30/03/2026

Çindən Portuqaliyaya dəmir yolu ilə yük daşınması: Hələ də buna dəyərmi?

Mündəricat

giriş

Çindən Avropaya ilk yük qatarı 2014-cü ildə Yiudan yola düşəndə bir çox insan bunun əsasən polad təkərlərlə siyasi bir addım olduğunu düşünürdü. On il sonra indi vəziyyət tamamilə fərqlidir. 2024-cü ildə Çin-Avropa dəhlizi vasitəsilə 15,000-dən çox dəmir yolu səfəri həyata keçirilib ki, bu da əvvəlki ilə nisbətən 13% artım deməkdir. Bu səfərlər Avrasiya boyunca 1.57 milyon TEU-dan çox yük daşıyıb. Şəbəkə artıq 25 Avropa ölkəsində 226 şəhəri birləşdirir. Çindən Avropaya dəmir yolu yük daşımaları artıq yalnız bir sınaq deyil. Bu, biznesə ciddi yanaşan işlək bir logistika alternatividir.

Lakin Portuqaliya bu tənliyin ən qərb ucunda, Atlantik okeanının düz qarşısında yerləşir. Bu, Avropada vacib bir dəmir yolu stansiyası deyil. Çindən birbaşa Lissabona və ya Portoya qatarla gedə bilməzsiniz. Yük əvvəlcə İspaniyadan keçməlidir, sonra isə sərhəddən keçirilməlidir. Beləliklə, dəmir yolu yük daşımaları Çin və Portuqaliya arasında mal daşıyan insanlar üçün həqiqətən məntiqlidirmi? Yoxsa bu, nəzəri olaraq yaxşı səslənən, amma hesablamalar aparanda işə yaramayan bir yoldur?

Beynəlxalq daşımalarda əksər şeylərdə olduğu kimi, cavab nə göndərdiyinizdən, nə vaxt ehtiyac duyduğunuzdan və nə qədər ödəməyə hazır olduğunuzdan asılıdır. Bu esse Çin və Portuqaliya arasında dəmir yolu yük daşımalarının mövcud vəziyyətindən bəhs edir, onu dəniz və hava variantları ilə dürüst şəkildə müqayisə edir, kimin üçün işlədiyini deyir və yükgöndərənlərə 2024-cü ildə etdikləri səhvləri və 2025-ci ildə dayandırmalı olduqlarını izah edir.

Çindən Portuqaliyaya Dəmir Yolu Daşınmaları Əslində Necə İşləyir

Yükgöndərənlərin tez-tez unuda biləcəyi əsas elementlərdən biri də Çinin heç bir şəhərinin Portuqaliyanın heç bir limanına və ya şəhərinə birbaşa qatar bağlantısının olmamasıdır. Çin-Avropa qatar şəbəkəsi İspaniyadakı qovşaqlarda bitir və ən vacibi Madriddir. Oradan yük maşınları Portuqaliyaya səyahətin son mərhələsini həyata keçirir. Bu son hissə adətən bir-üç gün daha çox çəkir və yük maşını üçün dəmir yolu hissəsindən daha baha başa gəlir. Bunu əvvəldən bilmək tranzit vaxtları üçün qiymətləri müqayisə etməyi asanlaşdırır.

Yiwu-Madrid xətti Çin və Avropa arasında Portuqaliyaya gedən yük daşımaları üçün ən vacib dəmir yolu dəhlizidir. Bu, həmçinin dünyanın ən uzun yük qatarı xidmətidir və 13,052 kilometrdən çoxdur. Bu qatar 2014-cü ilin noyabr ayında hərəkətə başlayıb. O, Çinin ən böyük topdansatış mal mərkəzlərindən biri olan Çjetszyan əyalətindəki Yiwu Qərb Stansiyasından başlayır. Daha sonra Sincan-Uyğur Muxtar Vilayətinin Alaşankou limanından keçərək Qazaxıstan, Rusiya, Belarus, Polşa, Almaniya və Fransadan keçir və Madriddə bitir. Madriddən Lissabona və ya Portoya mal daşımaq təxminən 600-650 kilometr çəkir.

Çendu, Çunçin, Sian və Çjençjou Çində Portuqaliya idxalçılarının mallarını əldə edə biləcəyi daha bir neçə yerdir. Daha geniş "Bir Kəmər, Bir Yol" Təşəbbüsü çərçivəsində bu şəhərlərin hər biri Çin və Avropa arasında öz mal qatar xidmətləri göstərir. Tərk etdiyiniz şəhər təkcə başlanğıc qiymətinə deyil, həm də ora çatmaq üçün sərf olunan vaxta və Orta Asiya və Şərqi Avropa boyunca getdiyiniz dəqiq marşruta təsir göstərir.

Şimal Dəhlizi və Orta Dəhliz

Çindən Avropaya dəmir yolu yüklərinin daşınması üçün iki əsas marşrut mövcuddur. Şəbəkənin əsas hissəsi olan Şimal Dəhlizi Polşaya daxil olmazdan əvvəl Rusiya və Belarusdan keçir. Keçmişdə bu marşrut tranzit üçün sürət və tutum baxımından ən yaxşı kombinasiyaya malik olub. Rusiya-Ukrayna müharibəsi və bununla bağlı sanksiyalar bu marşrutu daha mürəkkəb və istifadəni riskli edib. 2024-cü ilin sonlarında Rusiya bəzi mal növlərini qismən qadağan etdi ki, bu da bəzi nəqliyyatın yavaşlamasına və daha çox yükgöndərənin başqa seçimlər axtarmasına səbəb oldu.

Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TBNM), həmçinin Orta Dəhliz kimi də tanınır və Rusiyadan keçmədən Qazaxıstandan AB-yə gedir. Bu, malların Xəzər dənizi üzərindən Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyə vasitəsilə daşınması ilə həyata keçirilir. 2025-ci ilin əvvəlindən etibarən bu dəhlizə getdikcə daha çox diqqət yetirilirdi, lakin tutumla bağlı problemlər hələ də var idi. Qazaxıstanın Aktau limanında 2025-ci ilin mart ayında boşaldılmasını gözləyən 600-700 konteyner var idi və gözləmə müddəti 20 gündən çox idi. Orta Dəhliz Rusiyadan yayınmaq istəyən yükdaşıyanlar üçün bir seçimdir, lakin diqqətlə planlaşdırılmalı və əlavə vaxt olmadan vaxta həssas yüklər üçün istifadə edilməməlidir.

Cari Tranzit Vaxtları və Xərcləri: Rəqəmlər Əslində Nə Deyir

Göndərmə seçimini edərkən ən vacib rəqəmlər biznesinizin ehtiyaclarına əsasən tranzit müddəti, vahid başına xərc və etibarlılıqdır. 2025-ci ilin sonlarına olan məlumata görə, Çin-Portuqaliya dəmir yolu yük daşımalarının dəniz və digər yük daşımaları ilə müqayisəsi aşağıdakı kimidir. hava karqosu hər üç sahədə.

Göndərmə rejimi	Tranzit vaxtı	Təxmini Qiymət (40ft/FCL)	Hər CBM üçün qiymət (LCL/təxmini)	CO₂ vs Hava
Dəniz yükü (FCL)	30-48 gün	4,100-5,500 ABŞ dolları	USD 30/CBM	~70% aşağı
Dəmir yolu daşımaları (FCL)	Cəmi 21–26 gün*	11,500-13,000 ABŞ dolları	160-340 USD/CBM	~75% aşağı
Hava karqosu	5-9 gün qapı-qapı	N/A (kq başına)	4.6-5.5 USD/kq	Əsas
Ekspres kuryer	2-5 iş günüdür	N/A (kq başına)	8.5-12 USD/kq	Havaya bənzər

*Dəmir yolu ilə daşınma Madriddən Portuqaliyaya qatarla 18-22 gün, yük maşını ilə isə 1-3 gün çəkir.

Dəmir yolu ilə dəniz yolu arasında qiymətdə böyük fərq var. Məsələn, 40 futluq konteynerin dəmir yolu ilə göndərilməsi dəniz yolu ilə göndərilməsindən təxminən iki-üç dəfə baha başa gəlir. Ya biznes bunu tez tələb edir, ya daha sürətli dövriyyədən əldə edilən inventar maliyyələşdirməsinə qənaət, ya da yükün növü özü bu əlavə xərcləri əsaslandırmalıdır. Bu tənlik ümumiyyətlə elektronika, moda və ya sənaye hissələri kimi yüksək dəyərli məhsullar üçün işləyir, çünki sürət birbaşa gəlirliliyə təsir göstərir. Tranzit vaxtının əhəmiyyəti olmayan toplu mallar üçün demək olar ki, heç vaxt işləmir.

Lakin dəmir yolu ilə hava yük daşımalarını müqayisə etdikdə, dəmir yolu çox yaxşı görünür. Kommersiya məqsədləri üçün Çindən Portuqaliyaya hava yük daşımalarının qiyməti kiloqramı üçün 4.6 ilə 5.5 ABŞ dolları arasında dəyişir. Tipik 20 kubmetrlik yük daşımaları üçün bu, dəyəri adətən eyni həcmi dəmir yolu ilə daşımaqdan üç-dörd dəfə çox olduğunu göstərir. Dəmir yolu yük daşımaları əsasən dəniz və hava arasında kommersiya baxımından əlverişli bir orta nöqtə tapıb və bu mövqe 2024-cü ilə qədər və 2025-ci ilə qədər eyni qalıb.

Bu marşrutda hansı yük növləri əslində mənalıdır

Hər şey Çindən Portuqaliyaya dəmir yolu ilə göndərilə bilməz. Bu marşrutun iqtisadiyyatı və logistikası müəyyən bir yük növünə üstünlük verir və buna diqqət yetirməyən yükgöndərənlər ya çox pul ödəyirlər, ya da malları tranzit gecikmələrinə məruz qalırlar ki, bu da aldıqları sürət üstünlüyünü pozur.

Elektronika və İstehlakçı Texnologiyası

Bura Çin və Portuqaliya arasında dəmir yolu yük daşımaları üçün ən yaxşı yerdir. Elektronikanın yüksək dəyər-çəki nisbəti var ki, bu da vahid başına dəmir yolu mükafatını idarəolunan saxlayır. Onlar həmçinin bazarın vaxtına çox həssasdırlar; ilk satış pəncərəsini qaçıran və ya anbarda əlavə üç həftə qalan bir məhsul çox satış itirə bilər. Dəmir yolu tranziti 21-26 gün, dəniz tranziti isə 35-48 gün çəkir. Bu, mövsümi maksimuma çatmaqla onu tamamilə qaçırmaq arasında fərq yarada bilər. Bu tip yük xüsusilə vacibdir, çünki Portuqaliyanın texnologiya pərakəndə satış sektoru inkişaf edir və Cənubi Avropanın bölgələri üçün gəmiçilik mərkəzidir.

Avtomobil hissələri və sənaye komponentləri

İstehsal fabrikləri və avtomobil yığım xətləri ehtiyat hissələrinin tükənməsinə imkan vermir. Çindən dəmir yolu yük daşımaları Portuqaliyada işləyən və ya İberiya yarımadasına çatmaq üçün Portuqaliyadan istifadə edən vaxtında təchizat zəncirləri üçün etibarlı tranzit pəncərəsi təmin edir. Bu, okean yük daşımalarından daha çox inventara nəzarət etməyi asanlaşdırır. Dəmir yolu cədvəllərinin olduqca sabit olması (əsas Çin mərkəzlərindən həftəlik yola düşmələrlə) həmçinin çoxlu təhlükəsizlik ehtiyatı saxlamadan istehsal dövrlərini planlaşdırmağı asanlaşdırır.

Orta Dəyərli Moda və Tekstil

Dəmir yolu, müəyyən bir vaxtdan əvvəl mağazaya çatdırılmalı olan mövsümi moda əşyaları üçün əla seçimdir. Malların qiyməti o qədər həssasdır ki, hava yükdaşımalarını əsaslandırmaq mümkün deyil, lakin okean yükdaşımalarının müddəti mövsümün sonlarında ehtiyatların yaratdığı marja təzyiqi səbəbindən problemlidir. Dəmir yolu bu boşluğu yaxşı doldurur, xüsusən də Çindən Portuqaliyaya logistikasını üç-dörd həftə əvvəlcədən təşkil etmək üçün kifayət qədər tanınmış firmalar üçün.

Bu Marşruta Uyğun Olmayan Yük

Bu dəhliz üzərindən dəmir yolu yük daşımaları tez xarab olan mallar, temperatura həssas olan mallar və ya iki həftədən az müddətdə çatdırılması lazım olan hər hansı bir şey üçün yaxşı seçim deyil. Təhlükəli mallar birdən çox tranzit ölkəsində daha çox sənədləşmə tələb edir və planlaşdırılmamış gecikmələrə səbəb ola biləcək fərqli milli qaydalara tabedir. Okean yük daşımaları çox böyük FCL həcmləri üçün demək olar ki, həmişə üstündür, çünki ora çatmaq daha uzun çəksə də, qiymət vacib olan yeganə şeydir. Kiçik elektron ticarət daşımaları, bu cür tək paketlər və təvazökar B2C məhsulları üçün nə dəmir yolu FCL, nə də LCL məntiqli deyil.

Göndərənlərin Qarşılaşdığı Əsl Çətinliklər

Çindən Portuqaliyaya dəmir yolu yük daşımaları real üstünlüklər təklif edir, lakin bununla bağlı çətinlik çəkənlər adətən bu üstünlüklərin təmin olunduğunu düşünənlərdir. Diqqətlə yanaşılmalı olan bir sıra əməliyyat reallıqları var.

Portuqaliyada Son Mile Problemi

Portuqaliyaya birbaşa qatar bağlantısı yoxdur, buna görə də hər bir yük Madriddəki (və ya bəzən digər İspaniya şəhərlərindəki) qatar terminalından sərhədi keçən yük maşınına köçürülməlidir. Bu son mərhələ daha baha başa gəlir, daha çox vaxt aparır və logistika şirkətlərinin birgə işləməsini çətinləşdirir. Bu marşrutda gecikmələrin ən çox yayılmış səbəblərindən biri təhvil vermə üçün pis planlaşdırmadır. Çindən əşyaları göndərən və qatar yola düşməzdən əvvəl daşınma tənzimləməsini yekunlaşdırmayan insanlar, yük İspaniya gömrük məntəqəsindən keçdikdən sonra nəqliyyat tapmaq üçün tez-tez tələsməli olurlar ki, bu da günlərlə çəkə bilər.

Sərhəd Keçid Gecikmələri

Çin-Avropa dəmir yolu şəbəkəsi bir çox ölkədən keçir və hər birinin öz gömrük qaydaları, sənədləşmə ehtiyacları və daşına biləcək yük miqdarına məhdudiyyətləri var. Polşa və Belarus arasındakı sərhəd həmişə qaynar bir yer olub, lakin 2024-cü ildə siyasi məsələlər bəzi ticarət növləri üçün vəziyyəti daha da pisləşdirib. Mallar Avropaya çatdıqdan sonra Aİ-nin gömrük birliyi işləri asanlaşdırır. Lakin Sincandakı Alaşankou və ya Xorqosdakı keçidlər və yenə də Avropa giriş nöqtəsindəki keçidlər proqnozlaşdırılması çətin olan gecikmələrə səbəb ola bilər. Sərt çatdırılma tarixləri olan yükgöndərənlər, adətən üç-beş gün əlavə vaxt ayırmalıdırlar.

Birdən çox yurisdiksiyada sənədləşmə

Marşrutdan asılı olaraq, Çin-Portuqaliya qatarı daşınması beş-səkkiz ölkədən keçir. Hər bir ölkənin tranzit sənədləri üçün öz qaydaları var və hər hansı bir sənəddə səhv və ya çatışmayan məlumat olarsa, daşınma sərhəddə dayandırıla bilər. Bu, sənədləşmə işləri qaydasında olmayan yükgöndərənlər üçün yaxşı bir yol deyil. Çin və Avropa arasında dəmir yolu səyahəti haqqında çox şey bilən təcrübəli bir yük ekspeditoruna sahib olmaq lüks deyil; etibarlı xidmət üçün bu, mütləq olmalıdır.

Ölçü Dəyişiklikləri və Konteyner Transferləri

Çində və Orta Asiyanın əksər hissəsində standart dəmir yolu eni Rusiyada və bir sıra keçmiş Sovet respublikalarında istifadə edilən ölçüdən fərqlidir. Konteynerlər fərqli dəmir yolu vaqonlarına köçürülməli və ya sərhəd keçidində təkər dəstləri (bagilər) dəyişdirilməlidir. Bu proses normaldır, lakin vaxt tələb edir və malların gecikdirilə və ya nadir hallarda zədələnə biləcəyi bir emal nöqtəsi yaradır. Bu, marşrutda məlum bir riskdir, gizli bir risk deyil, lakin yükgöndərənlər bundan xəbərdar olmalıdırlar.

Dəmir yolu vs. Dəniz vs. Hava: Portuqaliya Yükdaşıyıcıları üçün Qərar Çərçivəsi

Bir rejim həmişə daha yaxşıdır demək əvəzinə, yükün növünə və biznesin ehtiyaclarına əsaslanan praktik çərçivə daha faydalıdır. Bu müqayisə xüsusilə Çin və Portuqaliya arasında mal daşıyan yükgöndərənlər üçün hazırlanmışdır.

Qərar Faktoru	Dəniz daşımalarını seçin	Dəmir yolu ilə daşıma seçin	Hava daşımaları seçin
Büdcə Prioriteti	Ən sıx büdcə, böyük həcmlər	Orta səviyyəli büdcə, orta həcmlər	Yüksək dəyərli yük daşımaları, büdcəyə uyğun
Zaman Həssaslığı	30–48 gün məqbuldur	21-26 gün tələb olunur	10 gündən az müddət tələb olunur
Yük Dəyəri	Aşağıdan orta dəyərə	Orta və yüksək dəyər	Yalnız yüksək dəyər
Yük həcmi	Dolğun qablar, ağır toplu	5–40 kubmetr şirin nöqtə	500 kq-dan aşağı ideal çəki
Mövsümi Tələb	Sabit, proqnoza əsaslanan təchizat	Mövsümi piklər, orta bufer	Yalnız təcili ehtiyatlar
Təchizat Zəncirinin Növü	Arıq, uzun dövrlü inventar	Vaxtında və ya JIT-ə yaxın	Təcili və ya təşviqat xarakterli

Portuqaliya həm İberiya yarımadasının, həm də daha böyük Avrasiya quru körpüsünün qərb ucunda yerləşir. Bu o deməkdir ki, Çindən Avropaya gedən istənilən dəmir yolu yükü həmişə yük maşını ilə daşınmalı olacaq. Dəmir yolu yük daşımaları məhdudiyyətlə razılaşan və logistikasını bu məhdudiyyət ətrafında təşkil edən yükdaşıyıcılar üçün yaxşı işləyir. Dəmir yolunun okean yük daşımaları qədər ucuz və ya qapıdan qapıya hava yük daşımaları qədər sürətli olacağını düşünən insanlar həmişə məyus olacaqlar.

Davamlılıq Ölçüsü: Niyə Daha Çox Yük Daşıyıcısı Diqqət Verir

Sənaye hesablamalarına görə, dəmir yolu yük daşımaları daşınan hər bir mal vahidi üçün hava yük daşımalarına nisbətən təxminən 75% daha az CO₂ buraxır. Özlərini ətraf mühitə cavabdeh kimi təqdim edən müəssisələr və ya ESG-yə əhəmiyyət verən şirkətlər üçün bu, artıq ikinci dərəcəli narahatlıq deyil. Aİ-nin Karbon Sərhəd Tənzimləmə Mexanizmi və institusional alıcılar və pərakəndə satış tərəfdaşları tərəfindən 3-cü əhatə dairəsi tullantılarını açıqlamaq üçün artan təzyiq, logistikanın karbon izini sadəcə ictimaiyyətlə əlaqələr mövzusu deyil, maliyyə baxımından əhəmiyyətli bir məsələyə çevirir.

Çin-Avropa dəhlizi üçün dəmir yolu ilə dəniz yük daşımalarını müqayisə etdikdə, o qədər də təmiz deyil. Dəmir yolunun nəhəng konteyner gəmilərinə nisbətən TEU-kilometrə daha çox enerji sərf etdiyini nəzərə alsaq, emissiya fərqi daha da azalır. Lakin yükgöndərənlər artıq dəmir yolu ilə hava ilə müqayisə apardıqda (adətən bunu edirlər, çünki dəmir yolu təyinat yerinə sudan daha uzun müddət çatır), ətraf mühit üçün riyazi hesablamalar açıq şəkildə dəmir yoluna üstünlük verir. Yükün havadan dəmir yoluna daşınması onun daşınmadan karbon təsirini 70%-dən 75%-ə qədər azalda bilər. Bu fərq emissiyalarını bildirən və onları azaltmaq üçün məqsədlər qoyan brendlər üçün vacibdir.

Topway Shipping Çin-Portuqaliya yük daşımaları qərarlarını necə dəstəkləyir

Çindən Portuqaliyaya malların daşınması üçün ən yaxşı yolu seçmək birdəfəlik qərar deyil; bu, yükün növünə, bazarın vəziyyətinə və dünya siyasətindəki dəyişikliklərə əsasən müntəzəm olaraq qəbul edilməli olan bir qərardır. Məhz bu zaman Çin və Avropa arasında logistika haqqında çox şey bilən bir mal tərəfdaşı ilə işləmək həqiqətən faydalıdır.

2010-cu ildən bəri Topway Shipping şirkəti sərhədlərarası logistika həllərinin səlahiyyətli təminatçısıdır. Onun əsas ofisi Çinin əsas ixrac mərkəzlərindən biri olan Şençjendə yerləşir. Topway-in təsisçi komandası beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir. Onlar müəyyən daşıyıcıların müəyyən marşrutlarda necə işlədiyini, müəyyən sərhəd keçid məntəqələrinin nə vaxt sıx olacağını və Çin-Avropa dəmir yolu yük daşımalarının keçdiyi bir çox yurisdiksiyalarda işlərin daha rahat getməsi üçün sənədləşmə işlərinin necə yazılacağını öyrənmək çətin olan şeyləri bilirlər.

Çin-Portuqaliya dəhlizi haqqında düşünən yükdaşıyanlar üçün Topway xidməti bütün logistika zəncirini əhatə edir. Buraya malların Çindəki fabrikdən və ya anbardan götürülməsi, ixrac üçün gömrük rəsmiləşdirilməsi, daşıyıcının əlaqələndirilməsi (dəmir yolu, dəniz və ya kombinasiya yolu ilə) və Avropada son mil çatdırılmasının əlaqələndirilməsi daxildir. Çin limanlarından dünyanın vacib yerlərinə həm FCL, həm də LCL daşınmasını əhatə edən okean yük daşıma xidmətləri, yük profili qatardan daha çox suya uyğun olan tacirlərə başqa bir seçim və ya mövcud seçimlərinə əlavələr etmək üçün bir yol təqdim edir. Topway həmçinin malları xaricdə saxlamaq imkanına malikdir ki, bu da konteynerləri sadəcə bir yerdən digərinə köçürmək əvəzinə daha çevik Avropa paylama modeli yaratmaq istəyən yükdaşıyanlar üçün çox faydalıdır.

Topway-in əsas diqqət yetirdiyi bölgə olan Çin-ABŞ dəhlizində heyət mürəkkəb sənədləşmə işləri ilə məşğul olmaqda, gömrük qaydalarına riayət etməkdə və daşıyıcıya xas proseslərə əməl etməkdə çox yaxşılaşıb. Bu biliklərin çoxu birbaşa Çin-Avropa əməliyyatlarında istifadə edilə bilər, burada proaktiv planlaşdırma, ətraflı sənədləşdirmə və real vaxt rejimində daşınma monitorinqi kimi eyni prinsiplər eyni dərəcədə vacibdir. Topway-in təcrübəyə əsaslanan strategiyası onu Çin-Portuqaliya ticarət marşrutunda yeni olan və sadəcə sifarişləri yerinə yetirmək əvəzinə ən yaxşı nəqliyyat formasını seçməyə kömək edə biləcək tərəfdaş axtaran firmalar üçün digər logistika şirkətlərindən fərqləndirir.

2025-ci il nəyi dəyişdi və nəyi dəyişmədi

Çin-Avropa dəmir yolu yük daşımaları sənayesində 2025-ci ilə çatdıqca bir sıra struktur dəyişiklikləri baş verdi. Çin-Portuqaliya xəttindəki yükdaşıyanlar bu dəyişikliklərə diqqət yetirməlidirlər. 2025-ci ilin mart ayında Yaz Bayramından sonra istehsal və ixrac artdıqca tələbat artdı. Bu, bəzi dəhlizlərdə yer almağı çətinləşdirdi və yer sifariş etmək daha uzun çəkdi. Orta Dəhliz (TransXəzər marşrutu) Rusiya ərazisindən yayınmaq istəyən daha çox yükdaşıyanı cəlb etməyə davam etdi. Lakin, 2025-ci ilin əvvəlinə qədər Xəzər dənizi keçidlərində tutumla bağlı problemlər hələ də mövcud idi.

2024-cü il ərzində Çin-Avropa xəttində dəmir yolu yük daşımalarının qiymətləri dəniz yük daşımalarının qiymətlərindən daha sabit idi. 2024-cü ilin əvvəlində Qırmızı dənizdəki problemlər və daşıyıcıların öz tutumlarına nəzarət etmələri ehtiyacı səbəbindən okean yük daşımalarının qiymətləri kəskin şəkildə artdıqda, dəmir yolu qiymətləri olduqca sabit qaldı. Bunun səbəbi Avrasiya Dəmir Yolu Alyansının strukturlaşdırılmış qiymət metodundan istifadə etməsi idi. Bu nisbi qiymət ardıcıllığı dəmir yolunu daha cəlbedici planlaşdırma vasitəsinə çevirdi: əvvəlcədən planlaşdırma aparan şirkətlər, tək bir rübdə çox dəyişə bilən spot bazar okean yük daşımalarından daha çox dəmir yolunu proqnozlaşdırmağı daha asan hesab edirlər.

Marşrutun əsas forması dəyişməyib: Portuqaliya hələ də dəhlizin sonundadır, qatar xidməti İspaniyada bitir və son mil yük daşımaları seqmenti hələ də mövcuddur. İberiya yarımadasının dəmir yolu şəbəkəsinə investisiyalar hələ də davam edir, lakin qatarların birbaşa Portuqaliya limanlarına getməsinə imkan verəcək hər hansı bir real irəliləyişin olması ən azı bir neçə il çəkəcək. 2025-ci il və ondan sonrakı dövrə hazırlaşmaq istəyən yükdaşıyıcılar bu məhdudiyyəti qəbul etməli və infrastrukturun problemi həll etməsini gözləmək əvəzinə, logistika modellərini onun ətrafında inkişaf etdirməlidirlər.

Nəticə

Çindən Portuqaliyaya dəmir yolu ilə yük daşınması buna dəyər, amma yalnız nə gözləməli olduğunuzu bildiyiniz və şərtlərin düzgün olduğu təqdirdə. Bu, ən ucuz seçim deyil (dəniz yük daşınması, şübhəsiz ki, ən yaxşısıdır) və ən sürətli seçim deyil (hava yük daşınması o qədər də yaxın deyil). Şübhəsiz ki, bu, ən yaxşı orta yoldur: okean yük daşımalarından 10-20 gün daha az vaxt aparır, orta həcmli yük daşımaları üçün hava yük daşımalarından daha ucuzdur və daha az karbon izinə malikdir ki, bu da emissiyalara görə ödəniş etməyə başlayan tənzimləyici və biznes dünyasında getdikcə daha vacib hala gəlir.

Bu marşrutdan okean yük daşımaları üçün "qoş və oyna" seçimi kimi istifadə edən insanlar çətinlik çəkirlər. Dəmir yolu daha çox hazırlığa, daha dəqiq qeydlərə və marşrutla tanış olan logistika tərəfdaşına ehtiyac duyur. Çoxsaylı sərhədləri keçmək, Çin-Orta Asiya sərhədində ölçüləri dəyişdirmək, İspaniya ilə Portuqaliya sərhədində yük maşınlarını təhvil vermək məcburiyyətində qalmaq və ehtimal ki, Şimal və ya Orta Dəhlizdə gecikmələr kimi bir çox səhv gedə bilər. Bütün bunlar həll edilə bilər, lakin heç biri öz-özünə həll olunmur.

2025-ci ildə Çindən Portuqaliyaya dəmir yolu yük daşımaları, orta və yüksək dəyərli mallar, mövsümi məhsullar, vaxtında təchizat zəncirləri üçün sənaye hissələri və Portuqaliya və ya digər İberiya bazarlarına daşınan elektronika kimi düzgün yük növü üçün ağıllı bir biznes qərarıdır. İnfrastruktur mövcuddur, xidmətlər işləyir, həcmlər artır və hərtərəfli araşdırma üçün biznes əsasları güclüdür. Əvvəlcədən düzgün suallar vermək, bunun yükünüz üçün düzgün qərar olub-olmadığına qərar verməyə kömək edəcək. Məsələn, "Yükümün dəyər sıxlığı nədir?" Gecikmək nə qədər ödəyir? Və bu marşrutda mənim logistika tərəfdaşım kimdir?

FAQ

S: Çindən Portuqaliyaya birbaşa qatar varmı?

A: Xeyr. Portuqaliyaya birbaşa qatar xidməti yoxdur. Ən yaxın terminal İspaniyanın Madrid şəhərindədir. Çindən qatarla çatdıqdan sonra mallar İspaniya və Portuqaliya arasındakı sərhəddən yük maşını ilə daşınır və bu da bütün tranzit müddətinə bir-üç gün əlavə edir.

S: Çindən Portuqaliyaya dəmir yolu yük daşınması ümumilikdə nə qədər çəkir?

A: Qapıdan qapıya ümumi tranzit adətən 21-26 gün çəkir, təxminən 18-22 gün dəmir yolu hissəsində, bir-üç gün isə Madriddən Portuqaliyaya gedən yolda sərf olunur. Sərhəddə və ya gömrükdə gecikmələr yaranarsa, əlavə vaxt ayırmaq daha yaxşıdır.

S: Bu marşrutda dəmir yolu yükdaşımalarının qiyməti dəniz yükdaşımalarının qiyməti ilə necə müqayisə olunur?

S: Çin-Portuqaliya dəmir yolu yük daşımaları üçün hansı növ yüklər ən uyğundur?

A: Elektronika, avtomobil hissələri, geyim, mövsümi əşyalar və sənaye hissələri ən uyğundur. Bu növ mallar dəniz yük daşımaları ilə müqayisədə daha sürətli səyahət vaxtından ən çox faydalanır və dəmir yolu rüsumu kommersiya baxımından münasibdir, çünki onlar çox dəyərlidir. Əksər hallarda toplu və aşağı dəyərli malları su yolu ilə daşımaq daha yaxşıdır.

S: Rusiya-Ukrayna münaqişəsi Çin-Portuqaliya dəmir yolu yük daşımalarına təsir edibmi?

A: Bəli, müəyyən dərəcədə. Rusiya və Belarusdan keçən Şimal Dəhlizi əməliyyatlarda çətinliklərlə üzləşib və bir neçə yük kateqoriyası məhdudlaşıb. Buna görə də, Orta Dəhliz (Qazaxıstan, Azərbaycan və Türkiyə vasitəsilə) hazırda daha çox trafikin idarə olunması imkanları məhdud olsa da, daha çox diqqət çəkib. Əksər yükgöndərənlər işə yarayan həllər tapa bilərlər, lakin tranzit planlaşdırması hər iki marşrutda mümkün gecikmələri nəzərə almalıdır.

S: Topway Shipping Çin-Portuqaliya logistikasına necə kömək edə bilər?

Topway Shipping, Çində ilk mərhələdən başlayaraq ixrac üçün gömrükdən keçmək, dəmir yolu, dəniz (FCL və LCL) və hava nəqliyyatı üçün ən yaxşı daşıyıcının seçilməsi və xarici anbar və son çatdırılma üçün dəstək təmin etmək kimi logistikanın bütün aspektlərini özündə birləşdirir. 15 ildən çox təcrübəsi və Çin-Avropa dəhlizləri haqqında geniş biliyi ilə Topway, yükgöndərənlərə mallarını daşımaq və lazımi yerə çatdırmaq üçün ən yaxşı yolu seçməyə kömək edir.