Вугляродны след кітайска-ірландскіх грузаперавозак: што вымяраць
Увядзенне
За апошнія дзесяць гадоў эканамічны маршрут паміж Кітаем і Ірландыяй павольна, але паступова ўздымаўся. Ірландыя залежыць ад тавараў кітайскай вытворчасці ва ўсім: ад электронікі і лекаў да спажывецкіх тавараў і прамысловых дэталяў. Гэта азначае, што штогод дзясяткі тысяч кантэйнераў здзяйсняюць гэтую паездку. Але для большасці арганізацый вугляродны след гэтых грузаў застаецца ў мінулым, схаваны ў справаздачы аб устойлівым развіцці, якую ніхто па-за межамі залы пасяджэнняў не чытае.
Сітуацыя хутка змяняецца. У студзені 2024 года Сістэма гандлю выкідамі Еўрапейскага саюза была пашырана і цяпер уключае ў сябе судны. У студзені 2025 года ўступіў у сілу Рэгламент па марскім транспарце FuelEU. Міжнародная марская арганізацыя дала зялёнае святло сваёй Рамачнай праграме Net-Zero у красавіку 2025 года. Канчатковае галасаванне па пытанні яе прыняцця, верагодна, адбудзецца ў кастрычніку 2026 года. У рэальным жыцці гэта азначае, што кошт вугляроду — гэта ўжо не проста лічба; цяпер ён уключаны ў рахункі за перавозку, выбар пакупак і аўдыт ланцужкоў паставак.
Гэта эсэ прарываецца праз шум і даходзіць да сутнасці праблемы грузаадпраўшчыкаў на кітайска-ірландскім маршруце: што варта вымяраць? Як вызначыць свой вугляродны след такім чынам, каб ён адпавядаў стандартам ESG кліентаў, прайшоў рэгулятарную праверку і дапамагаў прымаць лепшыя лагістычныя рашэнні?
Чаму грузаперавозкі паміж Кітаем і Ірландыяй маюць свае праблемы з выкідамі вугляроду
Лёгка сказаць, што Ірландыя знаходзіцца на заходнім ускрайку Еўропы, але калі паглядзець на карту, можна зразумець, што гэта азначае для судна, якое пакідае Шанхай ці Шэньчжэнь. У мінулым самы прамы шлях праходзіў праз Суэцкі канал у Міжземнае мора, а затым на поўнач у Ла-Манш. Аднак, пасля таго, як у снежні 2023 года набегі хусітаў у Чырвоным моры пагоршыліся, большасць кантэйнерных перавозак вымушаны абмінаць мыс Добрай Надзеі, што дадае прыкладна ад 3,500 да 4,000 марскіх міль да кожнага рэйса.
Гэты аб'езд сапраўды важны для вызначэння выкідаў. Xeneta і Marine Benchmark апублікавалі дадзеныя ў красавіку 2025 года, якія паказалі, што глабальныя выкіды CO2 ад кантэйнерных перавозак дасягнулі рэкордных 240.6 мільёна тон у 2024 годзе. Гэта на 14% больш, чым у 2023 годзе, галоўным чынам з-за больш працяглага маршруту. Для грузаадпраўніка па маршруце Кітай-Ірландыя адзін толькі аб'езд можа дадаць ад 15 да 20% да вугляроднага следу пасылкі ў параўнанні з тым, што было да 2023 года.
Дублінскі порт — галоўны кантэйнерны порт Ірландыі, але Корк (Рынгаскідзі) таксама займаецца вялікай колькасцю глыбакаводных перавозак. Судны, якія спыняюцца ў гэтых партах, павінны выконваць правілы сістэмы гандлю квотамі ЕС. Гэта азначае, што выкіды, якія ўзнікаюць па дарозе, часткова пакрываюцца сістэмай цэнаўтварэння на вуглярод ЕС, незалежна ад таго, пад якім сцягам знаходзіцца судна.
Што вымяраць: вугляродныя паказчыкі, якія сапраўды маюць значэнне
Каэфіцыент выкідаў віду транспарту
Найбольшы ўплыў на вугляродны след вашых грузаў аказвае абраны вамі від транспарту, а не тое, наколькі добра судна спальвае паліва. Розніца ў вугляроднай інтэнсіўнасці паміж паветранымі і марскімі перавозкамі на гэтым маршруце немалая; яна складае прыкладна 30 да 1. Табліца ніжэй гэта вельмі выразна паказвае:
| Рэжым транспарту | Прыблізны CO₂e на TEU | Транзітны час (Кітай→Ірландыя) | Адносны кошт | Ахоплена сістэмай гандлю гандлёвымі маркамі ЕС? |
| Марскія грузавыя перавозкі (FCL) | ~ 2,100 кг | 25–35 дзён | Faible | Часткова (50%) |
| Марскія грузавыя перавозкі (LCL) | ~2,400 кг* | 30–40 дзён | Нізка-сярэдні | Часткова (50%) |
| авіяперавозкі | ~ 65,000 кг | 3–7 дзён | Très élevé | няма |
| Чыгунка (Кітай–Еўропа) | ~ 900 кг | 18–22 дзён | серада | няма |
| Аўтамагістраль (Трансібірская) | ~ 8,500 кг | 20–30 дзён | серада | Частковы |
* Перавозкі зборных грузаў маюць большы аб'ём на адзінку TEU, бо яны не так добра кансалідуюць грузы. Усе лічбы з'яўляюцца прыблізнымі ацэнкамі, заснаванымі на GLEC Framework і ISO 14083:2023.
Пасыл зразумелы: калі ўстойлівае развіццё сапраўды важнае, марскія перавозкі — найлепшы спосаб перавозкі нетэрміновых грузаў па маршруце Кітай-Ірландыя. Сухапутны мост Кітай-Еўропа — гэта добры замежны варыянт для чыгуначных перавозак, бо ён хутчэйшы за марскі і менш вугляроднаёмісты за паветраны. Аднак з 2022 года падарожнічаць праз Расію стала лагістычна складана.
Адлегласць і маршрут
Разлік выкідаў на аснове даўжыні прамой лініі ад порта да порта заўсёды дасць вам меншы лік, чым ваш рэальны след. Стандарт ISO 14083:2023 і Структура Глабальнай рады па выкідах у лагістыцы (GLEC) кажуць, што для фактычнага маршруту павінна выкарыстоўвацца найкарацейшая магчымая адлегласць, а не ідэалізаваная прамая лінія. Рэальная адлегласць плавання ад Шанхая да Дубліна цяпер бліжэй да 14 000 марскіх міль замест 11 000 марскіх міль, пра якія паведамлялася да 2024 года. Гэта таму, што судна абмінае мыс Добрай Надзеі, а не Суэцкі канал. Калі ваш механізм справаздачнасці аб выкідах вугляроду ўсё яшчэ выкарыстоўвае маршруты, якія выкарыстоўваліся да змены кірунку, вашы лічбы, верагодна, памыляюцца на 20% або больш.
Інтэнсіўнасць выпраменьвання судна
Існуюць адрозненні паміж грузавымі суднамі. Пры руху на поўнай магутнасці на зваротным маршруце з высокім каэфіцыентам загрузкі звышвялікае кантэйнеравоз умяшчальнасцю 20 000 TEU будзе выкідваць значна менш CO2 на тона-кіламетр, чым старое фідэрнае судна ўмяшчальнасцю 6,000 TEU, якое працуе з загрузкай 60%. Згодна з сістэмай ЕС MRV (маніторынг, справаздачнасць і праверка), перавозчыкі цяпер павінны падаваць дадзеныя аб выкідах для кожнага судна. Гэтыя дадзеныя даступныя грамадскасці праз Еўрапейскае агенцтва па бяспецы на моры (EMSA). Рэкамендуецца спытаць у перавозчыка яго рэйтынг паказчыка вугляроднай інтэнсіўнасці (CII), які ўяўляе сабой шкалу ад A (лепшы) да E (горшы), распрацаваную IMO для паказу эфектыўнасці судна.
Каэфіцыент загрузкі і вага грузу
Ваша доля ў выкідах судна залежыць ад вагі вашага грузу ў параўнанні з агульнай вагой усіх грузаў. Стандарт ISO 14083 падтрымлівае гэты метад вымярэння тона-кіламетраў. Фактычна, гэта азначае, што цяжкая, шчыльная перавозка, такая як кантэйнер з абсталяваннем, мае большую долю выкідаў падчас перавозкі, чым кантэйнер з лёгкімі спажывецкімі таварамі, нават калі яны знаходзяцца ў адным фізічным месцы. Людзі, якія перавозяць аб'ёмныя грузы, павінны ведаць, што іх колькасць вугляроду будзе залежаць ад масы, а не ад аб'ёму.
Перадкалёкавыя і накалёкавыя ногі
Вугляродны след грузаперавозак паміж Кітаем і Ірландыяй не пачынаецца і не заканчваецца ля варот порта. Пратакол аб выкідах парніковых газаў абвяшчае, што поўная ацэнка выкідаў Scope 3 ахоплівае першую мілю перавозкі грузавіком або чыгункай ад вытворчасці ў правінцыі Гуандун да порта Шэньчжэнь або Шанхай, а таксама дастаўку на апошнюю мілю з порта Дублін або Корк да канчатковага кліента або склада. Людзі звычайна забываюць пра гэтыя ўнутраныя этапы, але яны могуць складаць ад 5 да 15% ад агульнага следу «ад дзвярэй да дзвярэй» у залежнасці ад таго, як далёка яны знаходзяцца.
Даведачныя дадзеныя: Асноўныя паказчыкі вугляроду для акіянічнага шляху Кітай-Ірландыя
| Метрыка | значэнне | нататкі |
| Прыблізная адлегласць да мора (Шанхай → Дублін) | ~14 000 марскіх міль (праз мыс) | Дыверсіі ў Чырвоным моры з снежня 2023 года |
| Стандартны каэфіцыент выкідаў GLEC (кантэйнеравоз) | ~15–17 г CO₂e / т-км | ISO 14083 / GLEC Framework |
| CO₂e на 20-футавы кантэйнер (FCL, марскі) | ~2,000–2,200 кг | Залежыць ад памеру судна і каэфіцыента загрузкі |
| CO₂e на 100 кг грузу (авіяперавозкі) | ~ 645 кг | Ацэнка галіны Fluent Cargo |
| Пакрыццё EU ETS (падарожжы за межы ЕС) | 50% выкідаў падчас падарожжа | Са студзеня 2024 года |
| Мэта FuelEU па скарачэнні інтэнсіўнасці выкідаў парніковых газаў (2025 г.) | −2% у параўнанні з базавым узроўнем 2020 года | Павелічэнне да −80% да 2050 года |
| Глабальныя кантэйнерныя перавозкі CO₂ (2024) | 240.6 мільёнаў тон | Рэкордна высокі паказчык; на 14% больш, чым у 2023 годзе |
Крыніцы: База дадзеных CO₂ марскога транспарту АЭСР (2024 г.); Xeneta / Marine Benchmark (красавік 2025 г.); Дадзеныя аб маршрутах Fluent Cargo; Рэгламент ЕС па марскім транспарце (ЕС) 2023/1805 аб паліве ЕС; Рамкавая праграма GLEC версіі 3.
Рэгулятарны ландшафт: што дзейнічае зараз і што будзе далей
За апошнія два гады правілы марскіх перавозак значна змяніліся, і цяпер яны змяняюцца яшчэ хутчэй. Любая кампанія, якая перавозіць шмат тавараў паміж Кітаем і Ірландыяй, павінна ведаць, як працуе гэтая мясцовасць.
Сістэма гандлю выкідамі ЕС (EU ETS) дзейнічае для марскога транспарту са студзеня 2024 года. Судны водазмяшчэннем 5,000 брута-тон і больш павінны адмовіцца ад квот ЕС (EUA), якія пакрываюць 50% выкідаў падчас рэйсаў паміж портам ЕС і портам, які не ўваходзіць у ЕС. Гэта непасрэдна ўплывае на судны, якія прыбываюць з кітайскіх партоў у Дублін або Корк. Кошт вугляроду ў ланцужку паставак марскіх грузаў цалкам відавочны: перавозчыкі перакладаюць гэтыя выдаткі на грузаадпраўшчыкаў праз паліўныя даплаты. Фінансавыя выдаткі змяняюцца ў залежнасці ад цаны на вуглярод EUA, якая ў апошнія гады складала ад 50 да 80 еўра за тону.
Марскі рэгламент FuelEU, які ўступіў у сілу 1 студзеня 2025 года, дадае яшчэ адзін узровень. У ім гаворыцца, што колькасць парніковых газаў, якія выкідваюцца суднамі, што наведваюць парты ЕС, павінна быць на 2% меншай у 2025 годзе, чым у 2020 годзе. Гэтая мэта будзе ўзмацняцца кожныя пяць гадоў, пакуль да 2050 года не дасягне скарачэння на 80%. Да 31 студзеня 2026 года кантрольныя органы павінны атрымаць першую справаздачу аб адпаведнасці FuelEU, якая ахоплівае дадзеныя з 2025 года. Суднам, якія не выконваюць правілы, давядзецца плаціць штрафы, і іх дзейнасць будзе абмежаваная.
Рамачная праграма IMO па нулявых выкідах вугляроду была прынята падчас сустрэчы MEPC 83 у красавіку 2025 года, якая праходзіла на міжнародным узроўні. Гэтая структура ўключае глабальную сістэму цэнаўтварэння на вуглярод і патрабаванне да паліва, якое выкідвае парніковыя газы, для судоў вагой больш за 5,000 брута-тон. На гэтыя судны прыпадае 85% усіх выкідаў CO2 ад суднаходства. Аднак афіцыйнае прыняцце структуры было адкладзена на спецыяльнай сесіі MEPC у кастрычніку 2025 года. Новае галасаванне цяпер павінна адбыцца ў кастрычніку 2026 года, і, як чакаецца, структура ўступіць у сілу ў 2027 ці 2028 годзе. Затрымка крыху ўскладняе сітуацыю, але кірунак руху вызначаны.
У табліцы ніжэй паказаны важныя этапы, на якія павінны звярнуць увагу перавозчыкі:
| год | Палажэнне / Падзея | Уплыў на перавозкі грузаў паміж Кітаем і ЕС |
| 2024 | Сэрвіс EU ETS распаўсюдзіўся на суднаходства | Караблі аплачваюць 50% выкідаў падчас рэйсаў паміж портамі ЕС і портамі краін, якія не ўваходзяць у ЕС |
| ян 2025 | FuelEU Maritime уступае ў сілу | Інтэнсіўнасць выкідаў парніковых газаў павінна знізіцца на 2% у параўнанні з 2020 годам; пачынаецца маніторынг і справаздачнасць |
| ян 2026 | Першы справаздачны даклад FuelEU чакаецца | Верыфікатары ацэньваюць дадзеныя за 2025 год; суднам, якія не адпавядаюць патрабаванням, пагражаюць штрафы |
| 2027 | IMO Net-Zero Framework (чакана) | Глабальнае цэнаўтварэнне на вуглярод для суднаў >5,000 GT, калі яно будзе прынята ў кастрычніку 2026 года |
| 2028-2035 | Пачынаецца выкананне мэтаў па скарачэнні выкідаў парніковых газаў IMO | Паступовае павелічэнне мэтавых паказчыкаў інтэнсіўнасці паліва; судны, якія не адпавядаюць патрабаванням, плацяць карэкцыйныя адзінкі |
| 2030 | Нулявы ўзровень выкідаў у ЕС ля прычала (кантэйнеравозы) | Кантэйнеравозы павінны выкарыстоўваць OPS або тэхналогію нулявых выкідаў у партах ЕС |
| 2040 | Мэта IMO: −65% вугляроднай інтэнсіўнасці | Чакаецца значная трансфармацыя аўтапарка; патрэбныя звадкаваны прыродны газ, аміяк, электронны метанол |
| 2050 | Мэта IMO/FuelEU па нулявых выкідах | Поўная мэта дэкарбанізацыі міжнародных перавозак |
Як правільна разлічыць вугляродны след вашага грузавога транспарту
Для распрацоўкі рэалістычнага спосабу вызначэння выкідаў ад грузаперавозак на маршруце Кітай-Ірландыя выкарыстоўваліся стандарты GLEC Framework v3 і ISO 14083:2023. Гэтыя стандарты былі ўзгоднены, каб зрабіць сістэмы справаздачнасці менш фрагментаванымі. Формула для акіянскага ўчастка наступная:
CO₂e = Вага грузу (тоны) × Адлегласць (км) × Каэфіцыент выкідаў (кг CO₂e / тона-км)
Згодна з падыходам GLEC, каэфіцыент выкідаў для вялікага кантэйнеравоза звычайна складае ад 0.015 да 0.017 кг CO₂e на тона-кіламетр. Цяперашні маршрут з Шанхая ў Дублін праз Кейп-Код мае даўжыню каля 25 900 км. Перавозка 10-тоннага грузу выкіне каля 4,144 кг CO₂e толькі на асноўным акіянскім участку, што складае 10 × 25 900 × 0.016. Гэта без уліку наземнага руху ў абодвух канцах.
Існуе шэраг карысных інструментаў, якія могуць дапамагчы з гэтымі разлікамі. Для стварэння публічнага калькулятара CO₂ SeaRates выкарыстоўваецца GLEC Framework. Кожная каштарысная прапанова на перавозку ад Freightos суправаджаецца ацэнкай выкідаў. Многія суднаходныя кампаніі цяпер паказваюць дадзеныя аб выкідах на ўзроўні рэйса непасрэдна на сваіх сайтах браніравання. Гэтыя дадзеныя паступаюць з дадзеных аб прадукцыйнасці судна, якія адсочваюцца AIS, а не з агульных параметраў выкідаў. Апошні метад становіцца ўсё больш папулярным для арганізацый, якім патрэбныя дадзеныя аб вугляроде, якія можна правяраць і правяраць для справаздачнасці па ESG, асабліва па меры таго, як правілы справаздачнасці ЕС аб карпаратыўнай устойлівасці становяцца больш жорсткімі.
Адпраўшчыкі часта здзіўляюцца таму, наколькі складана разлічыць колькасць перавозак зборных грузаў (LCL). Існуе дадатковы ўзровень здагадак, бо размеркаванне вугляродных выкідаў залежыць ад таго, як груз фактычна сабраны ў кантэйнеры, а сам кантэйнер знаходзіцца побач з тысячамі іншых кантэйнераў на судне. Розныя экспедытары выкарыстоўваюць розныя метады размеркавання выдаткаў, што можа прывесці да даволі розных вынікаў пры адной і той жа фізічнай перавозцы грузу. Для кампаній становіцца ўсё больш важным выкарыстоўваць адну і тую ж стратэгію для раскрыцця інфармацыі аб устойлівым развіцці і запісваць яе.
Партнёрства з патрэбным пастаўшчыком грузаў: падыход Topway Shipping
Вымярэнне вугляроду — гэта толькі частка праблемы. Другая палова — знайсці лагістычнага партнёра, які можа даць вам дакладныя дадзеныя аб выкідах і дапамагчы вам палепшыць ваш ланцужок паставак, каб вам у першую чаргу не давялося з імі мець справу.
Кампанія Topway Shipping прапануе паслугі міжнароднай лагістыкі і трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Яе галоўны офіс знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай. Кампанія асабліва добра падыходзіць для дапамогі адпраўшчыкам па азіяцкіх экспартных каналах, такіх як калідор Кітай-Ірландыя, бо яе каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні.
Мадэль абслугоўвання Topway ахоплівае ўвесь лагістычны ланцужок, ад першага этапу транспарціроўкі з завода або склада да кітайскага порта, праз міжнародныя перавозкі. складзіраванне, мытнае афармленне як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння, і, нарэшце, дастаўка да апошняй мілі. Гэтая поўная празрыстасць непасрэдна звязана з улікам вугляроду, бо дазваляе вымяраць выкіды да і пасля паездкі ў адной аперацыйнай сувязі, замест таго, каб збіраць іх разам з дадзеных розных перавозчыкаў.
Topway прапануе паслугі па перавозцы поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў ключавыя парты свету, такія як Дублін і Корк. Для грузаадпраўшчыкаў, чые аб'ёмы не дазваляюць перавозіць поўны кантэйнер, кансалідацыя зборных грузаў (LCL), якой кіруе адзіны пастаўшчык, гарантуе, што склад грузаў і метад размеркавання заўсёды аднолькавыя і зафіксаваныя. Гэта рэальная перавага пры раскрыцці інфармацыі аб выкідах вугляроду. Для буйных грузаадпраўшчыкаў паслугі FCL забяспечваюць найбольш чысты базавы ўзровень выкідаў: адзін кантэйнер, адно судна, адзін рэйс і просты разлік тона-кіламетраў.
Паколькі пакупнікі з Ірландыі і ЕС патрабуюць больш экалагічна чыстых прадуктаў, асабліва пасля таго, як Дырэктыва аб карпаратыўнай справаздачнасці аб устойлівым развіцці (CSRD) цяпер патрабуе ад буйных кампаній паведамляць аб сваіх выкідах у рамках Scope 3, наяўнасць лагістычнага партнёра, які можа прадаставіць структураваныя, правераныя дадзеныя аб выкідах вугляроду ад перавозак, становіцца адметнай рысай бізнесу, а не проста пунктам для адзнакі.
Практычныя стратэгіі па змяншэнні вугляроднага следу вашых грузаперавозак паміж Кітаем і Ірландыяй
Правядзенне вымярэнняў без якіх-небудзь дзеянняў — гэта проста адсочванне выкідаў. Пасля таго, як у вас будзе добры базавы ўзровень выкідаў, грузаадпраўшчыкі па лініі Кітай-Ірландыя могуць выкарыстоўваць шэраг інструментаў.
Найважнейшай карэкціроўкай для любога бізнесу, які цяпер выкарыстоўвае авіяперавозкі для нетэрміновых грузаў, з'яўляецца пераход на марскія перавозкі. Скарачэнне выкідаў вугляроду невялікае; яно прыкладна ў 30 разоў большае на тона-кіламетр. Нават пры больш доўгім маршруце вакол мыса, марскія перавозкі ўсё яшчэ спажываюць значна менш вугляроду, чым авіяперавозкі. Для большасці імпарцёраў найлепшы спосаб інвеставаць у ўстойлівае развіццё — гэта перагледзець тэрміны выканання і ўзровень страхавых запасаў, каб марскія перавозкі працавалі.
Пры марскіх перавозках аб'яднанне грузаў у поўны кантэйнер (FCL), калі гэта дазваляюць аб'ёмы, скарачае выкіды ад перавозкі кантэйнераў і іх кіравання ў партах. Для перавозчыкаў меншых аб'ёмаў падобныя перавагі прапануе супрацоўніцтва з экспедытарам, які прапануе эфектыўныя паслугі кансалідацыі зборных грузаў (LCL), калі грузы ад некалькіх перавозчыкаў запаўняюць кантэйнеры з высокім узроўнем загрузкі.
Выбар перавозчыка — гэта інструмент, які недастаткова выкарыстоўваецца. Перавозчыкі, якія выкарыстоўваюць новыя, большыя судны з больш высокімі рэйтынгамі CII, выкідваюць значна менш на TEU, чым перавозчыкі, якія выкарыстоўваюць старыя, меншыя судны. Выкіды ад вядучых перавозчыкаў на маршрутах Азія-Еўропа могуць быць вельмі вялікімі. У некаторых даследаваннях лепшыя перавозчыкі выкідваюць на 30-40% менш на тона-кіламетр, чым самыя бедныя. Гэтая інфармацыя становіцца ўсё больш даступнай, і яна павінна быць адным з фактараў, якія ўлічваюцца пры выбары заяўкі, разам з цаной і часам транзіту.
Нарэшце, аптымізацыя ўнутраных участкаў перавозкі больш важная, чым думае большасць грузаадпраўшчыкаў. Участак ад порта да склада ў Ірландыі даволі кароткі для краіны такога памеру, але з кітайскага боку розніца паміж заводам ва ўнутраных раёнах правінцыі Сычуань і заводам паблізу Шэньчжэня можа дадаць сотні кіламетраў да падарожжа кожнага кантэйнера. Калі рашэнні аб пастаўках дазваляюць, блізкасць да буйных экспартных партоў з'яўляецца важным фактарам выкідаў.
Conclusion
Вугляродны след грузаперавозак паміж Кітаем і Ірландыяй — гэта ўжо не толькі тэарэтычная экалагічная праблема. Гэта вымерная, справаздачная і больш дарагая частка кожнай перавозкі, якая ажыццяўляецца паміж гэтымі дзвюма краінамі. Сістэма гандлю выкідамі вугляроду ЕС, FuelEU Maritime і Структура нулявых выкідаў IMO гарантавалі, што кошт вугляроду стане часткай эканомікі перавозак, незалежна ад таго, гатовыя да гэтага грузаадпраўшчыкі ці не.
Цяпер даволі зразумела, што вымяраць: каэфіцыенты выкідаў для розных відаў транспарту, фактычную адлегласць маршруту (не тэарэтычную прамую адлегласць), вугляродную інтэнсіўнасць судна, вагу і каэфіцыент загрузкі грузу, а таксама ўвесь ланцужок «ад дзвярэй да дзвярэй», уключаючы ўнутраныя этапы. У якасці методыкі варта выкарыстоўваць ISO 14083:2023 і GLEC Framework. Крыніцы дадзеных, якія можна выкарыстоўваць, хутка ўдасканальваюцца, ад дадзеных MRV, якія прадастаўляюцца перавозчыкамі, да разліковых інструментаў на аснове AIS у рэжыме рэальнага часу.
Відавочна, якія стратэгічныя мэты ставяць перад сабой кампаніі, якія імпартуюць тавары з Кітая ў Ірландыю. Перавозіце нетэрміновыя тавары марскім шляхам, выбірайце перавозчыкаў на аснове паказчыкаў выкідаў і цэн, разумна аб'ядноўвайце грузы і заўсёды запісвайце, як вы зрабілі свае разлікі. Па меры таго, як гандаль паміж Кітаем і Ірландыяй становіцца больш устойлівым, усё больш важным будзе супрацоўніцтва з лагістычным партнёрам, які разумее ўсе гэтыя патрэбы і можа прапанаваць арганізаваныя дадзеныя аб выкідах па ўсім ланцужку паставак.
Пытанні і адказы
Пытанне: Як мне пачаць вымяраць вугляродны след маіх перавозак з Кітая ў Ірландыю?
A: Пачніце з марскіх перавозак, бо яны складаюць большую частку вашых лагістычных выкідаў. Спытайце ў свайго перавозчыка або экспедытара пра запісы выкідаў на ўзроўні рэйса. Большасць буйных перавозчыкаў цяпер павінны рабіць гэта з-за правілаў ЕС MRV. Выкарыстоўвайце падыход GLEC Framework да тона-кіламетраў для пераправерыкі. Вы можаце пачаць з бясплатных калькулятараў на такіх сайтах, як SeaRates або Freightos.
Пытанне: Ці ўплывае сітуацыя з Чырвоным морам на мой разлік вугляроднага следу?
A: Так, вельмі. Караблі, якія абмінаюць мыс Добрай Надзеі, пралятаюць прыкладна на 3,500–4,000 марскіх міль больш за адзін рэйс, чым тыя, што праходзяць праз Суэцкі канал. Калі вы выкарыстоўваеце адлегласці маршрутаў да 2024 года для вызначэння сваіх выкідаў, яны, верагодна, на 15–20% заніжаныя. Пераканайцеся, што інструмент, які вы выкарыстоўваеце для разлікаў, выкарыстоўвае рэальныя марскія маршруты, а не толькі тэарэтычныя прамыя лініі.
Пытанне: У чым розніца паміж EU ETS і FuelEU Maritime для грузаадпраўшчыкаў?
A: Сістэма гандлю гандлем ЕС усталёўвае прамую цану на выкіды вугляроду з суднаў, якія швартуюцца ў партах ЕС. Перавозчыкі звычайна перакладаюць гэтыя выдаткі на грузаадпраўшчыкаў праз дадатковыя зборы. FuelEU Maritime усталёўвае мэты для суднаў выкарыстоўваць менш паліва, што з цягам часу падштурхоўвае перавозчыкаў выкарыстоўваць паліва з меншым утрыманнем вугляроду. Абодва датычацца суднаў, якія ідуць з Кітая ў Дублін ці Корк, і ў рэшце рэшт, абодва ўплываюць на кошт дастаўкі.
Пытанне: Што лепш з пункту гледжання выкідаў вугляроду — зборныя грузы (LCL) ці поўныя кантэйнеры (FCL)?
A: Перавозка поўных кантэйнераў (FCL) звычайна лепшая ў пераліку на тона-кіламетр, калі ваш груз запаўняе кантэйнер да дастатковай колькасці, бо няма дадатковых выдаткаў на кансалідацыю. Калі кансалідатар атрымлівае высокія паказчыкі загрузкі кантэйнераў ад вялікай колькасці грузаадпраўшчыкаў, LCL можа быць канкурэнтаздольным. Самае галоўнае — спытаць у свайго экспедытара пра яго дадзеныя аб каэфіцыенце загрузкі і пра тое, як яны кансалідуюць грузы. Добра арганізаваная паслуга LCL можа быць неверагодна хуткай.
Пытанне: Як Topway Shipping можа дапамагчы са справаздачнасцю аб выкідах вугляроду?
A: Topway Shipping клапоціцца пра ўвесь лагістычны ланцужок з Кітая, уключаючы пачатковы этап транспарціроўкі, мытнае афармленне, складское захоўванне і дастаўку да канчатковага пункта прызначэння. Гэта поўнае пакрыццё азначае, што дадзеныя аб выкідах з усіх участкаў ланцужка паставак можна адсочваць у рамках адзіных аперацыйных адносін. Гэта спрашчае адсочванне выкідаў Scope 3 у рамках такіх структур, як Пратакол аб выкідах парніковых газаў і CSRD.
