Çindən Almaniyaya dəniz yük daşımaları: Qiymət təklifinizə əslində nə daxildir?
giriş
Şençjendən Hamburqa konteyner göndərmək üçün yük ekspeditorundan qiymət təklifi alırsınız. Rəqəm münasib görünür. Sifarişi təsdiqləyirsiniz, yük yola düşür və sonra — gəminin lövbər salması ilə malların gömrükdən keçirilməsi arasında — faktura gəlir və bu, gözlədiyinizdən 30-50 faiz yüksəkdir. Heç kim sizi mütləq aldatmağa çalışmır. İlkin qiymət real idi. Amma o, həm də natamam idi və səbəbini anlamaq üçün okean yükdaşıma qiymətlərinin əslində necə işlədiyini anlamaq lazımdır.
Çin-Almaniya dəniz yük dəhlizi dünyanın ən işlək dəhlizlərindən biridir və ikitərəfli ticarət dövriyyəsi ildə 245 milyard avronu keçir. Hər həftə minlərlə konteyner bu səyahəti həyata keçirir və hər ölçüdə müəssisələr tərəfindən daşınır - kiçik elektron ticarət idxalçılarından tutmuş ayda birdən çox FCL daşınması həyata keçirən böyük istehsalçılara qədər. Bu həcmə və yetkinliyə baxmayaraq, təklif olunan qiymətlə faktiki endirmə dəyəri arasındakı fərq beynəlxalq ticarətdə büdcə sürprizlərinin ən davamlı mənbələrindən biri olaraq qalır.
Bu məqalədə Çindən Almaniyaya dəniz yük daşımaları qiymətinə əslində nələr daxil olduğu, demək olar ki, mütləq nələrin daxil edilmədiyi, rüsumların real rəqəmlərlə necə göründüyü və faktura gəldikdə saxlanılan quru dəyəri necə qurulacağı izah olunur. Burada istinad edilən tariflər və rüsum diapazonları, Qırmızı dəniz marşrutlaşdırmasındakı fasilələrin davam edən təsirləri və Hamburq və Bremerhavendəki son FCL tarif dəyişiklikləri də daxil olmaqla, 2025-2026-cı illərin bazar şərtlərini əks etdirir.
Mövcud Qiymət Mənzərəsi: 2025–2026-cı illərdə nə gözləmək lazımdır
Çindən Avropaya ticarət zolağının dəniz yük daşımalarının qiymətləri 2021-2022-ci illərdəki qeyri-sabitliklə müqayisədə sabit qalsa da, hələ də sabit deyil. 2026-cı ilin yanvar ayı etibarilə Hamburqa gedən 20 futluq konteyner üçün FCL qiymətləri təxminən 1,755-2,145 ABŞ dolları, 40 futluq konteyner üçün isə 2,790-3,410 ABŞ dolları arasında dəyişib. Bu, daşıyıcıların daha az yer tutduğu 2025-ci ilin dekabr ayı ilə müqayisədə təxminən 27% çoxdur. Bu cür aylıq dəyişiklik nadir deyil və insanların niyə tez-tez qiymətlərin nə qədər müddətə yararlı olduğunu bilmədən qiymətləri bağlamaq səhvini etdiklərini göstərir.
Şençjen, Şanxay, Ninbo və Çinqdo da daxil olmaqla, Çinin əsas limanlarından Almaniya limanlarına LCL qiymətləri baza okean yükü komponenti üçün hər kub metr üçün təxminən 35-73 ABŞ dolları arasında dəyişir. Dəqiq məbləğ mövsümdən və marşrutdan asılıdır. Konteyner yük stansiyalarında (CFS) konsolidasiya və konsolidasiyadan çıxma da daxil olmaqla, LCL tranzit müddəti qapıdan qapıya 33-45 gündür. Süveyş kanalının müntəzəm marşrutunda FCL limandan limana adətən 25-35 gün çəkir. 2023-cü ilin sonlarında və 2025-ci ilə qədər davam edən Qırmızı dənizdəki problemlər Ümid burnundan keçən bəzi marşrutlarda konteyner üçün 100-500 dollar əlavə etdi. Bu problemlər həmçinin təsirlənmiş dəniz səyahətlərində tranzit müddətinə 8-12 gün əlavə etdi.
Aşağıdakı cədvəl əşyaların göndərilməsinin ən çox yayılmış yolları haqqında ümumi bir fikir verir. Bunlar sabit tariflər deyil, bazar qiyməti standartlarıdır. Faktiki tariflər yola düşmə limanına, yükün növünə, daşıyıcıya və sifariş həftəsinə görə dəyişəcək.
| Xidmət növü | Konteyner / Vahid | Təxmini nisbət (2025–2026) | Tranzit Vaxtı (Limandan Porta) |
| FCL Dəniz Yükü | 20 fut GP | 1,755 - 2,145 ABŞ dolları | 25 - 35 gün |
| FCL Dəniz Yükü | 40 fut GP | 2,790 - 3,410 ABŞ dolları | 25 - 35 gün |
| LCL dəniz daşımaları | CBM-ə görə | 35 – 73 USD / CBM | 33 – 45 gün (XFS daxil olmaqla) |
| Dəmiryolu Yükü (istinad üçün) | 20 fut GP | 4,750 - 5,300 ABŞ dolları | 12 - 18 gün |
| Hava daşımaları (istinad üçün) | Hər kq üçün (>=1,000 kq) | USD 6.00 – 9.00 / kq | 5 - 7 gün |
Standart Dəniz Yükü Qiymətində Əslində Nələr Var
Baza yükdaşıma haqqı istənilən okean yükdaşıma qiymətinin ən vacib hissəsidir. Bu, konteynerin və ya CBM-in mənşə limanından təyinat limanına daşınma xərcidir. Bütün digər şeylər əlavə xərclərdir. Problem ondadır ki, bu əlavə xərclər könüllü deyil və adətən baha başa gəlir.
FOB və ya CIF şərtlərinə əsaslanan əksər ekspeditor tarifləri okean baza dərəcəsini, yanacaq əlavə haqqını (BAF — Bunker Tənzimləmə Faktoru) və bəzən mənşə tərəfində işləməni əhatə edir. Lakin hətta bu qruplar daxilində belə, daxil olanlar təklif verdiyiniz İnkotermdən, ekspeditorla daşıyıcı arasındakı münasibətdən və ekspeditorun sizə hamılıqla və ya limandan limana qiymət verib-verməməsindən asılıdır. Hamılıqla daxil olan qiymət hər şeyi əhatə edirmiş kimi səslənir, lakin adətən təyinat yerinin xərclərini, gömrük emalını və ya Almaniya daxilində göndərməni əhatə etmir. Limandan limana tarifi daha azını əhatə edir.
İstənilən qiymət təklifini yoxlamaq üçün ən yaxşı yanaşma ekspeditora iki birbaşa sual verməkdir: bu qiymət nəyi əhatə edir və eyni dərəcədə vacib olanı, nəyi əhatə etmir? Peşəkar ekspeditor bunu açıq şəkildə bildirəcək. Əgər kimsə bunu edə bilmirsə və ya etmək istəmirsə, rezervasiya etməzdən əvvəl aydınlıq gətirməyinizi xahiş etməlisiniz.
Əlavə Ödəniş Yığını: Əsl Mürəkkəbliyin Yaşadığı Yer
Okean yük daşımalarında əlavə ödənişlər hiyləgər deyil; bunlar daşıyıcıların və limanların yükgöndərənlərə ötürdüyü real xərclərdir. Yanacaq qiymətləri dəyişir, terminallar yükləmə xərclərini kompensasiya etməlidir və sıx vaxtlar tutuma real təzyiq göstərir. Problem ondadır ki, əlavə ödənişlər mövcuddur; məsələ ondadır ki, onlar tez-tez əsas rəqəmlərdən kənarda qalır və bu da qiymətləri müqayisə etməyi və büdcə yaratmağı çətinləşdirir.
Aşağıdakı cədvəldə Çindən Almaniyaya gedən yolda ən tipik əlavə ödənişlər, 2025-ci il üçün istinad diapazonları və hər bir ödəniş üçün məsul şəxs və ya şirkət göstərilir. Nəzərə alın ki, bunlardan bəziləri, xüsusən də mənşə və təyinat terminalları üçün emal haqları, ayrıca olaraq hər konteynerə 80-300 dollar əlavə edə və kiçik daşımalar üçün çatdırılma xərcinin əhəmiyyətli bir faizini təşkil edə bilər.
| Əlavə ödəniş / ödəniş | abbreviation | Tipik Aralıq (Çin-Almaniya) | Kim yükləyir |
| Bunker Tənzimləmə Faktoru | BAF / FSC | 100-350 USD / konteyner | Okean daşıyıcısı |
| Pik Mövsüm Əlavə Ücreti | PSS | 100 – 500 ABŞ dolları / konteyner (mövsümi) | Okean daşıyıcısı |
| Origin Terminal İdarəetmə | OTHC | 80-150 USD / konteyner | Origin Port |
| Təyinat Terminalının İdarə Edilməsi | DTHC | 80-150 USD / konteyner | Hamburq / Bremerhaven |
| Valyuta Tənzimləmə Faktoru | Caf | 30-80 USD / konteyner | Okean daşıyıcısı |
| Sənədləşmə / B/L haqqı | DOC | Hər barel üçün 30-60 ABŞ dolları | Ekspeditor |
| Konteyner Möhürləmə Haqqı | CSF | 15 - 30 ABŞ dolları | Daşıyıcı / Terminal |
| Daxili Daşıma (Mənşə) | IHC | 100 – 400 ABŞ dolları (şəhərdən limana) | Yük maşını sürücüsü / Ekspeditor |
| Təcili yardım avadanlıqları üçün əlavə ödəniş | EES | 50-150 USD / konteyner | Daşıyıcı (tətbiq olunduqda) |
| Qırmızı dəniz / Süveyş kanalı əlavə ödənişi | MÜHARİBƏ / SWS | 100 – 500 ABŞ dolları (marşrutdan asılı olaraq) | Daşıyıcı (2025-ci ilə qədər davam edir) |
| LCL Anbar İdarəetməsi (CFS) | CFS | 20 – 40 USD / CBM | Konsolidasiya Anbarı |
| Gömrük Yoxlama Rüsumu (GYR) | - | İşarələndiyi təqdirdə 200-500 ABŞ dolları | Alman Gömrüyü / Agenti |
Qırmızı dəniz və ya Müharibə Riski əlavə haqqı hazırda müvəqqəti deyil, daimi bir hissə olan əlavə bir ödənişdir. 2023-cü ilin sonlarından bəri Qırmızı dəniz qeyri-sabitdir və bu da bir neçə daşıyıcını marşrutlarını dəyişdirməyə və Ümid Burnundan keçməyə məcbur edib. Bu, Avropaya səfərlərə 8-12 gün əlavə edir və hər konteynerə benzin və yerləşdirmə haqları üçün əlavə 100-500 dollar xərcləyir. 2026-cı ilin əvvəlindən etibarən bu vəziyyət hələ də normal vəziyyətə gəlməyib və yükgöndərənlər Müharibə Riski Əlavə Haqqını qeyri-adi bir büdcə xətti kimi deyil, tipik bir büdcə xətti kimi düşünməlidirlər.
Aİ-nin yaşıl gəmiçilik qaydaları işləri daha da mürəkkəbləşdirir. Gəmiçilik artıq Avropa Birliyinin Emissiya Ticarət Sistemi (ETS) tərəfindən əhatə olunur və daşıyıcılar karbon uyğunluq xərclərini əlavə ödəniş strukturlarına yeni məhsullar kimi əlavə etməyə başlayırlar. Bu, 2025-ci ildə baş verən bir qədər yeni bir şeydir. Dəniz gəmiçiliyi üzrə ETS əhatə dairəsi artdıqca, bunun 2026-cı ildə və sonrakı illərdə daha da vacib olacağı proqnozlaşdırılır.
Sitatınızda Demək olar ki, Heç Vaxt Olmayan Şey: Təyinat Tərəfi
Təyinat Terminalının İstismar Ödənişləri (DTHC)
Hamburq və Bremerhavendə terminal emalı üçün daşıyıcı deyil, terminal operatoru haqq alır. Bu haqq, demək olar ki, heç vaxt başlanğıc nöqtəsində göstərilən yükdaşıma tarifinə daxil edilmir. Liman infrastrukturu və əmək müqavilələrinin xərcləri səbəbindən Hamburqda DTHC adətən Avropanın digər hissələrinə nisbətən daha yüksəkdir. Ümumi qayda olaraq, hər konteyner üçün 80-150 dollar ayırın və mallar çatmazdan əvvəl düzgün məbləğin olduğundan əmin olmaq üçün təyinat agentinizlə yoxlayın.
Gömrük rəsmiləşdirilməsi və brokerlik
Almaniya gömrük rəsmiləşdirilməsi standart dəniz yük daşımaları qiymətləndirmələrinə daxil deyil. Lisenziyalı gömrük brokeri (Zolspediteur) bəyannamənizi Almaniyanın ATLAS elektron gömrük sistemi vasitəsilə təqdim etməklə sizin üçün bu məsələni həll edir. Sadə mallar üçün brokerlik haqları adətən hər göndəriş üçün 150 dollardan 300 dollara qədər dəyişir, lakin yük daha mürəkkəbləşdikcə bu xərc artır. Əgər göndərişiniz yoxlama üçün qeyd olunubsa və bunu proqnozlaşdırmaq həmişə mümkün olmursa, məhsullar saxlanılarkən 200 dollardan 500 dollara qədər və ya daha çox yoxlama haqqı, eləcə də saxlama haqqı ödəməli ola bilərsiniz.
AB-nin ICS2 Giriş Xülasəsi Bəyannaməsi tələbi 2025-ci ildən etibarən dəniz və dəmir yolu idxalına tətbiq olunacaq. Bu o deməkdir ki, təhlükəsizlik məlumatları yük AB limanına çatmazdan əvvəl göndərilməlidir. Bu, ekspeditorunuzun və ya brokerinizin qaydalara əməl etdiyinə əmin olmaq üçün bir addım əlavə edir, lakin bunun onların xidmət müqaviləsinin bir hissəsi olduğunu yoxlamalısınız.
İdxal rüsumları və ƏDV
İdxal rüsumu və Almaniya idxal ƏDV-si, ehtimal ki, adi yük qiymətlərinə daxil olmayan ən vacib ödənişlərdir. AB üzvü olaraq, Almaniya bütün AB ölkələri üçün eyni olan AB gömrük vergilərindən istifadə edir. Bu rüsumlar yükün CIF (Xərc, Sığorta, Yük) dəyərinə əsaslanır. Mallarınızın HS kodundan asılı olaraq, rüsum dərəcələri 0%-dən 17%-ə qədər dəyişə bilər. Çindən gətirilən bəzi elektronika və tekstil kimi bəzi mal növləri üçün bu standart dərəcələrdən daha yüksək ola biləcək əlavə antidempinq rüsumları mövcuddur.
İdxal ƏDV-si (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) demək olar ki, bütün kommersiya məhsullarında 19% təşkil edir. Bu, yalnız malların dəyərinə deyil, gömrük dəyəri və idxal haqqına əsaslanır. Bu mürəkkəb effekt ilk dəfə idxal edən bir çox insanı təəccübləndirir. Əgər mallarınızın dəyəri 50,000 CIF ABŞ dollarıdırsa və 5% vergi tutulursa, ƏDV bazanız təxminən 56,000 ABŞ dollarıdır, bu da təxminən 10,600 ABŞ dolları ƏDV borclu olduğunuz deməkdir. Xoş xəbər budur ki, Almaniyada ƏDV üçün qeydiyyatdan keçmiş firmalar bu pulu adi ƏDV bəyannamələri vasitəsilə geri ala bilərlər. Bununla belə, bunu etmək üçün EORI nömrəsi və düzgün Alman ƏDV qeydiyyatı və ya maliyyə agenti lazımdır.
Demuraj və həbs
Almaniya limanlarında, konteyner boşaldıldıqdan sonra demuraj haqları başlamazdan əvvəl adətən 5-7 gün boş vaxt olur. Yük daşımaları qiymətlərinə heç vaxt demuraj (konteyneri terminalda saxlamaq üçün haqq) və ya saxlama (konteyneri icazə verilən vaxtdan artıq terminaldan kənarda saxlamaq üçün haqq) daxil deyil. Lakin, gömrük rəsmiləşdirilməsi gecikdikdə, sənədləşmə işləri natamam olduqda və ya çatdırılma logistikası hazır olmadıqda, bu haqlar maddi xərclərə çevrilə bilər. Pik vaxtlarda, Almaniyanın əsas limanlarında bu xərclər gündə bir konteyner üçün 100 ilə 300 dollar arasında ola bilər.
Sitat Şəffaflığı Matrisi: İmzalamadan əvvəl nələrə diqqət yetirmək lazımdır
Aşağıdakı cədvəldə Çin-Almaniya dəniz yük daşıma xəttində ən çox yayılmış xərclər və onların adətən normal təkliflərə daxil edilib-edilmədiyi göstərilir. Hər hansı bir ekspeditor təklifinə baxarkən, sifariş verməzdən əvvəl bunu yoxlama siyahısı kimi istifadə edin.
| Xərc maddəsi | Adətən IN Sitat | Adətən Sitatda DEYİL | Həmişə Təsdiqləyin |
| Əsas okean yükü | bəli | - | Yalnız "hamısı daxil" və ya "portdan porta" olub olmadığını yoxlayın |
| BAF / Yanacaq əlavə ödənişi | Adətən | Bəzən ayrılmış | Ekspeditordan açıq şəkildə soruşun |
| Mənşə THC (Çin limanı) | Bəzən | Çox vaxt EXW/FOB şərtləri ilə istisna olunur | Əvvəlcə İnkoterms-i dəqiqləşdirin |
| Təyinat yeri THC (Hamburq) | Nadir hallarda | Demək olar ki, həmişə ayrı | Həmişə büdcəyə əlavə edin |
| Sənədləşmə / B/L haqqı | Nadir hallarda | Adətən ayrı xətt | Göndərmə başına ödənişi təsdiqləyin |
| Daxili daşımalar (mənşə) | Yalnız qapıdan götürülmə zamanı | FOB/CIF şərtləri ilə istisna olunur | Ştat üzrə əvvəlcədən çatdırılma ünvanı |
| Gömrük rəsmiləşdirilməsi (Almaniya) | Yalnız DDP/qapı qiymətləri | Dəniz yük daşımalarının əksər qiymətlərində istisna olunur | İlk dəfə idxal edənlər üçün vacibdir |
| Vacib vəzifə | Yalnız DDP | Yük qiymətlərinə daxil deyil | HS kodu vasitəsilə ayrıca büdcə |
| İdxal ƏDV (19%) | Yalnız DDP | Həmişə standart qiymət təkliflərindən xaric edilib | EORI + ƏDV qeydiyyatı ilə geri qaytarıla bilər |
| Yük sığortası | Könüllü əlavə | Adətən, göstərilmədiyi təqdirdə daxil edilmir | Şiddətli tövsiyə olunur |
| Demuraj / Həbs | Heç vaxt daxil deyil | Boş vaxt bitdikdən sonra ödəniş edilir | Boş günlərinizin qədrini bilin |
Həqiqi Yerləşdirmə Xərclərinizin Qurulması: Real Dünya Nümunəsi
Yük qiyməti ilə endirim qiyməti arasındakı fərq yalnız yuvarlaqlaşdırma səhvləri məsələsi deyil; bütün ödənişlər bir yerə toplandıqdan sonra bu, adətən məhsulların dəyərinin 35-50 faizini təşkil edir. Aşağıdakı nümunədə CIF Incoterms şərtləri ilə Almaniyaya gətirilmiş, 50,000 ABŞ dolları dəyərində mal fakturası olan 40 futluq FCL yükü göstərilir. Malları idxal edən müəssisə ƏDV-ni geri ala bilər. Bu növ məhsul üçün orta idxal rüsumu 5%-dir.
| Xərc komponenti | Nümunə (40ft FCL, 50,000 ABŞ dolları dəyərində mal) | Qeydlər |
| Malların Dəyəri (CIF əsasında) | USD 50,000 | Gömrük hesablanması üçün başlanğıc nöqtəsi |
| Ocean Freight | USD 3,200 | 40ft GP, orta bazar qiyməti |
| Sığorta (CIF-in 0.4%-i) | USD 213 | CIF üçün məcburidir; isteğe bağlıdır, lakin tövsiyə olunur |
| CIF Dəyəri (ara cəm) | USD 53,413 | Alman gömrükləri tərəfindən rüsum hesablanması üçün istifadə olunur |
| İdxal Rüsumu (orta hesabla 5%) | USD 2,671 | HS koduna görə dəyişir; 0–17% diapazonu |
| ƏDV üçün gömrük dəyəri | USD 56,084 | CIF + idxal rüsumu |
| İdxal ƏDV @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); ƏDV-də qeydiyyatdan keçmiş firmalar üçün geri tələb oluna bilər |
| Mənşə THC + Sənədlər | USD 250 | Tahmini |
| Təyinat yeri THC (Hamburq) | USD 130 | Tahmini |
| Gömrük brokerliyi (DE) | USD 200 | ATLAS sənədləşdirilməsi üçün agent haqqı |
| Daxili Dreyajdan Anbara | USD 400 | Hamburqdan Münhenə təqribən. |
| ÜMUMİ ENDİRİM XƏRCİ | USD 67,524 | Faktura dəyərindən ~35% yuxarı |
İki şey diqqət çəkir. 10,656 ABŞ dolları məbləğində idxal ƏDV-si ən böyük əlavə xərcdir, baxmayaraq ki, qeydiyyatdan keçmiş müəssisələr onu geri ala bilərlər, buna görə də bu, daimi xərc deyil, pul vəsaitlərinin hərəkəti problemidir. İkincisi, göstərilən okean yükü (3,200 ABŞ dolları) ilə ümumi eniş dəyəri (67,524 ABŞ dolları) arasındakı fərq, Çindən müntəzəm olaraq idxal edən hər hansı bir korporasiya üçün marja hesablamaq üçün yalnız yük qiymətindən istifadə etməyin riskli olduğunu dəqiq göstərir.
Əgər bir biznes Almaniya gömrük qeydiyyatını apara bilmirsə və ya etmək istəmirsə, DDP (Çatdırılma Rüsumu Ödənilmiş) xidməti bu ödənişləri vahid hər şey daxil olan tarifdə birləşdirir. Buna görə DDP Amazon FBA və elektron ticarət satıcıları arasında populyardır. Bununla belə, yadda saxlamaq lazım olan bir əsas şey var: əgər ekspeditorunuz sizin əvəzinə öz EORI altında bəyannamə verərsə, böyük bir xərc olan 19% idxal ƏDV-ni geri ala bilməyəcəksiniz. ƏDV-ni geri almaq biznes modeliniz üçün vacibdirsə, həmişə DDP bəyannamələrinin EORI nömrəniz altında edilməsini xahiş edin.
Sənədləşdirmə: Xərclərinizə Təsir Edən Uyğunluq Təbəqəsi
Alman gömrük agentliyi olan Zoll olduqca ətraflıdır. Sənədləşmələrdəki səhvlər və ya çatışmayan məlumatlar bu ticarət zolağında ən çox yayılmış və baha başa gələn problemlərdən biridir. Çünki onlar heç vaxt planlaşdırılmamış ləngimələrə, saxlama haqlarına və gömrük yoxlaması xərclərinə səbəb olan ləngimələrə səbəb olur. Çindən Almaniyaya kommersiya dəniz yükləri göndərilərkən standart sənədləşməyə HS kodları olan kommersiya fakturası, CIF əsasında düzgün qiymətləndirmə və mənşə ölkəsi aydın şəkildə göstərilir; ətraflı qablaşdırma siyahısı; orijinal konosament; və ATLAS vasitəsilə təqdim edilən idxal gömrük bəyannaməsi daxildir.
Məhsula xas olan uyğunluq daha çox səviyyə əlavə edir. Almaniyada satılan bütün elektronika və elektrik malları CE işarəsinə malik olmalı və WEEE direktivinə uyğun olmalıdır. Bu o deməkdir ki, elektrik cihazlarının WEEE qeydiyyat nömrəsi (WEEE-Reg.-Nr.) olmalıdır. AB REACH qaydalarına tabe olan kimyəvi maddələr və ya materiallar olan mallar üçün düzgün sənədləşmə tələb olunur. Qida ilə təmasda olan materiallar LFGB uyğunluq sertifikatına malik olmalıdır. Bu qaydalar yeni deyil, lakin 2025-ci ildə daha sərt olacaq. Alman gömrüyü də Çindən idxal edilən məhsulların təhlükəsizlik standartlarına cavab verdiyinə əmin olmaq üçün daha tez-tez yoxlamağa başlayıb.
FCL və LCL: Xərc Strukturu Necə Fərqlənir
FCL və ya LCL seçmək qərarı yalnız baza qiymətinə deyil, həm də daşınmanın bütün xərc strukturuna təsir göstərir. FCL qiymətləri konteynerlərin sayına əsaslanır, buna görə də qiymət nə qədər dolu olmasından asılı olmayaraq hər qutu üçün eynidir (lakin onu səmərəli şəkildə doldurmaq vahid iqtisadiyyatını daha yaxşı edir). LCL qiymətləri CBM-ə əsaslanır və minimum xərclər, konsolidasiya haqları və həm başlanğıc, həm də təyinat CFS-də əlavə emal daxildir. Bazar məlumatlarına əsasən, yük təxminən 12-15 CBM-i keçdikdən sonra LCL daha az səmərəli olur. Bu zaman FCL adətən CBM üçün daha aşağı xərcə və daha sürətli səyahət müddətinə malikdir.
LCL üçün CFS emal haqları (mənşə yerində konsolidasiya və təyinat yerində dekonsolidasiya) hər iki tərəfdə hər CBM üçün 20-40 dollar əlavə edir. Əksər ekspeditorlar ən azı 1-2 CBM alırlar. Bu, 2 CBM-lik kiçik bir göndərişin emaldan hər CBM üçün 10 CBM-lik göndərişdən daha yüksək yük daşıdığını göstərir. LCL-in təyinat yerinə çatması da daha uzun çəkir - adətən FCL-dən 7-14 gün daha çox - çünki yükün konteyneri doldurması üçün kifayət qədər birgə yükləmə tərəfdaşı olması üçün CFS-də gözləməli olur.
Ən yaxşı məsləhət, hər ay və ya hər göndərişdə nə qədər göndərdiyinizi diqqətlə hesablamaq və hər iki tərəfin bütün emal xərcləri daxil olmaqla, FCL ilə LCL hesablamasını aparmaqdır. Həmişə LCL sifariş edən bir çox idxalçı, bütün xərc müqayisəsinə baxdıqdan sonra FCL-in daha ucuz və daha sürətli olduğunu görəcəklər.
İnkoterms və Niyə Hər Şeyi Dəyişdirirlər
İnkoterms kimin nəyə görə pul ödədiyini müəyyən edir və iki təklifin əslində nə qədər oxşar olduğuna birbaşa təsir göstərir. EXW (Ex Works) şərtləri ilə qiymət aldığınız zaman, alıcının Çin daxilində yük daşımaları, ixrac rəsmiləşdirilməsi, mənşə limanında emal, okean yükdaşımaları, təyinat limanında emal, gömrük rəsmiləşdirilməsi və çatdırılma da daxil olmaqla, zavod ərazisindən bütün xərclərə görə məsuliyyət daşıdığını göstərir. DDP təklifi o deməkdir ki, satıcı və ya ekspeditor bütün bu xərcləri çatdırılma da daxil olmaqla bir qiymətə birləşdirir. Hər birinin daxil olmadığı xərcləri nəzərə almadan bir ekspeditorun EXW qiymətləndirməsini digərinin CIF təklifi ilə müqayisə edə bilməzsiniz.
Çin təchizatçılarından mal alan əksər alman idxalçıları üçün ən yaxşı İnkoterms şərtləri FOB (Boardda Pulsuz) şərtləridir, yəni Çin təchizatçısı yükün limana çatdırılmasına və yüklənməsinə cavabdehdir və sonra alıcının ekspeditoru bu işi öz üzərinə götürür; və ya CIF (Xərc, Sığorta, Yük) şərtləridir, yəni təchizatçı Hamburqa okean yükü və sığortanı təşkil edir və ödəyir, lakin yük limana çatdıqdan sonra alıcı qalan hər şeyi idarə edir. FOB alıcıya hansı daşıyıcıdan istifadə edəcəyi və çatdırılma üçün nə qədər pul ödəməli olduğu barədə daha çox söz verir. CIF təminatçı üçün işləri asanlaşdırır, eyni zamanda yükün əslində nə qədər başa gəldiyini görməyi çətinləşdirir.
Topway Göndərmə Şirkəti Şəffaf Yük Qiymətləndirməsinə Necə Yanaşır
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Təsisçi komanda beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir və Çin ilə ABŞ arasında tranzit əməliyyatlarına xüsusi diqqət yetirir. Bu tranzit hazırda Avropadakı kimi dünyanın müxtəlif marşrutlarını əhatə edir. Xidmətlər ilk mərhələdə daşınmadan son mil çatdırılmasına qədər bütün logistika zəncirini, eləcə də xarici anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və Çindən dünyanın əsas limanlarına çevik FCL və LCL okean yük daşımalarını əhatə edir.
Topway, bu məqalənin əsas mövzusu olan Çin-Almaniya marşrutunda xərc şəffaflığı məsələsini dərhal həll edir. Göstərilən yük dəyəri ilə faktiki endirmə dəyəri arasındakı fərq həmişə olmur. Bu, qiymətin necə qurulduğundan və göndəricinin əvvəlcədən hansı məlumatları verməsindən asılıdır. Topway-in Çin-Avropa qiymət təklifi metodu, mənşə xərclərini, BAF-ı, təyinat limanı haqlarını və gömrük brokerliyini xərclərin haradan gəldiyini göstərməyən vahid məbləğdə birləşdirmək əvəzinə, ayrıca sətir maddələri kimi sadalamağı əhatə edir.
Elektron ticarət şirkətləri və idxalçılar ilk dəfə Almaniyanın gömrük qaydalarından, məsələn, EORI qeydiyyatı, ATLAS sənədlərinin təqdim edilməsi, CE işarələmə tələbləri və ƏDV-nin geri qaytarılması mexanizmlərindən keçərkən, həm Çin ixracı, həm də Aİ idxalı tərəflərində gömrükdən necə keçəcəyini bilən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq bir çox əməliyyat riskini aradan qaldırır. Rəqabətli FCL və LCL qiymətlərinin, multimodal elastikliyin və sənədləşdirilmiş uyğunluq dəstəyinin birləşməsi, ayrıca gömrük heyəti olmadan Çindən Avropaya idxal əməliyyatlarını inkişaf etdirmək istəyən müəssisələr üçün xüsusilə faydalıdır.
Nəticə
Çindən Almaniyaya dəniz yük daşımaları üçün təxmini qiymətləndirmə yalnız başlanğıcdır. Baza okean rüsumu doğrudur, lakin bu, Çin istehsalından Almaniya anbarına məhsulların göndərilməsi üçün ödəyəcəyiniz məbləğin yalnız kiçik bir hissəsidir. Hər iki tərəfdə terminal emalı, yanacaq əlavələri, sənədləşmə xərcləri, gömrük brokerliyi, idxal rüsumu və 19% Alman idxal ƏDV-si əksər ənənəvi qiymətlərə daxil olmayan şeylərdir. Birlikdə, bunlar bir avro qazanc əldə etməzdən əvvəl yükünüzün dəyərinə 35-50 faiz əlavə edə bilər.
Ekspeditorunuza etibar etməyi dayandırmayın. Bu, daha yaxşı suallar vermək üçündür. Nəyin daxil olduğunu və nəyin daxil olmadığını aydın şəkildə göstərən ətraflı qiymət təklifi istəyin. Ekspeditorunuzdan bağlamanın təyinat yerinə çatdırılmasının ümumi dəyəri, o cümlədən hər hansı rüsum və gömrük xərcləri barədə sizə məlumat verməsini istəyin. Incoterms-in nə demək olduğunu və sizi hansı xərclərə görə məsuliyyət daşıdığını bilin. HS kodunuzdan və AB TARIC verilənlər bazasından istifadə edərək, əvvəlcədən nə qədər idxal rüsumu və ƏDV ödəməli olduğunuzu müəyyənləşdirin.
Çin və Almaniya arasındakı ticarət yolu yaxşı qurulmuş və yaxşı xidmət göstərilmişdir. Sizinlə tamamilə dürüst olacaq yaxşı yük ekspeditorları var. Yerə endirilən xərclərə təəccüblənməyən idxalçılar ən aşağı qiymətləri təklif edənlər deyil; onlar yük yola düşməzdən əvvəl düzgün sualları verənlərdir.
FAQ
S: Çin-Almaniya göndərişi üçün limandan limana qiymət təklifi ilə qapıdan qapıya qiymət təklifi arasındakı fərq nədir?
A: Limandan limana qiymət təklifi, adətən Çin limanı ilə Hamburq və ya Bremerhaven olan limanlar arasında malların daşınması üçün əsas yük daşıma haqqını və müəyyən əlavə ödənişləri əhatə edir. Buraya Çində götürmə, hədəf terminalında emal, Almaniyada gömrükdən keçmə və ya son çatdırılma daxil deyil. Qapıdan qapıya qiymət təklifi bunların bir hissəsini və ya hamısını əhatə edir, lakin müxtəlif ekspeditorların fərqli mənaları olduğu üçün daxil olanları həmişə ikiqat yoxlamalısınız.
S: Dəniz yükü qiymətinə Almaniya idxal ƏDV daxildirmi?
A: Xeyr. Alman gömrüyü həmişə fərdi olaraq 19% idxal ƏDV (Einfuhrumsatzsteuer) alır və bu, heç vaxt yük qiymətinə daxil edilmir. Bu, yalnız məhsulların dəyərinə deyil, həm də CIF dəyəri və idxal rüsumuna əsaslanır. ƏDV üçün qeydiyyatdan keçmiş müəssisələr onu geri ala bilərlər, lakin bu, yalnız gömrük bəyannaməsini vermək üçün öz EORI nömrələrindən istifadə etmələri şərtilə mümkündür.
S: Çindən Almaniyaya göndərmə üçün LCL nə vaxt FCL-dən daha məntiqlidir?
A: Göndərişiniz 12-15 kub metrdən az olduqda, LCL adətən yaxşı bir sövdələşmədir. FCL adətən bu səviyyədə hər kub metr üçün daha yaxşı qiymətlərə və daha sürətli tranzit müddətlərinə malikdir, çünki LCL konteyner yük stansiyalarında konsolidasiya və dekonsolidasiya üçün daha uzun vaxt tələb edir. Qərar verməzdən əvvəl, hər iki tərəf üçün CFS emal xərcləri də daxil olmaqla, ümumi dəyəri həmişə hesablayın.
S: Çindən gələn yüklərin Almaniyada gömrükdən keçirilməsi üçün hansı sənədlər tələb olunur?
A: Əsas dəstdə HS kodları və CIF dəyəri olan kommersiya fakturası, qablaşdırma siyahısı, orijinal konosament və Almaniyanın ATLAS sistemi vasitəsilə göndərilən gömrük bəyannaməsi var. Məhsulların növündən asılı olaraq, CE işarəsi, WEEE qeydiyyatı və REACH sənədləri üçün xüsusi meyarlar mövcuddur. İdxalçının EORI nömrəsi olmalıdır.
S: Çindən Almaniyaya 40 futluq konteyner daşınması üçün yük daşıma qiymətindən əlavə nə qədər büdcə ayırmalıyam?
A: Yaxşı bir qayda olaraq, təyinat tərəfindəki bütün yük daşıma xərclərinə (THC, sənədləşdirmə, gömrük brokerliyi, daxili drenaj) 1,000-1,500 dollar, üstəgəl HS kodunuzun dərəcəsinə əsasən idxal rüsumu və CIF dəyərinə 19% idxal ƏDV və rüsum əlavə etmək lazımdır. 50,000 dollar dəyərində yükün tam endirim dəyəri, ƏDV-nin geri qaytarılması daxil deyil, adətən 65,000 ilə 70,000 dollar arasında dəyişir.
