Çindən Böyük Britaniyaya çatdırılma təklifində 7 gizli ödəniş
Şanxay və ya Şençjendən Felikstouya yük daşımaları üçün qiymət təklifi nadir hallarda tam mənzərəni ortaya qoyur. PDF-in yuxarı hissəsində qalın şriftlə yazılmış başlıq nömrəsi adətən səyahətin okean və ya hava hissəsindən başqa bir şey ehtiva etmir. Konteyneriniz terminaldan çıxmazdan və Britaniya torpağına çatdıqdan sonra baş verən hər şey daha sonra, tez-tez məhsullar artıq dənizdə olduqdan sonra gələn ikinci bir fakturada əlavə olunur.
Bəzən bu, vicdansız ekspeditorun günahı deyil. Bu ittihamların bəziləri sifariş zamanı müəyyən edilə bilməz, çünki onlar benzinin qiymətindən, liman tıxacından və ya yükün gömrük tərəfindən buraxılana qədər nə qədər saxlanılmasından asılıdır. Lakin idxalçının pul vəsaitlərinin hərəkətinə təsiri hər iki halda eynidir: iyun ayında rəqabətədavamlı görünən qiymət təklifi, mallar Böyük Britaniya anbarına çatana qədər 20-40 faiz daha yüksək qiymətə çevrilə bilər ki, bu da bir neçə logistika təminatçısının 2026-cı il üçün qiymət təlimatlarında açıq şəkildə etiraf etdiyi boşluqdur.
İlkin qiymət təklifində ən çox qeyd olunmayan yeddi ödəniş, onların məqsədi və bu sürprizlərin daha az olması üçün çatdırılma müqavilənizi necə bağlamaq olar.
Bunların heç biri dəniz və hava karqosu Çindən gələn mallar idarəolunmaz hala gəlib. Bu o deməkdir ki, müqayisə idxalçıları elektron cədvəldəki iki başlıq rəqəminin müqayisəsini deyil, marşrutun hər mərhələsini nəzərə alan iki hərtərəfli endirim xərclərinin müqayisəsini aparmalıdırlar. Bu dəyişiklik baş verdikdə, fakturalar gəlməyi dayandırdıqdan sonra şəffaf ekspeditordan bir az daha yüksək göstərilən qiymət bəzən daha ucuz alternativə çevrilir.
Niyə Baza Dərəcəsi Cavabın Yalnız Yarısıdır
Çin-Böyük Britaniya marşrutu üzrə okean yükdaşımalarının qiymətləri konteyner və ya kubmetr üçün hesablanır və bu, əksər idxalçıların ekspeditorlar arasında alış-veriş edərkən müqayisə etdiyi rəqəmdir. Lakin konteyner qiyməti əsasən polad qutunun limandan limana daşınmasının dəyəridir. Hər iki tərəfdə nə baş verdiyi barədə bizə heç nə deyilmir: onu Şençjendə yük maşınına yükləmək, Sauthemptonda gəmidən çıxarmaq və ya limandan yola düşməzdən əvvəl HM Gəlir və Gömrük Xidmətindən keçirmək.
Bu marşrut 2026-cı ilə qədər olduqca dəyişkən qiymətlərə malik olub. Hörmüz boğazı yaxınlığında davam edən fasilələr bir çox daşıyıcının Süveyş əvəzinə Ümid burnu ətrafında marşrutunu dəyişməsinə səbəb olub, tranzitə 10-14 gün əlavə edib və birbaşa yanacaqla bağlı haqlara daxil olub. İyul ayının pik mövsümünün qiymət raundu Sauthempton və Felikstouda 20 futluq konteyner tariflərini əvvəlki ayla müqayisədə təxminən 11 faiz artırıb, 40 futluq tariflər isə daha da artıb. Bu dəyişkənlik üç həftə əvvəl mövcud olan tarif kartında yoxdur.
Aşağıdakı cədvəldə Çin-Böyük Britaniya ticarət dəhlizində hazırda müşahidə olunan spredlərin növlərinin xülasəsi verilmişdir. Bu, qiymət təklifi deyil, çünki faktiki qiymətlər liman cütlüyünə, yük növünə və sifariş tarixinə görə dəyişir, lakin veb saytdakı vahid başlanğıc qiymətin idxalçının faktiki olaraq heç vaxt ödədiyi qiymət olmadığı barədə bir fikir verir.
| mode | Tipik 2026 seriyası | Adətən nəyi istisna edir |
| FCL 20ft (Şanxay-Feliksstou) | 1,100 dollar – 3,400 dollar baza okean yük daşımaları | Təyinat yeri THC, rüsum, ƏDV, daşıma |
| FCL 40ft (Şanxay-Sauthempton) | 1,700 dollar – 6,200 dollar baza okean yük daşımaları | BAF/CAF tənzimləmələri, demurraj |
| LCL (CBM-ə görə) | Mövsümdən asılı olaraq 30-150 dollar | Təyinat yerinin konsolidasiyası və buraxılış haqqı |
| Standart hava yükü (kq üçün) | $ 4.50 - $ 10.00 | Həcm çəkisinin yenidən hesablanması, CDS haqları |
Hər diapazonun ölçüsünə diqqət yetirin. Bu fərq təsadüfi deyil, ekspeditorun reklam etmək qərarına gəldiyi baza nömrəsinin üstünə qoyulan aşağıda müzakirə olunan yeddi dəyişənin cəmidir.
1. Bunker Tənzimləmə Əmsalı (BAF) və Yanacağın Dəyişkənliyi
BAF yeddi rüsumdan ən qədimi və ən proqnozlaşdırıla bilənidir, lakin nadir hallarda əsas tariflə qarışdırıldığı üçün ilk dəfə idxal edənləri təəccübləndirir. Bu, baza okean yük daşımalarının üzərinə tətbiq edilən əlavə ödənişdir, lakin müqavilə müddəti ərzində sabit qalmaq əvəzinə, dövri olaraq yenidən hesablanır və daşıyıcıları bunker yanacağının qiymətindəki dalğalanmalardan qorumaq üçün nəzərdə tutulub.
Və qiymət, sadəcə olaraq, Ümid Burnundan keçən istiqamət dəyişikliyi səbəbindən gəmilərin hər səfərdə daha çox yanacaq yandırması səbəbindən olduğundan daha bahalı olub. BAF xətti olmadan və ya ötən ayın dəyəri ilə dondurulmuş BAF ilə verilən hər hansı bir qiymət təklifi, yola düşməzdən əvvəl, demək olar ki, yenidən nəzərdən keçirilməli olacaq.
Sabit müqaviləli yükgöndərənlər bəzən müqavilə müddəti ərzində BAF-ın sabit olduğunu düşünürlər. Adətən belə deyil. Əksər daşıyıcı müqavilələri BAF-ın baza dərəcəsindən asılı olmayaraq dəyişməsinə xüsusi olaraq icazə verir, buna görə də eyni yük üçün bir ay ara ilə sifariş edilmiş iki fakturanın, yüklə bağlı heç bir dəyişiklik olmasa belə, əhəmiyyətli dərəcədə fərqli məbləğlərlə gəlməsi təəccüblü deyil.
2. Valyuta Tənzimləmə Faktoru (CAF)
Beynəlxalq okean müqavilələrinin əksəriyyəti ABŞ dolları ilə kotirovka olunur və daşıyıcılar ticarətin hər iki tərəfində istifadə olunan valyutalar və dollar arasındakı məzənnədəki dəyişikliklərdən qorunmaq üçün valyuta tənzimləmə əmsalı tətbiq edirlər. Bu, yük daşımalarının faizi və BAF kimi hesablanır, buna görə də CAF-da artım onun üzərində asılı olan bütün digər maddələri sakitcə yuxarı qaldırır.
Bu ödəniş özlüyündə kiçikdir, adətən bir neçə faiz təşkil edir, lakin müntəzəm olaraq göndəriş edən və heç vaxt büdcə ayırmayan idxalçılar çox vaxt ilin sonu yük daşıma xərclərinin orijinal qiymət təkliflərində proqnozlaşdırılandan xeyli çox olduğunu görürlər.
3. Hər iki tərəfdən terminal emalı xərcləri (THC)
Terminalın idarə edilməsi konteynerin gəmiyə mindirilməsi və gəmidən düşməsi ilə əlaqəli kranlar, işçi qüvvəsi və həyət prosedurlarından ibarətdir və iki dəfə - bir dəfə Çin yükləmə limanında və bir dəfə Böyük Britaniyanın boşaltma limanında tutulur. Lakin FCL daşımaları üçün ödəniş hər konteyner üçün müəyyən edilmiş tarifdir, lakin LCL yükü hər ton və ya kubmetr üçün tutulur, bu da kiçik bir daşınmanın ölçüsünə görə qeyri-mütənasib yüksək THC ödəməli ola biləcəyi deməkdir.
Bu məbləğin yarısı ilə çoxlarını tutan şey, Böyük Britaniyada adətən orijinal qiymət təklifini verən şirkətdən ayrı bir şirkət tərəfindən tutulduğu və konteyner limandan buraxılmazdan əvvəl ödənildiyi üçün Təyinat THC-sidir.
Qeyri-müəyyənliyin böyük bir hissəsi konteynerin gəmidən idxalçının anbarına qədər səyahəti zamanı neçə əlin - göndərmə xəttinin, terminal operatorunun, Böyük Britaniya agentinin və çox vaxt fərqli daşıyıcının - keçəcəyi əllərin sayından qaynaqlanır. Hər birinin öz emal xətti ola bilər və yalnız mənşə tərəfinin haqlarını hesablayan ekspeditor sizə dörd halqalı zəncirin bir halqasını göstərir.
| Şarj növü | Harada tətbiq olunur | Tipik ödəniş nöqtəsi |
| Mənşə THC | Çin yükləmə limanı (Şençjen, Ninbo, Şanxay) | Əksər FCL kotirovkalarına daxildir |
| Təyinat THC | Böyük Britaniyanın boşaltma limanı (Felixstowe, Southampton, London Gateway) | Ayrı-ayrılıqda, çox vaxt çatdıqda ödənilir |
| LCL idarəetməsi | Hər iki ucu, hər kubmetr kubmetr və ya ton üçün hesablanır | Başlıq LCL dərəcələrindən tez-tez çıxarılır |
4. Pik Mövsüm Əlavə Ödənişləri və Avadanlıqların Yerinin Yenidən Yerləşdirilməsi Ödənişləri
Daşıyıcılar hər payız Milad alış-verişi kampaniyasından əvvəl tələbi izləmək üçün pik mövsüm mükafatı əlavə edirlər və Çin Yeni ili zamanı yanvar və fevral aylarında fabriklər bağlandıqda və hamı bağlanmadan əvvəl göndərməyə çalışdıqda oxşar artım müşahidə olunur. Ən ekstremal hal 2026-cı ilin iyul ayında baş verdi. Əsas daşıyıcıların pik mövsüm qiymətləri bir ay ərzində Şimali Avropa limanlarına 40 futluq tarifləri üçdə birdən çox artırdı.
Əlaqəli, lakin daha az müzakirə olunan xərclərdən biri avadanlığın yenidən yerləşdirilməsidir. Daşıyıcılar, adətən boş konteynerlər və ya tıxac səbəbindən səhv ərazidə boş konteynerlər olduqda, yükgöndərənlərdən qutuları tələbatın olduğu yerə qaytarmaq üçün pul alırlar. Bunu "avadanlıq balanssızlığı əlavə haqqı" adlanan bir maddə kimi görəcəksiniz və demək olar ki, heç vaxt bir neçə həftədən sonra qiymət təklif olunmur.
Yeganə əsl müdafiə zamanlamadır, çünki bu əlavə ödənişlər tək bir göndərişdən daha çox təqvimlə hərəkət edir: Çin Yeni ili və ya 4-cü rübün təlaşından dörd-altı həftə əvvəl sifariş verin və əlavə ödəniş mərhələsi başlamazdan əvvəl bir qiymət təyin edin və həmçinin qalan tutumu qəbul etmək əvəzinə, danışıqlar aparmaq üçün daha geniş gəmi sahəsinə sahib olun.
5. İşdən kənarlaşdırma və Saxlama İttihamları
Konteyner limana daxil olduqda, gəmiçilik xətti konteynerin götürülməsi üçün müəyyən sayda boş gün (adətən beş-yeddi) verir. Saxlama, konteyneri boş qaytarmazdan əvvəl limandan kənarda saxladığınız vaxtı sayan ayrı bir saatdır. Bu rüsumların hər ikisi hər gün üçün tutulur və gömrük rəsmiləşdirilməsində və ya daşıma sifarişində hər hansı bir gecikmə olarsa, tez bir zamanda artır.
Bu, siyahıda idxalçının müəyyən dərəcədə nəzarət edə biləcəyi azsaylı rüsumlardan biridir. Gömrük rəsmiləşdirmələri rahatdır və sənədlər gəlişdən xeyli əvvəl düzgün təqdim olunur, demeraj nadir hallarda tutulur. Yoxlama üçün müəyyən edilmiş və ya əvvəlcədən mövcud olan broker olmadan gələn göndərişlər çox vaxt tutulur.
Hər iki ödəniş üçün gündəlik tarifin, konteyner nə qədər uzun müddət saxlanılarsa, orta səviyyədən başlayaraq ilk gün sayından sonra da artması ehtimalı var. Felixstowe kimi işlək bir dəhlizdə, daha az işlək bir bazarda əhəmiyyətsiz ola biləcək gecikmə, xüsusən də avadanlıqların sıx olduğu bu dövrdə, bir həftə ərzində həqiqətən baha başa gələ bilər, buna görə də təcrübəli idxalçılar boş vaxt pəncərəsinə təxmini bir rəhbər kimi deyil, sərt bir son tarix kimi yanaşırlar.
6. Gömrük müayinəsi və CDS sənədləşdirmə haqları
Böyük Britaniyanın Gömrük Bəyannaməsi Xidmətinin tətbiqindən bəri, bütün idxal malları üçün etibarlı GB EORI nömrəsi və biznes fakturası, qablaşdırma siyahısı və düzgün HS kodları da daxil olmaqla CDS-ə hazır sənədlər dəsti tələb olunur. Bunlardan hər hansı birində səhv və ya çatışmazlıq olarsa, gömrük saxlanması başlaya bilər. HMRC yükü fiziki və ya rentgen vasitəsilə yoxlamaq qərarına gələrsə, idxalçı yoxlama xərclərini, üstəgəl konteynerin yoxlama müəssisəsinə və yoxlama yerindən daşınması xərclərini ödəyir.
Burada daha sakit bir xərc də var: idxal ƏDV-si, adətən 20 faiz, məhsulların dəyəri üstəgəl vergi üstəgəl çatdırılma əsasında müəyyən edilir. Təxirə salınmış ƏDV uçotu olmayan idxalçılar üçün dövriyyə kapitalına vurulan zərbə, normal ƏDV bəyannaməsi vasitəsilə təxirə salmaq əvəzinə, bunu sərhəddə nağd şəkildə ödəməkdir. Sırf mənada gizli bir ödəniş deyil, amma eyni fakturaya düşür və bank balansını yoxlayan biznes sahibi üçün eyni hissləri yaradır.
Rüsum dərəcələri özü qeyri-müəyyənlik yaradır, çünki onlar məhsula ayrılan HS kodundan asılı olaraq sıfırdan təxminən 17 faizə qədər dəyişir. Çox oxşar məhsullar idxal edən iki idxalçı, sadəcə olaraq, brokerləri əşyaları fərqli kodlar altında təsnif etdikləri üçün çox fərqli rüsum ödənişləri ilə nəticələnə bilər ki, bu da bacarıqlı gömrük brokerinin bir qədər ucuz yük daşıma xərcindən daha dəyərli olmasının daha bir səbəbidir.
7. LCL Yükü üzrə Təyinat Konsolidasiyası və Buraxılış Haqqı
Ən aqressiv aşağı qiymət təklifi LCL kotirovkalarında müşahidə olunur. Ekspeditor Çin tərəfində çox aşağı CBM dərəcəsi təklif edə bilər, çünki ixracatçı az və ya heç bir şey ödəmir, lakin sonra konteyner dekonsolidasiya edildikdə Böyük Britaniyada yerləşən müştəriyə tətbiq edilən təyinat konsolidasiyası və ya yük buraxılış haqqı vasitəsilə real dəyəri geri alır. Bu tendensiyanı görməyən alıcılar adətən buraxılış haqqının orijinal yük daşıma qiyməti ilə müqayisədə nə qədər olduğuna təəccüblənirlər.
Bunun qarşısını almağın yeganə yolu, yalnız başlanğıc qiymətinə etibar etmək əvəzinə, sifariş verməzdən əvvəl ekspeditordan birbaşa tam təyinat qiyməti vərəqəsi soruşmaqdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, ödəniş strukturu daxili fırıldaqçılıq deyil, çünki konsolidasiya həqiqətən də pula başa gəlir. Kimsə ortaq konteyneri açmalı və məhsulu alıcıya görə çeşidləməlidir. Problem qiymətin özündə deyil, açıqlamadadır və konteyner artıq çatdıqdan sonra deyil, əvvəlcədən qiymət təklif edən ekspeditorlara üstünlük vermək istəyirsiniz.
Əlaqəli Tələ: Hava Daşınmalarında Həcm Çəki
Hava yük daşımaları liman tıxaclarına daha az məruz qalsa da dəniz yükü, gizli ödəniş probleminin özünəməxsus forması var: yüklənmiş çəki. Aviaşirkətlər hansı daha böyükdürsə, həqiqi ümumi çəki və ya həcm çəkisi, uzunluqla enlə hündürlüyün sm ilə 6,000-ə bölünməsi kimi hesablanır. Bu düstur istifadə edildikdən sonra, yüngül, lakin böyük bir məhsul, qablaşdırma köpüyü, askılardakı əşyalar, nəhəng ev əşyaları, fiziki çəkisinin təklif etdiyindən xeyli baha başa gələ bilər.
Bu, texniki mənada BAF və ya demurrage kimi gizli qiymət deyil, çünki əvvəldən qiymət hesablamasında aşkar edilir. Lakin qutu ölçülərini həcm hesablamaları ilə müqayisə etmədən faktiki çəkiyə əsasən qiymət təklif edən idxalçılar müntəzəm olaraq gözlədiklərindən daha artıq bir faktura alırlar. Fərqi azaltmaq və tamamilə aradan qaldırmaq üçün ən sadə həll yolu boş yerləri azaltmaq üçün qablaşdırmanı optimallaşdırmaqdır.
İmzalamadan əvvəl bir təklifi necə oxumaq olar
Yuxarıdakı yeddi xərcdən heç biri öz-özlüyündə ədalətsiz deyil. Limanlar yükləmə üçün pul alır. Daşıyıcılar yanacaq və valyuta risklərindən qorunur. HMRC-nin yerinə yetirməli olduğu bir iş var. Problem vaxt və açıqlama ilə bağlıdır. İdxalçılara erkən qismən rəqəm göstərilir və tam mənzərə yalnız yük artıq qəbul edildikdən sonra göstərilir.
Yük haqqını deyil, tam giriş haqqını tələb edin
Müvafiq qiymət təkliflərində okean və ya hava yükdaşımaları, mənşə və təyinat yeri THC, sənədlər, gömrük rəsmiləşdirilməsi və dəqiq təyin olunmuş xətlər üzrə təxmini rüsum və ƏDV göstərilir, yalnız limandan limana göndərməni əhatə edən vahid nömrədə birləşdirilmir.
Risk iştahınıza uyğun Incoterms seçin
FOB və CIF təyinat yerindəki sürprizlərin əksəriyyətini müştəriyə ötürür, DDP isə rüsum, ƏDV və təyinat xərclərini bir "hər şey daxil" faktura üçün ekspeditora qaytarır. Başlıq nömrəsi daha böyük görünür, lakin DDP adətən ilk dəfə idxal edənlər və ya kiçik elektron ticarət şirkətləri üçün daha təhlükəsiz başlanğıc nöqtəsidir.
Bəzən daxili gömrük təcrübəsi olan təcrübəli idxalçılar FOB-u məhz ona görə seçirlər ki, bu, onlara hansı brokerin klirinq apardığı və hansı daşıyıcının konteyneri ölkəyə daşıdığı üzərində daha çox nəzarət etməyə imkan verir və ümumilikdə daha az xərc müqabilində dəyişkənliyi qəbul edir. Burada vahid düzgün cavab yoxdur və düzgün İnkoterms şirkətin daxili logistika mürəkkəbliyinin nə qədərini həll etmək istədiyindən və ya tamamilə öhdəsindən gəlmək istəməsindən asılıdır.
Zəncirdəki tərəflərin sayını mümkün qədər az saxlayın
Çindəki zavodla Böyük Britaniyadakı anbar arasında yerləşdirilən hər bir vasitəçi, alıcının tam məlumatı olmadan ödəniş əlavə etmək üçün başqa bir fürsətdir. Birinci mərhələli yük daşımalarını, okean və ya hava nəqliyyatını, gömrük rəsmiləşdirilməsini və Böyük Britaniya çatdırılmasını bir müqavilə çərçivəsində idarə edən tək bir ekspeditor, ayrı bir mənbə agenti, ayrı bir daşıyıcı sifarişi və ayrı bir təyinat brokeri olan parçalanmış bir zəncirlə müqayisədə təhvil vermələr arasında xərcləri gizlətmək üçün daha az şans təqdim edir.
Topway Shipping şirkəti məhz bu boşluğu aradan qaldırmaq üçün yaradılmışdır. Şençjendə yerləşən ekspeditor şirkəti 2010-cu ildən bəri Çin ilə Böyük Britaniya da daxil olmaqla təyinat bazarları arasında sərhədlərarası elektron ticarət logistikasına diqqət yetirir və beynəlxalq daşıma və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malik təsisçi komandasına malikdir. Topway Shipping şirkəti açıq dəniz yükü nömrəsini qeyd etmək əvəzinə, FCL və LCL qiymətlərini bütün zəncir boyunca qurur - ilk mərhələdə Çində, xaricdə götürmə. anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılma – beləliklə, idxalçılar göndəriş sifariş edilməzdən əvvəl mənşə və təyinat yerlərinin qiymətlərini yan-yana görə bilirlər.
BAF hərəkətlərini izləmək və ya Böyük Britaniya gömrük brokerini təqib etmək istəməyən şirkətlər üçün bu başdan-ayağa struktur yuxarıda qeyd olunan təxminlərin çoxunu tənlikdən çıxarır və yalnız qiymət təkliflərini müqayisə etməzdən əvvəl Topway Shipping də daxil olmaqla istənilən ekspeditordan tam təyinat yeri tarifləri vərəqəsi istəməyə dəyər.
Nəticə
Ucuz görünüşlü yük qiyməti ucuz paketlə demək olar ki, eyni deyil. Yanacaq və valyuta tənzimləmələri, hər iki tərəfdə terminal xidməti, pik mövsüm və avadanlıq əlavə haqları, demeraj və saxlama, gömrük yoxlaması xərcləri, LCL buraxılış haqları, burada müzakirə edilən 7 ödənişdən fərqli olaraq, yük sifariş edildikdən sonra ən çox yarana biləcək ödənişlərdir. İlk addım hər bir elementin haradan qaynaqlandığını bilməkdir və praktik həll yolu əvvəlcədən sizə hərtərəfli endirim xərclərinin təhlilini təqdim etməyə hazır olan ekspeditorun olmasıdır. İlk növbədə fakturanıza dəyən bu qədər sürprizdən qaçınmağın bir yolu, FCL və LCL xidmətlərini yalnız dəniz hissəsi deyil, bütün Çin-Böyük Britaniya logistika zəncirində quran Topway Shipping kimi bir provayderdən istifadə etməkdir.
FAQ
S: Yük daşıma qiymətim niyə sifariş və yola düşmə arasında dəyişir?
A: BAF, CAF və pik mövsüm əlavə ödənişləri də daxil olmaqla, bu xərclərin bir çoxu qiymət təklifi zamanı sabit deyil, dövri olaraq yenidən hesablanmaya məruz qalır. Beləliklə, yola düşməzdən həftələr əvvəl bağlanmış tarif gəminin həqiqətən yola düşməsinə qədər dəyişdirilə bilər.
S: Gizli ödənişlər daxil edildikdə, DDP həmişə FOB və ya CIF-dən daha ucuzdurmu?
A: Kağız üzərində mütləq daha ucuz olmasa da, çox vaxt daha proqnozlaşdırıla biləndir, çünki DDP ekspeditoru rüsum, ƏDV və təyinat xərclərini alıcıya çatdıqdan sonra ötürmək əvəzinə, onları bir fakturada əks etdirir.
S: Məhdudiyyət və həbs ittihamlarından necə yayınmaq olar?
A: Gəminin gəlişindən əvvəl gömrük sənədlərini hazırlayın və Böyük Britaniya brokeri ilə əlaqə saxlayın. Əvvəlcədən GB EORI nömrəsi alın və konteynerin daşıyıcının boş vaxt pəncərəsində yoxlanılması üçün daşınmanı vaxtında sifariş edin.
S: Gizli ödənişlər LCL və ya FCL daşımalarında daha çox rast gəlinirmi?
A: Bu, LCL daşımalarında daha çox yayılmışdır, əsasən təyinat konsolidasiyası və buraxılış haqları kiçik bir daşımanın ilkin CBM qiymətinə nisbətən yüksək ola bilər.
S: Qiymətləri müqayisə etməzdən əvvəl ekspeditordan nə soruşmalıyam?
A: Yalnız mənşə tərəfindəki okean və ya hava yükü nömrəsi deyil, THC, sənədlər, təxmini rüsum və ƏDV üçün tam təyinat yerinin ödəniş cədvəlini tələb edin.
S: Daha erkən sifariş həqiqətən bu ödənişləri azaldırmı?
A: Bu, xüsusilə pik mövsüm və avadanlıq əlavə haqlarına məruz qalmanın azaldılmasında təsirlidir, çünki Çin Yeni ilindən və ya 4-cü rübündən dörd-altı həftə əvvəl sifariş etmək, daşıyıcıların mövsümi qiymət raundlarını tətbiq etməzdən əvvəl tutumu təmin edir. Təsiri təqvimdən daha çox yanacaq qiymətləri və yoxlama seçimindən təsirlənən BAF və ya gömrüklə bağlı haqlara daha az əhəmiyyətlidir.
