"Bir Kəmər, Bir Yol"un Üstünlüyü: Serbiya Avropanın Ən Yaxşı Logistika Mərkəzlərindən birinə necə çevrildi
giriş
Əksər insanlar Avropanın ən yaxşı logistika mərkəzləri dedikdə, adətən Rotterdam, Hamburq və ya Antverpen ağla gəlir. Lakin son on ildə Balkanların mərkəzində yerləşən dənizə çıxışı olmayan bir ölkə qitənin mal və təchizat zəncirinin mənzərəsini sakitcə və əhəmiyyətli dərəcədə yenidən yazıb. Serbiya Avropanın ən strateji cəhətdən cəlbedici logistika məkanlarından birinə çevrilib və hərəkətverici qüvvənin kim olduğu heç kimə sirr deyil: Çinin "Bir Kəmər, Bir Yol" Təşəbbüsü (BRI).
İnfrastruktura milyardlarla dollar sərmayə qoyulması, 1 iyul 2024-cü ildə qüvvəyə minən Çin-Serbiya Azad Ticarət Sazişi və Belqradı Budapeştlə birləşdirən flaqman yüksək sürətli qatarla Serbiya özünü regional ikinci plandan Yeni İpək Yolunun mühüm bir qovşağına çevirib. Çindən Avropaya mal göndərən və ya Balkanlar üzərindən yük daşıyan istənilən biznes üçün Serbiyanın logistika üstünlüyünü bilmək artıq könüllü deyil. Bu, zəruridir.
Serbiyanın Strateji Coğrafiyası: Yol Kəsişməsinin Üstünlüyü
Coğrafiya logistikada taleyüklüdür və Serbiyanın yeri praktik olaraq tranzit mərkəzi üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Mərkəzi, Şərqi və Cənubi Avropanın kəsişməsində yerləşən Serbiya, Pan-Avropa Dəhlizi X (Zalzburqdan Salonikiyə) və XI Dəhliz (Belqraddan Adriatik sahilinə) üzərində yerləşir. Yeddi ölkə ilə həmsərhəddir və ya qısa bir məsafədədir, bu da yük daşıma operatorlarına Qərbi Balkanlar, Aİ və digər bazarlara dərhal çıxış imkanı verir.
BRI kontekstində bunu daha da gücləndirən şey, COSCO Shipping şirkətinin əhəmiyyətli dərəcədə sərmayə qoyduğu Yunanıstanın Pirey limanı ilə Mərkəzi Avropa bazarları arasında Serbiyanın həyati əhəmiyyətli quru körpüsü roludur. Pireysə gəmi ilə gələn yüklər artıq Şimali Makedoniya və Serbiya vasitəsilə quru yolu ilə daşınır və adətən izdihamlı Qərbi Aralıq dənizi dəhlizlərindən yayınır. Çin-Avropa Quru-Dəniz Ekspres Xəttinin bütün dəniz marşrutları ilə müqayisədə tranzit müddətini 7-10 gün azaldacağı gözlənilir ki, bu da vaxta qənaət etməklə yanaşı, inventar xərclərinin daha ucuz olmasına və idxalçılar üçün bazar şərtlərinə daha yaxşı cavab verməyə imkan verir.
Serbiya eyni zamanda həm Avropa İttifaqı, həm də Çin ilə sıx əlaqələr saxlaya bilən azsaylı Balkan ölkələrindən biridir. Aİ-yə namizəd ölkə kimi, o, Aİ üzvləri ilə güzəştli ticarət çərçivələrindən istifadə edir və Pekinin regiondakı ən yaxın strateji tərəfdaşıdır. Bu diplomatik mövqe dəhlizdə fəaliyyət göstərən müəssisələr üçün hələ də böyük iqtisadi dividendlər təmin edib.
Belqrad-Budapeşt Dəmir Yolu: Avropa Yük Daşımaları üçün Oyun Dəyişdiricisi
Bir sözlə, Belqrad-Budapeşt yüksək sürətli dəmir yolu, Serbiyanın BRI tərəfindən dəstəklənən logistika transformasiyasının nəticəsidir. China Railway International (CRI) və China Communications Construction Company (CCCC) şirkətlərinin rəhbərlik etdiyi tərəfdaşlıq çərçivəsində inşa edilən layihə təxminən 350 kilometr uzunluğundadır və Avropada BRI-nin ən böyük investisiyalarından biridir.
Xəttin Serbiya hissəsi, Belqraddan Macarıstan sərhədindəki Subotiçaya qədər, 2024-cü ildə tamamlandı. Hazırda 180 kilometrlik səyahət cəmi bir saat 10 dəqiqə çəkir və Çin Dəmir Yolu Rolling Stock Corporation (CRRC) şirkətinin saatda 200 km sürətlə hərəkət edə bilən beş yüksək sürətli qatarı artıq istifadəyə verilib. Bütün marşrut 2026-cı ilin əvvəlində açıldıqda, Belqrad və Budapeşt arasındakı səyahət indiki səkkiz saatdan üç saata endiriləcək.
Logistika biznesləri üçün əhəmiyyət yalnız müştəri rahatlığı ilə bağlı deyil. Dəmir yolu, Çin dəmir yolu texnologiyasını və avadanlıqlarını Aİ texniki standartları ilə birləşdirən Avropada ilk şirkətdir - bu, qitədə sorunsuz yükdaşıma qarşılıqlı əlaqəsinə qapı açan sertifikatlaşdırma sahəsindəki bir irəliləyişdir. Pireydə dəniz yolu ilə enən Çin malları Belqradda dəmir yoluna keçərək Budapeşt, Vyana və ya Frankfurta əhəmiyyətli dərəcədə qısa müddətdə çata bilər.
Layihə həmçinin Çinin regiona olan sadiqliyini vurğulayır. İki hökumət onun inqilabi potensialını yüksək qiymətləndirib və analitiklər proqnozlaşdırırlar ki, əgər layihə tam gücü ilə işləsə, Balkan mənşəli malların Qərbi Avropa paylama mərkəzlərinə yola düşməsindən sonra 24-48 saat ərzində çatacağı gözlənilir.
| Marşrut Seqmenti | Əvvəlki vaxt | Dəmir yolundan sonrakı vaxt | Saxlanılan vaxt |
| Belqrad → Subotica | ~ 3 saat | 1 saat 10 dəq | ~ 2 saat |
| Belqrad → Budapeşt (tam xətt) | ~ 8 saat | <3 saat | ~ 5 saat |
| Pirey → Mərkəzi Avropa (dəniz+dəmir yolu) | 25-30 gün | 18-22 gün | 7-10 gün |
| Çin → Budapeşt (Ninqbo dəniz+dəmir yolu ekspresi) | 35+ gün standart | ~ 26 gün | ~9+ gün |
Cədvəl 1: Serbiyadan keçən BRI dəhlizi boyunca əsas tranzit vaxtının müqayisələri
Çin-Serbiya Azad Ticarət Sazişi: Yeni Ticarət Axınlarının Açılması
İnfrastruktur hekayəsi güclüdür, lakin ticarət siyasətinin təbəqəsi Serbiyanın logistika sahəsindəki nüfuzunu həqiqətən artırıb. 1 iyul 2024-cü ildə Çin və Serbiya arasında sərbəst ticarət müqaviləsi qüvvəyə mindi və Serbiya İslandiyadan sonra Çinlə sərbəst ticarət müqaviləsi bağlayan ikinci Avropa iqtisadiyyatı və Balkanlarda ilk iqtisadiyyat oldu.
FTA üçün rəsmi danışıqlar 2023-cü ilin aprel ayında ticarət naziri Vanq Ventao serbiyalı həmkarı Tomislav Momiroviçlə Pekində görüşəndə başlayıb. Sazişə əsasən, Çin Serbiya mallarına sərfəli tarif dərəcələri tətbiq edəcək, Serbiyanın Çinə ixracının isə ildə 2 milyard ABŞ dollarını keçməsi hədəflənir. FTA, logistika təminatçıları və idxalçıları üçün Qərbi Avropadakı daha ənənəvi giriş nöqtələri əvəzinə Serbiya vasitəsilə mal göndərmək üçün əsl yeni stimullar təqdim edir.
Prezident Si Cinpin 2024-cü ilin may ayında Belqrada səkkiz ildən sonra ikinci dəfə dövlət səfəri etdi və hüquqi, tənzimləyici və iqtisadi əməkdaşlıq üzrə 29 saziş imzalandı. Səfər Çin-Serbiya tərəfdaşlığının təkcə siyasi simvolizm deyil, həm də davamlı biznes infrastrukturu ilə nəticələndiyini vurğuladı. İki administrasiyanın indi adlandırdığı "dəmir dostluğun" arxasında müqavilə dişləri var.
| Göstərici | FTA-dan əvvəl (2023) | FTA-dan sonrakı hədəf (2025+) |
| Çin-Serbiya ikitərəfli ticarət həcmi | ~3.5 milyard ABŞ dolları | 5+ milyard ABŞ dolları |
| Serb Çinə ixrac edir | < 1 milyard ABŞ dolları | 2+ milyard ABŞ dolları |
| Serbiyada Çinin xarici xarici investisiya layihələri | 50+ aktiv | Artan boru kəməri |
| FTA-nın tətbiq tarixi | - | İyul 1, 2024 |
| İmzalanmış müqavilələr (Si Cinpin səfəri, may 2024) | - | 29 müqavilə |
Cədvəl 2: Çin-Serbiya ticarət trayektoriyası, FTA-dan əvvəl və sonra
Multimodal İnfrastruktur: Yollar, Sənaye Zonaları və Yük Dəmir Yolu
Belqrad-Budapeşt dəmir yolu xəbər başlıqlarına çıxır, lakin Serbiyanın logistika sahəsindəki yenilənməsi bundan daha çox şeydir. Müasir, inteqrasiya olunmuş təchizat zənciri mühitini təşkil edən yollara, sənaye parklarına və yük emalı müəssisələrinə investisiya qoyulub. Serbiyada yol şəbəkəsi həm X Dəhlizi, həm də XI Dəhlizi boyunca xeyli inkişaf etdirilib və təkbaşına qatarın təmin edə bilmədiyi ilk və son mil bağlantısını təklif edir.
Hökumətin Milli İnvestisiya Planı infrastrukturun inkişafına təxminən 13.5 milyard ABŞ dolları ayırıb ki, bunun da böyük hissəsi yol, dəmir yolu, hava və su yolları layihələrinə xərclənib. Heç bir strateji ritorikanın əvəz edə bilməyəcəyi əməliyyat üstünlüyü: Belqraddan yüklü bir yük maşını Almaniya, Polşa və ya Rumıniyanın əsas istehsal zonalarına bir günlük məsafədə çata bilər.
Belqrad, Novi Sad və Kragujevac yaxınlığındakı azad ticarət zonaları və sənaye parkları Serbiyanın logistika cəlbediciliyinin digər bir aspektini əks etdirir. Serbiyada istehsal müəssisələri quran Çin müəssisələri arasında Shandong Linglong (təkərlər) və bir sıra avtomobil təchizatçıları var. Onlar Çindən xammal idxal edir və hazır məhsullar AB bazarlarına ixrac edirlər. Bu cür müəssisələr logistika infrastrukturunun istifadəsini dəstəkləyən və rəqabət qabiliyyətini və xərcləri qoruyan təbii əsas yük yükü istehsal edir.
Serbiya Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspressi (CER) xidmətlərini yerinə yetirmək üçün intermodal tərəfdə daxili konteyner depolarını və dəmir yolu yük terminallarını təkmilləşdirir. 2024-cü ildə CRE qatarları Çinin daxili limanlarından Budapeştə 31 birbaşa reys təmin etmiş və 1,700-dən çox yük daşımışdır. Bütün Belqrad-Budapeşt xəttinin istifadəyə verilməsi ilə bu həcmlərin əhəmiyyətli dərəcədə artacağı gözlənilir.
Serbiyanın Xərc Üstünlüyü Qərbi Avropa Mərkəzlərinə Qarşı
İnfrastrukturun keyfiyyəti vacibdir, eyni zamanda həmin infrastrukturun dəyəri də vacibdir və Serbiya bu baxımdan Qərbi Avropa həmkarları üzərində böyük üstünlüyə malikdir. Anbar Serbiyadakı qiymətlər, əmək xərcləri və torpaq qiymətləri Hollandiya, Almaniya və ya Polşadakı oxşar obyektlərin qiymətinin yalnız bir hissəsidir. İqtisadiyyat həm AB, həm də Balkan bazarlarına xidmət göstərən Avropa paylama obyektləri qurmaq istəyən korporasiyalar üçün daha cəlbedicidir.
| Maliyet faktoru | Serbiya (Belqrad ərazisi) | Qərbi Avropa (Orta) | Serbiya Üstünlüyü |
| Anbar (kv.m/ay üçün) | €3-5 | €8-14 | ~60-70% aşağı |
| Sənaye torpaqları (kv.m üçün) | €50-120 | €200-500+ | ~60-75% aşağı |
| Logistika işçiliyi (aylıq) | €700-1,100 | €2,500-4,000 | ~60-70% aşağı |
| Korporativ vergi dərəcəsi | 15% | 19-30% | Daha rəqabətli |
| Azad ticarət zonaları | Mövcud | məhdud | Serbiyanın üstünlüyü |
Cədvəl 3: Müqayisəli logistika xərcləri göstəriciləri — Serbiya və Qərbi Avropa
Serbiyanın 15% korporativ vergi dərəcəsi - Avropada ən aşağı olanlar arasında - investisiya təşviqi sxemləri ilə birlikdə onu təkcə malların tranziti üçün deyil, həm də həqiqi logistika və istehsal əməliyyatları üçün cəlbedici bir məkana çevirir. İş yerləri yaratmağı vəd edən firmalar, Serbiyanın İnkişaf Agentliyi vasitəsilə qrantlardan, subsidiyalaşdırılmış torpaqlardan və təsdiqləri sürətləndirə biləcəklər ki, bu da dəhlizin maliyyə cəlbediciliyi həddində daha bir lələkdir.
Topway Gəmiçilik Xidməti Çini Serbiya və ondan kənara necə bağlayır
Serbiyanın strateji potensialını bilmək bir şeydir, amma bu dəhliz boyunca daşımaları həyata keçirmək üçün biliyə və şəbəkəyə malik bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq tamamilə başqa bir şeydir. Və Topway Shipping də burada işə yarayır.
2010-cu ildə qurulan və Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti, Çin mənşəli ən əhatəli sərhədyanı logistika platformalarından birini yaratmaqda on ildən artıq təcrübəyə malikdir. Təsisçi komanda, Çinin ixrac qaydalarının mürəkkəbliyini, təyinat ölkəsinin idxal tələblərini və hazırda Serbiyadan keçən Çin-Avropa marşrutları da daxil olmaqla, qitələrarası yük dəhlizlərinin getdikcə daha mürəkkəb dinamikasını idarə etməkdə dərin təcrübəyə malik beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən artıq praktik təcrübəyə malikdir.
Topway Shipping şirkəti Çindəki fabrik və anbarlardan limana ilkin daşınma, strateji mövqedə yerləşən obyektlərdə xarici anbarda saxlama, Çindəki və təyinat bazarlarındakı ekspert gömrük rəsmiləşdirilməsi və son müştərilərə və ya yerinə yetirmə mərkəzlərinə son mil çatdırılma kimi kompleks logistika həlləri təqdim edir. Serbiyanı Avropa paylama mərkəzi kimi istifadə etmək istəyən müəssisələr üçün Topway-in Şençjen istehsal sahəsindən Belqrad anbarına və AB-nin son müştərisinə qədər tam marşrutu idarə etmək qabiliyyəti yol boyu yaranan çətinlikləri aradan qaldırır.
Okean yük daşımalarına gəldikdə, Topway, Çindən dünyanın əsas limanlarına, o cümlədən Çin-Serbiya quru dəhlizi üçün əsas dəniz qapısı olan Yunanıstandakı Pirey limanına həm tam konteynerli (FCL), həm də az konteynerli (LCL) xidmətlər təklif edir. Bu çeviklik, Topway şirkətinə müştərinin tək bir palet yüksək dəyərli elektronika və ya tam bir istehlakçı məhsulu konteyneri göndərməsi lazım olduğundan asılı olmayaraq ən səmərəli marşrutu təşkil etməyə imkan verir. Serbiya paylama modelinə baxan müştərilər üçün Pirey limanına dəmir yolu və ya avtomobil yolu ilə çatmaq, hamısı tək bir logistika tərəfdaşlığı çərçivəsində idarə olunur.
BRI-nin əksər yükdaşıyıcıların qiymətləndirə biləcəyindən daha sürətli yeni dəhliz imkanları açdığı bir bazarda, Çin tərəfində dərin təcrübəyə, qlobal şəbəkəyə və 2010-cu ilə qədər davam edən təcrübəyə malik Topway Shipping kimi bir operator, Avropa dəhlizi ilə ciddi maraqlanan hər hansı bir şirkət üçün oyun dəyişdirən əməliyyat üstünlüyüdür.
Çətinliklər və Dürüst Xəbərdarlıqlar
Hər bir logistika üstünlüyü hekayəsi sürtünmə nöqtələrinə ehtiyac duyur. Serbiyanın BRI yolu mübahisələrdən azad olmayıb. 1 noyabr 2024-cü ildə Novi Sad qatar stansiyasının beton örtüyü uçub, 15 nəfər həlak olub. Stansiya Belqrad-Budapeşt dəmir yolu layihəsi çərçivəsində Çin podratçılarından ibarət konsorsium tərəfindən təmir edilib. Bu uğursuzluq Serbiyada geniş etirazlara səbəb olub və vətəndaşlar təkcə hökumətə deyil, həm də Çin tikinti müqavilələri ilə bağlı gizliliyə qəzəbləniblər. Bu hadisə infrastruktur sürətinin və siyasi həvəsin həmişə beynəlxalq ticarətin gözlədiyi tikinti nəzarəti standartlarına çevrilmədiyini xatırlatdı.
BRI layihələrinin maliyyələşdirilməsində şəffaflıqla bağlı struktur problemlər də mövcuddur. Serbiya və Çin dövlət bankları arasında bir neçə kredit müqaviləsinin tam mətni dərc olunmayıb və bu da uzunmüddətli borc dayanıqlığının müstəqil qiymətləndirilməsi imkanını məhdudlaşdırır. Serbiyanı uzunmüddətli logistika mərkəzi kimi istifadə etmək istəyən şirkətlər üçün bu tənzimləmələrin siyasi və maliyyə sabitliyinin monitorinqi lazımi araşdırmanın ayrılmaz hissəsidir.
Nəhayət, Serbiya Aİ-yə namizəddir və tam hüquqlu üzv deyil, ona görə də tənzimləyici uyğunlaşdırma hələ də davam edən bir işdir. Gömrük prosedurları təkmilləşdirilir, lakin hələ də Aİ standartlarına tam uyğun deyil və yüksək tezlikli daşınma proqramlarını nəzərdən keçirən şirkətlər kifayət qədər bufer vaxtı nəzərə almalı və ixtisaslı brokerlərdən istifadə etməlidirlər.
Qarşıdakı Yol: Serbiyanın 2030-cu ilə qədər Logistika Trayektoriyası
Maneələrə baxmayaraq, Serbiyanın logistikasının genişlənməsinin əsasını təşkil edən struktur qüvvə xeylidir. Belqrad-Budapeşt xətti 2026-cı ildə tam şəkildə tamamlandıqda, marşrut tam yük potensialına çatacaq və Yunanıstanın dərin su limanlarını Aİ-nin mərkəzi ilə sorunsuz, yüksək sürətli bir qövsdə birləşdirəcək.” Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspress qatarlarının sayı artdıqca və Çin investisiyaları Pirey-Belqrad-Budapeşt dəhlizinə axmağa davam etdikcə, Serbiyanın bu şəbəkədəki mərkəzi mövqeyi daha da cəlbedici olacaq.
Şirkətlər təchizat zəncirlərini yeni tarif reallıqları ətrafında yenidən qurduqca Çin-Serbiya FTA-nın tam təsirinin hiss olunması illər çəkəcək. Serbiyanın Çinə ixracı artdıqca və Çin istehsalçıları Serbiyanın sənaye zonalarında daha aktivləşdikcə, güclü logistika sistemini dəstəkləyən qarşılıqlı yük axınları gücləndiriləcək. Müzakirələrin sonrakı mərhələləri, xüsusən də rəqəmsal ticarət, gömrük əməkdaşlığı və standartların tanınması kimi məsələlərdə FTA-nın əhatə dairəsini daha da genişləndirə bilər.
Serbiya həmçinin Çin marşrutu xaricindəki logistika operatorlarını cəlb etməyə başlayır. Geosiyasi diversifikasiya və yaxın sahil tendensiyaları Qərb şirkətlərini təchizat zəncirlərini yenidən qiymətləndirməyə vadar etdiyindən, Serbiyanın rəqabətli xərcləri, infrastrukturun təkmilləşdirilməsi və AB və AB olmayan Balkan bazarlarına çıxışı onu Avropa paylama mərkəzi strategiyaları üçün daha cəlbedici seçimə çevirir.
Nəticə
Serbiyanın Avropanın ən böyük logistika mərkəzlərindən birinə çevrilməsi təsadüfi deyil. Bu, dünyanın ən vacib yeni ticarət dəhlizi boyunca infrastruktura, ticarət siyasətinə və strateji yerləşməyə 10 illik hədəflənmiş investisiyanın nəticəsidir. "Bir Kəmər, Bir Yol" Təşəbbüsü maliyyə gücü təmin etdi; Serbiyanın coğrafiyası və siyasi çevikliyi qalanını etdi.
Çindən Avropaya mal daşıyan müəssisələrə mesaj aydındır: Serbiya artıq logistika xəritəsində sərhəd bazarı deyil. Bu, real infrastrukturu, real azad ticarət müqaviləsi və Qərbi Avropa rəqibləri üzərində faktiki xərc üstünlükləri olan əsl mərkəzdir. Sual, Serbiyanın logistika radarınızda olub-olmamasında deyil, onun gətirdiyi potensialdan nə qədər tez istifadə edə biləcəyinizdədir.
Topway Shipping kimi geniş Çin mənşəli logistika imkanlarına və ilk mərhələli daşınmadan son mil çatdırılmasına qədər tam zəncirvari xidmət modelinə malik tərəfdaşlar, müəssisələrə bu dəhlizi dəqiq və etibarlı şəkildə idarə etməyə kömək etmək üçün artıq yaxşı mövqedədirlər. Təchizat zəncirinin çevikliyinin rəqabət nəticələrinə getdikcə daha çox təsir etdiyi bir dünyada Serbiyanın üstünlüyü bu gün əldə edilə biləcək üstünlüklərdən biridir.
FAQ
S: Çin-Serbiya Azad Ticarət Sazişi nə vaxt qüvvəyə minib?
A: Serbiya, 1 iyul 2024-cü ildə qüvvəyə minən Çin ilə sərbəst ticarət müqaviləsi imzalayan ilk Balkan iqtisadiyyatı və İslandiyadan sonra Avropada ikinci iqtisadiyyat oldu.
S: Belqrad-Budapeşt dəmir yolu tam hazırdırmı?
A: Serbiya seqmenti 2024-cü ildə tamamlanıb və hazırda fəaliyyətdədir, Belqraddan Subotiçaya səyahət müddəti təxminən 70 dəqiqəyə endirilib. Macarıstan hissəsi inkişaf mərhələsindədir və bütün xəttin 2026-cı ilin əvvəlində açılması planlaşdırılır.
S: Çin-Avropa Quru-Dəniz Ekspresi Xətti nədir və Serbiya ona necə uyğun gəlir?
A: Bu, Çindən Yunanıstanın Pirey limanına çatan və quru yolu ilə qatar və ya avtomobil yolu ilə Şimali Makedoniya və Serbiyadan keçərək Mərkəzi Avropaya gedən malları daşıyan multimodal dəhlizdir. Bu marşrut dəniz variantlarından 7-10 gün daha sürətlidir və Serbiya əsas tranzit və paylama yeridir.
S: Topway Shipping Serbiya dəhlizindən istifadə etməkdə müəssisələrə necə kömək edə bilər?
A: Topway Shipping şirkəti Çin mənbələrindən tam logistika, Pirey şəhərinə FCL/LCL dəniz yük daşımaları, hər iki tərəfdə gömrük rəsmiləşdirilməsi və Serbiya və ya Mərkəzi Avropa istiqamətlərinə daşınma təklif edir. Tam zəncir konsepsiyası şirkətlərə malların zavoddan çıxdığı andan son təyinat yerinə çatdığı ana qədər bir tərəfdaşa sahib olmağa imkan verir.
S: Serbiya AB üzvüdürmü və bu, gömrük üçün nə deməkdir?
A: Serbiya Aİ-yə üzv olmaq üçün namizəddir, üzv deyil. Gömrük prosedurları təkmilləşdirilir, lakin hələlik Aİ normalarına tam uyğunlaşdırılmayıb. Serbiya vasitəsilə müntəzəm göndərənlər təcrübəli gömrük brokerlərini işə götürməli və hər hansı inzibati gözləmə gecikmələri üçün büdcə ayırmalıdırlar.
