Niyə daha çox idxalçı Çindən Avstriyaya dəmir yolu ilə dəniz yükdaşımalarından imtina edir?
giriş
Çin və Mərkəzi Avropa arasındakı logistika dəhlizlərində səssiz bir transformasiya baş verir. Getdikcə daha çox idxalçı, xüsusən də Avstriyaya yük daşımaları ilə məşğul olanlar, dəniz yük daşımalarından asılılıqlarını yenidən qiymətləndirir və Çin-Avropa dəmir yolu şəbəkəsinə keçirlər. Bu, dağıdıcı bir təcrübə deyil. Bu, bazar məlumatları, infrastruktur investisiyaları və son illərin ağrılı təcrübələri ilə dəstəklənən düşünülmüş, məqsədyönlü bir addımdır.
2023-cü ilin sonlarında başlayan və 2025-ci ilə qədər davam edən Qırmızı dəniz böhranı gəmilərin daha uzun Ümid Burnu marşrutundan keçməli olması demək idi və bu da Çindən Avropa limanlarına okean tranzit müddətini 45 gündən çox artırdı. Sonra liman tıxacları, boş yelkənlər və əlavə ödənişlərdə artım oldu. Dəniz yük daşımalarında rahat olan idxalçılar üçün bu problem deyildi. Lakin onların təchizat zəncirləri açıq qaldı. Məhz bu kontekstdə CR Express və ya Yeni İpək Yolu kimi də tanınan Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresi ikinci ən yaxşı seçim kimi deyil, mümkün və rəqabətədavamlı alternativ kimi ortaya çıxdı.
Çin-Avropa İttifaqı dəmir yolu yükü 2024-cü ildə həcmlər kəskin şəkildə artdı. Keçən il ümumilikdə 380,434 TEU emal edildi ki, bu da 2023-cü illə müqayisədə 80.2% çoxdur. Qərb istiqamətində (Çindən Avropaya) həcmlər 130.8% artaraq 330,704 TEU-ya çatdı. Avstriya bu böyüyən dəhlizdə xüsusilə əlverişli mövqedədir, Vyananın Cənub Terminalına gedən marşrutlar və əsas Avropa keçidlərindən daxili dəmir yolu və avtomobil şəbəkələri birbaşa ölkəyə xidmət göstərir. Bu esse idxalçıların bunu niyə etdiyini və dəmir yolunun yükünüz üçün yaxşı olub-olmadığını əhatə edir.
Dəniz Yük Daşımalarının Vəziyyəti: İdxalçılar Niyə Narahat Olurlar
Çin-Avstriya ticarət axınları üçün dəniz yük daşımaları ənənəvi olaraq standart alternativ olub. İqtisadi cəhətdən səmərəliliyi göz qabağındadır. Böyük konteyner gəmiləri vahid başına aşağı qiymətə böyük tutum təmin edir və təcili olmayan, toplu yüklər üçün rəqəmlər demək olar ki, həmişə okeana üstünlük verir. Lakin "demək olar ki, həmişə" bu cümlədə çox iş görür.
Son iki il dəniz yük daşımalarının zəiflikləri barədə bir dərs oldu. Süveyş kanalındakı fasilələr gəmilərin Afrika ətrafından yayınmasına səbəb oldu və Asiya ilə Avropa arasında səyahət etmək üçün 10-14 gün əlavə etdi. Yük daşımalarının qiymətləri qəfildən kəskin şəkildə artdı və idxalçılar AB-yə gedən marşrutlarda hər TEU üçün 1,500 dollar əlavə ödənişlə üzləşdilər. Hörmüz boğazının bağlanması ehtimalı 2026-cı ilin əvvəllərinə qədər dəniz gəmiçiliyi üzərində asılı qalmağa davam edir və bazarda qiymətlər hələ də artan qeyri-müəyyənlik içindədir.
Avstriya bu problemləri daha da pisləşdirir. Dənizə çıxışı olmayan bir ölkə olaraq, su yolu ilə gələn məhsullar əvvəlcə Avropa keçid limanına (məsələn, Hamburq, Rotterdam, Antverpen, Koper və ya Triest) çatmalı və sonra yük maşını və ya dəmir yolu ilə daxili ərazilərə çatdırılmalıdır. Bu, 2-5 gün daha çox vaxt və uğursuz ola biləcək başqa bir koordinasiya təbəqəsi deməkdir. Hamburqda liman gecikməsi daxili yüklərin gecikməsinə, anbar yerinin qaçırılmasına və potensial olaraq ehtiyatın tükənməsinə səbəb olur. Tipik olaraq, Çindən Avstriyaya dəniz yüklərinin qapıdan qapıya səyahət müddəti adətən 35-45 gündür və narahatlıq olarsa, daha çoxdur.
Yüksək dövriyyəli inventar, mövsümi məhsul buraxılışı və ya vaxtında istehsal olunan istehsal vasitələri idxalçıları üçün bu cür gözlənilməzlik təkcə narahatedici deyil, həm də baha başa gəlir. İnventar saxlama xərcləri adətən illik inventar dəyərinin 20%-dən 35%-ə qədərini təşkil edir. Beləliklə, hər həftə bir göndəriş tranzitdə olarkən, gizli şəkildə pul xaricə sızır.
Dəmir Yolu Alternativi: Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresi Necə İşləyir
Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresi (CR Express) 2013-cü ildə qurulduğu gündən bəri uzun bir yol qət edib. Əvvəlcə siyasi motivasiyalı infrastruktur layihəsi olan və ağır subsidiyalarla təmin edilən və bəzən yarımboş qatarları olan bu dəmir yolu hazırda maliyyə cəhətdən səmərəli logistika dəhlizinə çevrilib. 2024-cü ilə qədər illik səyahətlər 19,000-ə çatıb ki, bu da 2016-cı ildəki 1,702 səfərdən 10.4 dəfə çoxdur və konteynerlərin hərtərəfli yüklənmə nisbəti təxminən 100% təşkil edir.
Şəbəkə, Sian, Çendu, Çunçin, Çjençjou, İvu və digər Çin istehsal mərkəzlərini Avropa istiqamətləri ilə birləşdirən iki əsas marşrutu birləşdirir. Şimal Marşrutu Qazaxıstan, Rusiya və Belarusdan keçərək AB-yə, əsasən Polşadakı Malaşeviç sərhəd keçid məntəqəsindən keçir. Orta Dəhliz və ya Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu (TXNM) Qazaxıstandan Xəzər dənizindən keçərək Azərbaycan və Gürcüstandan keçərək Türkiyə və Mərkəzi Avropaya uzanan daha uzun, lakin geosiyasi cəhətdən daha təhlükəsiz bir marşrutdur. Vyananın Cənub Terminalı, Avropanın ikinci ən böyük dəmir yolu yük daşıma operatoru olan OBB Rail Cargo Group-un 2024 və 2025-ci illərdə həcmlərin xeyli artacağını gözlədiyi Avstriyaya gedən yüklər üçün əsas qəbul terminalıdır.
Marşrut Seçimləri və Tranzit Vaxtları
Tranzit vaxtları Çindəki yola düşmə şəhərindən, seçilmiş dəhlizdən və gömrük rəsmiləşdirilməsinin sürətindən çox asılıdır. Bu, 2025-2026-cı illər üçün qısa müqayisədir.
| Marşrut | Dəhliz | Tranzit Vaxtı (Terminaldan Terminala) | Qeydlər |
| Sian → Vyana | Şimal (Rusiya vasitəsilə) | 14-18 gün | Ən çox müəyyən edilmiş; bəzi geosiyasi risklər |
| Çonqinq → Vyana | Şimal (Rusiya vasitəsilə) | 16-20 gün | Yüksək tezlikli uçuşlar |
| Yivu → Vienna | Şimal | 18-22 gün | İstehlak malları üçün məşhurdur |
| Sian → Vyana | Orta (Xəzər vasitəsilə) | 20-26 gün | Rusiyadan yayınır; artan tutum |
| Şanxay / Şençjen → Vyana (dəniz+dəmir yolu ilə) | Okean + Daxili Dəmir Yolu | 30-45 gün | Ənənəvi metod; hər kq üçün ən ucuz |
Vyana, Qrats və ya Linz kimi Avstriya şəhərlərinə qapıdan qapıya çatdırılma terminaldan terminala gecikmələrə çox vaxt 2-4 gün əlavə edir. Əksər məhsul kateqoriyaları üçün dəmir yolu malları Avstriya anbarlarına 16-25 günə - dəniz yük daşımalarının təxminən yarısına qədər - çatdırır.
Xərclərin Müqayisəsi: Rəqəmlərin Təhlili
Dəmir yolu ilə dəniz yük daşımalarının qiymət mənzərəsi sadəcə qiymətləri müqayisə etməkdən daha mürəkkəbdir. Konteyner daşımaları üçün dəmir yolu daha bahalıdır - bəzən dəniz yük biletinin qiymətindən iki və ya üç dəfə çoxdur. Lakin ümumi eniş xərcini nəzərə aldıqda, fərq kəskin şəkildə azalır.
| Göndərmə rejimi | Tranzit Vaxtı (Qapıdan Qapıya) | 40ft FCL Dərəcəsi (Çin-Avstriya) | LCL dərəcəsi | Etibarlılıq |
| Dəniz Yükdaşımaları (FCL) | 35-45 gün | $ 2,835- $ 3,465 | 85 dollar/kbm | Orta (tez-tez baş verən pozuntular) |
| Dəmir yolu daşımaları (FCL) | 18-28 gün | $ 6,048- $ 7,392 | 210-280 dollar/kbm | Yüksək (90%+ vaxtında çatdırılma nisbəti) |
| Hava karqosu | 5-10 gün | 3.8–5 dollar/kq (hər FCL ekvivalenti üçün ~30 min dollardan çox) | N / A | Çox hündür |
Mənbə: Sino-Shipping (Mart 2026), Goodhope Freight (2025), Topway Shipping tədqiqat qrupu tərəfindən toplanan bazar məlumatları. Qiymətlər təxmini xarakter daşıyır və mövsümi dəyişikliklərə məruz qalır.
Lakin inventar saxlama xərclərini də nəzərə aldıqda vəziyyət dəyişir. 200,000 dollarlıq yük daşınması üçün əlavə 20 günlük dəniz vaxtının təxminən 2,700 dollardan 3,800 dollara qədər xərci olur (illik saxlama dərəcəsinin 25%-i nəzərə alınmaqla). Gec çatdırılma riski üçün əlavə ödənişi də əlavə edin: buraxılmış promosyonlar, ehtiyatın tükənməsi, təcili hava yolu ilə yenidən doldurma - və dəniz yük daşımalarının ümumi açılış dəyəri tez-tez göstərilən qiymətdən böyük fərqlə çox yüksək olur.
Dəmir yolu hələ də hava yolu ilə müqayisədə həlledici bir xərc üstünlüyünə malikdir. Əgər 40 gün çəkə bilirsə, qatar gözləyə bilməyən və kiloqramına 5 dollar hava yolu haqqı ödəməyə ehtiyac duymayan hər şey üçün təbii alternativdir - vahid başına hava yük daşımalarından təxminən 60-70% daha ucuzdur. Buna görə də elektronika komponentləri, geyimlər, avtomobil hissələri və yüksək dəyərli istehlak malları dəmir yolu marşrutuna axın edib.
Dəmir yolu üçün hansı yük ən uyğundur?
Bəzi daşımalar sadəcə dəmir yolu ilə daşınmaya uyğun deyil. Bu metodun ən yaxşı tərəfi dəniz yük daşımaları üçün çox vaxt tələb edən, lakin hava daşımalarını əsaslandıracaq qədər təcili və ya kiloqramı yüksək olmayan mallardır. Praktik baxımdan, bu, geniş və artan müxtəlif sahələri əhatə edir.
Elektronika və komponentlər — dövrə lövhələri, ekranlar, smartfonlar, istehlakçı texnologiyası — dəmir yolunun ilk tətbiqçiləri arasında olub, çünki onların dəyər-çəki nisbəti hava yükdaşımalarını həddindən artıq baha edir, lakin onların raf ömrü və tələb dövrləri 40 günlük okean tranzitlərini təhlükəli edir. Maşın və elektrik avadanlıqları (HS kodları 84 və 85) 2024-cü ildə qərb istiqamətində dəmir yolu trafikində 30 faizlə ən böyük kateqoriya olub.
Nəqliyyat vasitələri və avtomobil hissələri seqmentinin həcmi 2024-cü ildə kəskin şəkildə artaraq 192% artaraq 31,304 TEU-ya çatıb. Mebel, yataq dəsti və işıqlandırma avadanlıqları kimi pərakəndə satış dövrü ilə əlaqəli məhsullar eyni dəhlizdə 182.7% artaraq ağır və kifayət qədər dəyərli olub. Geyim Çin-Avropa dəmir yolunda ən sürətlə artan kateqoriyalar arasında olub və 2024-cü ildə 268.4% artıb. Geyim və tekstil məhsulları mövsümi olaraq satışa çıxarılmalıdır.
| Yük Kateqoriya | 2024-cü ilin illik müqayisədə dəmir yolu artımı (Çin→AB) | Dəmir yolu niyə işləyir |
| Maşın və Elektrik Avadanlıqları | ~130% (həcmin 30%-də dominant) | Yüksək dəyər, gecikmələrə həssasdır |
| Nəqliyyat vasitələri və avtomobil hissələri | 31,304 TEU-ya +192% | JIT istehsal tələbləri |
| Geyim, Tekstil və Ayaqqabı | + 268.4% | Mövsümi pəncərələr, orta qiymət |
| Mebel, Yataq Dəsti və İşıqlandırma | + 182.7% | Həcmli; hava xərcini xeyli üstələyir |
| Əczaçılıq və Tibbi Cihazlar | Yetişdirmə (temperatur nəzarətli vaqonlar mövcuddur) | Uyğunluq + sürət tələbləri |
Xammal, iri sənaye malları və mövsümi olmayan toplu məhsullar, burada inventarın daşınma dəyəri ucuzdur və bazara çıxarma vaxtı problem deyil, dəniz yükdaşımaları üçün daha uyğundur. Dəniz yükdaşımalarının üstünlüyü aradan qaldırılmayacaq qədər böyükdür.
Geosiyasət və İnfrastruktur: Dəmir Yolunun Etibarlılığı Niyə Artandır
2022-ci ildə Rusiya-Ukrayna müharibəsinin başlanması Çin-Avropa qatarının tarixi tənqidlərindən biri olan Rusiya və Belarus ərazilərinə asılılıq şəklində geosiyasi risk yaratdı. Bu, haqlı bir qorxu idi və 2022 və 2023-cü illərdə həcmin kəskin şəkildə azalmasına səbəb oldu. Lakin bazar konstruktiv reaksiya verdi: Orta Dəhlizin sürətli inkişafı.
Bütün tranzit ölkələri Qazaxıstan, Xəzər dənizi, Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyədən keçən Transxəzər marşrutuna böyük sərmayə qoyublar. Türkiyə, Azərbaycan və Özbəkistan infrastrukturun təkmilləşdirilməsinə kapital qoyublar. 2008-ci ildən bəri Çinlə birbaşa əlaqələri olan OBB Rail Cargo Group, Ukrayna ilə bağlı çətinliklərdən sonra diqqətini Orta Dəhlizə yönəldib və 2024 və 2025-ci illərdə həcmin ikiqat artacağını bildirib. Şirkət həmçinin 2027-ci ilə qədər Vyananın Cənub Terminalında konteyner daşıma tutumunu artırmağı planlaşdırır ki, bu da uzunmüddətli tələbata inamın açıq bir ifadəsidir.
Çin tərəfindəki sərhəd limanlarının tutumu xeyli artırılıb. Beş əsas keçid məntəqəsi - Alaşankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli və Suifenhe - artıq gündə 184-ə qədər qatar dəyişikliyini həyata keçirə bilir ki, bu da 2016-cı il səviyyəsi ilə müqayisədə 45% çoxdur. Yeni rəqəmsal liman sistemi gömrük sənədlərinin qatarlar sərhədə çatmazdan əvvəl əvvəlcədən emal oluna biləcəyi və bununla da yoxlama müddətinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması deməkdir. Nəticədə, dəhliz getdikcə daha etibarlı hala gəlir və əvvəlki illərdə onu bürüyən tək nöqtəli kəsintilərə daha davamlı olur.
Makro səviyyəli Çin-Avropa dəmir yolu yük daşımaları bazarının 2025-ci ildə 16 milyard dollar dəyərində qiymətləndirildiyi və 2030-cu ilə qədər 31.44 milyard dollara çatacağı və illik 14.46% artım tempi qeydə alacağı gözlənilir. Bu, yeni yaranan bir dəhliz deyil. Bu, mövcud logistika arteriyasıdır və sürətlə inkişaf edir.
Davamlılıq: Dəmir Yolu üçün Ətraf Mühitin Mühafizəsi
Dəmir yolu yük daşımaları, ESG qaydalarına əsasən fəaliyyət göstərən və ya karbon izlərini təhlil edən Avropa istehlakçılarına xidmət göstərən idxalçılar üçün getdikcə daha əhəmiyyətli olan xərc və sürətdən kənara çıxan ekoloji üstünlük daşıyır. Bərabər məsafələrdə dəmir yolu hava və ya dəniz yük daşımalarına nisbətən ton-kilometr başına daha az CO2 istehsal edir. Vahid başına.
Xüsusilə Avstriya idxalçıları üçün hava yolu əvəzinə dəmir yoluna keçmək qərarı təkcə karbonun azaldılması strategiyası deyil, həm də çox vaxt biznes üçün vacib bir məsələdir. Avstriyanın Aİ üzvlüyü karbonun açıqlanması ilə bağlı qarşıdakı qaydaları nəzərdə tutur və Karbon Sərhəd Tənzimləmə Mexanizmi (CBAM) logistika qərarları üçün riskləri artırmağa davam edəcək. Daha az emissiyalı təchizat zəncirləri nümayiş etdirə bilən şirkətlər B2B tədarükü və istehlakçıya yönəlmiş mövqeləndirmədə rəqabət üstünlüyünə malik olacaqlar. Dəmir yolu artıq havadan daha ucuz və dənizdən daha sürətlidir, eyni zamanda bu fərqi getdikcə daha çox mükafatlandıran bir bazarda yaşıl seçimə çevrilir.
Topway Shipping Çin-Avstriya Dəmir Yolu Dəhlizini Necə Dəstəkləyir
Çin-Avropa dəmir yolu xəttindən istifadə etmək üçün yük qatarında yer almaq artıq kifayət deyil. Bir neçə yurisdiksiyada gömrük qaydalarına uyğunluq, Aİ gömrük qanunlarına əsasən HS kodunun düzgün təsnifatı, gömrük öhdəlikləri və EORI tələbləri və Avstriya daxilində son mil koordinasiyası bir çox hərəkətli hissələrdir. Bunların düzgün idarə olunmaması yükü yoldan çıxara bilər. Etibarlı 3PL tərəfdaşı burada rol oynayır.
2010-cu ildə fəaliyyətə başlayandan bəri, Şençjendə yerləşən Topway Shipping şirkəti öz nüfuzunu məhz bu cür kompleks təcrübəyə əsaslanaraq qurub. Topway, beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi olan bir komanda tərəfindən təsis edilib və Çin-Avropa yük daşımalarının uğurlu əməliyyatları üçün əsas olan sənədləşmə, uyğunluq və daşıyıcı münasibətləri barədə hərtərəfli məlumata malikdir.
Çin-ABŞ tarixən Topway Shipping şirkətinin əsas səriştəsi olub. Firmanın bacarıqları təbii olaraq Avropa bazarına qədər uzanır və ilkin mərhələdə daşınma, beynəlxalq anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını əhatə edir. Topway, Avstriya idxalçılarına Çindən dünyanın əsas limanlarına, xüsusən də Avstriya üçün daxili tranzit məntəqələri kimi istifadə olunan vacib Avropa qapılarına FCL və LCL okean yük daşımaları ilə çevik həllər təqdim edir. Onların komandası çoxmodal həllər qura bilər: daxili Çindən Avropa mərkəzinə dəmir yolu və sonra Vyana, Qrats və ya Linzə daxili çatdırılma.
Topway idxalçıları sərhədləri keçərkən malların vəziyyəti barədə şəffaf tarif bölgüsü (gizli yanacaq əlavə haqları və ya gözlənilməz təyinat qiymətləri yoxdur) və proaktiv ünsiyyətdən istifadə edirlər. Çin-Avropa dəmir yolu dəhlizində yeni olan şirkətlər üçün Topway-in gömrük məsələlərində təcrübəsi xüsusilə dəyərlidir, Avstriya AB gömrük qaydalarına əməl edir və HS kodunun, gömrük dəyəri və idxal ƏDV bəyannamələrinin ilk addımda düzgün alınması rahat rəsmiləşdirmə ilə baha başa gələn gecikmə arasındakı fərqdir.
Nəticə
Çin-Avstriya idxalında dənizdən dəmir yoluna keçid yenilikdən doğan bir tendensiya deyil. Bu, bir sıra struktur dəyişikliklərinə məntiqi cavabdır: okean yük daşımalarında davamlı dəyişkənlik, təkmilləşdirilmiş dəmir yolu infrastrukturu və etibarlılıq, dəmir yolunun sürət-qiymət profilinə uyğun məhsul kateqoriyalarının genişləndirilməsi və AB bazarında rəqabət aparan Avstriya şirkətləri üçün təchizat zəncirinin proqnozlaşdırılmasının artan əhəmiyyəti.
Çindən Avstriyaya dəmir yolu yük daşımaları hər daşıma üçün mümkün deyil. Yaxın gələcəkdə okean yük daşımaları toplu malların və təcili olmayan inventarların doldurulması sahəsi olacaq. Vaxtın vacib olduğu və hava tariflərinin qadağan olduğu elektronika, geyim, avtomobil hissələri və istehlak mallarından başqa, Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresi infrastruktur inkişaf etdikcə və tutum genişləndikcə hər il təkmilləşən həqiqətən cəlbedici bir seçimdir.
Bazar faktları, şübhəsiz ki, bu fikri dəstəkləyir. Bu, həm də şifahi sübut deyil, çünki 2024-cü ildə Çin-AB dəmir yolu dəhlizində 380,434 TEU daşınıb. Bu, illik müqayisədə 80.2% artım deməkdir və OBB təkcə Vyana marşrutunda miqdarların ikiqat artdığını bildirib. Yeni İpək Yolu təkcə geosiyasi bəyanat deyil, həm də Avstriya idxalçılarının bu gün praktik baxımdan istifadə edə biləcəyi işlək logistika infrastrukturudur.
İstər alternativlərinizi araşdıran ilk dəfə idxalçı olun, istərsə də son dəniz yük daşımaları çətinlikləri fonunda nəqliyyat bölgüsünüzü yenidən qiymətləndirən təcrübəli logistika meneceri olun, Çindən Avstriyaya dəmir yolu ciddi diqqətə layiqdir. Düzgün yük daşıma tərəfdaşı mürəkkəbliyi idarə etdikdə, bu, təchizat zəncirinizin dayanıqlığını əhəmiyyətli dərəcədə artıra, ümumi eniş xərcinizi azalda və mallarınızı bazara daha tez çatdıra bilər.
FAQ
S: Çindən Avstriyaya dəmir yolu yüklərinin qapıdan qapıya çatdırılması əslində nə qədər çəkir?
A: Terminaldan terminala tranzit ümumiyyətlə yola düşmə şəhərindən və marşrutdan asılı olaraq 14-22 gün çəkir. Buraya Çində götürmə və Avstriya daxilində son çatdırılma daxildir. Cəmi 18-28 gün planlaşdırın. Bu, normal vaxtlarda dəniz yük daşımalarında 35-45 gündən və Ümid Burnundan marşrutun dəyişdirilməsi nəticəsində okeanın kəsilməsi halında 45 gündən çox müddətdən daha yaxşıdır.
S: Çindən Avstriyaya dəmir yolu ilə yük daşımaları dəniz yük daşımalarından daha bahadırmı?
A: Bəli, hər konteyner üçün FCL dəniz yük daşımalarının qiymətindən təxminən 2-3 dəfə çoxdur. Lakin inventar saxlama haqlarını, dəniz yük daşımalarında gecikmələr üçün risk mükafatlarını və təcili ehtiyatda uçmaq məcburiyyətində qalmamağın üstünlüyünü əlavə etdikdə, dəmir yolunun ümumi eniş dəyəri çox vaxt vaxta həssas və ya yüksək dəyərli yüklər üçün rəqabətlidir.
S: Çin-Avstriya dəmir yolu dəhlizi üçün hansı mallar ən uyğundur?
A: Elektronika, geyim, nəqliyyat vasitələrinin hissələri, mövsümi və ya reklam mebelləri və istehlak məhsulları adətən tələblərə ən uyğun gəlir. Dəmir yolu xüsusilə məhsulun dəniz yolu ilə göndərilməsi üçün çox qiymətli və ya vaxta həssas olduğu, lakin hava yükdaşımalarının dəyərini doğrultmaq üçün kiloqram başına kifayət qədər dəyərli olmadığı hallarda cəlbedicidir.
S: Rusiya-Ukrayna münaqişəsi Çin-Avstriya dəmir yolu daşımalarına təsir edirmi?
A: Rusiyadan keçən Şimal Marşrutu hələ də açıqdır, lakin bəzi sığortaçılar müharibə riski şərtlərinə istinad edirlər. Qazaxıstan, Xəzər dənizi və Türkiyə üzərindən keçən Orta Dəhliz Rusiyanı tamamilə keçmir və 2022-ci ildən bəri tutum baxımından əhəmiyyətli dərəcədə artım müşahidə olunub. Hər ikisi mövcuddur və yük ekspeditorunuz risk profilinizə ən uyğun olanı məsləhət verə bilər.
S: Avstriyaya dəmir yolu ilə gələn mallar üçün hansı gömrük tələbləri tətbiq olunur?
A: Avstriya AB gömrük qaydalarına riayət edirmi? Bəli, Avstriya AB-nin Birlik Gömrük Məcəlləsinə tabedir. İdxalçılar EORI nömrəsinə, düzgün HS kod təsnifatına, düzgün gömrük dəyəri bəyannaməsinə və idxal ƏDV sənədinə ehtiyac duyurlar. Topway Shipping kimi AB gömrük rəsmiləşdirilməsini həyata keçirən təcrübəli yük ekspeditoru ilə tərəfdaşlıq, ilk dəfə idxal edənlərin səhvləri ilə əlaqəli gecikmələri və cərimələri minimuma endirir.
