Niyə İspaniyaya yükünüz Fransaya yükünüzdən daha uzun çəkir — hətta eyni limandan belə
Quançjouda bir yükgöndərən eyni həftə ərzində eyni gəmidə, eyni terminalda iki 40 futluq konteyner sifariş edir. Biri Lion xaricindəki bir paylama mərkəzinə gedir. Digəri isə Saraqosa yaxınlığındakı bir anbara gedir. Üç həftə sonra Fransa bağlaması artıq gömrükdən keçərək çatdı. İspaniya bağlaması hələ də gömrük məntəqəsindədir və gəmi yola düşməzdən əvvəl heç kimin soruşmadığı sənəd sorğusunu gözləyir.
Bu cür şikayətlər o qədər yaygındır ki, Cənubi Avropaya yük daşıyan mal ekspeditorları üçün tanışdır. Şikayətin əsasını təşkil edən əsas müddəa həm İspaniya, həm də Fransanın Avropa Birliyinin üzvü olması, nəzəri olaraq hər ikisinin eyni gömrük ittifaqı prosedurlarını tətbiq etməsi və hər iki ölkəyə göndərilən malların hətta yük maşını ilə daşınmadan və ya dəmir yolu ilə son təyinat yerinə çatdırılmadan əvvəl eyni keçid limanından keçə bilməsidir. Düşüncə budur ki, qaydalar paylaşılırsa, müddətlər də eyni olmalıdır.
Onlar belə deyil. Və bu fərq təsadüfi deyil. Yalnız bir neçə struktur fərq var - gəmilərin hər bir ölkənin limanlarına necə daxil olması, hər bir gömrük administrasiyasının bəyannamələri necə emal etməsi, daxili nəqliyyat şəbəkələrinin necə inkişaf etdirilməsi və saxlanılması və milli tənzimləyici rejimlərin ortaq Aİ qanunlarını necə üst-üstə düşməsi. Bu məqalədə eyni mənşə limanının niyə iki çox fərqli tranzit təcrübəsinə səbəb ola biləcəyi araşdırılır və yükgöndərənlərin bu aspektlərin hər birini mövcud statistika ilə nəzərdən keçirərək nə edə biləcəkləri təsvir olunur.
Ortaq Liman Mifi
Çin-Avropa marşrutlarının əksəriyyətində "eyni liman"ın əslində nə demək olduğunu aydınlaşdırmaq faydalıdır. Əksər hallarda bu, konteynerin İspaniyada boşaldıldığı və quru sərhədindən Fransaya və ya əksinə aparıldığı anlamına gəlmir. Bu o deməkdir ki, konteyner Çində eyni mənşə limanından, adətən eyni gəmi xətti ilə yüklənir və hər iki bazara - adətən böyük Aralıq dənizi və ya Şimali Avropa mərkəzinə xidmət göstərən Avropa keçidində boşaldılır. Daha sonra marşrut həmin keçiddən ayrılır. Bir hissə Fransa gömrük ərazisindən Fransanın daxili təyinat yerlərinə keçir. Digər hissə isə İspaniya gömrük ərazisindən keçərək İspaniya istiqamətlərinə gedir. Sifariş təsdiqində okean hissəsi eyni görünə bilər. Boşaltmadan sonrakı hər şey eynidir.
Bu bir fakt qarışıqlığın böyük bir hissəsini izah edir. Yükgöndərənlər ortaq bir gəmi, ortaq boşaltma limanı kimi qəbul edirlər və ortaq bir zaman xəttinə dair ağlabatan bir gözləntiyə malikdirlər. Lakin konteyner körpüdən çıxan kimi iki tamamilə müstəqil milli sistemə daxil olur - ayrı gömrük administrasiyaları, ayrı daxili nəqliyyat maneələri və ayrı tənzimləyici qeydiyyat tələbləri. AB gömrük birliyi tarifləri və bir çox prosedur normalarını uyğunlaşdırır, lakin icrasını yox. Hər bir üzv dövlətin hələ də öz gömrük İT platforması, öz yoxlama qrupları və öz liman və dəmir yolu infrastrukturu var.
Yüklərin daşınması və birbaşa zənglər: vaxtın əsl başlanğıcı
İlk struktur fərq okean ayağının özündədir və əksər yükgöndərənlərin sifariş təsdiqində heç vaxt görmədiyi fərqdir. “İspaniyaya gedən yükün əhəmiyyətli bir hissəsi birbaşa magistral xətt vasitəsilə daxil olmur. O, ən çox Cəbəllütariq boğazında yerləşən Algeciras limanına, yəni yük daşıma mərkəzinə daxil olur və orada yük boşaldılır, saxlanılır və ikinci dərəcəli İspaniya limanına və ya daxili təyinat yerinə gedən daha kiçik qidalandırıcı gəmiyə yüklənir. Məhz bu topoqrafiya Algeciras-ı Asiya-Avropa, Avropa-Qərbi Afrika və daxili Aralıq dənizi xətləri ilə əlaqələri olan Aralıq dənizindəki ən işlək yük daşıma mərkəzlərindən birinə çevirir. Lakin yük daşıma qovşaqlarının struktur problemi var: Asiya-Aralıq dənizi həcmləri genişləndikcə qidalandırıcı tutumu həmişə tempi saxlamayıb və irəli hərəkət üçün qutular qovşağın özü tıxac olmadığı halda belə birləşdirici gəmi yuvasını gözləyə bilər.
Əksinə, Fransa keçid limanları, ikinci dərəcəli qidalandırıcı keçiddən daha çox, Asiyadan birbaşa əsas xətt zəngləri almağa daha çox meyllidir. Təyinat ölkəsinin gömrük giriş limanına birbaşa gedən konteyner, yüklənmiş konteynerin keçməli olduğu bütün emal, saxlama və yenidən sifariş mərhələsini atlayır. Təkcə bu fərq, gömrük əməliyyatının nə qədər sürətli olmasından asılı olmayaraq, İspaniyaya gedən yükün gömrükdə bəyan edilməsindən bir neçə gün əvvəl ola bilər.
2026-cı ilin birinci yarısında liman səviyyəsində gözləmə müddətləri ilə bağlı toplanan məlumatlar bu modeli əks etdirir. Aşağıdakı rəqəmlər, daşıyıcı və Avropa keçidlərini izləyən logistika mənbələri üzrə orta gəmi gözləmə müddətləridir.
| port | ölkə | Gəminin orta gözləmə müddəti (2026-cı ilin əvvəlləri) |
| Valencia | İspaniya | 1.9 - 2.6 gün |
| Barcelona | İspaniya | 2.6 günə qədər |
| Algeciras | İspaniya | 1.8 gün (üstəgəl qidalandırıcı qoşulma müddəti) |
| Le Havre | Fransa | 2.1 gün |
Mənbə: Everstream Analytics port tıxanıqlığı hesabatları, operator tərəfindən təqdim edilən gözləmə müddəti məlumatlarına əsaslanır, 2026-cı ilin aprel və iyun ayları.
İki şey həqiqətən də diqqət çəkir. İspaniyanın iki əsas konteyner qapısı olan Valensiya və Barselonada 2026-cı ilin böyük bir hissəsində gözləmə müddəti regional orta səviyyədə və ya ondan yüksək olub və hava hadisələri zamanı bu rəqəm kəskin şəkildə artıb. İkincisi, Algeciras statistikası yalnız lövbər salma və körpü gözləmə müddətini əhatə edir - konteynerin artıq boşaldılmış gəmidən sonra onu gözləyə biləcəyi əlavə günləri əhatə etmir. Bu ikinci mərhələ nadir hallarda tipik liman tıxanma göstəricilərində nəzərə alınır və məhz buna görə də yükgöndərənləri gözdən salır.
Gömrük Bürokratiyası: DUA, EORI və İspaniyanın Kağız İli
Gömrük prosesindəki ikinci boşluq konteyner yerə çatdıqdan sonra açılır. İspaniyada idxal bəyannaməsi DUA və ya Documento Único Administrativo əsasında tərtib edilir. DUA elektron şəkildə, Agencia Tributaria-nın AEAT sistemi vasitəsilə təqdim edilir. Kağız üzərində, o, birlik daxilində istifadə edilən standartlaşdırılmış AB vahid inzibati sənədini təqlid edir və digər üzv dövlətlərin tələb etdiyi eyni əsas məlumat nöqtələrini özündə əks etdirir: HS təsnifatı, göstərilən dəyər, mənşə ölkəsi, rüsum və ƏDV hesablanması, idxalçının EORI nömrəsi və nəqliyyat məlumatları.
Təcrübədə, sürtünmə bu cür sənədləşmə işlərinin yoxlanılmasının dəqiqliyi və spesifikliyində ifadə olunur. Lazımsız gecikmənin ən çox qeyd olunan səbəblərindən biri, müəyyən bir HS kodunu əsaslandırmaq üçün kifayət qədər spesifik təsvirlər əvəzinə, qeyri-müəyyən məhsul təsvirlərinin - məsələn, "maşın hissələri" və ya "elektron komponentlər"in - istifadəsidir. Həqiqi biznes əməliyyatı ilə uyğun olmayan, qəsdən az ifadə edilmiş və ya təchizatçı səhvi səbəbindən sadəcə uyğunsuzluqla nəticələnən faktura dəyərləri uyğunluq riski hesab olunur və müntəzəm olaraq sorğu-sual edilir. EORI nömrəsinin itkin düşməsi və ya müddəti bitməsi, bəyannamənin ümumiyyətlə təqdim edilə bilməyəcəyi deməkdir. Bu, sadə bir qeydiyyat olduğundan, heç kimin yükün çatana qədər bilmədiyi boşluq növüdür. Bəzi kateqoriyalar (qida, bitkilər, heyvanlar, tibbi cihazlar) SOIVRE və ya Kənd Təsərrüfatı Nazirliyi kimi qurumlardan əlavə sertifikatlar tələb edir. Məhsulların mənşə nöqtəsindən çıxmasından əvvəl təşkil edilmədikdə, sənədləşmə işləri geriyə doğru təqib edilərkən rəsmiləşdirmə həftələrlə gecikdirilə bilər.
Prinsipcə, bu meyarların heç biri İspaniyaya xas deyil - Fransa gömrük idarəsi vasitəsilə özünün eyni dərəcədə sərt sistemini saxlayır. Lakin idxalçıları nəyin tutduğu və müxtəlif gömrük məntəqələrinin yoxlamanı necə mühafizəkar şəkildə tətbiq etdiyinin spesifik modeli praktikada o qədər dəyişir ki, bir ölkənin prosesindən keçən sənəd dəsti digərində sorğu yarada bilər. İspaniya proseduru ilə bağlı dəqiq məlumata malik olmayan mal ekspeditoru - gömrükün istədiyi, hansı məhsul kateqoriyalarının avtomatik yoxlamaya səbəb olduğu, hansı regional gömrük məntəqələrinin digərlərindən daha sürətli hərəkət etdiyi ifadəsi - problemlərin qarşısını almaq əvəzinə, onlara reaksiya verdiyini aşkar edir.
Daxili Logistika: Dəmir Yolu, Yol və Hava Faktoru
Konteynerin qanuni olaraq boşaldılması işin yalnız yarısıdır. Hələ də daxili ərazilərə göndərilməlidir və infrastruktur və topoqrafiya, xüsusən də İspaniya şəbəkəsi üçün qeyri-müəyyənliyin başqa bir elementini yaradır. 2026-cı ilin əvvəlində Rubi tunelinin bir neçə həftəlik bağlanması Barselonadan dəmir yolu yük axınını tamamilə dayandırdı, yükləri avtomobil nəqliyyatına məcbur etdi və onsuz da artan liman qalma müddətini daha da çətinləşdirdi. Bu cür dəmir yolu fasilələri ilkin problem həll edildikdən sonra həftələrlə şok dalğaları göndərir, çünki gecikmiş mallar xidmət yenidən başladıqdan uzun müddət sonra azalmış tutumlu şəbəkə vasitəsilə emal olunmalıdır.
Daha da dağıdıcı hava şəraiti oldu. Şərqi İspaniyanı vuran DANA fırtınası Valensiyada güclü daşqınlara səbəb oldu və bu da liman əməliyyatlarını müvəqqəti olaraq dayandırdı, kran və anbar qurğularına zərər verdi və yük maşınlarının konteynerləri terminaldan çıxarmaq üçün istifadə etdiyi giriş yollarını su basdı. Təsirə məruz qalan pəncərədə idxalın qalma müddəti 48 saata qədər artdı və liman hakimiyyəti bu miqyaslı hadisələrdən tam qurtuluşun həftələr deyil, aylar çəkə biləcəyini etiraf etdi. O vaxtdan bəri İspaniya hakimiyyəti daha iqlimə davamlı liman infrastrukturuna investisiya qoyuluşundan danışıb, lakin təsirin özü - bugünkü yağış intensivliyi nəzərə alınmaqla tikilməmiş liman və dəmir yolu dəhlizlərinə təsir edən Aralıq dənizi fırtınası modelləri - tək bir büdcə dövründə həll edilə bilən bir şey deyil.
Bu, Fransanın daxili şəbəkəsinin pozuntulardan sığortalandığı anlamına gəlmir. Tətillər və infrastruktur problemləri də orada baş verir. Lakin İspaniyanın özünəməxsus qarışığı - ən böyük konteyner limanlarına daxil olan və çıxan dəmir yolu şəbəkəsi və həmin limanların yerləşdiyi eyni sahil dəhlizinə yönəlmiş vaxtaşırı şiddətli hava şəraiti - Fransa keçidlərindən istifadə edən yükdaşıyıcıların tez-tez qarşılaşmadığı daxili risk qatını artırır.
Tənzimləyici Uyğunluq Öz Saatını Əlavə Edir
Tez-tez nəzərdən qaçırılan, lakin daha vacib amillərdən biri Genişləndirilmiş İstehsalçı Məsuliyyəti və ya EPR qeydiyyatıdır. AB qanunvericiliyinə əsasən, qablaşdırılmış malların, elektrik və elektron avadanlıqların, batareyaların və tekstil məhsullarının istehsalçıları və idxalçıları bu məhsulları bazara çıxarmazdan əvvəl milli uyğunluq sistemində qeydiyyatdan keçməlidirlər. Məsələ ondadır ki, bu sistemlər tamamilə ölkəyə xasdır. Bir üzv dövlətdə qeydiyyat digərinə keçmir. İspaniya və Fransanın hər birinin öz reyestrləri, vergiləri və hesabat dövrləri olan öz qablaşdırma, WEEE və batareya qeydiyyat sistemləri var. AB üzvü olmayan bir şirkətdən adətən ilk göndərişindən əvvəl hər bir üzv dövlətdə səlahiyyətli nümayəndə təyin etmək tələb olunur.
Fransada uyğunluq üçün qeydiyyatdan keçmiş yükgöndərən üçün, tarixən əsas təyinat bazarı olduğundan, İspaniyaya köçərkən sadəcə eyni sənədlərdən istifadə etmək məsələsi deyil. Bu, yeni qeydiyyat prosesini, fərqli səlahiyyətli agenti və - əgər bu addım atlanarsa - məhsulların rəsmi olaraq gömrükdən keçməsindən günlər və ya həftələr sonra baş verə biləcək bazar nəzarətini tələb edir. Bu, yükün DUA prosesindən hadisəsiz keçib limanda deyil, son paylama nöqtəsində zəncirdə daha aşağıda saxlanılmasının səbəblərindən biridir.
Daha yaxından nəzər: İki gömrük mühitinin müqayisəsi
Fərqləri ifadə etmək asandır, hər biri ayrı-ayrılıqda olsa da, yalnız iki sistemi yan-yana müqayisə etdikdə daha aydın olur. Buna görə də geri çəkilib müqayisə aparmağa dəyər.
| Faktor | İspaniya | Fransa |
| Əsas idxal bəyannaməsi | DUA, AEAT vasitəsilə təqdim edildi | Fransanın DELTA elektron sistemi vasitəsilə təqdim edilən gömrük bəyannaməsi |
| Tipik şlüz marşrutlaşdırması | Algeciras və digər qidalandırıcı əlaqələr vasitəsilə tez-tez daşınma | Le Havre kimi limanlarda daha tez-tez birbaşa magistral zənglər |
| Daxili ərazilərdə son qarışıqlıq | Rubi tunelinin dəmir yolu bağlanması; Valensiyada DANA daşqınları | Təcrid olunmuş tətillər və lokal dəmir yolu təmiri |
| EPR qeydiyyatı | Qablaşdırma, WEEE və batareyalar üçün ayrıca milli sxem | Ayrı milli sxem (eko-embalajlar, ekosistem) — İspaniyanın sxemi ilə əvəz edilə bilməz |
Bu fərqlərin heç biri öz-özlüyündə əhəmiyyətli deyil. Bir az daha ciddi sənədləşmə yoxlaması, qidalandırıcı gəmini bir neçə gün gözləmək, daha az ehtiyata malik daxili şəbəkə - bunların hər hansı biri bir və ya iki gün çəkə bilər. Və məhz onların bir-birinin üstünə yığılması, göndərənlərin digər oxşar İspan və Fransız çatdırılmaları arasında çoxhəftəlik gecikmə hiss etmələrinə səbəb olur.
Təchizat Zəncirinin Planlaşdırılması üçün Bu Nə Deməkdir
Fransız marşrutu ətrafında yaranan aparıcı vaxtın səbəblərini toplasanız, mənşə limanı və daşıyıcı eyni olduqda belə, nadir hallarda birbaşa İspan marşrutuna çevrilir. 1. Yükləmə riski 2. Sənədlərin yoxlanılması 3. Daxili şəbəkənin kövrəkliyi 4. Ölkəyə xas tənzimləyici qeydiyyat
Praktik cavab, Cənubi Avropanın ən əhəmiyyətli istehlakçı və sənaye bazarlarından biri olaraq qalan İspaniyadan qaçmaq deyil. Məqsəd, buna öz şərtləri ilə hazırlaşmaqdır. Bu, sabit regional ortalama tətbiq etmək əvəzinə, xüsusilə qidalandırıcı bağlantı riskini nəzərə alan tranzit vaxtı qiymətləndirmələrinə bufer daxil etməyi əhatə edir. Bu, gömrük sənədlərinin ən sərt, ən yumşaq deyil, ehtimal olunan rəyçinin standartlarına uyğun hazırlanmasını, məhsul təsvirlərinin, faktura dəyərlərinin və sertifikatların gəmi yola düşməzdən əvvəl, sorğu baş verdikdən sonra deyil, kilidlənməsini əhatə edir. Başqa sözlə, söhbət, ixracatçı artıq Fransa və ya Almaniyada uyğun olsa belə, İspaniya bazarı üçün EPR qeydiyyat statusunun təkbaşına yoxlanılmasından gedir. Və bu, qaçırılmış çatdırılma pəncərəsi reallığa çevrilməzdən əvvəl marşrutlaşdırma və ya cədvəldə dəyişiklik etmək üçün İspaniya liman və dəmir yolu şərtlərini kifayət qədər yaxından izləyən biri ilə tərəfdaşlıq etməyi nəzərdə tutur.
Bunun nəzərə almalı olduğunuz bir kommersiya tərəfi də var. Satış müqaviləsi mərhələsində istifadə olunan İnkoterms, İspaniyaya xas olan gecikmənin xərcini kimin ödəyəcəyini tez-tez müəyyən edir. Məsələn, İspaniyaya DDP şərtləri ilə mal çatdıran satıcı, oxşar Fransa yükünün eyni çəkidə daşımaması ilə bağlı gömrük və daxili riskləri qəbul edir, çünki İspaniya tərəfində fasilə ehtimalı və xərcləri daha yüksəkdir. Fakturanı aldıqdan sonra deyil, çətinliklər yaranmazdan əvvəl müqavilə üzrə kimin ləngimə, saxlama və təkrar yoxlama xərcləri üçün məsuliyyət daşıdığını araşdırmaq yaxşı olar. Bu, sonradan vaxta və çətinliyə qənaət etməyə meyllidir.
Bütün bunlar mövsümilik ilə daha da ağırlaşır. Payız fırtınası mövsümündə İspaniyaya gələn yüklər üçün hava şəraiti təhlükəsi, Valensiya və Barselona dəhlizlərinin Aralıq dənizi fırtına sistemlərinə nə qədər həssas olduğunu nəzərə alsaq, yazda və ya yayın əvvəlində eyni dəhlizdən xeyli böyükdür. Bəzən yola düşmə tarixləri ilə çevik ola bilən yükgöndərənlər, dənizdə olan yüklə fırtına xəbərdarlığına reaksiya verməkdənsə, bir və ya iki həftə əvvəl yelkəni təxirə salmaqla bu zəifliyin ən pis halından qaçınmaq üçün əvvəlcədən planlaşdırma ilə bunu etmək daha asandır.
Topway Göndərmə Xidməti İspaniyaya Göndərilən Yük Daşınmasını Necə Saxlayır
Və məhz bu, xüsusi yük daşımaları tərəfdaşının doldurmalı olduğu boşluqdur. 2010-cu ildə təsis edilmiş və Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti sərhədlərarası elektron ticarət logistika həlləri təklif edir. Təsisçi komandanın Çin-ABŞ bölgələrində xüsusi dərinliyi ilə 15 ildən çox beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi təcrübəsinə malikdir. Şirkətin xidmət təklifinin əhatə dairəsi bütün logistika zəncirini - ilkin daşınma, xarici anbar , gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını - eləcə də Çindən dünyanın bütün əsas limanlarına, o cümlədən həm İspaniya, həm də Fransa bazarları üçün keçidlərə çevik tam konteynerli və az konteynerli okean yük daşımalarını əhatə etmək üçün genişlənib.
Yuxarıda qeyd olunan əlavə dəyişənlərə görə, bu əhatə dairəsi, xüsusən də Fransaya göndərilən yüklərdən daha çox, İspaniyaya yük göndərən yükgöndərənlər üçün daha vacibdir. Bir tərəfdaşın ilk mərhələni sifariş etməsini, konteynerin birbaşa və ya Algeciras kimi bir yükləmə mərkəzindən keçib-keçmədiyini izləməsini, yola düşməzdən əvvəl DUA-ya hazır sənədlərə sahib olmasını və malların gömrükdən keçdikdən sonra son mil mərhələsini idarə etməsini təmin edin. Beləliklə, gecikmələrin başladığı bir çox təhvil vermə nöqtələrini aradan qaldırmış olacaqsınız. Xarici anbarlar həmçinin yükgöndərənlər üçün İspaniya bazarında tək bir gəminin çatdırılma müddətləri ilə bağlı cədvəl məhdudiyyətlərindən qaçmaq, hər dəfə liman, gömrük və daxili tranzitdən qüsursuz keçməyə etibar etmək əvəzinə, təhlükəsizlik ehtiyatlarını son müştəriyə daha yaxın tutmaq üçün bir yoldur.
Topway Shipping şirkəti İspaniya və Fransanı vahid ümumi tranzit qiymətləndirməsi ilə əvəz edilə bilən Aİ təyinat yerləri kimi görmür, lakin hər bir zolağı öz əməliyyat reallığına - konkret liman, konkret gömrük məntəqəsi və yükün faktiki olaraq keçəcəyi konkret daxili dəhlizə uyğun olaraq planlaşdırır.
Zolaqlara xas metod sifariş strategiyasına da aiddir. Göndərmə cədvəli imkan verərsə, marşrutlaşdırma qərarları, yük daşınması ağır olan xətlər əvəzinə birbaşa çağırışlı yelkənli gəmilərə üstünlük verə bilər və ya gəminin İspaniyaya yüksək riskli fırtına dövründə çatmasını təmin edəcək yola düşmə pəncərələrindən yayınmaq olar. Məhz bu zolaq səviyyəli planlaşdırma, DUA-nın ümumi nasazlıq nöqtələrinə uyğunlaşdırılmış gömrük sənədləri siyahısı və İspaniya üçün proaktiv EPR rəhbərliyi ilə birlikdə, İspaniyaya gedən yüklə Fransaya gedən yük arasındakı boşluğu həqiqətən aradan qaldırır. İspaniyanı Fransa ilə eyniləşdirməklə deyil, eyni səviyyədə səylə unikal risklərini idarə etməklə.
Nəticə
Avropaya çatdıqdan sonra eyni Çin limanından eyni gəmi ilə yola düşən iki konteynerin səfərləri tamamilə fərqli ola bilər və fərqin coğrafiya ilə və boşaltmadan sonra baş verənlərlə əlaqəsi azdır. İspaniyanın Algeciras kimi yük daşıma mərkəzlərindən asılılığı, DUA əsaslı gömrük yoxlaması, dəmir yolu və liman infrastrukturunun bağlanmalara və şiddətli hava şəraitinə qarşı həssaslığı və tamamilə ayrıca EPR qeydiyyatı tələbləri, daha çox birbaşa magistral zənglər və nisbətən daha sabit daxili şəbəkə ilə xidmət göstərən Fransa marşrutunun qaçmağa meylli olduğu günləri əlavə edir.
Bunların heç biri İspaniyanı qaçınılmalı bir bazara çevirmir. Bu da onu geniş fərziyyələr deyil, dəqiq hazırlıqla mükafatlandırılan bir bazara çevirir. Vaxt çərçivələrini, sənədləşmələrini və uyğunluq qeydiyyatlarını Fransa zolağından kopyalanan çatdırılma müddəti əvəzinə İspaniyanın real əməliyyat şərtləri ətrafında quran yükgöndərənlər bu fərqdən qorxmağı dayandırırlar.
FAQ
S: İspaniya AB gömrük ittifaqının bir hissəsidirmi və bu o deməkdirmi ki, gömrük rəsmiləşdirilməsi Fransa qədər sürətli olmalıdır?
A: İspaniya AB gömrük ittifaqının tamhüquqlu üzvüdürmü? A: Bəli, hüquqi struktur hər iki ölkə üçün ortaqdır. Lakin eyni standartlar ortaq icra demək deyil. Hər bir ölkənin öz gömrük İT sistemi, işçi qüvvəsi, yoxlama intensivliyi, liman və dəmir yolu imkanları var, buna görə də real rəsmiləşdirmə və çatdırılma müddətləri hətta eyni qaydalar altında belə xeyli fərqlənə bilər.
S: Yüküm əslində Algecirasa getmirsə, Algeciras niyə vacibdir?
A: Algeciras İspaniyaya gələn yüklər üçün nəhəng bir yükləmə limanıdır. Bu o deməkdir ki, bəzən konteynerlər orada boşaldılır və daha sonra onları başqa bir İspaniya limanına və ya bölgəsinə aparmaq üçün daha kiçik bir qidalandırıcı gəmiyə doldurulur. Bu əlavə emal və gözləmə mərhələsi, hətta son təyinat yeri Algecirasın özünə yaxın olmasa belə, yükün gömrük məntəqəsinə yaxın bir yerə çatmasından günlərlə əvvəl baş verə bilər.
S: İspaniya gömrük gecikmələrinin ən çox yayılmış səbəbi nədir?
A: Qarşısı alına bilən gecikmələrin əksəriyyəti sənədləşmə çətinlikləri, xüsusən də elan edilmiş HS kodunu açıq şəkildə dəstəkləməyən qeyri-müəyyən məhsul təsvirləri, faktiki əməliyyatla uyğun olmayan faktura dəyərləri və qida, bitki və ya tibbi avadanlıq kimi tənzimlənən mallar üçün itkin sertifikatlar səbəbindən yaranır.
S: Fransada EPR uyğunluğu üçün qeydiyyat İspaniyanı da əhatə edirmi?
A: Xeyr. AB-də qablaşdırma, WEEE və batareyalar üçün EPR qeydiyyatı ölkəyə xasdır. Fransada qeydiyyat İspaniyanı əhatə etmir və idxalçılar adətən ayrıca qeydiyyat və İspaniya bazarı üçün səlahiyyətli nümayəndə tələb edirlər.
S: Topway Shipping İspaniyaya gedən tranzit qeyri-müəyyənliyini necə azalda bilər?
A: Topway Shipping, ilk mərhələdə daşınma, xarici anbarda saxlama, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılma prosesində tək tərəfdaşdır, buna görə də marşrutlaşdırma qərarları, sənədlərin hazırlanması və daxili koordinasiya bir neçə əlaqəsi olmayan provayderə təhvil verilmək əvəzinə, tək məsul tərəfdaş tərəfindən idarə oluna bilər.
