Aİ-nin Aşağı Dəyərli Bağlamalarının 91%-i Niyə Çindən Gəlir — Və İndi Nə Dəyişir
20 il ərzində 150 avroluq qutu gömrük məmurunun içərisində nə olduğunu və ya nə qədər olduğunu yoxlamadan Avropa Birliyinə gətirilə bilərdi. Məhz bu sadə rahatlıq təkcə 2024-cü ildə 27 üzv dövlətdə təxminən 4.6 milyard aşağı dəyərli bağlamanın qapıların ağzına düşməsinə səbəb oldu. Onların 90 faizindən çoxu Çindən göndərilib. Bu pulsuz keçid 1 iyul 2026-cı ildə başa çatdı və dalğalanma effektləri artıq Şençjen yerinə yetirmə mərkəzlərindən Varşava qonaq otaqlarına qədər sərhədyanı elektron ticarətin hər bir hissəsində hiss olunur.
Bu rəqəmin özü, 91 faiz, Brüssel siyasət müzakirələrində bir növ qısaldılmış ifadəyə çevrilib. Pərakəndə ticarət mətbuatı tərəfindən sitat gətirilir, 2025-ci ilin sonlarından bəri hazırlanan demək olar ki, bütün gömrük brifinqlərində istinad edilir və maliyyə nazirləri tərəfindən də sitat gətirilir. Lakin bir rəqəm daha incə bir hekayəni izah edir: konsentrasiyanın niyə bu qədər həddindən artıq olması, AB-nin bu barədə nə etmək qərarı və bu dəyişiklik bağlamanın hər iki tərəfindəki müəssisələrə və müştərilərə əslində nəyə başa gəlir.
Problemin Miqyası, Rəqəmlərdə
Aİ-yə aşağı dəyərli bağlamaların həcmi yavaş-yavaş artmayıb. 2024-cü ilə qədər bu rəqəmlər, demək olar ki, tamamilə birbaşa fabrikdən qapıya çatdırılma ətrafında mərkəzləşmiş Çin tərəfindən qurulmuş bir neçə platforma sayəsində ildən-ilə ikiqat artıb. Shein, Temu, AliExpress və yeni Amazon Haul şirkətləri qiymət arxitekturasını təsadüfi bir bonus kimi görmək əvəzinə, 150 avro rüsumsuz səviyyə ətrafında qurublar.
| Mənşə bazarı | 2023-cü il həcmi (təxminən) | 2024-cü il həcmi (təxminən) | 2024-cü ilin ümumi payı |
| Çin (materik) | 1.1 milyard | 4.2 milyard | 91% |
| Dünyanın qalan hissəsi birləşdi | 1.2 milyard | 0.4 milyard | 9% |
| Cəmi 150 avrodan aşağı olan bağlamalar | 2.3 milyard | 4.6 milyard | 100% |
Bu bölgü təkcə Çinin payına görə deyil, həm də dünyanın qalan hissəsindəki payın nisbi baxımdan nə qədər sürətlə azalmasına görə təəccüblüdür, baxmayaraq ki, onun öz həcmi təxminən sabit idi. İstisna gömrük orqanlarını kiçik şəxsi hədiyyələrin və birdəfəlik alış-verişlərin işlənməsi ilə bağlı sənədləşmə yükündən azad etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu, sənaye miqyasında az sayda çox böyük platforma üçün paylama kanalına çevrildi.
Avropa Komissiyasının rəsmiləri illərdir ki, balanssızlıqla bağlı həyəcan təbili çalırdılar, lakin yerli tacirlər bağlı mağazaları marjinal rəqabət təhrifindən daha çox struktur təhrifinin sübutu kimi göstərməyə başladıqda siyasi təcililik dəyişdi. 2025-ci ilin dekabr ayında fövqəladə tədbir qəbul edildikdə maliyyə nazirləri arasındakı tonu Danimarkanın İqtisadi İşlər Naziri Stefani Lose ümumiləşdirdi və üzv dövlətlərin yerli mağazaların vergisiz ucuz idxalın ağırlığı altında bağlanmasını izlədiyi bir vaxtda bunu tələsik bir həll yolu kimi təsvir etdi.
Niyə Çin həcmin 91 faizinə sahib oldu?
Konsentrasiya qismən coğrafi, qismən də biznes modeli ilə bağlıdır. Çinin Pearl River Delta istehsal mərkəzində yerləşən platformalar dünyanın ən səmərəli bağlama konsolidasiya mərkəzlərindən bəzilərindən bir və ya iki günlük məsafədə yerləşir və orada yerləşənlərə ucuz vahid istehsal xərcləri, sıx zavod şəbəkələri və Avropaya qurulmuş ekspress hava infrastrukturunun misilsiz kombinasiyasını təklif edir.
Bu, həm də məqsədyönlü bir taktikadır. Çin sərhəd platformaları, xüsusilə 150 avro həddi ətrafında qurulmuş icra üsulları hazırlayıblar ki, bu da iddia edilən bağlama dəyərlərinin həddən aşağı saxlanılmasını və əşyaların toplu şəkildə anbara deyil, tək-tək göndərilməsini təmin edir. Avropa Komissiyasındakı araşdırmaçılar həmçinin geniş yayılmış aşağı qiymətləndirmə hallarını aşkar ediblər. Bağlamalar rüsumların ödənilməməsi üçün qəsdən həqiqi dəyərlərindən aşağı qiymətə satılıb və bu da artıq həcmlə bağlı narahatlıq doğuran məsələyə uyğunluq elementi əlavə edib.
Bunların heç biri, xüsusən də kiçik bağlamaların elektron ticarətinə xidmət göstərmək üçün əvvəlki onillikdə inkişaf etdirilən əsas hava yük daşımaları gücü olmadan mümkün olmazdı. Platformaların özləri ilə yanaşı, bir təbəqə infrastruktur - xüsusi yük çarterləri, Çinin əsas hava limanlarında gömrük logistika parkları və milyonlarla fərdi alıcı üçün gömrük sənədlərini avtomatik yaratmaq üçün hazırlanmış proqram təminatı sistemləri - inkişaf etmişdir ki, bu da digər bölgələrdəki ixracatçılar tərəfindən asanlıqla təkrarlana bilməz, hətta eyni şərtlərlə rəqabət aparmaq istəsələr belə.
Aqressiv sosial media marketinqi. Alqoritm tərəfindən fərdiləşdirilmiş vitrinlər. Miqyasla subsidiyalaşdırılan ən aşağı qiymətlər. Digər ixracatçı ölkələr sadəcə qiymət və ya sürət baxımından rəqabət apara bilmirdilər. Tənzimləyicilər müdaxilə edənə qədər Çinin payı, sadə dillə desək, bu kateqoriyada demək olar ki, tam dominantlıq təşkil edirdi.
Həmçinin, lazım olduğundan daha az diqqət çəkən şəbəkə sıxlığı arqumenti də mövcuddur. Şençjen, Quançjou və İvu kimi şəhərlər, bu cür malları ölkədən göndərən ekspress və hava yük terminallarından bir neçə dəqiqəlik məsafədə yerləşən kiçik bağlama istehsalı ətrafında bütöv bir mikrosənaye klasterləri yaratdılar. Belə sıxlığa malik olmayan bir bazarda satıcı, tədarükdən qablaşdırmaya və daşınmanın ilk milinə qədər hər addımda daha çox pul ödəyir və həcm ayda milyonlarla bağlamaya çatdıqca bu əlavə xərclər sürətlə artır.
AB Debatdan Tənzimləməyə Necə Keçdi
2026-cı ilin iyul ayına qədər olan yol Aİ-nin adi gömrük islahatı müddətindən daha qısa idi, əsasən də ilkin plan daxili siyasi təzyiqlə üzləşən üzv dövlətlər üçün kifayət qədər sürətli olmadığı üçün.
| tarix | Milestone |
| Feb 2025 | Avropa Komissiyası daha geniş gömrük islahatları paketinin bir hissəsi olaraq 150 avroluq minimum güzəşti ləğv etmək niyyətində olduğunu bildirir |
| Aug 2025 | Amerika Birləşmiş Ştatları aşağı dəyərli idxal üçün özünün de minimis həddini aradan qaldıraraq oxşar boşluğu aradan qaldırır |
| Dec 12, 2025 | Aİ maliyyə nazirləri 2028-ci il üçün ilkin cədvəldən əvvəl qüvvəyə minmək üçün hər məhsul növü üçün 3 avro məbləğində təcili gömrük rüsumu tətbiq etmək barədə razılığa gəliblər. |
| Feb 11, 2026 | Şuranın 2026/382 saylı Əsasnaməsi (AB) 150 avroluq istisnanı rəsmi olaraq ləğv edərək yekun qanunvericilik təsdiqini alır |
| Jul 1, 2026 | Hər məhsul üçün 3 avroluq rüsum bütün 27 üzv dövlətdə qüvvəyə minir; IOSS qeydiyyatı faktiki olaraq məcburi hala gəlir |
| 2026-cı ilin sonu (gözlənilir) | Hər bir yük üçün əlavə 2 avroluq emal haqqı müzakirə olunur ki, bu da ümumi ödənişi təxminən 5 avroya çatdıracaq. |
İlkin düzəliş, Aİ-nin gömrük ittifaqını modernləşdirmək və de minimis rejimini aradan qaldırmaq üçün 2028-ci il hədəf tarixini müəyyən etmək üçün daha geniş paketin bir hissəsidir. Ən çox pərakəndə satış sektorlarına məruz qalan ölkələrin nazirləri daha tez bir şey istəyirdilər və kompromis iki mərhələli bir proses idi: 2026-cı ilin ortalarından başlayaraq təcili sabit rüsum, sonrakı illərdə daha əhatəli gömrük məlumatları və icra sistemi. Əvvəlcə hər bağlama üçün 5 avro rüsum uğrunda kampaniya aparan irlandiyalı senator Barri Endryu 3 avroluq razılaşmanı təriflədi, lakin ucuz bağlamaların axını dayandırılmasa, üzv dövlətlərin onu artırmağa hazır olmalı olduğunu söylədi.
Yeni Ödənişlər Əslində Necə Görünür
Hər məhsul növü üçün 3 avro rüsum
150 avrodan aşağı olan bütün bağlamalara bundan sonra Şuranın 2026/382 saylı Əsasnaməsinə əsasən 3 avro məbləğində sabit gömrük rüsumu tətbiq olunacaq. Rüsum bağlama üçün deyil, unikal məhsul növü üçün tətbiq olunacaq və onun altı rəqəmli HS tarif koduna əsaslanacaq. Praktikada bu fərq xeyli əhəmiyyət kəsb edir. On cüt eyni pambıq corab bir məhsul növü olaraq qalır və bir ədəd 3 avroya başa gəlir. Beş cüt pambıq və iki növ beş yun cüt 6 avroya başa gəlir. Telefon qapağı, şarj cihazı və qulaqcıq daxil olmaqla bir göndəriş bir il əvvəl pulsuz olaraq buraxılacaq bağlama üçün üç dəfə çox 9 avro məbləğində rüsum alır.
ƏDV heç vaxt istisna deyildi
Bəzən təsadüfi söhbətlərdə qarışıq düşən iki mövzunu - ƏDV və gömrük rüsumunu ayırmağa dəyər. ƏDV 2021-ci ildən bəri İdxal Vahid Pəncərəsi və ya IOSS sistemi vasitəsilə aşağı dəyərli idxal mallarından toplanır və heç vaxt de minimis azadolmasının bir hissəsi olmayıb. 2026-cı ildə dəyişəcək şey, həmin ƏDV-nin üzərində duran rüsum təbəqəsi və dəyərindən asılı olmayaraq hər bir yük üçün tam gömrük bəyannaməsi üçün inzibati tələbdir.
Milli əlavələr artıq görünür
Lakin 3 avroluq tədbir son deyil, müvəqqəti bir tədbir olduğundan, ayrı-ayrı üzv dövlətlər öz vergilərini əlavə etməyə başlayıblar. Rumıniya 2026-cı ilin yanvar ayından etibarən AB-nin miqyaslı siyasətindən əvvəl aşağı dəyərli bağlamalara 5 avroluq ödəniş tətbiq edib. Brüssel həmçinin 2026-cı ilin sonlarında gözlənilən hər bir bağlama üçün əlavə 2 avroluq emal haqqı tətbiq edib ki, bu da tək bir növ bağlama üçün tipik birləşdirilmiş ödənişi təxminən 5 avroya çatdıracaq.
| Bağlama nümunəsi | Köhnə eniş dəyəri (iyul 2026-dan əvvəlki) | Yeni sabit rüsum əlavə edildi | Təxmini yeni eniş dəyəri |
| Tək ədəd 20 avroluq telefon qabı | 20 avro + yalnız ƏDV | +3 XNUMX avro | €23 + ƏDV |
| 50 avroluq sifariş, bir məhsul növü | 50 avro + yalnız ƏDV | +3 XNUMX avro | €53 + ƏDV |
| 50 avroluq sifariş, üç növ məhsul (məsələn, köynək, corab, şarj cihazı) | 50 avro + yalnız ƏDV | +9 XNUMX avro | €59 + ƏDV |
| 100 avro qarışıq sifariş, dörd məhsul növü | 100 avro + yalnız ƏDV | +12 XNUMX avro | 112 avro + ƏDV, hər hansı milli emal rüsumu daxil edilmədən |
Bu, az gəlirli mallar satan satıcı üçün hesablamalara olduqca tez təsir edir. Üç fərqli növ məhsuldan ibarət 50 avroluq sifariş versəniz, ƏDV hesablamağa başlamazdan əvvəl rüsum artıq 9 avrodur. Əksər üzv dövlətlərdə ƏDV məhsulların ümumi dəyəri + rüsum əsasında hesablanır. Onu on minlərlə aylıq sifarişə vurun və platformanın vahid iqtisadiyyatına təsiri kosmetik deyil, struktur xarakter daşıyır.
Vaşinqtondan tanış bir oyun kitabı
Bu, boşluqda baş vermədi. 2025-ci ilin avqust ayında ABŞ aşağı dəyərli idxal üçün özünün 800 dollarlıq de minimis həddini qaldırdı və bununla da Çinin birbaşa istehlakçı platformalarında da oxşar şəkildə üstünlük təşkil edən boşluğu aradan qaldırdı. Aİ rəsmiləri bildiriblər ki, Amerikanın bu addımı onların öz qorxularını təsdiqləyib və hərəkətə ehtiyacı daha da artırıb, çünki daha sıx ABŞ bazarından yönləndirilən malların növbəti dayanacağı hələ öz bərabərlik fərqini bağlamamış Aİ-də olacaq.
Paralelin aktuallığının başqa bir səbəbi var. ABŞ-ın tətbiqini izləyən sənaye analitikləri, de minimis istisnalarının aradan qalxdığı zaman ardıcıl bir model müşahidə ediblər: satıcılar inventarı son müştəriyə daha yaxın saxlamağa keçdikcə fərdi bağlama həcmləri azalır, toplu və konsolidasiya edilmiş yük daşımaları artır, uyğunluq iş yükləri kəskin şəkildə artır və fərqi udmaq üçün daxili və ya regional yerinə yetirmə infrastrukturu genişlənir. Avropanın hazırda bir neçə ay geridə qalmış oxşar bir model izləməsi ehtimalı var.
Xərci kim qazanır və kim mənimsəyir
Qanunvericilik illərdir açıq şəkildə şikayət etdikləri qiymət fərqini aradan qaldırdığı üçün dərhal qalib gələnlər idxal mallarına tam tarif ödəyən Avropanın ənənəvi və onlayn mağazalarıdır. Avropadakı müqavilə logistika müəssisələri və anbar operatorları da gözlənilməz qaliblər olacaqlar. Şanxaydakı JLL-in sözçüsü artıq bildirib ki, Avropada son dəyişikliklər yerli deməkdir. anbar əvvəllər blok daxilində inventar saxlamağa ehtiyacı olmayan Çin tacirləri üçün indi daha cəlbedicidir.
Reyestrin digər tərəfində, zavoddan birbaşa rüsumsuz çatdırılmadan asılı olan xərc strukturu ilə qurulmuş platformalar ən sərt düzəlişlə üzləşir. Shein və Temu, eləcə də onların vasitəsilə siyahıya alınan minlərlə kiçik satıcı, 30 iyun 2026-cı il tarixindəki kimi artıq işləməyən qiymət mexanizminə baxırlar. Adi Aİ istehlakçıları da qorunmur. ID Logistics Polska şirkətinin araşdırması göstərib ki, Polşalı alıcıların yarıdan bir qədər çoxu dəyişikliyin baş verəcəyindən xəbərsizdir və dörddə birindən bir qədər çoxu bunu vergi və ya ƏDV düzəlişi əvəzinə gömrük rüsumu kimi düzgün başa düşüb. Bu da göstərir ki, blok üzrə bir çox alıcı üçün sifariş vaxtı etiket şoku dalğası hələ də qabaqdadır.
Kiçik və orta ölçülü Aİ idxalçıları qəribə bir qeyri-müəyyənlikdədirlər. Çoxları oyun meydançasının dəniz rəqibləri ilə bərabərləşdirilməsindən məmnun ola bilər, lakin onlar özləri artan sənədləşmə yükündən azad deyillər. Bu o deməkdir ki, Çin istehsalçısından birbaşa nümunələr və ya kiçik partiyalar sifariş edən butik pərakəndə satıcısı üçün milyonlarla bağlama göndərən nəhəng platforma ilə eyni məhsul rüsumu və bəyannamə xərcləri yaranır. Uyğunluq xərcləri daxili gömrük qrupları olmayan kiçik operatorlara daha çox təsir göstərir.
Satıcılar və Platformalar Logistikalarını Necə Tənzimləyirlər
Sənayedə ortaya çıxan praktik yanaşmanın üç sabit istiqaməti var: malların Çindən çıxmasından əvvəl konsolidasiya edilməsi, lokallaşdırılması və uyğunluğun düzəldilməsi. Əvvəllər fərdi məhsulları bir-bir göndərən satıcılar tədricən toplu okeana keçirlər və hava karqosu Aİ-dəki anbarlara çatdırılma, son mil sifarişlərini yerli olaraq yerinə yetirmədən əvvəl, məhsul başına təkrarlanan rüsumların qarşısını almaq və eyni zamanda çatdırılma müddətini azaltmaq. Düzgün HS kodları və əvvəlcədən elan edilmiş dəyərlər də artıq vacibdir, çünki Aİ-nin yeni Gömrük Məlumatları Mərkəzi real vaxt rejimində avtomatik yoxlama aparır və uyğunsuzluqlar indi səssiz keçid əvəzinə saxlama, gecikmə və cərimələr deməkdir.
Dərin Çin mənşəli təcrübəyə malik logistika tərəfdaşının aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutduğu əməliyyat boşluğu məhz budur. 2010-cu ildə Şençjendə qurulan Topway Shipping, beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malik təsisçi komandası ilə Çindən malların daşınmasında 10 ildən çox təcrübəyə malikdir. Korporasiya Çin-ABŞ zolaqlarında yerləşir. İlkin mərhələli daşınma, dənizdə anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını əhatə edən eyni kompleks yanaşma, satıcıların indi AB-nin de-minimisdən sonrakı mühitindən keçmələri üçün lazım olan çərçivədir. Brendlər həmçinin minlərlə fərdi rüsumlu bağlama göndərmək əvəzinə, konsolidasiya edilmiş tam konteyner yükü və ya konteynerdən az yüklü okean yükü vasitəsilə inventar göndərə və onu Avropa alıcılarına daha yaxın xarici anbarlarda saxlaya bilərlər. Yeni AB qaydaları artıq hər bir yük üçün gömrük rəsmiləşdirilməsi sənədlərinin təqdim edilməsini tələb edir, lakin bir tərəfdaşla işləməklə bu, narahat olmağa daha az səbəb olur. Son bir neçə ili rüsumsuz dünya üçün optimallaşdırmağa sərf edən satıcılar üçün anbarla əlaqəli, inteqrasiya olunmuş təchizat zənciri sürətlə hələ də mənfəət əldə edən yeganə modelə çevrilir.
Daha geniş şəkildə desək, mal ekspeditorları müştərilərin verdiyi suallarda dəyişiklik görürlər. Satıcılar bir məhsulun müştərinin poçt qutusuna nə qədər tez çatacağına diqqət yetirmək əvəzinə, artıq toplu göndərişlərin necə ediləcəyini, malların sərhədə çatmazdan əvvəl necə əvvəlcədən rəsmiləşdiriləcəyini və bütün kataloqda HS təsnifatının necə ardıcıl saxlanılacağını soruşurlar ki, yoxlamalar bütün konteyneri səhv etiketlənmiş bir məhsul növünə görə saxlamasın.
Kiçik satıcıların qiymətləndirməmə meylli olduqları bir zaman amili də var. Hətta konsolidasiya olunmuş LCL okean yük daşımaları belə, bir çox platformanın adını daşıyan ekspress paketlərdən daha yavaş qrafiklə işləyir, bu da o deməkdir ki, inventar planlaşdırması dövrün bir neçə həftə əvvəlinə keçməlidir. Xarici anbarlara toplu sifariş verməzdən əvvəl məhsulun trenddə olmasını gözləyən satıcılar tələbdən daim geridə qalacaqlar, daha uzun müddətli məhsul proqnozlaşdıran və inventarını əvvəlcədən hazırlayan satıcılar isə mallar Çin fabrikindən tranzitdə deyil, AB anbarında saxlanıldıqdan sonra demək olar ki, daxili çatdırılma sürəti təklif edə bilərlər.
Bunun AB-dən kənarda nə mənası var
Böyük Britaniya artıq eyni müzakirənin öz versiyası üzərində işləyir və diqqətlə izləyir. 2026-cı ilin mart ayı etibarilə onlayn satışlar ümumi pərakəndə satış həcminin təxminən 27.9 faizini təşkil edir ki, bu da keçid dövründə yüksək səviyyədə qalıb və tənzimləyicilərə eyni aşağı dəyərli idxal məsələsini ölkə daxilində həll etmək üçün təzyiq göstərib. Çin platformaları və onlara xidmət göstərən mal ekspeditorları AB dəyişikliyinə təcrid olunmuş bir hadisə deyil, bir önizləmə kimi yanaşırlar, çünki Londonun oxşar bir addımı qalan rüsumsuz kanalları daha da sıxışdıracaq.
Lakin bunların heç biri Avropa müştəriləri arasında Çin istehsalı olan məhsullara tələbatı azaltmaq üçün çox iş görməyəcək və qanunvericiliyi bu cür oxumaq səhv olardı. Qiymət həssaslığı və məhsul müxtəlifliyi, Çinin istehsal bazasının genişliyindən danışmasaq da, əsas cəlbedici amillər olaraq qaldığı halda, məhsul başına bir neçə avro əlavə tarifin tətbiqi maneə törətmir. Dəyişən şey həmin malların müştəriyə çatma prosesidir. Çəki milyonlarla fərdi olaraq təmizlənmiş bağlamadan poçt şöbələrindən deyil, anbarlardan keçən daha az, daha böyük, əvvəlcədən təmizlənmiş göndərişlərə doğru dəyişir.
Daha geniş struktur baxımından, sərhədlərarası elektron ticarət bumunun son onilliyini müəyyən edən sorunsuz kiçik rüsumsuz paket Atlantik okeanının hər iki tərəfində və yəqin ki, tezliklə Kanalın hər iki tərəfində də bağlanır. Onu əvəz edən şey milyonlarla fərdi izlənilən zərflərə deyil, daha çox tipik topdansatış təchizat zəncirinə bənzəyir: konteynerlər, gömrük anbarları və ənənəvi pərakəndə satış modeli əvəzinə birbaşa istehlakçıya satış modeli ətrafında yenidən qurulmuş, irəliyə yönəlmiş inventar.
Çin mənşəli şəbəkəsi olan logistika şirkətləri üçün bu addım təhlükədən daha çox tanış bir işə qayıdışdır. Ənənəvi yük daşımalarının əsasları tam konteynerlərin daşınması, ilk dəfə gömrükdən düzgün keçmə və anbarların son bazarlara yaxın idarə edilməsidir. Bu təməl üzərində qurulmuş şirkətlər, o cümlədən on ildən artıq ilkin daşınma, xarici anbar və gömrük rəsmiləşdirilməsi təcrübəsi olan Topway Shipping kimi şirkətlər, birbaşa bağlama platformalarının artıq özləri ucuz şəkildə daşıya bilmədiyi həcmi mənimsəmək üçün mövqedədirlər.
Nəticə
91 faiz heç vaxt Çinin özü ilə bağlı deyildi. Bu, təsadüfi şəxsi göndərişlər üçün boşluğun gizli şəkildə bütün bir sənayenin onurğa sütununa çevrildiyinə işarə idi. Aİ-nin cavabı - 1 iyul 2026-cı il tarixindən etibarən məhsul başına 3 avroluq müvəqqəti tariflər, daha çox tarif və daimi çərçivənin qurulması - bu boşluğu aradan qaldırır, lakin Çinlə sərhədyanı ticarəti dayandırmır, bu ticarətin necə getməli olduğunu yenidən formalaşdırır. Konsolidasiya, xarici anbarlar və düzgün gömrük uyğunluğu artıq optimallaşdırma deyil, onlar giriş biletidir. Bu gün logistikasını dəyişdirən, Çin mənşəli gömrük rəsmiləşdirilməsi və tam zəncirli yerinə yetirmə təcrübəsi olan tərəfdaşları olan satıcılar və platformalar bu dəyişikliyin tozu yatdıqdan sonra ayaqda duracaqlar.
FAQ
S: Niyə AB-nin aşağı dəyərli bağlamalarının 91%-i Çinin payına düşür?
A: Çinin istehsal bazası, güclü ekspress nəqliyyat infrastrukturu və qiymət modelləri əvvəlki 150 avroluq rüsumsuz həddi ətrafında hazırlanmış Shein, Temu və AliExpress kimi platformaları onu Aİ-yə 150 avrodan aşağı idxalın əsas mənbəyinə çevirdi.
S: Aİ-nin de minimis istisnası əslində nə vaxt başa çatdı?
A: 1 iyul 2026-cı ildə 150 avro məbləğində rüsumsuz gömrük rüsumu 2026-cı ilin fevral ayında Aİ Şurası tərəfindən qəti şəkildə qəbul edilmiş 2026/382 saylı Şura Əsasnaməsinə əsasən ləğv edildi.
S: Yeni AB bağlama rüsumunun qiyməti nə qədərdir?
A: Gömrük rüsumu artıq hər bağlama üçün deyil, altı rəqəmli HS kodundan asılı olaraq hər bir göndəriş üçün sabit 3 avro məbləğində tutulur. Sonrakı mərhələdə təxminən 2 avro dəyərində ikinci emal xərcinin tətbiqi ilə bağlı müzakirələr də aparılıb və Rumıniya kimi bəzi üzv dövlətlər öz milli rüsumlarını da bu həddə çatdırıblar.
S: Bu dəyişiklik aşağı dəyərli idxal üçün ƏDV-ni əvəz edirmi?
A: Xeyr. ƏDV 2021-ci ildən bəri IOSS sistemi vasitəsilə aşağı dəyərli idxal mallarından toplanır və hələ də qüvvədədir. 2026-cı il dəyişikliyi ƏDV-ni əvəz etmir, əksinə ona əlavə gömrük rüsumu qatır.
S: Satıcılar yeni vəzifə strukturunun təsirini necə azalda bilərlər?
A: Biz toplu okean və ya hava yüklərini konsolidasiya edirik və Aİ daxilində xarici anbarlarda inventar saxlayırıq və təkrarlanan məhsul rüsumuna məruz qalmamaq üçün malların Çindən yola düşməzdən əvvəl HS kod təsnifatının düzgünlüyünü təmin edirik.
