 dollardan yuxarı qalxdı və tələbin elan edilən artımla ayaqlaşmaması səbəbindən yenidən yumşaldı. Bu tendensiya ilin böyük bir hissəsində təkrarlandı: daşıyıcılar GRI-ni sınaqdan keçirir, həcmlər onu tam dəstəkləmir və tariflər növbəti cəhddən əvvəl yenidən aşağı düşür.
İki əsas izlənilən etalon göstəricisindən əldə edilən rəqəmlər ay üçün ardıcıl bir hekayəni göstərir.
| Benchmark | Oxu (Avqust 2026) | cərəyan |
| SCFI Şanxay – ABŞ Şərq Sahili | $9,568/40ft | 3 həftə ərzində ~19% artım, 2024-cü ilin iyul ayından bəri ən yüksək göstəricidir |
| SCFI Şanxay – ABŞ Qərb Sahili | $6,714/40ft | Eyni müddət ərzində ~21% artıb |
| Drewry WCI (qlobal kompozit) | 4,473 dollar / 40 fut (27 avqust) | Həftəlik 1% azalma ilə Trans-Sakit Okean və Asiya-Avropa yumşaldı |
| FreightRight TrueFreight İndeksi (Avqustun əvvəli) | 7,000 dollardan qısa müddət yuxarı, 5,000 dolların ortalarına doğru sürüşür | GRI rezervasiyaların zəifləməsi ilə öz işini itirir |
Bunları birlikdə oxuduqda, dürüst xülasə budur ki, qiymətlər eyni ayda yüksəlir və dəyişkən olur, sadəcə düşmür və ya yüksəlmir. Göndərənin hansı rəqəmi deməsi, hansı həftəyə, hansı daşıyıcıya və hansı etalon göstəricisinə baxmasından çox asılıdır.
Həmçinin, bu ticarət xəttinin son bir ildə 2026-cı ilin avqust ayını kontekstə salmaq üçün nə qədər irəlilədiyini xatırlamağa dəyər. Asiya-ABŞ Qərb Sahili ayağında qiymətlər yay zirvəsində illik müqayisədə iki yüz faizdən çox artmış və Şərq Sahili qiymətləri eyni müqayisədə yüz faizdən yuxarı qalxmışdı ki, bu da bazarın ilk real durğunluq əlamətlərini göstərməzdən əvvəl ardıcıl həftəlik artımlar seriyası ilə əlaqədardır. Bu fonda, avqustun əvvəlində 7,000 dollarlıq çap qeyri-adi bir artım deyil, nadir hallarda bir neçə həftədən çox sabit qalan ilin davamıdır.
Qərb Sahili və Şərq Sahili: İki Sənətkarın Hekayəsi
Çin ticarətinin Qərb Sahili və Şərq Sahili qolları 2026-cı ildə o qədər fərqli davranır ki, onlara tək bir zolaq kimi yanaşmaq səhvdir. Əsasən Los-Anceles və Lonq Biçdən qidalanan Qərb Sahili, trans-Sakit okean həcminin və daha çox mövcud tutumun əsas hissəsini daşıyır, bu da tələb dəyişikliklərinin qiymətlərdə başqa yerlərdən daha tez özünü göstərməsi deməkdir. Sifarişlər yumşaldıqda, Qərb Sahili spot qiymətləri bir-iki həftə ərzində düzəlməyə meyllidir.
Şərq Sahili daha dar bir hekayə danışır. Panama Kanalının tranzit məhdudiyyətləri, daha uzun yelkənli məsafələr və birbaşa su xidmətləri hovuzunun daha kiçik olması Şərq Sahili qiymətlərini daha uzun müddət daha sabit saxlayıb və SCFI-nin Şanxay-Nyu-York göstəricisi son iki ildə ən yüksək səviyyədə qalıb. Sahillər arasında dəyişkənlik yarada bilən və ya həcmi hər iki sahil arasında bölüşdürən idxalçılar, ümumiyyətlə, tək bir keçiddə bağlananlara nisbətən daha aşağı qarışıq eniş xərci ilə qarşılaşırlar.
| Marşrut | Tipik Ləkə Aralığı, Avqust 2026 | Əsas xərc sürücüsü |
| Çin - ABŞ-ın Qərb Sahili | $5,500 - $7,200 / 40ft | Tutum idarəetməsi, boş yelkənlər, GRI-lər |
| Çin - ABŞ-ın Şərq Sahili | $8,700 - $9,600 / 40ft | Panama Kanalı əlavə ödənişləri, daha uzun tranzit, daha az tutum |
| LCL, Çin – ABŞ | CBM üçün 40-90 dollar | Konsolidasiya cədvəlləri, anbar işlənməsi |
Real Xərc Yığımı Baza Okean Qiymətindən Çox Yuxarıdadır
Baza yük daşımaları yalnız əsas rəqəmdir. Bunker Tənzimləmə Faktorları yanacaq xərcləri və AB-nin karbon qiymətləri sxemi və Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının karbon intensivliyi reytinqləri ilə əlaqəli yeni emissiyalarla əlaqəli ödənişlərlə yanaşı artmaqdadır və daşıyıcılar bu ödənişləri yalnız Avropa zolaqlarında deyil, qlobal miqyasda da keçirməkdən çəkinməyiblər. Pik Mövsüm Əlavə Ödənişləri avqustun son yarısından sentyabr ayına qədər üst-üstə düşür və bəzi trans-Sakit okean xidmətləri üzrə bu əlavə ödənişlər təkcə qırx futluq hündür kublu konteynerin daşınma xərcinə təxminən iki min dollar əlavə edib.
Şərq sahili boyunca bütün su marşrutları üçün Panama kanalı ilə əlaqəli əlavə ödənişləri, Cənubi Çindən gələn cədvəl gecikmələri ilə əlaqəli liman tıxac aksesuarlarını və bir neçə yükgöndərənin bu rübdə qeyd etdiyi əlavə tarif riskinin 2.5 faiz bəndini əlavə etsək, ümumi endirmə xərcləri özlüyündə baza okean tarifinə bənzəmir. Yalnız əsas spot tarifinə qarşı müqayisə aparan və altındakı əlavə ödəniş yığımını nəzərə almayan yükgöndərən fakturada əslində nəyin olduğunu daim az qiymətləndirəcək.
Yığını ayrı-ayrı hissələrə ayırmağa dəyər, çünki hər biri fərqli davranır və fərqli tetikleyicilərə cavab verir. Bunker ödənişləri yanacaq bazarları və emissiya uyğunluğu xərcləri ilə dəyişir. Pik mövsüm əlavə ödənişləri daşıyıcı tərəfindən müstəqildir və sifariş impulsu ilə birlikdə görünməyə və yox olmağa meyllidir. Panama əlavə ödənişləri marşrutlaşdırmaya xasdır və Şərq Sahilinin tamamilə su marşrutu əvəzinə Qərb Sahili və dəmir yolu marşrutu seçməklə əsasən qarşısını almaq olar. Tıxac aksesuarları qrupda ən az proqnozlaşdırıla biləndir, çünki onlar günlər ərzində dəyişə bilən liman şəraitindən asılıdır.
| Xərc komponenti | Tipik Aralıq (40 fut) | Nəyə səbəb olur |
| Əsas okean yükü | $ 5,500 - $ 9,600 | Tutum, boş yelkənlər, GRI-lər |
| Bunker Tənzimləmə Faktoru | $ 150 - $ 500 | Yanacaq qiymətləri, IMO CII və AB ETS uyğunluğu |
| Pik Mövsüm Əlavə Ücreti | $ 300 - $ 1,200 | Sifariş tələbi ilə əlaqəli daşıyıcı dəsti |
| Panama Kanalı əlavə ödənişi (yalnız Şərq Sahilində) | $ 150 - $ 400 | Bütün su marşrutlarında kanal tranzit məhdudiyyətləri |
| Liman tıxanıqlığı / avadanlıq haqları | $ 100 - $ 600 | Yerli terminal şəraiti, şassi və konteynerin mövcudluğu |
Bu beş xəttin heç biri 301-ci bölmənin liman rüsumu səbəbindən mövcud deyildi və həmin rüsum dayandırıldıqda heç biri yoxa çıxmadı. Bu səbəbdən də rüsum özü sıfır səviyyəsində olsa da, faktura nəzərəçarpacaq dərəcədə yüngülləşməyib.
2026-cı ilin noyabr ayının kölgəsi
Bu zolaqdakı hər bir ciddi idxalçının artıq qeyd etməli olduğu bir tarix var: 9 noyabr 2026-cı il, mövcud dayandırmanın bitdiyi tarix. 301-ci maddənin əsas hissəsi ilə bağlı heç bir şey ləğv edilməyib. Bu, dayandırılıb və USTR Çinin danışıqlar mövqeyinin dayandırmanın uzadılmasını, dəyişdirilməsini və ya rüsumların cədvəl üzrə bərpa olunmasını əsaslandırıb-əsaslandırmadığını izləməyə davam etdiyini açıq şəkildə bildirib.
Əgər rüsumlar daha da uzadılmadan onlayn olaraq geri qaytarılarsa, bu sıçrayış tədricən baş verməyəcək. Təkcə Əlavə I idxalçıları bu gün ödədikləri sıfır səviyyədən 2025-ci ildə xalis ton üçün əlli dollardan 2028-ci ilə qədər xalis ton üçün yüz qırx dollara yüksəlməsi planlaşdırılan rüsum strukturuna doğru aparacaq və daşıyıcılar artıq bu xərclərin əksəriyyətinin mənimsənilmək əvəzinə, əlavə ödəniş kimi yüklərə ötürüldüyünü bildiriblər. Kiçik idxalçılar, butik pərakəndə satış mağazaları və qorunan müqavilə dərəcələri üzrə danışıqlar aparmaq üçün həcmi olmayan müəssisələr bu cür əlavə ödənişlərin qeyri-mütənasib payını mənimsəməyə meyllidirlər, məhz buna görə də mövcud sakitliyi daimi kimi qəbul etmək risklidir.
Dayandırmanın uzadılıb-uzadılmayacağı sonda siyasi və diplomatik məsələdir, göndərmə məsələsi deyil və sənayedə heç kim bunu əminliklə proqnozlaşdıra bilməz. Ekspeditorların edə biləcəyi şey, müştərilərin geri çəkildiyi təqdirdə tərəddüd etməmələrini təmin etməkdir. Bunun üçün 4-cü rübdə və 2027-ci ilin əvvəlində büdcə müzakirələrində bu ehtimalı faktdan sonra deyil, indi yaratmaq lazımdır.
Həmçinin, qeyd etməyə dəyər bir sifariş davranışı modeli də var. Qərb Sahili qiymətləri daha sürətli dəyişdirdiyindən, bunu yaxından izləyən ekspeditorlar bəzən qiymətlərin növbəti GRI cəhdindən əvvəl iki-üç günlük bir pəncərədə düşdüyünü görə bilirlər və çevik yük hazırlığı tarixləri olan yükgöndərənlər sifarişi ilk mövcud yelkənə tələsdirmək əvəzinə, sadəcə bir neçə gün saxlamaqla mənalı qənaət əldə edə bilərlər.
FCL və ya LCL: Dəyişkənlik sualını ön plana çəkir
Məzənnə dəyişkənliyi FCL-LCL hesablamasını əksər göndərənlərin düşündüyündən daha çox dəyişir. Baza dərəcələri həftəlik olaraq artdıqda, müəyyən bir müddət ərzində tam konteynerin saxlanması biznesi növbəti GRI-dən təcrid edə bilər, lakin bu, yalnız həmin konteyneri səmərəli şəkildə doldurmaq üçün kifayət qədər həcm olduqda mümkündür. Daha kiçik və daha tez-tez göndərilən partiyalar olan bizneslər tez-tez konteyner başına deyil, kubmetr başına qiymət qoyulan LCL konsolidasiyasının bazarı daha rahat izlədiyini və yarı boş qalan sahə üçün pul ödəməkdən yayındığını görürlər.
Düzgün cavab adətən ideologiyadan daha az, sifariş ritmindən daha çox asılıdır. Böyük bir mövsümi sifarişi daşıyan göndərən, pik mövsümdən xeyli əvvəl sifariş edilmiş FCL müqavilə əhatə dairəsindən faydalanır. Hər həftə və ya iki dəfə daha kiçik SKU-ları yenidən anbara yerləşdirən göndərən, xüsusən də xarici anbar inventarını dolduran sərhədyanı elektron ticarət satıcıları, sabit axın üçün LCL-i daha böyük promosyonlar üçün ayrılmış FCL sifarişləri ilə qarışdırmaqla daha yaxşı nəticələnir. Hər iki variantın eyni tərəfdaş vasitəsilə mövcud olması, hər bir rejim üçün fərqli satıcılarla ayrıca danışıqlar aparmaq əvəzinə, cədvəllər artıq sıx olduqda bir sürtünmə təbəqəsini aradan qaldırır.
Ağıllı İdxalçılar Hazırda Nə Edirlər
Bütün bunları nəzərə alaraq, əksər yükgöndərənlər üçün praktik cavab həftənin ən aşağı nöqtə təklifini təqib etmək deyil, hər iki gözlənilməz istiqamətə davamlı bir göndərmə strategiyası qurmaqdır: bu gün tutumun idarə edilməsində kəskin şəkildə artan tariflər və gələn rübdə az xəbərdarlıqla geri dönə biləcək haqlar. Bu, ümumiyyətlə, baza həcmi üçün müqavilə əhatə dairəsini daşqın üçün nöqtə çevikliyi ilə qarışdırmaq, həm Qərb Sahil, həm də Şərq Sahil marşrutlarını açıq saxlamaq və sifariş ölçüləri həftədən həftəyə dəyişdikcə tam konteynerli və az konteynerli həllər arasında tez bir zamanda hərəkət edə bilən bir tərəfdaşla işləmək deməkdir.
Çin-ABŞ dəhlizində real əməliyyat tarixçəsinə malik logistika tərəfdaşı məhz burada öz yerini tapır. Baş ofisi Şençjendə yerləşən və 2010-cu ildən bəri sərhədyanı elektron ticarət və B2B yükgöndərənlərə xidmət göstərən Topway Shipping şirkəti məhz bu yol ətrafında qurulmuşdur. Təsisçi komanda beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində on beş ildən çox təcrübəyə malikdir və Çin-ABŞ nəqliyyatında xüsusi dərinliyə malikdir və şirkətin xidmət əhatə dairəsi bütün zəncirləri əhatə edir: Çində ilk mərhələdə götürmə və konsolidasiya, təyinat bazarında xarici anbar , hər iki tərəfdə gömrük rəsmiləşdirilməsi və son alıcıya son mil çatdırılma.
Bu ay tam konteyner sifariş etmək və ya LCL yükünə konsolidasiya etmək barədə düşünən yükdaşıyanlar üçün Topway Shipping, Çindən dünyanın əsas limanlarına çevik FCL və LCL okean yük daşıma xidmətləri təklif edir ki, bu da müştərilərə xərc və ya tranzit vaxtı üzərində görünürlüyü itirmədən həcmi artırmağa və ya azaltmağa imkan verir. Boş yelkənlərin az xəbərdarlıqla yerləri daralda biləcəyi və əlavə ödənişlərin həftədən həftəyə dəyişdiyi bir bazarda, artıq yer öhdəlikləri daşıyan və daha yaxşı dəyərli sahil, daşıyıcı və ya xidmət səviyyəsi barədə məsləhət verə bilən ekspeditorun olması ən aşağı qiymət təklifini təqib etməkdən daha vacibdir.
Nəticə
Liman rüsumları hələlik tamamilə aradan qaldırılıb və bu dayandırma kiçik bir texniki məsələ deyil; bu, əks halda bu il ABŞ limanına daxil olan hər bir Çinlə əlaqəli gəmidə yaranacaq xərcləri aradan qaldırdı. Lakin rüsumun dayandırılması və yük daşımalarının qiyməti dövrü iki fərqli mexanizmdir və 2026-cı ilin avqust ayı bu ayrılığın sübutudur. Tariflər federal liman rüsumunun olub-olmamasından asılı olmayaraq, tutumun idarə olunması, boş yelkənlər, əlavə ödənişlərin yığılması və Panama tərəfindən məhdudlaşdırılmış Şərq sahili üzərində dəyişir. Bu fərqi başa düşən yükgöndərənlər daha dəqiq planlaşdıra, 2026-cı ilin noyabr ayındakı dayandırma müddətindən əvvəl daha ağıllı şəkildə ehtiyat tədbirləri görə və yalnız bir konkret xərc xəttinin susması səbəbindən fakturanın düşəcəyini gözləməyi dayandıra bilərlər.
Növbəti doxsan gün adi haldan daha əhəmiyyətli olacaq. Pik mövsüm əlavə ödənişləri adətən 4-cü rüb irəlilədikcə azalır, lakin dayandırma müddəti həmin pəncərənin tam ortasına düşür, yəni yükgöndərənlər iki üst-üstə düşən növbə, mövsümi qiymət korreksiyası və mümkün ödəniş bərpası ilə üzləşə bilərlər və bu da bir-birinə kifayət qədər yaxınlaşaraq fakturada ayırmaq çətin olacaq. Hər iki ssenarini əvvəlcədən hansının ortaya çıxacağına reaksiya vermək əvəzinə, indi planlaşdırmağa qurmaq idarəolunan düzəlişlə çətinlik arasındakı fərqdir.
FCL və LCL arasında çevik şəkildə dəyişə bilən, ilk addımdan son milə qədər bütün zəncirini idarə edə bilən və sahil fərqlərini real vaxt rejimində oxuya bilən təcrübəli bir tərəfdaşla işləmək, hərəkət səbəblərini daim dəyişən bir bazardan irəlidə qalmaq üçün hazırda rahatlıqdan daha çox əsas tələbdir.
FAQ
S: Çin gəmiləri üçün 301-ci bölmənin liman rüsumları 2026-cı ilin avqust ayında hələ də dayandırılıbmı?
C: Bəli. I, II və III Əlavələri əhatə edən USTR-in dayandırılması 10 noyabr 2025-ci ildən qüvvədədir və 9 noyabr 2026-cı ilə qədər davam edir və hazırda heç bir rüsum tutulmur.
S: Əgər rüsumlar dayandırılıbsa, avqust ayında Çin-ABŞ yük daşımalarının qiymətləri niyə artıb?
A: Tariflər rüsumlar əvəzinə tutumun idarə olunmasına görə dəyişdi. Avqustun ortaları ilə sentyabrın ortaları arasında daşıyıcılar təxminən qırx doqquz reys dayandırdılar və ayın ortalarında GRI-ləri artırdılar ki, bu da sabit tələbə qarşı mövcud yerləri daraltdı.
S: Hazırda Şərq Sahili, yoxsa Qərb Sahili daha ucuzdur?
A: Qərb Sahili ümumiyyətlə spot qiymətlərini aşağı salıb və tələb dəyişikliklərinə daha sürətli reaksiya verib, Şərq Sahili isə Panama Kanalının məhdudiyyətləri və daha uzun tranzit səbəbindən daha sabit qalıb və tez-tez eyni həftədə Qərb Sahili qiymətlərindən xeyli yüksək olub.
S: Liman rüsumunun dayandırılması 2026-cı ilin noyabr ayından sonraya qədər uzadılmasa, nə baş verəcək?
A: İlkin ödəniş amplitudası bərpa olunacaq və daşıyıcılar bu xərclərin əksəriyyətinin əlavə ödəniş kimi ödəniləcəyini bildiriblər, buna görə də müqavilə müdafiəsi olmayan idxalçılar endirim qiymətlərində qəfil artım müşahidə edə bilərlər.
S: Yük ekspeditoru bu qeyri-müəyyənliyin öhdəsindən necə gələ bilər?
A: Topway Shipping kimi çevik FCL və LCL tutumuna, xarici anbar xidmətlərinə və tam gömrük və son mil əhatə dairəsinə malik ekspeditor, şərtlər dəyişdikcə sifarişləri sahillər və xidmət növləri arasında dəyişə bilər ki, bu da həm qiymət dəyişkənliyini, həm də gələcək ödəniş dəyişikliklərini hamarlaşdırmağa kömək edir.
