14/04/2026

Hörmüz Böhranı: Çin-İrlandiya yükdaşıyanlarının hazırda bilməli olduqları şeylər

Mündəricat

giriş

Dünyanın ən vacib dəniz boğazı 28 fevral 2026-cı ildə faktiki olaraq bağlandı. ABŞ və İsrail İranı bombalamaq və Ali Lider Əli Xameneini öldürmək üçün birlikdə çalışdıqdan sonra, İranın İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu (İİKK) ticarət gəmilərinə Hörmüz boğazından keçməmələri barədə xəbərdarlıqlar göndərdi. Bir neçə gün ərzində tankerlərin hərəkəti 90%-dən çox azalıb. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk və MSC şirkətlərinin hamısı fəaliyyətini dayandırdı. Müharibə riski sığortasının dəyəri çox yüksək oldu. Boğaz əvvəllər dünya neftinin təxminən 20%-ni və dünya mayeləşdirilmiş təbii qazının 20%-ni sərbəst şəkildə ötürən 21 mil enində su yolu idi. İndi isə, bütün məqsədlər üçün, bura giriş qadağan olunmuş zona idi.

Bu, Çin-İrlandiya ticarət kanalında çalışan yükdaşıyıcılar üçün uzaqgörən bir siyasi dram deyil. Bu, yanacaq qiymətlərinə, göndərmə xərclərinə, tranzit müddətlərinə, yüklərin mövcudluğuna və böhranın necə bitməsindən asılı olmayaraq, aylarla təchizat zəncirini proqnozlaşdırmaq qabiliyyətinə təsir edəcək canlı əməliyyat pozuntusudur. Bu yazıda baş verənlər, bunun yükləriniz üçün nə demək olduğu və bununla bağlı nə edə biləcəyiniz təsvir edilir.

Hörmüz boğazında tam olaraq nə baş verdi

Hörmüz boğazı Fars körfəzini Oman körfəzi və nəticədə dünya dənizləri ilə birləşdirir. Şimalda İran və cənubda Oman arasında yerləşir. Ən dar gəmiçilik nöqtəsində cəmi 21 mil enindədir, lakin müasir sivilizasiyanın enerji tələbatını daşıyır: hər il təxminən 15 milyon barel xam neft, 5 milyon barel emal olunmuş neft məhsulları və 112 milyard kubmetrdən çox mayeləşdirilmiş təbii qaz.

Böhran çox tez bir zamanda daha da pisləşdi. Fevralın 28-də boğazdakı gəmilərə İİKK-nın radio xəbərdarlıqları göndərildi. Martın 1-i və 2-si günlərində heç bir gəmi yox idi. Martın 4-də İİKK-nın yüksək rütbəli zabiti boğazın bağlandığını rəsmi olaraq elan etdi və onu keçməyə çalışan hər hansı bir gəmiyə xəbərdarlıq etdi. Böyük Britaniya Dəniz Ticarət Əməliyyatları Mərkəzi mart ayının ilk iki həftəsində gəmilərə ən azı 10 təsdiqlənmiş hücumun baş verdiyini və nəticədə beş heyət üzvünün öldüyünü bildirdi. İran da su yolunda minaçılığa başladı. ABŞ hərbi kəşfiyyatı yerləşdirmə barədə məlumat verdi və Pentaqon daha sonra 16 İran minaçısını məhv etdi.

14 aprel 2026-cı il tarixinə olan məlumata görə, boğazdan keçən gəmilərin sayı böhrandan əvvəlki səviyyə ilə müqayisədə 95%-dən çox azalıb. Aprelin əvvəlində qısamüddətli atəşkəs bir müddət insanlara nikbinlik qazandırdı. İranın xarici işlər naziri bildirib ki, gəmilər İranın silahlı qüvvələri ilə işləsələr, boğazdan keçə bilərlər. Lakin atəşkəs İsrailin Livana hücum etməsi və İranın yenidən boğazı bağlaması ilə bir neçə saat ərzində pozuldu. ABŞ və İran arasında Pakistanda keçirilən növbəti danışıqlar da uğursuz oldu. 11 apreldə ABŞ bütün gəmilərin boğazdakı İran limanlarına girib-çıxmasını qadağan edəcəyini bildirdi. Bu, xam neftin qiymətlərinin yenidən kəskin şəkildə artmasına səbəb oldu.

Böhran Xronologiyası: Əsas Hadisələr

tarix	hadisə	Göndərməyə təsir
Feb 28, 2026	ABŞ və İsrail İrana hava hücumları; İİKK tranzit xəbərdarlıqları etdi	Ticarət gəmilərinin hərəkətinin dərhal dayandırılması
1-2 mart 2026-cü il	Boğazda heç bir tanker AIS siqnalları yayımlamır	Trafik günlər ərzində təxminən 70% azalır
Mar 4, 2026	İİKK rəsmi olaraq boğazın bağlandığını təsdiqlədi	Böyük daşıyıcılar bütün sifarişləri dayandırır
10-11 mart 2026-cü il	İran mədənçıxarma işlərinə başlayıb; topdan yük daşıyıcısı Əbu-Dabiyə hücum edib	Körfəzdə sığorta ləğvləri
Mar 26, 2026	İran Çin, Rusiya, Hindistan, Pakistan və İraq gəmilərinə icazə verir	Seçilmiş bayraqlar üçün qismən və şərti giriş
Apr 8, 2026	Müvəqqəti atəşkəs — bir neçə saat ərzində pozulur	Qısa müddətli bərpa gerilədi; boğaz yenidən bağlandı
Apr 9, 2026	İranın hər gəmi üçün 1 milyon dollardan çox rüsum aldığı bildirilir	Tranzitlər hələ də effektiv şəkildə bloklanıb
Apr 11, 2026	ABŞ boğazın tam dəniz blokadasını elan etdi	Brent markalı neftin qiyməti kəskin şəkildə yüksəldi; vəziyyət kritik olaraq qalır
Apr 14, 2026	Boğaz faktiki olaraq bağlı qalır — trafikin 95%-dən çox azalması	Həll üçün etibarlı bir zaman aralığı yoxdur

Qlobal Fəlakətin Miqyası

Beynəlxalq Enerji Agentliyinin rəhbəri Fatih Birol bu fasiləni "dünyanın indiyə qədər gördüyü ən pis enerji şoku - 1970-ci illərin neft böhranlarından və Ukrayna müharibəsindən daha pis" adlandırdı. Böhran başladıqdan sonra Brent markalı neftin qiymətləri ilk ticarətdə 10-13% artdı və Barclays və Goldman Sachs analitikləri fasilə davam edərsə, qiymətlərin bir barel üçün 100-150 dollara çata biləcəyi barədə xəbərdarlıq etdilər. Beynəlxalq Enerji Agentliyi (BEA) təsirləri azaltmaq üçün tarixində ən böyük miqdarda təcili ehtiyat buraxdı.

Böhran neftdən kənara çıxaraq əksər yükdaşıyıcıların dərhal Yaxın Şərqlə əlaqəli olduğunu düşünmədiyi mallar üçün bazarlara da yayılıb. Dünyanın dəniz yolu ilə metanol ticarətinin təxminən üçdə biri Boğazdan keçir. Bu, Çinin ixracının böyük bir hissəsini təşkil edən plastik, boya və sintetik liflərin istehsalına birbaşa təsir göstərir. Poliester lifləri və qablaşdırmasında mühüm tərkib hissəsi olan monoetilen glikolun (MEG) 2025-ci ildə 6.5 milyon tondan çox yük daşınmasında fasilə yaranıb. Körfəz həmçinin dünya gübrəsinin 20%-dən çoxunu və dünya kükürdünün yarısından çoxunu dəniz yolu ilə göndərir. Uzun təchizat zəncirləri boyunca tikinti materialları, yarımkeçiricilər (neft əsaslı xammal vasitəsilə) və kənd təsərrüfatı məhsulları təsirlənir.

Konteyner daşınması həm birbaşa, həm də uzunmüddətli perspektivdə zərər görüb. Sənaye məlumatları göstərir ki, ən azı bir Fars körfəzi limanı 520 gəmini əhatə edən 124 konteyner layneri xidmətinin adi rotasiyalarına daxildir. Bütün bu rotasiyalar pozulub. Dünyanın doqquzuncu ən böyük limanı və Yaxın Şərq, Şərqi Afrika və Cənubi Asiyanın əsas yük daşıma mərkəzi olan Dubaydakı Cəbəl Əli limanı hazırda çox izdihamlıdır. Avadanlıq çatışmazlığı artıq Yaxın Şərqə birbaşa getməyən ticarət xətlərinə yayılır. Bunun səbəbi, çatmaq çətin olan Körfəz limanlarında boş konteynerlərin yığılmasıdır.

Yük Daşıma Tarifinin Təsiri: 2026-cı ilin Mart ayından etibarən Əlavə Ödənişlər Tətbiq Edilir

Əlavə ödəniş növü	Məbləği	Vüsət
Müharibə riski əlavəsi (WRS)	Hər TEU üçün 1,500 dollara qədər	Körfəzlə əlaqəli və Yaxın Şərq zolaqları
Təcili Bunker Əlavə Ücreti	VLSFO tərəfindən tetiklendi +35%+	Asiya-Avropada geniş tətbiq
Təcili Yük Daşımalarının Artımı (TYA)	Hər FEU üçün 3,000 dollardan çox	Fars körfəzində mənşəli/təyinat yükü
Təcili Bərpa Ödənişi	Dəyişən	Yükün istiqaməti dəyişdirilib, alternativ limanlarda boşaldılıb
Ümumi Faiz Artışı (GRI)	Dəyişən	Qərb-Şərq əsas ticarət yolları
Yaxın Şərq marşrutları üzrə ümumi xərclər	Təxminən ikiqat	Böhrandan əvvəlki baza göstəricisi ilə müqayisədə (Fevral 2026)

Çin-İrlandiya Ticarət Zolağına Necə Təsir Edir

İlk baxışdan Hörmüz boğazı Körfəzdə enerji iqtisadiyyatı olmayan İrlandiya üçün böyük bir problem kimi görünməyə bilər. Əslində, bu pozuntu Çin ixracatçılarına və İrlandiya idxalçılarına artıq real təsir göstərən bir sıra əlaqəli kanallar vasitəsilə təsir göstərir.

Yanacaq Xərcləri və Baza Yük Tarifləri İnflyasiyası

Dəniz yükdaşımalarının qiymətini bunker yanacağının qiyməti müəyyən edir. Böhran başlayandan bəri Sinqapur VLSFO-nun qiymətləri 35%-dən çox artıb. Bu xərclər bütün zolaqlarda, o cümlədən Rotterdam, Hamburq, Felikstou vasitəsilə İrlandiyaya gedən Çin-Avropa marşrutları və Dublin, Kork və Uoterfordda dayanan birbaşa Çin-İrlandiya xidmətləri üzrə yükdaşıma qiymətlərinə təsir göstərir. 28 fevraldan əvvəl tarifləri bağlayan bu zolaqlarda yükdaşıyanlar daha güclü mövqedədirlər; yeni spot və ya qısamüddətli müqavilələr üzrə danışıqlar aparanlar daha yüksək başlanğıc qiymətlərlə üzləşirlər.

İrlandiya Əczaçılıq və Tibbi Cihaz Ölçüsü

İrlandiyadan ən vacib ixrac məhsulları əczaçılıq və tibbi cihazlardır. Bu malların hava yolu ilə tez bir zamanda daşınması lazımdır. İrlandiyanın müstəqil yük daşımaları üzrə mütəxəssislərindən biri olan Emerald Freight Express, ölkənin əczaçılıq və tibbi cihaz ixracının təxminən 20%-nin böhrandan təsirləndiyini bildirir. Bunun səbəbi təkcə dəniz yollarının pozulması deyil, həm də regionun bəzi hissələri üzərindəki hava məkanının bağlanmasıdır. Hindistandan İrlandiyaya generik dərmanların və peyvəndlərin idxalı da pozulub. Əvvəllər birbaşa İrlandiyaya gedən birbaşa təyyarə marşrutları indi uzun dolama yollardan keçməli olurdu.

Konteyner Avadanlıqlarının Çatışmazlığı

Fars körfəzində ilişib qalmış və ya Hind okeanında sifariş gözləyən yüzlərlə yük gəmisi var. Bu, avadanlıqların geniş miqyasda adi dövriyyə rejimlərindən çıxarılmasına səbəb olur. Husilərin fəaliyyətləri səbəbindən Qırmızı dənizdən Avropaya gedən marşrut artıq böhrandan əvvəlki tutumundan 49% aşağı səviyyədə işləyir. Daha böyük döyüşlə əlaqələndirilən Husi hücumları vəziyyəti daha da pisləşdirib. Bütün bu problemlər Süveyş kanalı marşrutunun yaxın gələcəkdə bərpa olunmasını qeyri-mümkün edib. Bunun əvəzinə, Çindən Avropaya gedən bütün yüklər indi Ümid burnundan keçir ki, bu da tranzit müddətinə 10-14 gün əlavə edir və gəmi məsafəsini hər səfərdə təxminən 3,500 dəniz mili artırır.

İrlandiya İstehsalına Təsir Edən Əmtəə Girişləri

İrlandiya sənayesi, xüsusən də qida və dərman sənayesi, Körfəzdən gələn kimyəvi maddələrə, gübrələrə və qablaşdırma materiallarına əsaslanır. Qablaşdırma üçün daha az MEG, gübrə üçün kükürd və Körfəz neft-kimya zavodlarından hazırlanan xüsusi kimyəvi maddələr var və qiymətlər artır. Bu xərc təzyiqlərinin istehsal xərclərində özünü göstərməsi vaxt aparacaq, lakin xammal alan müəssisələr onları artıq təchizatçı qiymətlərində görə bilərlər.

Çinin Mövqeyi: Açıq, lakin Digərlərindən Daha Çevikdir

Çin bu böhran boyunca çox mürəkkəb vəziyyətdədir. Hörmüz boğazından neftinin təxminən 40%-ni və mayeləşdirilmiş təbii qazının 30%-ni əldə edir. Eyni zamanda, şoku azaltmağa kömək edən bir sıra struktur xüsusiyyətlərinə malikdir. Fevral ayının sonunda Çinin ehtiyatında təxminən 7.6 milyon ton mayeləşdirilmiş təbii qaz var idi ki, bu da qısa müddətdə ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayət idi. O, həmçinin Yaxın Şərq neftini Rusiya nefti ilə əvəz edə bilər və Pekin Qərb idxalçılarına nisbətən ucuz Rusiya barellərini əldə etməkdə xeyli asan olub.

İranın xarici işlər naziri 26 martda bildirib ki, Çin bayrağı altında üzən gəmilər müəyyən şərtlər daxilində Boğazdan keçməsinə icazə verilən beş millətdən biridir. Bu, Çinin Tehrana nə qədər yaxın olduğunu göstərən böyük bir diplomatik addımdır. Lakin aprelin ortalarına qədər bu razılaşma ardıcıl olaraq həyata keçirilməmişdi və İran rəsmiləri hələ də icazə verilməli olan bayraqlar üçün belə daşınmanı məhdudlaşdırır və nəzarət edirdilər. Gəmi izləmə məlumatları göstərir ki, boğazdan keçən Çin tankerlərinin və konteynerlərinin sayı adi səviyyələrlə müqayisədə hələ də olduqca azdır.

Çin ixracatçıları enerji təchizatından daha çox, daha geniş yükdaşıma bazarındakı pozuntuların sonrakı xərclərindən və zaman təsirlərindən narahatdırlar. Bütün okean yük daşımalarının dəyəri Yaxın Şərq zolaqlarına əlavə vergilər və dünyada avadanlıq hovuzları ilə bağlı problemlər səbəbindən artıb. Kəsinti yay boyunca davam edərsə, plastik, tekstil və xüsusi istehsal kimi Körfəz kimyəvi maddələrinə əsaslanan sənaye sahələri ehtiyac duyduqları təchizatı əldə etməkdə həqiqətən çətinlik çəkəcəklər.

Alternativ Marşrutlaşdırma Seçimləri: Çindən İrlandiyaya

Marşrut	Status	Tranzit Vaxtı və Normal	Əsas mülahizələr
Süveyş kanalı (Qırmızı dəniz vasitəsilə)	Effektiv şəkildə dayandırılıb	+0 gün (əlçatan deyil)	Husi hücumları davam edir; böhrandan əvvəlki tutumdan 49% aşağı
Ümid burnu	Aktiv — əsas alternativ	+10-14 gün	Daha yüksək yanacaq xərcləri; Afrikanın əsas mərkəzlərində ciddi liman tıxacları
Trans-Sibir Dəmir Yolu (Çin-Avropa)	Tutum məhdudiyyətləri ilə əməliyyat	Müxtəlifdir; Avropaya 18-25 gün	Təhlükəsiz yüklərlə məhdudlaşır; bütün İrlandiya ticarət növləri üçün uyğun deyil
Hava karqosu (Çin-İrlandiya)	Mövcuddur, lakin bahadır	1-3 gün	Tariflər artırılıb; Yaxın Şərqin bəzi yerlərində hava məkanına məhdudiyyətlər qoyulub
Oman limanları vasitəsilə Dəniz Hava Yolları	Bəzi yüklər üçün mövcuddur	Tək hava ilə müqayisədə +3–5 gün	Khorfakkan və Sohar körfəzdən kənar yük daşımaları üçün əlverişlidir

Hazırda yükdaşıyanlar nə etməlidirlər

Belə bir vəziyyətdə gözləmək və görmək istəmək təbiidir, eyni zamanda risklidir. Böhranları ən yaxşı idarə edən yükdaşıyanlar, pozuntuları izləniləcək xəbər kimi deyil, həll edilməli olan logistika problemi kimi görənlərdir. Böyük fərq yarada biləcək bir sıra spesifik şeylər var.

İlk növbədə marşrutu və daşıyıcını nəzərdən keçirmək lazımdır. Yolda yükünüz və ya Körfəz və ya Qırmızı dənizdən keçən rezervasiyalarınız varsa, hazırda nə qədər risklə üzləşdiyinizi bilməlisiniz. Bu o deməkdir ki, daşıyıcının sizə problem olduğunu deməsini gözləmək əvəzinə, dərhal yük ekspeditorunuzla əlaqə saxlamalısınız. Gəmilər səyahətlərinin ortasında yönləndirilib, konteynerlər müxtəlif limanlarda boşaldılıb və marşrutlar xəbərdarlıq edilmədən həftələrlə dəyişdirilib. Görünən qalmağın yeganə yolu əvvəlcədən əlaqə saxlamaqdır.

İkinci hissə inventarın yerləşdiyi yerdir. İndi Çində vaxtında təchizatdan asılı olan istənilən mal üçün təhlükəsizlik ehtiyatlarının səviyyəsini yoxlamaq vaxtıdır. Ümid burnu marşrutlaşdırması əlavə 10-14 gün çəkir və vacib yük daşıma mərkəzlərində liman tıxacları daha da çox vaxt aparır. Nəticədə, indi verilən sifarişlər altı ay əvvəl verilən sifarişlərdən çox fərqli bir cədvəl üzrə çatdırılacaq. Təchizat qrupları çatdırılma müddətlərini yeniləməsələr, ehtiyatları tükənənə qədər görməyəcəkləri riskləri öz üzərlərinə götürürlər.

Üçüncüsü, sığorta vəziyyətinə nəzər yetirin. Müharibə riski üzrə əlavə ödənişlər sadəcə bir xərc deyil; onlar sığorta bazarının riski necə gördüyünü göstərir. Bir çox yükdaşıyıcı dəniz yüklərini qiymətləndirmək barədə düşünmür. yük sığortası iddia qaldırana qədər mövcud marşrutlar üçün müharibə riski müddəalarının nələri əhatə etdiyini (və əhatə etmədiyini) bilmək. Bu, dəyərli və ya tez çatdırılmalı olan yüklər üçün vacib bir addımdır.

Nəhayət, hər şeyi yazın. Təchizatçı və ya müştəri müqavilələrinizdəki fors-major və ya ekvivalent bəndlər liman tıxaclarını, marşrut tənzimləmələrini və böhran səbəbindən baş verən gecikmələri əhatə edə bilər. Biznes tərəfdaşlarınıza əvvəlcədən məlumat versəniz və təchizat zəncirinizdəki problemləri qeyd etsəniz, hər hansı bir fikir ayrılığı yarandıqda daha yaxşı qorunacaqsınız.

Topway Shipping şirkəti bu böhran dövründə Çin-İrlandiya yükdaşıma şirkətlərinə necə dəstək verir

Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti, 2010-cu ildən bəri səhv edə bilməyən firmalar üçün etibarlı sərhədyanı logistika həllərinin təminatçısı kimi özünə ad qazanmışdır. Təsisçi komandamızın beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi var. Onlar Çindən bütün əsas Avropa bazarları və İrlandiya da daxil olmaqla, dünyanın hər yerinə malların daşınması üzrə mütəxəssislərdir.

Təcrübəli logistika qrupları bütün zəncirə sahib olan tək mənbəli provayderə sahib olmağın nə qədər vacib olduğunu bilirlər. Hörmüz məsələsi bunu daha da aydınlaşdırdı. Marşrutlar bir gecədə dəyişdikdə və gəmilər səyahətin ortasında fərqli yerlərə göndərildikdə, logistikalarını bir çox əlaqəsiz provayderlərə - buradakı yerli yük ekspeditoruna, oradakı xarici anbara və daşıyıcı ilə heç vaxt danışmayan gömrük brokerinə - bölən yükgöndərənlər yüklərinin izini itirir və onu idarə edə bilmirlər. Topway-in Çində ilkin daşınmaları, dünyanın əsas limanlarına FCL və LCL dəniz yük daşımalarını, xaricə daşınmasını əhatə edən inteqrasiya olunmuş yanaşması. anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılma, bu cür parçalanmanın baş verməsinin qarşısını almaq üçün hazırlanmışdır.

Real həyatda bu o deməkdir ki, Qırmızı dənizdən keçməli olan bir gəmi Afrika ətrafında marşrutu dəyişdirilərsə, Topway-in əməliyyat qrupu dərhal bundan xəbər tutacaq və lazım olduqda sonrakı proseslərdə dəyişikliklər edə bilər. Buraya çatdırılma müddətlərinin yenilənməsi, təyinat yerində anbar tərəfdaşları ilə işləmək və gecikmələrin qarşısını almaq üçün yük çatdıqda gömrük sənədlərinin hazır olduğundan əmin olmaq daxildir. Malları İrlandiyaya göndərməzdən əvvəl Rotterdam və ya Felixstowe vasitəsilə daşıyan İrlandiya idxalçıları üçün bu əlaqələndirmə qabiliyyəti kiçik bir gecikmə ilə real əməliyyat problemi arasında fərq yaradır.

Topway həmçinin hazırda olduqca faydalı olan çevik LCL konsolidasiya xidmətləri təklif edir. Spot okean yükdaşıma tarifləri və əlavə ödənişlər artdıqca, LCL və FCL xərcləri dərhal görmək asan olmayan şəkildə dəyişir. Komandamız müştərilər üçün daşınma xərclərini fəal şəkildə müqayisə edir və yükün həcmindən, dəyərindən, təcililiyindən və mövcud bazar şəraitindən asılı olaraq ən yaxşı modeli təklif edir. Topway-in LCL xidməti, qiymətlərin tez dəyişə biləcəyi bir bazarda bütün qutu sifariş etmədən Çin-Avropa marşrutlarında zəmanətli tutuma çıxış imkanı verir.

Topway şirkətinin əməkdaşları bu mühitdə yeni olan müəssisələr və ya mövcud tənzimləmələrini qiymətləndirmək istəyən təcrübəli yükdaşıyıcılar üçün Çin-İrlandiya təchizat zəncirinizin logistika təhlilini apara bilərlər. Bu fasilə dövründə işlərin rahat getməsinə və xərclərin azaldılmasına necə kömək edə biləcəyimiz barədə danışmaq üçün xahiş edirik Şençjen ofislərimizlə bizimlə əlaqə saxlayın.

İrəliyə Baxış: Bu nə qədər davam edə bilər?

2026-cı ilin aprel ayının ortalarına olan məlumata görə, dürüst cavab budur ki, heç kim bilmir. Diplomatik vəziyyət olduqca qeyri-müəyyəndir. 11 apreldə ABŞ və İran arasında Pakistanda aparılan müzakirələr yaxşı getmədi. İndi dəniz blokadası mövcuddur. İran icazə verdiyi azsaylı gəmilər üçün hər gəmiyə 1 milyon dollardan çox pul tələb edir və aprelin əvvəlində cəmi bir neçə saat davam edən atəşkəs elan edildikdən dərhal sonra pozuldu. Bir neçə ekspert bildirib ki, siyasi həll yolu tapılsa belə, hazırda Körfəzdə gözləyən 230-dan çox yüklü neft tankerinin olduğu düşünülən ilişib qalmış gəmilərin yığılması həftələrlə çəkə bilər.

Gəmiçiliklə bağlı qərar qəbul edənlər ən azı 2026-cı ilin ikinci rübünə qədər uzunmüddətli yüksək fasiləli iqlim üçün plan qurmalı və eyni zamanda işlər yaxşılaşarsa, tez uyğunlaşa biləcəklərinə əmin olmalıdırlar. Buraya Ümid Burnu marşrutundan başlanğıc nöqtəsi kimi istifadə etmək, daha uzun tranzit müddətinin daimi olduğuna hazırlaşmaq və əlavə ödəniş mühitini müvəqqəti deyil, daimi hesab etmək daxildir.

Orta müddətli perspektivə ehtiyatla ümid etmək üçün də əsaslar var. İran müəyyən şərtlər daxilində Çin, Rusiya və bir neçə digər bayrağın ölkəyə daxil olmasına icazə verib. Bu, İranın sərhədlərini sonsuz müddətə tamamilə bağlamaq istəmədiyini göstərir. OPEC+ hasilatı artıracağına söz verib. BEA hələ də strateji neft ehtiyatlarından nefti azad edir. Hər kəsə, hətta öz neft ixracına ciddi təsir göstərən İrana da iqtisadi ziyan dəyir, hər kəsi sakitləşməyə məcbur edir. Məsələ zamanla bağlıdır və biz bunun indiki vəziyyətdən nə vaxt olacağını həqiqətən bilmirik.

Nəticə

FAQ

S: Hörmüz boğazı bütün gəmilər üçün tamamilə bağlıdırmı?

A: Bəli, əksər kommersiya operatorları üçün vəziyyət belədir. Böhrandan əvvəlki ilə müqayisədə hər gün 95%-dən çox az gəmi sərhədi keçir. İran Çin, Rusiya, Hindistan, Pakistan və bir neçə başqa ölkədən olan gəmilərin müəyyən şərtlər altında öz sularına daxil olmasına icazə verib, baxmayaraq ki, bu, həmişə belə olmayıb. Gəmi sahiblərinin əksəriyyəti, hansı bayraq altında olmalarından asılı olmayaraq, müharibə riski sığortasının ləğvi səbəbindən artıq mal daşıya bilmirlər.

S: Əgər mallarım Yaxın Şərqdən keçməsə, Hörmüz böhranı Çindən İrlandiyaya yük daşımalarının qiymətlərinə necə təsir edəcək?

A: Yanacağın qiyməti bütün okean yük daşıma kanallarına təsir göstərir. Bunker yanacağının qiyməti 35%-dən çox artdığı üçün Çin-Avropa marşrutlarında Ümid burnundan keçən tariflər artır. Həmçinin, dünya miqyasında konteyner avadanlığı hovuzları sıradan çıxır, çünki çatmaq çətin olan Körfəz limanlarında qutular yığılır və bu da bütün marşrutlarda avadanlıq tapmağı çətinləşdirir.

S: Çin-İrlandiya yükdaşımalarım üçün hava yükdaşımalarına keçməliyəmmi?

A: Hava yük daşımaları hazırda yüksək dəyərli və vaxta həssas yüklər üçün nəzərdən keçirilməyə dəyər. Hava yük daşımalarının qiymətləri də artıb və bəzi marşrutlar regionun bəzi bölgələrində hava məkanının məhdudiyyətlərindən təsirlənib. Tranzit müddəti 10-14 gün daha uzun olsa da, Ümid burnu okean marşrutu hələ də ümumi yük daşımalarının ən ucuz yoludur.

S: Topway Shipping xüsusilə mənim biznesimə necə kömək edə bilər?

A: Topway, Çindən dəniz yük daşımaları (FCL və LCL), gömrük rəsmiləşdirilməsi, anbar və son mil çatdırılma da daxil olmaqla, hərtərəfli logistika xidmətləri təqdim edir. Bu xidmətlər marşrutlar dəyişdikdə belə bütün zənciri görünən saxlayır. Çin-İrlandiya ehtiyaclarınıza cavab verən təchizat zənciri qiymətləndirməsi üçün xahiş edirik Şençjendəki baş ofisimizlə əlaqə saxlayın.

S: Hörmüz boğazı nə vaxt normal hərəkət üçün açıla bilər?

A: 2026-cı ilin aprel ayının ortalarına olan məlumata görə, etibarlı bir zaman çizelgesi yoxdur. Ən azı 2026-cı ilin ikinci rübündə daha çox pozuntu planlaşdırın və alış və çatdırılma öhdəliklərinizin çevik olduğundan əmin olun. İşlərin böhrandan əvvəlki vəziyyətinə tez bir zamanda qayıdacağını gözləmək əvəzinə, baş verənlərə diqqət yetirin.