Süveyş, yoxsa Ümid Burnu? İtaliyaya göndərdiyiniz yük üçün nə deməkdir
giriş
Əgər son iki ildə Çindən İtaliyaya məhsul daşımısınızsa, yəqin ki, son dənizçilik tarixində ən vacib marşrutlaşdırma qərarlarından birinin təsirini hiss etmisiniz. Asiya-Avropa dəniz yük daşımalarında kiçik, lakin vacib bir dəyişiklik baş verib: Afrikanın Ümid Burnu ətrafında uzun marşrutla üzmək və ya Süveyş kanalından keçmək arasında qərar. Əgər siz Quanqdonqdan mebel, Zhejiangdan avadanlıq hissələri və ya İvudan istehlak malları alan italyan idxalçısısınızsa, bu seçimi edə bilməzsiniz. Daşıyıcılar bunu edirlər. Lakin bu, göndərmə büdcənizə, çatdırılma müddətinizə və təchizat zənciri strategiyanıza böyük təsir göstərəcək.
Bu esse hər iki marşrut haqqında bilməli olduğunuz hər şeyi, gəmilərin 2023-cü ilin sonlarından bəri Süveyşdən niyə yayındığını, bunun Genuya, Neapol, La Spezia və digər İtaliya limanlarına yük daşımaları üçün nə demək olduğunu və logistika strategiyanızı buna uyğun olaraq necə dəyişdirəcəyinizi izah edir. Həmçinin, 2026-cı ilə yaxınlaşdıqca ən son xəbərlər, məsələn, Hörmüz boğazı ssenarisindən yaranan yeni gərginlik və əlavə ödənişlərin necə dəyişdiyi barədə danışırıq.
İki Marşrut: Coğrafiya üzrə Qısa Təlim
Mübahisəni anlamaq üçün iki yanaşmanı təsəvvür etmək kömək edir. Konteyner gəmisi Şanxay, Şençjen və ya Ninbodan Genuyaya yola düşəndə Hind okeanına çatdıqdan sonra iki əsas seçimi olur.
Süveyş Kanalı Marşrutu ilk seçimdir və tarix boyu ən populyar marşrut olub. Gəmi Hind okeanından şimala, daha sonra Qırmızı dənizdən keçərək Port Səiddə Süveyş Kanalına daxil olur. Oradan Aralıq dənizinə daxil olur və qərbə doğru İtaliyaya doğru gedir. Süveyş kanalının uzunluğu təxminən 193 kilometrdir, şimalda Port Səiddən cənubda Süveyş şəhərinə qədər uzanır. Bu, gəmilərin səyahətlərində minlərlə mil məsafə qət etməsinə imkan verir. Süveyşdən istifadə etmək cənub marşrutu ilə müqayisədə gəmilərə təxminən 6,000-7,000 kilometr məsafə qət etməyə imkan verir.
Ümid Burnu Marşrutu ikinci seçimdir. Gəmilər Qırmızı dənizdən şimala getmək əvəzinə, Afrikanın cənub ucu ətrafında cənuba və qərbə, Cənubi Atlantikanın daha sərt sularından keçərək şimala, sonra isə qərbdən Cəbəllütariq boğazından keçərək Aralıq dənizinə girməzdən əvvəl Atlantik okeanına daxil olurlar. Bu, səyahətə təxminən 3,500 dəniz mili əlavə edir ki, bu da gəminin sürətindən və cədvəldən asılı olaraq ora çatmaq üçün 10-14 gün daha vaxt lazım olacağı deməkdir.
Süveyş marşrutu gəmiçilik tarixinin əksər hissəsi üçün ən yaxşı seçim idi. Dünyadakı bütün ticarətin təxminən 12-15 faizini və konteyner daşınmasının təxminən 30 faizini təşkil edir. Daha qısa məsafələrin benzin xərclərinin azalması və daha sürətli çatdırılma demək olduğunu görmək asan idi. Bu riyaziyyat 2023-cü ilin sonlarında dəyişməyə başladı.
Gəmilər Süveyşdən Niyə Yayınır: Qırmızı Dəniz Böhranı
Səbəb 2023-cü ilin sonlarında Qırmızı dənizdə ticarət gəmilərinə Husi yaraqlılarının hücumlarının artması idi. Yaxın Şərqdəki daha böyük münaqişənin bir hissəsi olan bu hücumlar dünyanın ən vacib ticarət yollarından birindən keçən ticarət gəmilərinə zərbə vurdu. Təhlükə real və dərhal idi: raketlər və dronlar gəmilərə zərbə endirdi və sığorta şirkətləri tez bir zamanda ərazini müharibə riski zonası elan etdilər.
Nəticələr tez bir zamanda gəldi. Maersk, MSC, CMA CGM və Hapag-Lloyd kimi böyük gəmiçilik şirkətləri gəmilərini Qırmızı dənizdən uzaqlaşdıracaqlarını bildirdilər. 2024-cü ilin əvvəlinə qədər Süveyş kanalından keçən konteyner gəmilərinin sayı böhrandan əvvəlki ilə müqayisədə təxminən 67% azalmışdı. Əvvəllər Fars körfəzində gövdə dəyərinin yalnız 0.0001 faizini təşkil edən müharibə riski sığortası dərəcələri Qırmızı dənizdən keçən gəmilər üçün 0.5 ilə 1.0 faiz arasında artdı. Böyük bir konteyner gəmisinin Süveyş kanalı vasitəsilə daşınmasının dəyəri artıq hər gəmi üçün 500,000 ilə 700,000 dollar arasında idi. Bunun üzərinə müharibə riski mükafatlarının əlavə edilməsi iqtisadiyyatı əsaslandırmağı daha da çətinləşdirdi.
2025-ci ilin sonu və 2026-cı ilə qədər işlər sənaye liderlərinin "yeni normal" adlandırdığı vəziyyətə uyğunlaşıb. Bölgədəki siyasi vəziyyət çox dəyişməyib və əksər böyük daşıyıcılar hələ də Ümid Burnundan istifadəni müvəqqəti həll yolu kimi deyil, yarı-daimi əməliyyat strategiyası kimi görürlər. Hörmüz boğazındakı vəziyyət 2026-cı ilin əvvəlində Asiya-Avropa yolları üçün vəziyyəti daha da pisləşdirib. Bu, təcili əlavə ödənişlərin artmasına və Şimali Avropada avadanlıq tapmağı çətinləşdirməyə səbəb olub. Bu o deməkdir ki, İtaliya idxalçıları üçün bu fasilə tezliklə bitməyəcək.
Süveyş və Ümid Burnu: İtaliya üçün vacib olan rəqəmlər
İki marşrut arasındakı əsl fərqi görmək üçün məlumatlara baxmaq lazımdır. Aşağıdakı cədvəldə 2025-2026-cı illərdə Çindən İtaliyaya tipik konteyner daşınmasının iki yolu arasındakı fərqlər göstərilir.
| Faktor | Süveyş kanalı marşrutu | Ümid burnu marşrutu |
| Ümumi məsafə (Çindən İtaliyaya) | ~11,000–12,500 km | ~18,000–20,000 km |
| Əlavə Məsafə vs Süveyş | - | +6,000–7,000 km |
| Dəniz Tranzit Vaxtı (Limandan Limana) | 25-34 gün | 38-50 gün |
| Əlavə Günlər Əlavə Edildi | - | +10–14 gün (bəzən daha çox) |
| Yanacaq sərfi | Aşağı | Əhəmiyyətli dərəcədə yüksək |
| Süveyş Kanalı Tranzit Haqqı (hər gəmi üçün) | $500K-$700K | Tətbiq edilmir |
| Müharibə Riski Mükafatı (Qırmızı Dəniz) | Korpus dəyərinin 0.5%-1.0%-i | Sıfıra yaxın |
| Marşrutun proqnozlaşdırılması (2025–2026) | Orta (davam edən hücumlar) | Daha yüksək (aktiv təhlükə zonası yoxdur) |
| CO2 emissiyaları və Süveyş | Əsas | ~35-40% yüksək |
| Əsas İtaliya Giriş Limanları | Genoa, Neapol, La Spezia | Genoa, Neapol (Cəbəllütariq vasitəsilə) |
Bu rəqəmlər marşrut seçiminin nə üçün həqiqətən çətin olduğunu göstərir. Süveyş vaxta və yanacağa qənaət edir, lakin hazırda ciddi təhlükəsizlik narahatlığı yaradır və sığortası daha baha başa gəlir. Ümid Burnu səfəri daha uzun və daha baha edir, lakin daha təhlükəsiz və daha proqnozlaşdırıla bilən edir. İtaliya idxalçısı üçün əsas təsir Çindən göndərmə müddətlərinin daha uzun olması və qiymətlərin də artmasıdır.
Çin-İtaliya zolağında yük daşımaları üçün bu nə deməkdir
Afrika ətrafında konteyner gəmilərinin marşrutlarının dəyişdirilməsi daşınma xərclərinə birbaşa və aşkar təsir göstərib. Gəmilər daha uzun Keyp marşrutunu seçdikdə, daşıyıcılar həftəlik xidmətlərə uyğunlaşmaq üçün daha çox gəmi tələb edirlər. Bu, donanma əslində kiçilməsə belə, bazarın mövcud tutumunu daha kiçik edir. 2024-cü ilin əvvəlində Asiya-Avropa zolağında spot yük daşımalarının qiymətləri 2023-cü ildəkindən üç dəfədən çox yüksək idi. 2023-cü ildə Şimali Asiyadan Aralıq dənizinə gedən bir konteynerin orta qiyməti FEU üçün 2,085 dollardan çox idi. 2024-cü ildə ilin böyük bir hissəsində qiymət FEU üçün 4,600 dollardan çox idi.
2026-cı ilin aprel ayına yaxınlaşdığımız zaman vəziyyət hələ də yüksəkdir. Çindən Genuyaya FCL xərcləri xeyli artıb. 20 futluq konteynerlərin qiyməti hazırda 2,363 dollar, 40 futluq konteynerlərin qiyməti isə 3,668 dollar civarındadır. Bu, əvvəlki dövrlərlə müqayisədə 25-27 faiz artım deməkdir. Hörmüz məsələsi ilə bağlı təcili əlavə ödənişlər və avadanlıqların daşınmasında gecikmələr baza yükdaşıma tarifinə daha çox təzyiq göstərir.
| Göndərmə rejimi | Çindən İtaliyaya Tranzit Vaxtı | Təxmini Xərc Aralığı | üçün ən yaxşı |
| Dəniz yükü FCL (Süveyş) | 25-34 gün | 2,363 dollardan yuxarı (20 GP); 3,668 dollardan yuxarı (40 GP) | Böyük həcmli, toplu mallar |
| Dəniz Yük Daşımaları FCL (Keyp) | 38-50 gün | Daha yüksək + əlavə ödənişlər | Süveyş təhlükəsiz olmayanda |
| Dəniz Yükü LCL | 30-45 gün | 0.60–0.80 dollar/kq (təxminən) | Daha kiçik yüklər, qarışıq yüklər |
| Dəmiryolu Yükü | 12-15 gün | 6,000ft FCL üçün 9,000-40 dollar | Şimali İtaliya, təcili vəziyyət orta səviyyədədir |
| Hava karqosu | 5-8 gün | Milan/Romaya 7.20 dollar/kq+ | Qiyməti yüksək, təcili mallar |
| Ekspres (DHL/FedEx) | 3-5 gün | Premium qiymət | Kiçik bağlamalar, nümunələr |
Yadda saxlamaq lazım olan ən vacib şey, tariflərin mövsümi tələbatdan, yanacaq əlavə haqlarından, avadanlıqların mövcudluğundan və dünyada baş verən dəyişikliklərdən asılı olaraq çox dəyişməsidir. Üçüncü və dördüncü rüblərdə olan pik mövsümlərdə qiymətlər 20-40 faiz arta bilər. Sifariş verməzdən əvvəl həmişə ən son, hər şeyi əhatə edən qiymət təklifi istəyin və çatdırılma müddətlərinizə əlavə vaxt daxil etdiyinizə əmin olun.
İtaliya Limanları: Hansı Giriş Nöqtəsi Ən Yaxşı İşləyir?
İtaliyada bir sıra böyük konteyner limanları mövcuddur. Giriş nöqtəsinin seçimi, xüsusən də marşrutlar və cədvəllər fərqli olduqda, ümumi eniş xərcinizə və çatdırılma müddətinizə böyük təsir göstərə bilər.
Genoa (Genova) hələ də Şimali İtaliyaya gedən mallar üçün əsas limandır. O, İtaliyanın sənaye üçbucağının ortasında, Milan, Turin və Po Vadisinin logistika mərkəzlərinin yaxınlığında yerləşir. Həmçinin ən çox konteyner trafikini Çindən alır. Genoa adətən Lombardiya, Piedmont və Emilia-Romagnada mal satmaq istəyən idxalçılar üçün ən yaxşı alternativdir. Genoanın cənub-şərqində yerləşən La Spezia, eyni şimali İtaliya hövzəsi üçün sürətli dönüş vaxtları və möhkəm əlaqələr təklif etməklə güclü rəqibə çevrilib.
Neapol mərkəzi və cənubi İtaliyaya çatmağın əsas yoludur. Roma, Neapol, Kampaniya və ya Siciliyaya mal göndərən idxalçılar adətən Neapolun Genuyadan keçib cənuba yük daşımaqdan daha ucuz olduğunu aşkar edəcəklər. Venesiya və Livornonun hər birinin özünəməxsus işləri var: şimal-şərq üçün Venesiya, Toskana və mərkəzi İtaliyanın əraziləri üçün Livorno.
Mövcud marşrutlaşdırma problemləri səbəbindən ortaya çıxan strateji məsələlərdən biri də, Ümid Burnu marşrutlarının artıq qərbdən Cəbəllütariq vasitəsilə gəlməsindən bəri İtaliya limanlarında cədvəlin bir qədər dəyişməsidir. Keyp marşrutlarındakı daşıyıcılar tez-tez əvvəlcə Barselona və ya Valensiya kimi qərb Aralıq dənizi limanlarında dayanırlar və sonra şərqə, İtaliya limanlarına gedirlər. Bu, birbaşa Süveyşdən keçməklə müqayisədə səfərə bir və ya iki gün əlavə edə bilər, lakin yükün tez bir zamanda ora çatmasına ehtiyac yoxdursa, fərq o qədər də böyük deyil.
İtaliya Göndərmə Strategiyanızı Necə Uyğunlaşdırmaq Olar
Çindən mal alan italyan idxalçıları, mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq, iki-üç il əvvəl doğru hesab etdikləri bəzi şeyləri yenidən düşünməlidirlər. İndilik, 25 günlük dəniz yük daşımalarının tranzit müddəti və asanlıqla qiymətləndirilə bilən aşağı mövsüm tarifləri dövrü geridə qalıb. Ağıllı idxalçılar belə dəyişirlər.
Planlaşdırmanıza Daha Uzun Müddətlər Qoşun
Dəniz yolu ilə İtaliyaya çatdırılma artıq marşrutdan və liman cütündən asılı olaraq 30-50 gün çəkir. Sənədləşmə işləri, gömrük emalı və qapıya çatdırılma üçün vaxtın əlavə edilməsi Çindən bir şeyin alınması üçün lazım olan bütün vaxtın 45-60 gün büdcəyə daxil edilməsi deməkdir. Vaxtında çatdırılma planlaşdıran müəssisələr hazırda xüsusilə risk altındadırlar, çünki mövcud mühit əlində kifayət qədər təhlükəsizlik ehtiyatı olanları həvəsləndirir.
Şimali İtaliya üçün dəmir yolunu nəzərdən keçirin
Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresi Milan yaxınlığındakı logistika mərkəzlərində bitir və yük maşını ilə uzadıla bilər. Oraya çatmaq 12-15 gün çəkir ki, bu da dəniz yük daşımalarından daha sürətli və hava yük daşımalarından daha ucuzdur. Dəmir yolu, xüsusən də ora tez çatmalı olan, lakin hava yolu ilə daşına bilməyən mallar üçün Şimali İtaliyaya idxal üçün əsl rəqibə çevrilib. Hər bir yükə ayrıca baxılmalıdır.
Əlavə Ödənişləri Aktiv şəkildə İzləyin
Mövcud vəziyyətə görə, təcili əlavə ödənişlər, yüksək mövsüm əlavə ödənişləri, avadanlıq balanssızlığı əlavə ödənişləri və müharibə riski əlavə ödənişləri kimi bir çox əlavə ödənişlər mövcuddur. Həmişə yük ekspeditorunuzdan hər şeyi əhatə edən bir qiymətləndirmə istəyin və nəyin daxil olduğunu və nəyin daxil olmadığını yoxlayın. Münasib görünən əsas qiymət, bütün əlavə ödənişlər əlavə edildikdə tezliklə bahalaşa bilər.
Hər iki marşrutu başa düşən tərəfdaşlarla işləyin
Süveyş və Keyp marşrutları, onlardan istifadə edən daşıyıcılar və onların digər limanlara necə qoşulduğu barədə çoxlu yük ekspeditoru məlumatlı deyil. Getdikcə daha mürəkkəb və qeyri-sabit olan marşrutlaşdırma mühitində logistika tərəfdaşınızın keyfiyyəti hər zamankindən daha vacibdir.
Topway Göndərmə Şirkəti Çin-İtaliya yükdaşımalarınızı necə dəstəkləyir
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti, 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Topway Shipping şirkətinin beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi olan təsisçi komandası var. Onlar Çindən Avropaya daşınma sahəsində böyük təcrübəyə malikdirlər və daha mürəkkəb bir vəziyyətdə etibarlı və aydın logistikaya ehtiyacı olan idxalçılara kömək edirlər.
Topway Shipping şirkəti, Çində mənşəyindən daşınma, xaricdə anbarda saxlama, gömrük rəsmiləşdirilməsinə kömək və təyinat yerinə çatdırılma da daxil olmaqla, tam logistika xidmətləri təklif edir. Topway, İtaliya idxalçılarına Çinin Şanxay, Şençjen, Ninbo və Quançjou kimi əsas limanlarından İtaliyanın Genuya, Neapol və La Spezia kimi əsas qəbul limanlarına çevik FCL (Tam Konteyner Yükü) və LCL (Konteynerdən Az Yük) okean yük daşıma xidmətləri təqdim edir.
Süveyş və Ümid Burnu arasında seçimin daşıyıcıların qərarlarına, geosiyasi şərtlərə və sığorta narahatlıqlarına əsasən edildiyi bugünkü marşrutlaşdırma mühitində, bu qərarları izləyə, proaktiv şəkildə ünsiyyət qura və lazım olduqda digər marşrutlaşdırma variantlarını təklif edə bilən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq çox faydalıdır. Topway Shipping komandası italyan idxalçılarına mövcud tarif mühiti ilə necə davranacaqlarını anlamağa, yüklərinin növü və miqdarı üçün ən yaxşı konteyner alternativlərini tapmağa və gömrük sənədləşmələrinin düzgün aparıldığından əmin olmağa kömək edə bilər ki, İtaliya limanlarında gecikmələr olmasın.
Topway Shipping şirkəti sizə Çindən mebel, elektronika, maşın, tekstil və ya istehlak mallarının çatdırılması üçün aydın və hərtərəfli qiymət təklifi verə bilər. Bu qiymət təklifinə bütün əlavə xərclər, marşrutlaşdırma alternativləri və ora çatmaq üçün nə qədər vaxt lazım olacağına dair real proqnozlar daxil ediləcək.
İrəliyə Baxış: Süveyş Yolu Normala Qayıdacaqmı?
Asiyadan Avropaya gedən hər bir yükdaşıyan bu sualın cavabını bilmək istəyir. Hazırda bildiklərimizə əsasən, dürüst cavab budur: tezliklə yox. 2026-cı ilin əvvəlindən etibarən Qırmızı dənizdə daşıyıcıların bütün donanmalarını Süveyş kanalı vasitəsilə geri göndərməsini təhlükəsiz edəcək heç bir siyasi irəliləyiş olmayıb. Gəmiçilik sənayesinin rəhbərləri konfranslarda gəmilərin, heyətlərin və yüklərin Qırmızı dəniz səyahətində risk altına düşməzdən əvvəl təhlükəsizlik vəziyyətinin daha da yaxşılaşdırılmasının vacibliyini daim bildiriblər.
Son dövrlərdə baş verən fasilə daha böyük bir zəifliyi də göstərdi: qlobal gəmiçilik şəbəkəsinin bir coğrafi boğulma nöqtəsindən asılılığı. Kanalı altı gün bağlayan və ticarət itkisinə gündə təxminən 9.6 milyard dollara başa gələn Ever Given gəmisinin 2021-ci ildə dayandırılması sistemin nə qədər həssas ola biləcəyinin bir əlaməti idi. Qırmızı dəniz fəlakəti təchizat zəncirlərini idarə edən insanlar üçün bu dərsi əbədi olaraq xatırlatdı.
Bəzi mütəxəssislər hesab edirlər ki, əgər Yaxın Şərq münaqişəsində atəşkəs qüvvədə qalarsa, vəziyyət normallaşmağa başlaya bilər. Buna baxmayaraq, bu halda, daşıyıcılar yavaş-yavaş geri qayıdacaq və Ümid Burnu imkanlarını tamamilə aradan qaldırmaq əvəzinə, daimi ehtiyat variant kimi saxlayacaqlar. İtaliya idxalçıları üçün bu o deməkdir ki, 2019-cu ildə Çindən İtaliyaya mövcud olan ucuz, sürətli və etibarlı okean yük daşımaları dünyası tezliklə geri qayıtmayacaq. Növbəti 12-18 ay ərzində 35-50 günlük dəniz tranzit müddəti və daha yüksək yük daşıma haqları planlaşdırmalısınız.
Nəticə
İtaliya idxalçıları Süveyş kanalı ilə Ümid burnu arasında seçim edə bilmirlər, lakin bu seçimin təsirləri onların işlədiyi logistika dünyasını formalaşdırır. Qırmızı dəniz məsələsi 2023-cü ilin sonlarından bəri Çindən İtaliyaya dəniz yük daşımalarının xərclərini və cədvəllərini böyük şəkildə dəyişdirib. Tranzit müddətləri uzanıb, daşıma xərcləri xeyli artıb və bir çox yeni ödənişlər büdcənizi planlaşdırmağı çətinləşdirib. Əvvəllər uzaqdan ehtiyat alternativ olan Ümid burnu marşrutu hazırda Asiya-Avropa ticarət zolağındakı əksər böyük daşıyıcılar üçün əsas marşrutdur.
Bu iqlimə uyğunlaşmaq üçün daha uzun çatdırılma müddətinə, daha aktiv qiymət monitorinqinə, modal alternativlərinizin (dəmir yolu da daxil olmaqla) real şəkildə yenidən qiymətləndirilməsinə və bəlkə də ən əsası, sizin üçün mürəkkəbliyi idarə etmək üçün təcrübəyə və açıqlığa malik logistika tərəfdaşına ehtiyacınız var. Daşıyıcıların cədvəlləri, liman tıxacları, ödəniş strukturları və geosiyasi şərtlər daim dəyişir, buna görə də vəziyyət heç vaxt əvvəlki kimi deyil. Özünüzü qorumağın ən yaxşı yolu xəbərdar olmaq və nə etdiklərini bilən insanlarla əməkdaşlıq etməkdir.
Çindən İtaliyaya mal göndərən idxalçılar üçün irəliləməyin yeganə yolu daha yaxşı planlaşdırma aparmaq, daha yaxşı tərəfdaşlar seçmək və ən azı indilik struktur olaraq dəyişmiş bir bazarla bağlı real gözləntilərə sahib olmaqdır.
FAQ
S: Süveyş kanalı hazırda gəmiçilik üçün açıqdırmı?
A: Süveyş kanalı hələ də açıqdır, lakin Qırmızı dənizdə husilərin kommersiya gəmilərinə hücumları hələ də davam etdiyindən əksər böyük konteyner daşıyıcıları bundan yayınırlar. Tranzit hələ də 2026-cı ilin əvvəlindəki böhrandan əvvəlkindən daha aşağıdır və əksər böyük gəmilər hələ də Ümid burnundan keçir.
S: Çindən İtaliyaya dəniz yük daşınması hazırda nə qədər çəkir?
A: Çindən İtaliyaya limandan limana dəniz yüklərinin daşınması, marşrutdan və daşıyıcıdan asılı olaraq, Süveyş kanalından təxminən 25-34 gün, Ümid burnundan isə 38-50 gün çəkir. Qapıdan qapıya ümumi müddət, mənşə və təyinat məntəqəsində gömrük emalı da daxil olmaqla, adətən 45-60 gündür.
S: Çindən ən çox idxal hansı İtaliya limanlarına gəlir?
A: Şimali İtaliya üçün konteyner idxalının əksəriyyəti Genuya (Genova) və La Spezia vasitəsilə həyata keçirilir. Neapol mərkəzi və cənubi İtaliyanın paytaxtıdır. Venesiya və Livorno daha kiçikdir, lakin müvafiq olaraq şimal-şərq və Toskana üçün əlverişli yerlərdədir.
S: İtaliyaya göndərdiyim yük üçün LCL, yoxsa FCL daha yaxşıdır?
A: FCL (Tam Konteyner Yükü) böyük həcmli məhsullar üçün daha ucuzdur və onları təyinat yerinə daha sürətli və daha etibarlı şəkildə çatdırır, çünki onlar konsolidasiyanı gözləmədən konteyneri doldururlar. Daha az Konteyner Yükü (LCL) kiçik daşımalar üçün daha yaxşıdır, baxmayaraq ki, hər iki tərəfdə konsolidasiya və dekonsolidasiya səbəbindən adətən daha uzun çəkir. Orta ölçülü yüklər üçün hər CBM üçün 15-30% daha baha başa gələ bilər.
S: Topway Shipping şirkəti Çindən İtaliyaya yük daşımalarımda necə kömək edə bilər?
A: Şençjendə yerləşən və 2010-cu ildən bəri fəaliyyət göstərən Topway Shipping şirkəti, Çindən İtaliyaya bütün logistika xidmətlərini, o cümlədən okean yük daşımalarını (FCL və LCL), gömrük emalı, anbar və son mil çatdırılmasını həyata keçirir. Onların mütəxəssisləri sizə ən yaxşı marşrutu seçməyə, əlavə ödənişləri əhatə edən hərtərəfli qiymətlər təklif etməyə və mallarınızın heç bir problem olmadan İtaliya gömrük rəsmiləşdirilməsini təmin etmək üçün sənədlərinizin düzgün olduğundan əmin ola bilərlər.
