5 спосабаў перавозкі кітайскіх аўтамабіляў у Цэнтральную Азію

 

Увядзенне

Кітай зараз з'яўляецца найбуйнейшым экспарцёрам аўтамабіляў у свеце. У 2024 годзе ён адправіў за мяжу каля 5.86 мільёна легкавых і грузавых аўтамабіляў, абышоўшы Японію другі год запар і ўмацаваўшы свае пазіцыі найбуйнейшага экспарцёра аўтамабіляў у свеце. Цэнтральная Азія знаходзіцца ў цэнтры гэтага росту экспарту. Да 2024 года пастаўкі кітайскіх аўтамабіляў у Казахстан, Узбекістан, Кыргызстан, Таджыкістан і Туркменістан выраслі прыкладна да 10 мільярдаў долараў ЗША, што больш чым у дзесяць разоў перавышае 750 мільёнаў долараў ЗША, якія былі адпраўлены ў 2020 годзе. У Казахстане амаль палова ўсіх аўтамабіляў, якія прадаюцца сёння, маюць кітайскую эмблему. Ва Узбекістане 99 працэнтаў усіх электрамабіляў, якія ўвозяцца з-за мяжы, паступаюць з Кітая.

Зразумела, што такое попыт. У гэтым кіраўніцтве будзе растлумачана, як гэтыя аўтамабілі туды трапілі, што менш зразумела. Цэнтральная Азія — гэта вялікая тэрыторыя зямлі, якая не злучана з морам і мае мноства розных тыпаў геаграфіі. Няма аднаго найлепшага суднаходнага канала, няма аднаго памежнага пераходу і няма адзінага рашэння, якое падыходзіць для ўсіх. Экспарцёры маюць як мінімум пяць розных альтэрнатыў транспарту, якія карысныя для іх патрэб. Гэтыя варыянты залежаць ад краіны прызначэння, колькасці перавозімых тавараў, тыпу транспартнага сродку і хуткасці дастаўкі. Кожны з іх мае сваю эканоміку, інфраструктуру і ўзровень небяспекі.

У гэтым артыкуле падрабязна разглядаюцца ўсе пяць метадаў, з рэальнымі дадзенымі, карысным параўнаннем выдаткаў і сумленнымі кампрамісамі. Такім чынам, вы можаце распрацаваць лагістычны план, які сапраўды падыходзіць для вашай арганізацыі.

 

Кароткі агляд: параўнанне пяці метадаў

Вось кароткае параўнанне, якое дапаможа вам зрабіць выбар, перш чым мы падрабязна разгледзім кожны метад:

Спосаб транспарціроўкі	Транзітны час	Кошт / адзінка (прыбл.)	магутнасць	Best For
① Прамая чыгунка	8–15 дзён	600–800 долараў ЗША	Высокі (50+ адзінак)	Масавыя перавозкі ў Казахстан
② Аўтамабіль — TIR / Перавозка асобна	13–16 дзён	700–1,000 долараў ЗША	Сярэдні (5–10 адзінак)	Невялікія партыі, тэрмінова
③ Сярэдні калідор (TITR)	18–25 дзён	900–1,300 долараў ЗША	Умерана-Высокая	KZ→ЕС / Каўказскі транзіт
④ Акіян + Унутраная частка краіны	30–50 дзён	400–700 долараў ЗША (зборныя перавозкі)	Très élevé	Пункты прызначэння UZ, TM, TJ
⑤ авіяперавозкі (запчасткі)	3–7 дзён	USD 5–15/кг	Вельмі нізкі	Тэрміновыя запчасткі, узоры

У наступных раздзелах падрабязна апісваецца кожны метад, у тым ліку тое, як ён працуе, якія маршруты і памежныя пераходы ён выкарыстоўвае, колькі ён каштуе і калі ён найбольш мэтазгодны для вашага бізнесу.

 

Спосаб 1: Прамы чыгуначны транспарт

Як гэта працуе

Чыгункі — асноўны сродак перавозкі аўтамабіляў з Кітая ў Казахстан, які з'яўляецца найбуйнейшай і найбольш развітай лагістычнай краінай у Цэнтральнай Азіі. Спецыялізаваныя цягнікі JSQ6 для перавозкі аўтамабіляў адпраўляюцца з Чжэнчжоў, Чэнду, Чунцына, Сіаня і Уханя, якія з'яўляюцца ўнутранымі вытворчымі і лагістычнымі раёнамі. Затым яны накіроўваюцца на захад да аднаго з двух асноўных чыгуначных памежных пераходаў: Достык-Алашанькоу на ўсходзе або Хоргос-Алтынколь на паўночным захадзе. На мяжы вам трэба змяніць шырыню каляіны або памяняць каляскі на абодвух пераходах. Кітай выкарыстоўвае стандартную каляіну (1,435 мм), у той час як Казахстан і іншыя былыя савецкія рэспублікі выкарыстоўваюць шырокую каляіну (1,520 мм). Гэты метад добра вядомы і толькі дадае некалькі гадзін да паездкі.

У 2024 годзе агульны аб'ём грузаў, перавезеных чыгункай паміж Кітаем і Казахстанам, дасягнуў рэкордных 32 мільёнаў тон. Гэта на 13% больш, чым у папярэднім годзе. Перавозка праз пераправу Хоргос-Алтынколь, якая з'яўляецца часткай найбуйнейшага ў свеце комплексу сухога порта, пераваліла больш за 14 мільёнаў тон. Стары мост Достык-Алашанькоу пераваліў каля 18 мільёнаў тон. Цягнікі для перавозак аўтамабіляў курсуюць па загадзя вызначаных графіках, што дазваляе імпарцёрам лёгка планаваць, колькі месца ім спатрэбіцца для захоўвання сваіх запасаў.

 

Ключавы элемент	дэталі
Асноўныя пераезды	Достык–Алашанкоў / Хоргос–Алтынкол
Тып цягніка	Цягнікі для перавозкі аўтамабіляў JSQ6
Змена каляіны	Так: 1,435 мм (CN) → 1,520 мм (KZ) на мяжы
2024 чыгуначны груз аб'ём	~32 мільёны тон (рэкорд; +13% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года)
Асноўныя напрамкі	Алматы, Астана, Шымкент; далейшае распаўсюджванне

 

Эканоміка і найлепшы варыянт выкарыстання

Пры перавозцы 50 і больш гатовых аўтамабіляў чыгуначным транспартам тарыфы звычайна складаюць ад 600 да 800 долараў ЗША за адзінку. У параўнанні з аўтамабільным транспартам, ключавым кампрамісам з'яўляецца гнуткасць. Чыгунка патрабуе мінімальных памераў партый, каб апраўдаць свае выдаткі, і яна не можа забяспечыць поўную дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» без аўтамабільнага ўчастка на апошнім участку. Чыгунка звычайна заўсёды з'яўляецца самым танным асноўным спосабам для вытворцаў дастаўкі тавараў у буйны размеркавальны цэнтр у Алматы або Астане. Калі вам трэба адправіць невялікую колькасць тавараў або ў горад, які не з'яўляецца адным з буйных чыгуначных тэрміналаў, гібрыднае рашэнне, якое спалучае чыгунку да вузла і аўтамабільныя перавозкі да канчатковага пункта прызначэння, звычайна добра працуе як з пункту гледжання кошту, так і часу выканання.

 

Метад 2: Аўтамабільныя перавозкі — грузавікі TIR і мадэль самакіравання

Два дарожныя каналы ў адным

Існуе два вельмі розныя спосабы перавозкі тавараў аўтамабільным транспартам у Цэнтральную Азію, але абодва выкарыстоўваюць адну і тую ж памежную інфраструктуру. Першы — гэта сістэма TIR (Transports Internationaux Routiers), якая дазваляе запячатаным грузавікам перасякаць некалькі межаў толькі з адным мытным дакументам. Гэта скарачае папяровую працу і час чакання на мытні. Звычайны поўны грузавік можа змясціць ад 5 да 10 аўтамабіляў у залежнасці ад яго канфігурацыі. Пры звычайных умовах дабрацца да Алматы або Астаны можна за 13-16 дзён.

Сістэма «самастойнага экспарту» ў Хоргасе — гэта другая мадэль. Гэта, мабыць, адно з самых унікальных лагістычных дасягненняў у гэтым калідоры. Кіроўцы перавозяць аўтамабілі праз мяжу з Хоргаса ў Кітаі на транзітную паркоўку ў Жаркенце, Казахстан. Двухбаковае пагадненне аб бязвізавым рэжыме паміж Кітаем і Казахстанам спрашчае гэтую задачу. Толькі на пераходзе ў Хоргасе ў гэтым тыпе аўтамабіляў працуе больш за 7,000 чалавек, і кіроўцы здзяйсняюць больш за дзясятак рэйсаў туды і назад у месяц. У 2024 годзе порт Хоргас усталяваў новы рэкорд па колькасці экспартаваных аўтамабіляў — амаль 421 000. Гэта стала магчымым дзякуючы таму, што мытнае афармленне праводзілася 24 гадзіны ў суткі, сем дзён на тыдзень, а час апрацоўкі складаў у сярэднім каля 12 гадзін. Аб'ём грузаў, якія перавозіліся аўтамабільным транспартам паміж дзвюма краінамі, вырас на 41% у 2024 годзе. У першым квартале 2025 года тэмпы росту паскорыліся да 83% у параўнанні з мінулым годам.

Ключавы элемент	дэталі
Асноўныя пераезды	Порт Хоргас, Алашанкоў (TIR)
Мадэль з аўтаномным кіраваннем	Толькі ў Хоргосе працуе больш за ~7,000 кіроўцаў
Экспарт аўтамабіляў у 2024 годзе (Хоргос)	~421 000 адзінак — рэкорд усіх часоў
Рост аўтамабільных перавозак у 2024 годзе	+41% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; аўтамабільныя перавозкі ў першым квартале 2025 года +83% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года
мытнае афармленне	Кругласутачна ў Хоргосе; час апрацоўкі ~12 гадзін

 

Аўтамабільныя перавозкі займаюць сваё месца дзякуючы гнуткасці і хуткасці рэагавання. Грузавікі TIR або самаходныя грузавікі можна хутка ўключыць, калі дылеру патрэбныя пяць ці дзесяць адзінак прама зараз, або калі пэўная мадэль занадта нішавая, каб запоўніць месца на чыгунцы. Для прадпрыемстваў, якія перавозяць вялікую колькасць тавараў, аўтамабільны транспарт ідэальна падыходзіць у якасці дапаўнення да чыгуначнага, вырашаючы праблемы з перагрузкай, тэрміновымі заказамі і спецыялізаванымі грузавікамі, замест таго, каб быць асноўным відам транспарту.

 

Метад 3: Сярэдні калідор — мультымадальны чыгуначны транспарт — мора — чыгунка

Што такое Сярэдні калідор?

Транскаспійскі міжнародны транспартны маршрут (ТМТМ), таксама вядомы як Сярэдні калідор, — гэта буйны транспартны маршрут, які праходзіць з Кітая ў Казахстан, праз Каспійскае мора на пароме, а затым праз Азербайджан і Грузію ў Турцыю і Еўропу. Маршрут уключае каля 500 кіламетраў марскіх пераправаў і больш за 4,250 кіламетраў чыгуначных ліній. Сярэдні калідор не з'яўляецца ў першую чаргу маршрутам прызначэння для Цэнтральнай Азіі, у адрозненне ад метадаў 1 ​​і 2. Замест гэтага гэта транзітны маршрут праз Цэнтральную Азію. Яго хуткі рост з'яўляецца вынікам больш значных змен у еўразійскіх гандлёвых патоках пасля ўварвання Расіі ва Украіну ў 2022 годзе, што зрабіла Паўночны калідор менш прывабным для грузаадпраўшчыкаў, якія вядуць міжнародны бізнес.

Лічбы робяць гісторыю відавочнай. За першыя дзевяць месяцаў 2024 года аб'ём грузаў TITR павялічыўся на 70% да 3.4 мільёна тон. Кантэйнерныя перавозкі ў той жа час павялічыліся ўтрая, дасягнуўшы 34 600 TEU. З іншага боку, транзітныя грузы з Кітая павялічыліся больш чым у 20 разоў з пачатку года. Агульны аб'ём тавараў, якія прайшлі па гэтым маршруце ў 2024 годзе, склаў каля 4.47 мільёна тон. Да 2030 года чакаецца, што ён будзе перавозіць 11 мільёнаў тон у год. У чэрвені 2025 года Пекін адправіў свой першы грузавы цягнік Кітай-Еўропа праз Каспійскае мора. Дарога з Пекіна ў Баку заняла каля 15 дзён, што стала значным паляпшэннем у параўнанні з папярэднім 50-дзённым рэкордам. ЕС абяцаў інвеставаць 12 мільярдаў еўра ў развіццё інфраструктуры Сярэдняга калідора, што сведчыць аб тым, што маршрут будзе выкарыстоўвацца доўгі час.

 

Ключавы элемент	дэталі
Поўнае імя	Транскаспійскі міжнародны транспартны шлях
Кароткі змест маршруту	Кітай → Казахстан → Каспійскі басейн → Азербайджан → Турцыя/ЕС
агульная адлегласць	~4,250 км чыгункі + 500 км марскога пераходу
Агульны аб'ём за 2024 год	~4.47 мільёна тон (+70% у параўнанні са студзенем-вераснем мінулага года)
Кантэйнерныя перавозкі ў 2024 годзе	~55 000 TEU (у параўнанні з 20 500 у 2023 годзе)
Час транзіту	18–23 дні (мэта: 14–18 дзён)
Кошт (40 футаў FEU)	3 500–4 500 долараў ЗША супраць 2 800–3 200 долараў ЗША (Паўночны калідор)

 

Актуальнасць для экспарцёраў аўтамабіляў

Сярэдні калідор — гэта ў асноўным спосаб для кітайскіх вытворцаў аўтамабіляў выйсці на еўрапейскія і каўказскія рынкі, а не непасрэдна ў Цэнтральную Азію. Калі Казахстан, Узбекістан або Азербайджан выступаюць у якасці рээкспартных або зборачных цэнтраў для аўтамабіляў, якія будуць адпраўляцца далей на захад, гэта становіцца стратэгічна важным для экспарцёраў аўтамабіляў. Асноўныя праблемы — кошт і складанасць эксплуатацыі. 40-футавы кантэйнер на TITR каштуе 3,500–4,500 долараў ЗША, у той час як на расійскім калідоры ён каштуе 2,800–3,200 долараў ЗША. Гэта звязана з тым, што парты Актау і Курык у Казахстане патрабуюць мультымадальных перавозак. Гэты маршрут дадае дадатковы час і грошы для паставак толькі ў Цэнтральную Азію. Для экспарцёраў, якія жадаюць выйсці за межы Цэнтральнай Азіі, гэты шлях становіцца ўсё больш важным для разумення.

 

Метад 4: Марскія перавозкі ў спалучэнні з унутранымі перавозкамі

Марскі шлях у рэгіён без выхаду да мора

Цэнтральная Азія не мае выхаду да мора, таму ніводная з пяці краін не можа непасрэдна дабрацца да акіяна. Гэта не значыць, што марскія перавозкі не патрэбныя. Для экспарцёраў, якія жадаюць адпраўляць тавары ва Узбекістан, Туркменістан і Таджыкістан, найлепшым шляхам дабрацца туды звычайна з'яўляецца марскі транспарт да рэгіянальнага порта, а затым цягніком або аўтамабілем да канчатковага пункта прызначэння. Найбольш тыповымі спосабамі дастаўкі кантэйнераў з кітайскіх партоў у парты Персідскага заліва, Турцыі або Каспійскага мора з'яўляюцца RORO (рол-он/рол-оф) або FCL. Адтуль кантэйнеры перавозяцца грузавікамі або чыгункай у Цэнтральную Азію.

У красавіку 2025 года адбылася важная падзея: першае судна RORO пакінула порт Бэйбу-Галф у Гуансі і адправілася ў порт Джэбель-Алі ў Дубаі. Дарога туды з 1,500 аўтамабілямі заняла 18 дзён. У параўнанні са старымі непрамымі маршрутамі, гэты скарачае час транзіту на 4-10 дзён і паляпшае лагістыку на 10-15 працэнтаў. Вы можаце ездзіць на грузавіках з Дубая або Бандар-Абаса ў Іране ў Туркменістан, Узбекістан або Таджыкістан. Для перавозак поўных канцэнтраваных грузаў (FCL) у казахстанскі каспійскі порт Актау або Курык выкарыстоўваецца іншы акіянскі маршрут праз парты ўсходняга ўзбярэжжа Кітая, такія як Цяньцзінь, Шанхай і Нінбо. Адтуль тавары разгружаюцца і размеркаваны ўглыб краіны.

Ключавы элемент	дэталі
Асноўныя экспартныя парты	Цяньцзінь, Шанхай, Нінбо, Ціндао, заліў Бэйбу
Каспійскія ўваходныя парты	Актау, Курык (Казахстан); Туркменбашы (Туркменістан)
Запуск RORO ў 2025 годзе	Заліў Бейбу → Дубай, Джэбель-Алі: 1,500 транспартных сродкаў, 18-дзённае падарожжа
Найлепшыя канчатковыя пункты прызначэння	Узбекістан, Туркменістан, Таджыкістан; Іран далей
Перавага ў кошце	~30% ніжэй за адзінку ў параўнанні з аўтамабільнымі перавозкамі для вялікіх аб'ёмаў

 

Асноўная перавага марскіх перавозак заключаецца ў тым, што яны каштуюць менш за адзінку грузу пры вялікіх перавозках. Калі спалучаць поўныя кантракты (FCL) і зборныя перавозкі (LCL), можна зэканоміць каля 30% на кошце за адзінку грузу ў параўнанні з аўтамабільнай дастаўкай вялікіх партый. Асноўная праблема ў тым, што дастаўка займае шмат часу. Поўны маршрут паміж акіянам і ўнутранымі перавозкамі ў Ташкент ці Душанбэ звычайна займае ад 35 да 50 дзён. Пры папаўненні запасаў базавых тавараў па ўсталяваных маршрутах эканомія вельмі вялікая. Для Узбекістана, куды амаль усе імпартаваныя электрамабілі пастаўляюцца з Кітая, многія сур'ёзныя экспарцёры ўжо выкарыстоўваюць марскія перавозкі як спосаб эканоміі выдаткаў у сваім ланцужку паставак.

 

Метад 5: Авіяперавозкі — для тэрміновых перавозак, а не для вялікіх аб'ёмаў

Авіяперавозкі нельга выкарыстоўваць для перавозкі цэлых легкавых аўтамабіляў у камерцыйных маштабах, бо гэта не мае сэнсу з пункту гледжання бізнесу. Тым не менш, авіяперавозкі адыгрываюць важную ролю ў падтрымцы аўтамабільнай прамысловасці. Калідор Кітай-Цэнтральная Азія шырока выкарыстоўваецца для авіяперавозак. Ён перавозіць тэрміновыя запасныя часткі, прататыпы аўтамабіляў для рынкавых выпрабаванняў, спецыялізаваныя кампаненты кіравання акумулятарамі NEV і рэгуляторныя ўзоры для сертыфікацыі зацвярджэння тыпу.

Калі экспарцёру даводзіцца кіраваць сеткай пасляпродажнага абслугоўвання ў Алматы, Ташкенце і Бішкеку адначасова, магчымасць даставіць ключавую дэталь самалётам за 3–7 дзён замест таго, каб чакаць 15–20 дзён на аўтамабільны або чыгуначны транспарт, можа азначаць розніцу паміж гладкім вырашэннем гарантыйнага выпадку і дрэнным вопытам кліента, які пашкодзіць яго рэпутацыі. У залежнасці ад таго, адкуль паступаюць дэталі, куды яны транспартуюцца і наколькі яны вагомыя, кошт авіяперавозак аўтамабільных запчастак па гэтым маршруце звычайна складае ад 5 да 15 долараў за кілаграм. Ёсць прамыя або універсальныя рэйсы з Шэньчжэня, Гуанчжоу, Шанхая і Чэнду ва ўсе буйныя сталіцы Цэнтральнай Азіі на рэгулярнай аснове.

Для экспарцёраў новых электрамабіляў хуткія тэмпы абнаўлення праграмнага забеспячэння і прашыўкі, а таксама неабходнасць дастаўкі дэталяў сістэмы кіравання акумулятарамі, якія цяжка знайсці на мясцовым узроўні, азначаюць, што авіяперавозкі заўсёды з'яўляюцца невялікай, але важнай часткай любой добра спланаванай лагістычнай сістэмы ў Цэнтральнай Азіі. Ідэя заключаецца не ў тым, каб адпраўляць аўтамабілі па паветры, а ў тым, каб аўтамабілі, якія ўжо знаходзяцца на зямлі, працягвалі працаваць і радувалі спажыўцоў.

 

Як Topway Shipping падтрымлівае аўтамабільную лагістыку паміж Кітаем і Цэнтральнай Азіяй

Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне (Кітай), з'яўляецца кампетэнтным пастаўшчыком рашэнняў для трансгранічнай лагістыкі з 2010 года. Каманда заснавальнікаў кампаніі мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Асноўнай спецыялізацыяй кампаніі былі перавозкі паміж Кітаем і ЗША, але цяпер яе паслугі ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок, ад перавозкі першага этапу да перавозкі за мяжу. складзіраванне, мытнае афармленне і дастаўка на «апошнюю мілю» па некалькіх глабальных маршрутах.

«Topway» прапануе паслугі па перавозцы як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты свету, у тым ліку ў парты Каспійскага мора. Для пунктаў прызначэння ва Узбекістан, Туркменістан і Таджыкістан яны таксама прапануюць мультымадальныя перавозкі, якія спалучаюць марскія, чыгуначныя і аўтамабільныя перавозкі. Веды кампаніі ў галіне мытнага афармлення асабліва карысныя ў калідоры Кітай-Цэнтральная Азія, дзе афармленне дакументаў складанае, а памылкі могуць каштаваць вялікіх грошай з пункту гледжання збораў за затрыманне, затрымак паставак і разрыву адносін з імпарцёрамі.

Магчымасць Topway захоўваць тавары за мяжой асабліва важная для экспарцёраў, якія прадаюць іх адначасова на некалькіх рынках Цэнтральнай Азіі. Замест таго, каб адпраўляць тавары непасрэдна ў кожную краіну асобнымі невялікімі партыямі, захоўванне тавараў у рэгіянальным цэнтры зніжае выдаткі на дастаўку за адзінку тавару і дае імпарцёрам магчымасць перабалансаваць запасы паміж рынкамі ў адпаведнасці з попытам у рэжыме рэальнага часу. Наяўнасць лагістычнага партнёра, які ведае абодва бакі здзелкі, не з'яўляецца раскошай для любой фірмы, якая пашырае сваю дзейнасць у Цэнтральнай Азіі, незалежна ад таго, выходзіць яна на новы рынак ці кансалідуе існуючы. Гэта аснова, на якой будуецца ўсё астатняе.

 

Выбар правільнага метаду: практычная структура

Няма адзінага спосабу перавозкі рэчаў, які б падыходзіў ва ўсіх сітуацыях. Ёсць чатыры рэчы, якія ўплываюць на тое, якое рашэнне з'яўляецца найлепшым: краіна прызначэння, аб'ём грузу, тып транспартнага сродку і хуткасць дастаўкі. Чыгунка — найлепшы спосаб перавозкі вялікай колькасці тавараў у Казахстане, які з'яўляецца самым развітым лагістычным рынкам у Цэнтральнай Азіі. Аўтамабільны транспарт лепш падыходзіць для невялікіх партый і тэрміновых даставак. Узбекістан мае самы хуткарослы аўтамабільны рынак у рэгіёне. Маршруты «акіян-ўнутраныя» становяцца ўсё больш папулярнымі для стабільнага аб'ёму перавозак, а аўтамабільныя перавозкі TIR выкарыстоўваюцца для тавараў, якія трэба хутка даставіць. Звычайна вы можаце дабрацца да Кыргызстана, Таджыкістана і Туркменістана па дарозе з Казахстана або Узбекістана ў якасці другога этапу. Для аб'ёмаў імпарту Туркменістана таксама магчымыя маршруты «акіян-Каспій».

Аб'ём з'яўляецца найважнейшым фактарам зніжэння выдаткаў. Экспарцёры, якія штомесяц адпраўляюць у Казахстан 50 і больш адзінак тавару, павінны будаваць свае планы, арыентуючыся на чыгуначныя перавозкі. Тыя, хто адпраўляе ад 10 да 50 адзінак тавару, атрымліваюць выгаду ад гнуткасці аўтамабільных перавозак. Мадэль экспарту з самастойным кіраваннем у Хоргосе або кансалідацыя зборных грузаў у акіяне мае найлепшую эканамічную каштоўнасць для перавозак менш за 10 адзінак. Экспарцёрам новых электрамабіляў таксама неабходна ўлічваць розныя стандарты сертыфікацыі акумулятараў у кожнай краіне. Для адчувальных перавозак у вельмі халоднае надвор'е ім таксама варта выбіраць чыгунку замест аўтамабільнага транспарту. Акно нулявой пошліны на электрамабілі ў Казахстане дзейнічае да канца 2025 года, а поўнае вызваленне ад мытных пошлін у Таджыкістане — да 2032 года. Гэта абмежаваныя па часе палітычныя акны, якія ўзнагароджваюць экспарцёраў, якія могуць дзейнічаць хутка і ў вялікіх маштабах.

 

Conclusion

Для кітайскіх аўтамабіляў няма толькі аднаго спосабу дабрацца да Цэнтральнай Азіі, што з'яўляецца добрай навіной для экспарцёраў. У гэтым кіраўніцтве апісаны пяць розных спосабаў дастаўкі, і ўсе яны могуць выкарыстоўвацца разам. Найбольш канкурэнтаздольныя кампаніі выкарыстоўваюць спалучэнне чыгуначных, аўтамабільных, марскіх перавозак, Сярэдняга калідора і авіяперавозак. Чыгунка — асноўны спосаб дастаўкі тавараў у Казахстан у вялікіх колькасцях, аўтамабільны транспарт выкарыстоўваецца для гнуткасці і невялікіх партый, марскія перавозкі выкарыстоўваюцца для дастаўкі тавараў на паўднёвыя рынкі па больш нізкай цане, а авіяперавозкі выкарыстоўваюцца для забеспячэння бесперабойнай працы пасляпродажных сетак.

Асноўныя фактары рынку, якія падтрымліваюць гэтую здзелку, моцныя і доўгатэрміновыя. Кітайскія брэнды складаюць каля паловы рынку новых аўтамабіляў у Казахстане, практычна ўвесь рынак электрамабіляў ва Узбекістане і становяцца ўсё больш папулярнымі ва ўсіх пяці краінах Цэнтральнай Азіі. Урады, шматбаковыя інвестары і камерцыйныя аператары працуюць над паляпшэннем лагістычнай інфраструктуры для гэтага гандлю. Да 2030 года чакаецца, што прапускная здольнасць TITR павялічыцца амаль утрая, а ў 2025 годзе з'явяцца новыя маршруты RORO паміж Кітаем і рэгіянальнымі портамі. Яшчэ ёсць час для стварэння добра арганізаванага бізнесу па экспартнай лагістыцы ў Цэнтральнай Азіі, але рынак хутка расце.

Недастаткова проста параўноўваць тарыфы на пэўных маршрутах, калі вам трэба перавозіць тавары паміж пяццю краінамі, кожная з якіх мае свае ўласныя мытныя правілы, інфраструктуру і стаўкі пошлін. Патрэбен партнёр, які бачыць усё і ведае, як усё арганізаваць. Topway Shipping мае такую ​​магчымасць дзякуючы больш чым 15-гадоваму вопыту ў міжнародных грузаперавозках і здольнасці абслугоўваць кітайскіх экспарцёраў аўтамабіляў ад завода да дылерскай пляцоўкі, незалежна ад таго, дзе ў Цэнтральнай Азіі знаходзіцца гэты пункт прызначэння.

 

Пытанні і адказы

Пытанне: Які спосаб транспарту з'яўляецца самым танным для дастаўкі аўтамабіляў з Кітая ў Казахстан?

A: Для буйных перавозак ад 50 адзінак і больш чыгуначныя перавозкі звычайна з'яўляюцца найменш затратным варыянтам, кошт якога складае ад 600 да 800 долараў за вагон. Для невялікіх перавозак менш за 10 адзінак мадэль экспарту з уласным транспартам у порце Хоргос, як правіла, гэтак жа танная і прасцейшая ў рэалізацыі ў кароткія тэрміны.

Пытанне: Колькі часу патрабуецца, каб даставіць аўтамабіль з Кітая ва Узбекістан?

A: Гэта залежыць ад маршруту. Звычайна перавозка тавараў аўтамабільным транспартам з Казахстана ў Ташкент займае ад 15 да 20 дзён. Марскія перавозкі праз шлюзы ў Персідскім заліве або Каспійскім моры займаюць у агульнай складанасці ад 35 да 50 дзён, хоць кошт за адзінку значна таннейшы для буйных, нетэрміновых перавозак.

Пытанне: Што такое Сярэдні калідор і ці карысны ён для экспарту аўтамабіляў у Цэнтральную Азію?

A: Сярэдні калідор (TITR) праходзіць з Кітая праз Казахстан, праз Каспійскае мора і ў Еўропу і Азербайджан. Гэта дадае дадатковыя выдаткі і ўскладненні, асабліва для паставак у Цэнтральную Азію. Краіны Цэнтральнай Азіі найбольш карысныя, калі яны выкарыстоўваюцца ў якасці транзітных або рээкспартных вузлоў для грузаў, якія накіроўваюцца ў Еўропу або на Каўказ.

Пытанне: Ці прад'яўляюцца электрамабілі да спецыяльных патрабаванняў пры экспарце ў Цэнтральную Азію?

A: Так. Для электрамабіляў NEV патрабуецца некалькі тыпаў сертыфікацыі акумулятараў і тэхнічнай дакументацыі ў залежнасці ад краіны. Казахстан не будзе спаганяць мытныя пошліны на электрамабілі да канца 2025 года, а Таджыкістан наогул не будзе спаганяць мытныя пошліны да 2032 года. Узімку акумулятарныя сістэмы таксама павінны быць здольныя спраўляцца з перападамі тэмпературы падчас шматдзённых наземных перавозак.

Пытанне: Ці магу я эканамічна эфектыўна адправіць у Цэнтральную Азію менш за пяць транспартных сродкаў?

A: Так. Варыянт экспарту з самаходам у Хоргосе добра падыходзіць для апрацоўкі адзінкавых аўтамабіляў і вельмі малых партый. Паслугі кансалідацыі марскіх перавозак LCL таксама дазваляюць невялікім партыям дзяліцца кантэйнернай ёмістасцю з іншымі экспарцёрамі, што дазваляе знізіць выдаткі на адзінку без неабходнасці асобнай загрузкі.