ABŞ Tarif Xaosu Çin ixracatını Avropaya Yönləndirir — İrlandiya Faydaları
giriş
2025-ci ilin aprel ayında Tramp administrasiyası Çin idxalına tarifləri 145%-ə qədər artırdı. Bu, uzun müddətdir qlobal ticarət axınlarında ən böyük dəyişikliklərdən birinə səbəb oldu. Amerika limanlarına Çin yük daşımalarında böyük azalma müşahidə olunsa da, Quançjou, Şençjen və Hançjoudakı istehsalçılar güclü şəkildə işləməyə davam etdilər. Əvvəllər şərqə gedən məhsullar qərbə doğru yönəldi. Avropa, xüsusən də getdikcə daha çox İrlandiya, artıq ABŞ-da xoş qarşılanmayan çoxlu sayda Çin malının gəldiyi əsas yerə çevrildi.
Bu məqalədə həmin yönləndirmənin necə işlədiyi, onu dəstəkləyən statistika, İrlandiyanın Avropa logistika mərkəzi kimi xüsusi üstünlükləri və dəyişikliyin yeni normaya uyğunlaşan müəssisələr və yük daşıyıcıları üçün nə demək olduğu araşdırılır. Həmçinin, Topway Shipping kimi logistika şirkətlərinin Çin ixracatçılarına təchizat zəncirlərini dəyişdirməyə necə kömək etdiyi və bununla da Avropa müştərilərinə daha yaxşı xidmət göstərə bilmələri barədə də danışılır.
Hər şeyi Dəyişdirən Tarif Eskalasiyası
Hekayə 2025-ci ilin əvvəllərində getdikcə daha da sürətlənən bir sıra qarşılıqlı hərəkətlərlə başlayır. Vaşinqtonun Çin idxalına tətbiq etdiyi effektiv tarif dərəcəsi 2018-ci il ticarət müharibəsindən bəri qaldırılan səviyyədən başlayaraq mərhələli şəkildə artırıldı. 2025-ci ilin ortalarına qədər bu dərəcə bir çox məhsul kateqoriyası üzrə təxminən 135%-ə çatmışdı. 2025-ci ilin oktyabr ayında qismən atəşkəs orta dərəcələri bir qədər aşağı salsa da, ABŞ-ın Çin idxalına tətbiq etdiyi tariflər hələ də təxminən 34% təşkil edirdi. Bu, ÜTT qaydalarına əsasən əksər Çin ixracatçılarının Avropa Birliyi bazarlarına daxil olmaq üçün ödəməli olduğu 2-3% dərəcəsindən on dəfədən çoxdur.
Təsirləri tez və asanlıqla müşahidə olunurdu. 2025-ci ilin yanvar-iyun ayları arasında ABŞ-ın Çindən idxalı hər ay 50%-dən çox azalırdı. Eyni zamanda, Çinin dünya üzrə ixracı artmaqda idi və ticarət profisiti 1 trilyon dollarlıq rekord həddə çatdı. Hesablamadan başqa çarə yox idi: ABŞ bazarı həqiqətən bloklanarsa, Çin istehsalçıları başqa alıcılar tapmalı idilər. Avropa açıq seçim idi, çünki onun çoxlu istehlakçısı, Çin mallarına ucuz tarifləri və açıq limanları var.
Avropa Komissiyası ticarətin istiqamətinin dəyişməsini real vaxt rejimində izləmək üçün 7 aprel 2025-ci ildə İdxal Nəzarəti üzrə İşçi Qrup yaratdı. Lakin siyasətləri izləmək artıq yaranan dalğanı dayandırmaq üçün kifayət deyildi.
| Göstərici | Tarifdən əvvəlki eskalasiya (2024) | Post-Eskalasiya (2025) |
| ABŞ-ın Çin mallarına təsirli tarifi | ~20–25% | ~34–135% (pik) |
| Çin mallarına AB-nin orta tarifi (ÜTT) | 2-3% | 2–3% (əksəriyyəti üçün dəyişməz) |
| ABŞ-ın Çindən aylıq idxalı | Əsas | ↓ ~50% |
| AB-Çin ticarət kəsiri | € 305 milyard | 359.8 milyard avro (+18%) |
| Çinin AB-yə ixracı (tam il) | Əsas | ↑ 6.4% |
| Çinin qlobal ticarət profisiti | ~ 800 milyard dollar | 1 trilyon dollardan çox |
Mənbələr: Avrostat, Atlantik Şurası, Məhkəmə Xəbərləri Xidməti, Avropa Mərkəzi Bankının Bloqu, 2025–2026
Avropa Hesabı Alır: Məlumatlar Nə Göstərir
AB-nin statistika departamenti olan Eurostat, 2025-ci ildə ticarət axınlarının ilk tam illik görüntüsünü dərc edəndə, bu, olduqca aydın idi. AB bir il ərzində 559.4 milyard avro dəyərində Çin malları gətirdi, lakin geri yalnız 199.6 milyard avro dəyərində mal göndərdi. Bu, 359.8 milyard avro kəsir yaratdı ki, bu da əvvəlki ilə nisbətən 18% artımdır. AB-nin Çindən idxalı 6.4% artmış, lakin AB-nin Çinə ixracı 6.5% azalmışdır. Bu o deməkdir ki, hər iki rəqəm eyni zamanda səhv istiqamətdə gedirdi.
Elektrik maşınları, audio-vizual avadanlıqlar və bu əşyalar üçün ehtiyat hissələri Avropanın Çindən aldığı ən vacib şeylər idi. Onlar 164.9 milyard avro və ya Avropanın Çindən idxal etdiyi bütün məhsulların təxminən 30%-ni təşkil edirdi. Bunun mərkəzində batareyalar, istehlakçı elektronikası və ehtiyat hissələri dayanırdı. Nəqliyyat vasitələrinin idxalı başqa bir məsələ idi. Avropa Komissiyası 2024-cü ildə Çin istehsalı olan elektrikli nəqliyyat vasitələrinə tariflər qoysa da, Çindən elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yaratdığı boşluğu doldurmaq üçün elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və adi hibridlərin ixracı dörd dəfə artdı. Bu nəqliyyat vasitələri yeni tariflərə məruz qalmadı.
2024-cü ilin noyabr ayından 2025-ci ilin noyabr ayına qədər AB-yə göndərilən Çin mallarının miqdarı ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 15%-dən çox artıb. Bəzi üzv dövlətlərdə artım xeyli böyük olub. Məsələn, İtaliyanın Çin idxalında 25%-dən çox artım olub ki, bu da onun bütün idxalının təxminən dörddə birinin Çindən gəldiyini göstərir.
İqtisadçılar bu artımın təkcə tariflərlə bağlı olmadığını deyirlər. Son üç ildə Çin yuanı avroya nisbətən real olaraq çox dəyər itirib. Eyni zamanda, Çindəki bir çox məhsul demək olar ki, deflyasiyaya uğrayıb, Avropa istehsalçılarının xərcləri isə 2022-ci il enerji böhranı səbəbindən hələ də yüksək olub. Tarif mübarizəsindən əvvəl Çin ixracatçıları bu kombinasiya səbəbindən struktur xərc üstünlüyünə malik idilər. Ticarət danışıqlarında nə baş verməsindən asılı olmayaraq, bu üstünlük davam edəcək.
Hansı Məhsullar Yönləndirilir və Hara Gedirlər
Çinin bütün ixracatı eyni şəkildə Avropaya getmir. Avropa Mərkəzi Bankı və İqtisadi Siyasət Tədqiqatları Mərkəzi (CEPR) ticarətin yayındırılmasının təsirlərinin doğru olduğunu göstərən bir araşdırma apardılar, lakin bunlar əsasən əvvəlcə kifayət qədər açıq olan kiçik bir məhsul qrupunda müşahidə edildi. Çinin AB-yə ixracı ən çox litium-ion batareyaları və hibrid avtomobillər kateqoriyalarında artdı. Çin şirkətləri Avropada bazar dominantlığı uğrunda mübarizə apardıqca qiymətlər bir qədər aşağı düşdü.
Tekstil, istehsal, kimyəvi maddələr və elektronika məhsulları, batareyalar və elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, daha çox Avropa limanlarına axır. Çin hazırda Aİ-nin elektrikli nəqliyyat vasitələri mühərrikləri, külək turbinləri və müdafiə sistemləri üçün lazım olan nadir torpaq maqnitlərinin 98%-ni təmin edir. Bu, Çin təchizat zəncirlərinin Avropanın sənaye bazasında nə qədər möhkəm kök saldığını göstərir.
Çin ixracatçıları bütün mallarını yalnız inkişaf etmiş Avropa iqtisadiyyatlarına göndərməyiblər. Afrika, Cənub-Şərqi Asiya və digər inkişaf etməkdə olan bazarlarda da əhəmiyyətli dərəcədə artım müşahidə olunur. Lakin Avropa, xüsusən də Aİ-nin geniş istehlak bazarı bunun böyük bir hissəsini mənimsəyib. Avropada isə yaxşı logistika infrastrukturuna malik kiçik, açıq iqtisadiyyatlar axının öz payından daha çoxunu əldə ediblər.
| Product Kateqoriya | AB İdxal Dəyəri (2025) | YoY Dəyişikliyi | Əsas narahatlıq |
| Elektrik maşınları və audiovizual | € 164.9 milyard | ↑ Əhəmiyyətli | Əsas sənaye asılılığı |
| Plug-in hibridləri və ənənəvi hibridlər | Yüksək (4x dalğalanma) | ↑ ~300%+ | EV vəzifəsindən yayınma |
| Nəqliyyat vasitələri (cəmi) | € 29.9 milyard | Yüksək | AB istehsalçı təzyiqi |
| Tekstil və geyim | Yüksələn | ↑ Orta | Qiymət rəqabəti |
| Batareyalar və komponentlər | Kəskin şəkildə yüksəlir | ↑ Güclü | Yaşıl texnologiyaların dominantlığı |
| Nadir torpaq məhsulları | 98%-i Çindən gəlir | struktur | Təchizat zəncirindən asılılıq |
Mənbələr: Avrostat, CEPR, Atlantik Şurası, Məhkəmə Xəbərləri, 2025–2026
Niyə İrlandiya? Gateway Advantage
İrlandiya bu yeni ticarət mühitində unikal mövqedədir. Əksər AB ölkələri Çinlə getdikcə daha böyük ticarət kəsirləri ilə üzləşirlər, lakin İrlandiya tarixən Pekinlə ticarət profisiti olan azsaylı AB ölkələrindən biridir. Təkcə bu, struktur bir şey göstərir: İrlandiya sadəcə Çin mallarını almır; həm də onları qəbul edib geri göndərmək üçün kifayət qədər ağıllı bir bazar və logistika mərkəzidir.
2024-cü ildə İrlandiya ilə Çin arasında əmtəə ticarətinin dəyəri 21 milyard avrodan çox olub ki, bu da 2023-cü illə müqayisədə 8.1% artım deməkdir. Həmin il Çin İrlandiyanın altıncı ən böyük ixrac bazarı və beşinci ən böyük idxal mənbəyi idi. İrlandiya Çindən təxminən 11.8 milyard avro dəyərində mal alıb və Çinə təxminən 9.5 milyard avro dəyərində mal satıb. Bu, əvvəlki illə müqayisədə 6.1% artım deməkdir.
İrlandiya bir sıra səbəblərə görə Çin mallarının Avropaya daxil olması üçün əla yerdir. Birincisi, İrlandiya Aİ-nin tamhüquqlu üzvü olduğundan, İrlandiya gömrük məntəqəsindən keçən mallar vahid bazar çərçivəsində bütün 27 Aİ üzv dövləti arasında sərbəst şəkildə hərəkət edə bilər. Yük Dublin Limanına və ya Kork Limanına çatdıqda, gömrük məntəqəsindən keçir və bütün Avropa bazarına daxil olur. İkincisi, İrlandiyanın Avropanın qərb sərhədində yerləşməsi, Atlantik okeanı boyunca Rotterdam və ya Hamburq kimi kontinental mərkəzlər qədər sıx olmayan əsas Çin limanlarına birbaşa göndərmə kanalları ilə bəzi marşrutlarda tranzit vaxtı üstünlüyü verir. Üçüncüsü, hazırda elektron ticarət gəlirinin 33%-nin beynəlxalq satışlardan əldə edildiyi İrlandiyanın inkişaf etmiş elektron ticarət ekosistemi, Çin brendlərinin Avropada rəqəmsal mağaza açmazdan əvvəl suları sınaması üçün təbii bir yerə çevirir.
Diplomatik irəliləyiş biznes üçün daha məntiqli olur. 2024-cü ilin yanvar ayında Çinin Baş naziri Li Qianq İrlandiyaya, 2025-ci ilin fevral ayında isə Çinin xarici işlər naziri Vanq Yi ardınca getdi. Onlar bu səfərdən istifadə edərək, dünyanın ilk xüsusi iqtisadi zonalarından biri olan və 1959-cu ildə qurulan İrlandiyanın Şennon Azad Zonası ilə Çinin öz islahatları arasında aydın əlaqə yaratdılar. 2026-cı ilin əvvəlində İrlandiyanın Baş naziri Mişel Martin Prezident Si Cinpin və Baş nazir Li Qianqla görüşmək üçün Pekinə getdi. Əsas müzakirə mövzuları ticarətin genişləndirilməsi və logistika sahəsində birgə işləmək idi.
IDA İrlandiya və ortaq texnologiya fondları 40-dan çox Çin müəssisəsinin İrlandiyada fəaliyyət göstərməsinə kömək edib. İki ölkənin kənd təsərrüfatı, qida, əczaçılıq, təyyarə icarəsi və getdikcə daha çox sərhədlərarası elektron ticarət və logistika sahələrində çoxlu əlaqələri var.
| İrlandiya Ticarət Göstəricisi | 2024 Dəyəri / Metrik |
| Çin-İrlandiya ikitərəfli mal ticarətinin ümumi həcmi | ~21 milyard avro (illik müqayisədə +8.1%) |
| İrlandiya Çindən idxal edir | 11.8 milyard avro (illik müqayisədə +9.3%) |
| İrlandiya Çinə ixrac edir | 9.5 milyard avro (illik müqayisədə +6.1%) |
| İrlandiya Çinə ixracatçı olan AB ölkələri arasında yer alır | 5-ci ən böyük |
| Beynəlxalq satışlardan əldə edilən elektron ticarət payı | 33% |
| İrlandiyada fəaliyyət göstərən Çin şirkətləri | 40+ |
| Böyük Britaniya və İrlandiyada DHL investisiyası (logistika) | 550 milyon funt sterlinq vəd edilib |
Mənbələr: İrlandiya CSO, Çin-Brifinq, E2G Logistika Hesabatı 2025-ci ilin 2-ci rübü, CGTN
Dəyişikliyə Güc Verən Logistika İnfrastrukturu
Bu böyük ticarət yönləndirməsi öz-özünə baş vermir. Bunun üçün yük daşımaları da daxil olmaqla logistika infrastrukturu lazımdır. anbar, gömrük bilikləri və heç bir problem olmadan həcmdə böyük artımı idarə edə bilən son mil çatdırılma şəbəkələri. İrlandiyada bu cür tələbatı ödəmək üçün bu infrastruktur inkişaf edir.
İnvestisiya dövrünün açıq sübutlarından biri DHL-in Böyük Britaniya və İrlandiyada logistika sahəsində 550 milyon funt sterlinq sərmayə qoymasıdır və bu sərmayə elektron ticarət və səhiyyə yük daşımalarına xüsusi diqqət yetirir. Aİ logistika sektorunun 2025-ci ildən 2033-cü ilə qədər illik 6.6% artım tempində inkişaf edəcəyi və bazar dəyərinin 513.69 milyard funt sterlinqə çatacağı gözlənilir. İrlandiyanın Asiya mallarının Avropaya daxil olması üçün ilk keçid limanı mövqeyi bu yol boyunca əlavə yük daşımalarının böyük bir hissəsini təmin edir.
Çin ixracatçıları və sərhədlərarası elektron ticarətlə məşğul olan insanlar üçün əsl sual malların Avropa üzərindən göndərilib-göndərilməməsi deyil, bunu mümkün olan ən yaxşı şəkildə necə etməkdir. Okean yük daşımaları hələ də Çin və Avropa arasında ticarətin ən vacib hissəsidir. Əsas Çin limanlarından Avropa limanlarına gedən gəmiçilik xətləri adətən 25-30 gün çəkir. Bu, ABŞ-ın Qərb sahilinə gedən trans-Sakit okean marşrutundan daha uzundur, baxmayaraq ki, Çin logistika şirkətləri 2024-cü ildən bəri bu marşrutu sürətlə genişləndirirlər.
Digər vacib amil gömrükdən keçməkdir. İrlandiya AB gömrük ittifaqının üzvüdür, buna görə də İrlandiyaya xas rüsumlar əvəzinə AB-nin ümumi xarici tariflərindən istifadə edir. AB-nin İnteqrasiya olunmuş Tarif (TARIC) sxemində bütün məhsulların bəyan edilməli olduğu deyilir. Bu proses Avropa bazarına yeni başlayan Çin ixracatçıları üçün ABŞ Gömrük və Sərhəd Mühafizəsi üçün olduğundan daha çətindir. HS kodlarının, ƏDV-nin bərpa metodlarının və müəyyən məhsullar üçün lisenziya ehtiyaclarının fərqli şərhləri qaydalara əməl etməyi çətinləşdirir. Həm Çin ixrac tərəfini, həm də AB idxal tərəfini bilən peşəkar yük ekspeditorları ilə işləməlisiniz.
Topway Göndərmə Çin ixracatçılarına Avropada səyahət etməyə necə kömək edir
ABŞ-da yerləşən təchizat zəncirlərindən Avropa marşrutlarına keçmək istəyən Çin ixracatçılarının öyrənməli və çoxlu pula başa gələn səhvlər etməli olduqları çox şey var. Topway Shipping məhz burada işə yarayır.
Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildə təsis edilib və Şençjendə yerləşir. Şirkət Çin fabrikləri ilə beynəlxalq gəmiçilik arasında iş görməyi öyrənməyə on beş ildən çox vaxt sərf edib. Şirkəti quran insanlar beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində on beş ildən çox real təcrübəyə malikdirlər və Çin ilə ABŞ arasında gəmiçilik haqqında geniş məlumata malikdirlər. 2025-ci ildə ticarət mühiti dəyişdikdə və Çin ixracatçıları yeni bazarlar axtarmağa tələsdikdə, bu cür institusional biliklər Çin-Avropa əlaqələri üçün birbaşa faydalı oldu.
Topway-in xidmət konsepsiyası logistika zəncirinin bütün hissələrini əhatə edir. Bu o deməkdir ki, nəqliyyatın ilk mərhələsi Quanqdonq, Çjetszyan və Ciangsudakı zavodlardan Çinin əsas limanlarına qədər uzanır. Daha sonra Topway dünyanın əsas limanlarına tam konteynerlər (FCL) və konteynerdən az yüklü (LCL) okean yüklərini göndərir. Bu, hələ yeni Avropa marşrutlarında tam konteyner sifariş etmək üçün kifayət qədər həcmi olmayan elektron ticarət müəssisələri üçün çox vacib bir xüsusiyyətdir. Məsələn, LCL konsolidasiyası kiçik Çin tacirlərinə konteyner tutumunu bölüşməyə və məhsul başına çatdırılma xərclərini Avropada qiymətləri rəqabətli edən səviyyələrə endirməyə imkan verir.
Topway, Avropada beynəlxalq anbar xidmətləri, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını həyata keçirə bilər. Zəncirdə ən çox səhv və gecikmələrin baş verdiyi üç nöqtə bunlardır. Əgər biznesiniz malları İrlandiyaya göndərirsə və ya İrlandiyanı AB bazarının qalan hissəsinə çıxış qapısı kimi istifadə edirsə, İrlandiya Gəlir Gömrük Bəyannamələrini, TARIC təsnifatını və ƏDV-nin geri qaytarılması prosedurlarını idarə edə bilən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq sizin üçün çox iş tələb edir. Avropada son mil çatdırılması, yerli biliklərin çatdırılma müddətinin qısalmasına və daha az geri qaytarılmaya səbəb olduğu başqa bir sahədir. Bu, qitəni təşkil edən bir çox fərqli milli poçt və kuryer şəbəkələri ilə əlaqədardır.
Tarif qeyri-müəyyənliyi davam etdikcə və Çin ixracatçıları Avropanı getdikcə ikinci dərəcəli bazar deyil, ilkin bazar hesab etdikcə, Şençjendəki anbardan Dublin, Frankfurt və ya Milandakı istehlakçıya qədər bütün logistika zəncirində ardıcıl olaraq həyata keçirmək qabiliyyəti, ticarət müharibəsinin pozuntularına dözən operatorları çiçəklənən operatorlardan fərqləndirir.
Risklər və Əks Tədbirlər: Avropa Pulsuz Nahar Deyil
Çindən Avropaya ticarət keçidinin hər kəs üçün yaxşı olduğunu demək səhv olardı. Avropalı siyasətçilər yerli istehsalçıların böyük təzyiq altında olduğunu çox yaxşı bilirlər və onlar artıq qanunvericilik həlli üzərində işləyirlər.
Avropa Komissiyası elektromobillər, yaşıl texnologiyalar və sənaye məhsulları kimi vacib sahələrə 20%-dən 50%-ə qədər tarif tətbiq edib. Həmçinin, dəyəri 20 dollardan az olan elektron ticarət göndərişlərinə vergi tətbiq etməyə hazırlaşır ki, bu da kiçik malların gömrük ödənişi etmədən ölkəyə daxil olmasına imkan verən de minimis boşluğunu bağlayacaq. Bu qiymət 2025-ci ilin iyul ayından etibarən tətbiq olunmağa başlayacaq. Komissiyanın prezidenti Ursula fon der Leyen "ikinci Çin şoku"nun nəticələri barədə açıq şəkildə xəbərdarlıq edib. Bu, ucuz Çin istehsalının Qərb sənayesində iş yerlərini əlindən aldığı 1999-cu ildən 2007-ci ilə qədər olan dövrə istinaddır. Avropa polad, alüminium, maşınqayırma və batareya istehsalçıları daha çox qorunma əldə etmək üçün səylə çalışırlar.
Bu arada, Çin bu vəziyyətdə passiv oyunçu olmadığını sübut etdi. 2025-ci ildə Pekin elektromobil rüsumlarına cavab olaraq Aİ-nin donuz əti və süd məhsullarına 42.7%-ə qədər tariflər tətbiq etdi. Həmçinin, nadir torpaq metallarının ixracını məhdudlaşdırdı ki, bu da birbaşa təzyiq nöqtəsi idi, çünki Avropa qabaqcıl istehsalının 98%-ni Çinin nadir torpaq metallarından alır. 2025-ci ilin oktyabrında Tramp-Si sammitindən sonra nadir torpaq metallarına nəzarət sadəcə yumşaldıldı və bu da Aİ diplomatiyasını kənara qoydu.
Bu, Avropa potensialının logistika şirkətləri və Çin ixracatçıları üçün real olduğunu göstərir, lakin onlar bunu necə izləyəcəklərinə diqqət yetirməlidirlər. Tarif təsnifatları olduqca vacibdir; məhsulun HS kodu onun 2% və ya 40% olub-olmadığını müəyyən edə bilər. Getdikcə daha çox insan təchizat zəncirinin şəffaflığına və mənşə sertifikatlarına diqqətlə baxır. Əsl Avropa anbar və paylama infrastrukturu quran ixracatçılar, ticarətin yayınmasını tez pul qazanmaq şansı kimi görənlərə nisbətən qanundakı gələcək dəyişikliklərə daha yaxşı hazırlaşırlar.
Nəticə
ABŞ-ın Çin idxalına tətbiq etdiyi yüksək tariflər dünya ticarətinin iş tərzini dəyişdirib. Əvvəllər Amerika rəflərini dolduran Çin malları indi tədricən qərbə doğru hərəkət edir və Avropa əlavə həcmin böyük hissəsini öz üzərinə götürür. 2025-ci ildə Aİ-nin Çinlə ticarət kəsiri əvvəlki ilə nisbətən 18% artımla 359.8 milyard avroya çatıb. Bu balanssızlıq tarif danışıqlarının necə bitməsindən asılı olmayaraq aradan qalxmayacaq struktur amillərdən qaynaqlanır. Bunlara Çinin sənaye gücünün həddindən artıq olması, valyutanın dəyərdən düşməsi və davamlı xərc rəqabəti daxildir.
İrlandiya Avropa daxilində çox vacib bir xeyriyyəçiyə çevrilib. Aİ-nin keçid bazarı olduğu, aşağı tariflərə malik olduğu, inkişaf edən elektron ticarət sənayesi və Pekinlə daha güclü diplomatik əlaqələri olduğu üçün Çin mallarının Avropa vahid bazarına çatması üçün əlverişli bir yerdir. Çin və İrlandiya arasında ticarət dövriyyəsi 2024-cü ildə 21 milyard avrodan çox olub və bu rəqəmin artdığı göz qabağındadır.
Çin ixracatçıları, sərhədyanı elektron ticarət operatorları və bu kontekstdə çalışan yük şirkətləri üçün ən vacib şey işləri görməkdir: onlar etibarlı okean yük daşıma tutumu tapmalı, gömrükdən keçə bilməli və bir çox ölkənin olduğu mürəkkəb Aİ bazarında son mil çatdırılmasının yaxşı işləməsini təmin etməlidirlər. 15 ildən çoxdur ki, Çin istehsalını dünya bazarları ilə əlaqələndirən Topway Shipping kimi logistika şirkətləri firmalara bu dəyişikliyi tez və davamlı şəkildə etməyə kömək edə bilər. Şençjendən Dublin şəhərinə səyahət Los-Ancelesə səyahətdən daha uzundur, lakin 2026-cı ildə biznes üçün daha əhəmiyyətli ola bilər.
FAQ
S: ABŞ tarifləri Çin mallarının başqa yerə deyil, Avropaya axmasına səbəb olur?
A: Avropa ABŞ-dan kənarda sərbəst bazarların və alıcılıq gücünün ən yaxşı kombinasiyasına malikdir. ÜTT standartlarına görə, əksər Çin malları Aİ sərhədlərində yalnız 2-3% idxal haqqı ödəməlidir. ABŞ-da isə 34-145% idxal haqqı ödəməlidir. Tariflərdəki bu fərq Avropanı Çin ixracatçıları üçün biznes aparmaq üçün ən yaxşı yerə çevirir.
S: İrlandiya xüsusilə Çin ixracatçılarının hədəfindədir, yoxsa bu, sadəcə geniş AB bazarının bir hissəsidir?
A: Hər ikisi. İrlandiya, digər üzv dövlətlərlə eyni dərəcədə aşağı AB tariflərindən istifadə edir. Bununla belə, onun ingilisdilli biznes mühiti, inkişaf etmiş elektron ticarət sektoru, Atlantik üzərindən birbaşa gəmiçilik marşrutları və Pekinlə diplomatik irəliləyiş kimi müəyyən unikal üstünlükləri də var. O, həm təyinat bazarı, həm də malların AB-nin qalan hissəsinə çatdırılması üçün bir üsul kimi xidmət edir.
S: Aİ siyasətçiləri nəticədə Çin idxalını ABŞ-ın etdiyi kimi məhdudlaşdıracaqlarmı?
A: Aİ artıq müəyyən vacib sənaye sahələrinə (elektron nəqliyyat vasitələri, yaşıl texnologiyalar və polad daxil olmaqla) hədəflənmiş tariflər tətbiq edir və de minimis elektron ticarət fərqi azalır. Lakin yaxın gələcəkdə ABŞ-da mövcud olanlar kimi ümumi qadağa ehtimalı azdır. Brüssel Aİ-nin qaydalara əsaslanan ticarət sistemi və ixrac üçün Çin bazarına güvənməsi səbəbindən istədiyi qədər tez hərəkət edə bilmir.
S: Çin ixracatçıları Avropa bazarı üçün logistikalarını necə hazırlamalıdırlar?
A: İlk addım, AB-nin TARIC sistemi çərçivəsində düzgün HS koduna sahib olduğunuzdan əmin olmaqdır. Səhv təsnifat ən çox yayılmış və bahalı uyğunluq səhvidir. Çatdırılma müddətlərini sürətləndirmək və idxal bəyannamələrinin doldurulmasını asanlaşdırmaq üçün AB üzv dövlətində anbar yaradın. Həm Çindən malların necə ixrac ediləcəyini, həm də AB gömrük tələblərinə necə əməl ediləcəyini bilən yük ekspeditorları ilə işləyin. LCL okean yük daşımaları, hələ tam konteyner sifarişləri üçün kifayət qədər həcmi olmayan operatorlar üçün yaxşı bir yoldur.
S: Topway Shipping şirkətini bu ticarət növü üçün digər logistika təminatçılarından fərqləndirən nədir?
A: Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri fəaliyyət göstərir. Təsisçi komandanın beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi var və şirkət Çin ilə ABŞ arasında marşrutlarla fəaliyyətə başlayıb. Bu baza birbaşa Çin ilə Avropa arasındakı əməliyyatlara gedir. Şirkət ilkin nəqliyyatdan tutmuş FCL və LCL dəniz yük daşımalarına, xarici anbarlara, gömrük rəsmiləşdirilməsinə və son mil çatdırılmasına qədər bütün təchizat zəncirini əhatə etdiyindən, ixracatçılar bir neçə fərqli mənbəni birləşdirməyə çalışmaq əvəzinə, yalnız bir mənbə ilə məşğul olmalıdırlar.
