Brexitdən sonra Böyük Britaniyaya böyük ölçülü yüklərin daşınması niyə düşündüyünüzdən daha mürəkkəbdir?
Əksər ixracatçılar düşünür ki, yük Çin gömrük məntəqəsindən keçib gəmiyə mindikdən sonra çətin iş görülür. Böyük yükdaşıma və Birləşmiş Krallığa göndərilən nəhəng mallar üçün isə əksi daha doğrudur. Brexit yalnız sənədləşmə yığınına möhür vurmaqla kifayətlənməyib, həm də konteynerin Şençjen və ya Ninbodakı zavoddan çıxdığı andan kiçik yüklərin Mançesterin kənarındakı tikinti sahəsinə çatdığı ana qədər böyük ölçülü yüklərin keçməli olduğu bütün tənzimləyici arxitekturanı yenidən qurub.
Bu arxitektura hələ də 2026-cı ildə inkişaf etməkdədir. Böyük Britaniya Brexitdən sonrakı sərhəd tənzimləmələrinin son mərhələlərini başa çatdırıb, Gömrük Bəyannaməsi Xidməti idxalçılar üçün mövcud olan yeganə xidmətdir və HMRC güzəştli mənşə iddiaları və sənədlərin dəqiqliyi üzrə şəbəkəni bağlayır. Buna Böyük Britaniya magistral yolları boyunca ölçüləri aşan maşınların, külək turbin komponentlərinin və ya prefabrik konstruksiyaların daşınmasının fiziki məhdudiyyətlərini əlavə edin və əvvəllər telefon zəngi və sifariş tələb edən yük daşınması indi layihə planı tələb edir.
Bu məqalədə çətinliyin harada olduğu, səhv edən yükgöndərənlərə nəyə başa gəldiyi və Çindən Böyük Britaniyaya real təcrübəyə malik logistika tərəfdaşının parçalanmış prosesi necə yenidən idarəolunan hala gətirdiyi dəqiq şəkildə izah olunur.
Yeni Reallıq: Brexit sadəcə sənədləşmə işlərini əlavə etmədi, həm də sistemi yenidən qurdu
2021-ci ilə qədər AB ilə Böyük Britaniya arasında tranzit daşınan yüklər əsasən daxili sərhədi keçirdi. Gömrük mübahisəsi yox idi, lakin böyük ölçülü yüklər hələ də tranzit lisenziyaları və marşrut yoxlamaları tələb edirdi. Bu vahid bazar əlaqəsi aradan qalxdı və beş il sonra Böyük Britaniya şirkətləri hələ də tənzimlənmək əvəzinə dəyişən gömrük mühiti ilə məşğul olurlar. Məsələn, Böyük Britaniyada hər il verilən gömrük bəyannamələrinin sayı təxminən 250 milyona çatıb ki, bu da hökumət sistemlərinə və mal idxal edən şirkətlərin uyğunluq qruplarına təzyiq göstərir.
Tipik konteyner daşımaları üçün bu, ümumiyyətlə daha çox sənədləşmə işi deməkdir. Nəhəng və anomal yüklər üçün bu, daha ağır bir şey deməkdir - yükün hər bir ölçüsü, hər bir çəki nömrəsi və hər bir komponenti indi Böyük Britaniya gömrüyü və Böyük Britaniya yol idarələrinin əvvəllər eyni ifadə ilə tələb etmədiyi dəqiqliklə sənədləşdirilməlidir. Bir vaxtlar tək bir iş fakturası ilə səyahət edən turbin korpusu və ya sənaye maşınının bir hissəsi indi hər birinin öz vəzifə rejimi və uyğunluq bayrağı ilə bağlı öz riski olan müxtəlif təsnifat xətlərinə bölünməli ola bilər.
HMRC-nin rəsmiləşdirmədən sonrakı audit fəaliyyətləri də intensivləşib. Müəssisələr, HMRC-nin boşluqları əvvəlcə aşkar etməsini gözləmək əvəzinə, kommersiya sənədlərini, gömrük bəyannamələrini və maliyyə sistemlərini bir-birinə bağlayan auditə hazır qeydlərlə öz uyğunluqlarını qiymətləndirdiklərini göstərə bilməlidirlər. Bu, birdəfəlik həddindən artıq göndərmə ilə bağlı bir çox ilk dəfə idxal edənlər üçün sürprizdir.
Böyük Britaniya qanunlarına əsasən əslində nə “böyük ölçülü” yük hesab olunur
Gömrük məsələlərinin hər hansı birinin əhəmiyyətini anlamazdan əvvəl, yükgöndərən yükünün yerə dəydikdən sonra tipik bir yük kimi qəbul edilib-edilmədiyini müəyyən etməlidir. Böyük Britaniyada yol hərəkəti qaydaları yükü qeyri-adi, rəsmi olaraq qeyri-adi Bölünməz Yük kimi müəyyən edir və bu, çəkiyə, eninə, uzunluğa və ya zərər və ya həddindən artıq xərc olmadan daha kiçik hissələrə bölünə bilməyəcəyinə əsaslanır. Müəyyən edilmiş meyarlardan artıq yük daşınması artıq daşıma sifarişi deyil, lisenziyalar və bir çox hallarda müşayiət avtomobilləri tələb edən nəzarətli bir hərəkətdir.
| Eşik | Trigger | Tipik Tələb |
| Eni 2.9 m-dən çoxdur | Nəqliyyat vasitəsi və ya yük standart genişliyi aşır | 2 iş günü əvvəldən bildiriş, icazə |
| Eni 3.5 m-dən 5.0 m-ə qədər | Geniş yük təsnifatı | Bildiriş, icazə, üstəgəl köməkçi və ya pilot avtomobili |
| Çəkisi 44 tondan çoxdur (Ümumi çəki) | Anormal bölünməz yük | STGO kateqoriyasının qiymətləndirilməsi, marşrut tədqiqatı |
| Uzunluğu 18.65 m-dən çoxdur | Uzun yük təsnifatı | Bildiriş, icazə, körpü və marşrut yoxlamaları |
| Eni 6.1 m-dən çox və ya uzunluğu 30 m-dən çox | Xüsusi Sifariş həddi | BE16 icazəsi, 6 həftəyə qədər bildiriş |
Bunlar 1986-cı il Yol Nəqliyyat Vasitələri (Tikinti və İstifadə) Qaydalarından və 2003-cü il Xüsusi Növlər Ümumi Sərəncamından götürülmüşdür və yükün ölkəyə necə daxil olmasından asılı olmayaraq tətbiq olunur. Yük limana rahat şəkildə daxil ola bilər, lakin heç kim BE16 Xüsusi Sərəncam icazəsini vaxtında almadığı və ya marşrut araşdırması gəmi lövbər saldıqdan sonraya qədər təxirə salındığı üçün həftələrlə saxlanıla bilər.
Gömrük Mürəkkəbliyi: CDS, EORI və Heç Kimin Sizi Xəbərdar Etmədiyi Məlumat Yükü
Gömrük Bəyannaməsi Xidməti hazırda Böyük Britaniyada yeganə gömrük platformasıdır və əvvəlki CHIEF sistemi tamamilə ləğv edilmişdir. Əvvəlki standartlar CDS-in tələb etdiyi məlumat intizamı səviyyəsini tələb etmirdi və böyük layihə yükləri üçün bu, adətən çoxsaylı əmtəə kodları, ayrı-ayrı komponentlər üçün müxtəlif mənşə ölkələri və müxtəlif qayıqlarla gələn mərhələli daşımalar deməkdir.
Platformanın özünün altında ikinci bir mürəkkəblik təbəqəsi var: EORI qeydiyyatı. Böyük Britaniya və AB gömrük sistemləri ayrıldıqdan sonra, Böyük Britaniyaya göndərilən bir yük üçün etibarlı Böyük Britaniya EORI nömrəsi tələb olunur. Əgər yükün hər hansı bir hissəsi əvvəlcə AB ərazisindən keçərsə, onun özünün AB EORI qeydiyyatı tələb olunur. Bir EORI nömrəsinin onları hər iki yurisdiksiyadan keçirəcəyinə inanan müəssisələr, ümumiyyətlə, təsəvvür edilə bilən ən pis vaxtda mallarının girişinə icazə verilmədiyini aşkar ediblər.
| Tələb | Böyük Ölçülü Yüklər üçün Niyə Vacibdir | Ümumi Uğursuzluq Nöqtəsi |
| GB EORI nömrəsi | Böyük Britaniyaya hər hansı bir kommersiya idxalı üçün məcburidir | AB EORI ilə qarışıqdır və ya müddəti bitmək üzrədir |
| CDS bəyannaməsi | Böyük Britaniya idxal/ixrac bəyannamələri üçün yeganə platforma | Komponent səviyyəli natamam məlumatlar |
| Əmtəə təsnifatı | Hər bir komponent fərqli bir HS kodu daşıya bilər | Çox hissəli yükün tək bir məhsul kimi qəbul edilməsi |
| Üstünlük verilən mənşə sübutu | HMRC mənşə iddialarını daha diqqətlə yoxlayır | Təchizatçı bəyannamələri yoxdur |
| Təhlükəsizlik və Mühafizə Bəyannaməsi | İndi hətta Aİ mənşəli idxal üçün də məcburidir | Qarışıq marşrutlu daşımalarda nəzərdən qaçırıldı |
Bu, cəzalandırmaq üçün nəzərdə tutulmayıb, amma praktik nəticə eynidir: adi konteynerdə sənədləşmə xətası bir günə başa gələ bilər. Digər tərəfində sabit quraşdırma tarixi olan böyük, yüksək dəyərli bir yük üçün eyni səhv həftələrlə başa gələ bilər, çünki ağır qaldırıcı kran sifarişi və ya yol icazəsi sadəcə düzəldilmiş sənədləri gözləmir.
İcazələr, Marşrutlar və Böyük Ölçülü Yükün Gəmidən Çıxarılmasının Fiziki Gerçəkliyi
Gömrükdən keçmək yalnız mübarizənin yarısıdır. Böyük yük gəmidən düşdükdən sonra yenə də 21-ci əsr turbin bıçaqları və ya modul konstruksiyalar üçün tikilməmiş yol şəbəkəsi boyunca hərəkət etməlidir. Bildirişlər üçün nəzərdə tutulmuş Anormal Yüklər üçün Elektron Xidmət Çatdırılması sistemi Milli Avtomobil Yolları tərəfindən idarə olunur və daşıyıcılar ölçü və çəkidən asılı olaraq marşrut boyunca polis qüvvələrinə, yerli avtomobil yolları orqanlarına və körpülərin sahiblərinə məlumat verməlidirlər.
Normal yükdaşıma müddətlərinə öyrəşmiş idxalçıları müəyyən vaxt ayırır. Adətən, 100 tona qədər yüklər üçün ən azı iki iş günü əvvəlcədən xəbərdarlıq tələb olunur, daha böyük yüklər və ya BE16 Xüsusi Sifarişinə ehtiyacı olan yüklər isə beş-on həftəlik müddət tələb edir. Bu planlaşdırma dövrü gəmi Çini tərk etməzdən çox əvvəl başlamalıdır, Felikstou və ya Sauthempton limanına çatanda deyil.
Qeydiyyat kitabçasından kənarda olan bu səhvin edilməsi də real bir cəzadır. Network Rail məlumatları göstərir ki, hər gün orta hesabla beş Böyük Britaniya körpüsü böyük ölçülü və ya pis planlaşdırılmış yüklər tərəfindən vurulur, DVSA yol kənarındakı hüquq-mühafizə orqanları isə tikinti, istifadə və ya həddindən artıq yükləmə ilə bağlı böyük bir nisbətdə ağır tonnajlı yük maşınlarının pozulduğunu aşkar etməyə davam edir. Bu qəzaların hər biri eyni kök səbəbdən qaynaqlanır: yük limandan çıxmazdan əvvəl marşrutun zəif planlaşdırılması.
Niyə Liman Seçimi Göndərənlərin Gözlədiyindən Daha Çox Vacibdir
Böyük Britaniyanın bütün limanları ölçüdən kənar və ya ağır qaldırıcı yük daşımalarını qəbul edə bilmir. Böyük yük daşımalarında çox yaygın və baha başa gələn bir səhv, kran tutumuna, körpünün möhkəmliyinə və irəli gedən yola girişə deyil, yalnız gəmiçilik xəttinin cədvəlinə əsasən limanın seçilməsidir. Xüsusi yük daşıma terminalında bir saatdan az müddətdə aşağı yükləyicidən qaldırıla və endirilə bilən komponent, xüsusi avadanlıq gətirmək məcburiyyətində qalaraq adi konteyner limanında günlərlə gözləyə bilər.
İlk Dəfə Göndərənləri Gözdən Qaçıran Gizli Xərclər
Böyük ölçülü yük daşımalarının tarifləri həmişə tam hekayəni izah etmir və yalnız okean yük daşımaları və əsas gömrük rüsumu üçün plan quran yükgöndərənlər bəzən fakturalar gəlməyə başlayanda xoşagəlməz təəccüblənirlər.
| Xərc kateqoriyası | Nəyə səbəb olur |
| Limanın saxlanması və demurajı | İcazələrin, marşrut araşdırmalarının və ya düzəldilmiş sənədləşmə işlərinin yekunlaşdırılması zamanı gecikmələr |
| Xüsusi avadanlıq icarəsi | Standart yük daşıma tariflərinə kranlar, aşağı yükləyicilər və uzadıla bilən qoşqular daxil deyil |
| Eskort və pilot nəqliyyat vasitələri | Müəyyən en və çəki hədlərindən yuxarı məcburidir |
| Marşrut sorğusu haqları | Planlaşdırılan daşıma marşrutu boyunca körpü və struktur qiymətləndirmələri |
| Gömrük cərimələri | Yanlış mənşə iddiaları və ya natamam CDS bəyannamələri |
| Yenidən sifariş xərcləri | Gec sənədləşmə səbəbindən gəmi və ya kran yuvalarının qaçırılması |
Fərdi olaraq, heç bir məhsul fəlakətli görünmür. Tək bir layihə yük daşınması zamanı bir yerə yığıldıqda, onlar ümumi eniş xərcinə on-iyirmi faiz əlavə edə bilər və demək olar ki, həmişə yük Çindən yola düşdükdən sonra, sövdələşmək üçün çox az yer qaldıqda, yükgöndərənin masasına gəlir.
Topway Shipping Böyük Britaniyaya Böyük Ölçülü Yük Daşınmalarını Necə Sadələşdirir
Topway Shipping məhz bu boşluğu doldurmaq üçün yaradılmışdır. Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət və layihə logistika həllərinin səlahiyyətli təminatçısıdır. Onun təsisçi komandası emal etdiyi hər bir yük üçün beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir.
Bu təcrübə ilə, Çindən Böyük Britaniyaya böyük və ağır yük daşınması prosesinin ayrı-ayrı təchizatçılar tərəfindən idarə olunan bölmələri arasında vahid koordinasiya nöqtəsi deməkdir. Topway, zavoddan dənizə ilkin daşınma ilə məşğul olur. anbar və konsolidasiya, hər iki tərəfdə gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılması, beləliklə, sənəd izi üç və ya dörd ayrı təchizatçı üzərində bölünmək əvəzinə, mənşədən təyinat yerinə ardıcıl olaraq qalır.
Topway həmçinin qlobal miqyasda əsas limanlara çevik tam konteyner yükü və konteynerdən az yüklü okean yük daşıma xidmətləri təqdim edir ki, bu da böyük komponentləri kiçik dəstəkləyici daşımalarla birləşdirən layihə yükləri üçün vacibdir. Topway-in metodu, layihənin hər bir hissəsini bir çevik olmayan daşıma kateqoriyasına məcbur etmək əvəzinə, dəqiq yük profilinə uyğunlaşmaq üçün FCL, LCL və breakbulk tutumunu birləşdirməkdir. O, həmçinin, gəmi yola düşməzdən xeyli əvvəl, yəni qeyri-adi yük icazələrinin tələb etdiyi vaxtdan əvvəl Böyük Britaniyaya xas uyğunluq işlərinə, EORI yoxlamasına, CDS hazırlığına və marşrut planlaşdırma koordinasiyasına başlayır.
Limanda gecikmiş böyük bir yük daşınması səbəbindən artıq narahat olan və icazələr çatana qədər limanda qalan şirkətlər üçün bu cür əvvəlcədən planlaşdırma, layihənin vaxtında başa çatması ilə büdcədən artıq başa çatması arasındakı fərqdir.
Nəticə
Brexitdən sonra Böyük Britaniyaya böyük yüklərin göndərilməsi doldurulması lazım olan daha bir forma deyil. Gömrük təsnifatı, EORI qeydiyyatı, yol nəqliyyatı icazələri və fiziki infrastruktur məhdudiyyətləri ilə bağlı bir sıra çoxlu sayda qaydalar mövcuddur ki, bunların hər birinin öz çatdırılma müddəti, hər birinin öz uğursuzluq nöqtəsi və reaktiv şəkildə həll edildikdə öz dəyəri var. Bunu düzgün başa düşənlər, böyük yük daşımalarını yükün Böyük Britaniya limanına çatdığı gündən deyil, yaradıldığı gündən bir layihə hesab edənlərdir.
Həm Çin ixrac tərəfini, həm də Böyük Britaniyanın uyğunluq tərəfini başa düşən biri ilə əməkdaşlıq etdikdə, layihənin idarə olunması yükü idarəolunan və proqnozlaşdırıla bilən bir prosedura çevrilir. Topway Shipping şirkəti, Böyük Britaniya bazarında Çindən böyük və nəhəng yüklərin daşınması üçün məhz bu rol oynayır.”
FAQ
S: Böyük Britaniya idxal məqsədləri üçün yükü rəsmi olaraq "böyük" edən nədir?
A: Böyük Britaniya qanunvericiliyinə görə, yük çəki, en və ya uzunluq baxımından müəyyən məhdudiyyətləri aşdıqda və ya zədələnmədən daha kiçik hissələrə bölünə bilmədikdə qeyri-normal hesab olunur. Tətikləyici qüvvələr çox vaxt ümumi çəkisi 44 tondan, eni 2.9 m-dən və ya uzunluğu 18.65 m-dən çox olan yüklərdir.
S: İcazələr nə qədər əvvəlcədən təşkil edilməlidir?
A: Qeyri-adi yükün daşınması üçün nə qədər müddətə bildiriş tələb olunur? C: Əksər qeyri-adi yüklər üçün minimum iki iş günü əvvəlcədən bildiriş tələb olunur. Xüsusi Sifariş tələb edən daha ağır və ya daha geniş yüklər üçün bu, beş həftədən 10 həftəyə qədər davam edə bilər. Göndərmənin Böyük Britaniyaya çatmasından sonra deyil, Çindən yola düşməzdən əvvəl planlaşdırmağa başlamalısınız.
S: Böyük Britaniya EORI nömrəsi AB-dən keçən yükləri də əhatə edirmi?
A: Xeyr. Böyük Britaniya və Aİ gömrük sistemləri müstəqildir və hər iki ölkədən keçən bir yükün adətən Böyük Britaniya prosesləri üçün etibarlı GB EORI nömrəsi və istənilən Aİ prosedurları üçün ayrıca Aİ EORI nömrəsi tələb olunur.
S: Topway Shipping həm okean yükdaşımalarını, həm də Böyük Britaniya gömrük rəsmiləşdirilməsini həyata keçirə bilərmi?
A: Bəli. Topway Shipping şirkəti bütün səyahət boyu sənədləşmənin ardıcıllığını qoruyaraq ilk mərhələdə daşınma, dəniz yükdaşımaları, xarici anbarda saxlama, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını vahid əlaqələndirilmiş prosedur kimi həyata keçirir.
S: İlk dəfə böyük ölçülü yük daşıyıcılarının gecikməsinin ən böyük səbəbi nədir?
A: Ən tipik səbəblər gecikmiş və ya natamam sənədlərdir, növbəti səbəb isə həmin yük üçün kran tutumuna və ya yola çıxışı olmayan bir limanın seçilməsidir ki, bu da son anda avadanlıqların alınmasını və icazələrin yenidən işlənməsini tələb edir.
