Стаўкі на перавозкі зборных грузаў паміж Кітаем і Ірландыяй рэзка ўзраслі на 767%: вось што гэтага выклікала

 

Увядзенне

Калі вы адпраўляеце рэчы з Кітая ў Ірландыю ці ў любое іншае месца Еўропы, вы маглі апошнім часам заўважыць нешта страшнае ў сваіх каштарысах на перавозкі. Тарыф на перавозкі менш чым кантэйнер (LCL) з Кітая ў Дублін вырас на 767% усяго за адзін месяц, падняўшыся з значна ніжэйшага ўзроўню да 4.00 долараў за кубічны метр у сакавіку 2026 года. Гэта не памылка і не проста кароткатэрміновая праблема. Гэта вынік ідэальнага шторму геапалітычных падзей, інфраструктурных пашкоджанняў і лагістычных праблем, якія адбываюцца зараз па ўсім свеце.

На гэтай старонцы падрабязна тлумачыцца, што адбываецца, чаму гэта адбываецца і што павінны рабіць ірландскія імпарцёры і прадаўцы, якія прадаюць тавары за мяжой. Мы таксама пагаворым пра тое, што гэта азначае для гандлю паміж Кітаем і Еўропай у цэлым і як вопытныя лагістычныя партнёры дапамагаюць перавозчыкам вырашаць гэтыя праблемы.

 

 

Лічбы: наколькі ўсё дрэнна на самой справе?

Лічба 767% тычыцца толькі стаўкі групавых перавозак LCL па маршруце Кітай — Дублін, пра якую паведамлялася ў сакавіку 2026 года. Каб лепш зразумець, наколькі вялікім быў гэты рост, карысна паглядзець, дзе былі стаўкі раней і дзе яны знаходзяцца зараз для розных відаў дастаўкі.

 

Рэжым дастаўкі	Узровень да ўсплёску (люты 2026 г.)	Стаўка за сакавік 2026 г.	Мяняць
LCL (Дублін)	~$0.46/куб.м (прыблізна)	4.00 долараў ЗША/куб	+ 767%
FCL 20GP (Дублін)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	ад +7% да +8%
FCL 40GP (Дублін)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	ад +6% да +8%
авіяперавозкі (Кітай–Дублін)	$ 7.20 / кг	$ 7.20 / кг	Стабільны
Экспрэс-кур'ер	Рынкавая стаўка	Рынкавая стаўка	Стабільны

 

Крыніца: абнаўленне Sino Shipping за сакавік 2026 г.; галіновыя рынкавыя дадзеныя.

 

Стаўкі на зборныя перавозкі грузаў (FCL) таксама выраслі на 6–8%, але найбольш уражлівым змяненнем з'яўляецца рост кошту зборных перавозак. Гэта структура выдаткаў, якая змянілася за адну ноч для малых і сярэдніх імпарцёраў, якія выкарыстоўваюць зборныя перавозкі для адсочвання сваіх грашовых патокаў і запасаў. Перавозка грузаў аб'ёмам 5 кубічных м раней каштавала адпраўніку каля 2.30 долараў марскіх перавозак, а цяпер гэта каштуе 20.00 долараў за кубічны м, не ўлічваючы зборы адпраўлення, апрацоўку ў пункце прызначэння, мытню і дастаўку.

 

 

Першапрычыны: ідэальны шторм

Крызіс у Армузскім праліве

Блакіроўка Армузскага праліва з'яўляецца асноўнай прычынай цяперашняга перапынку. 28 лютага 2026 года ЗША і Ізраіль сумесна атакавалі Іран. На працягу 48 гадзін Армузскі праліў, які з'яўляецца найважнейшым марскім вузкім пунктам у свеце, быў фактычна заблакаваны для камерцыйнага суднаходства. Амаль усе суднаходныя кампаніі, у тым ліку Maersk, MSC, CMA CGM і Hapag-Lloyd, адначасова спынілі транзіт. Больш за 150 танкераў стаялі на якары за межамі праліва, бо не хацелі рызыкаваць быць атакаванымі. З 5 сакавіка страхаванне ад ваенных рызык для суднаў, якія спрабавалі перасекчы праліў, больш не даступнае, што зрабіла маршрут неакупляльным для большасці аператараў.

Лічбы шакуюць. У лютым 2026 года праз праліў штодня праходзіла каля 130 суднаў. Да сакавіка гэтая лічба скарацілася да ўсяго 6 суднаў штодня, што складае падзенне прыкладна на 95%. Звычайна праз праліў штодня перавозіцца каля 30% сусветнага СПГ і 20% сусветнай нафты. ЮНКТАД назвала яго эфектыўнае закрыццё «сур'ёзным шокам паставак», які адначасова ўплывае на гандлёвыя патокі, цэны на паліва і ланцужкі паставак.

Чырвонае мора таксама заблакавана

Той факт, што Чырвонае мора таксама закрыта, яшчэ больш пагаршае сітуацыю. У той жа дзень, калі Іран напаў, сілы хусітаў зноў пачалі атакаваць камерцыйныя судны. Гэта знішчыла невялікія поспехі, дасягнутыя з моманту спынення агню ў кастрычніку 2025 года. Упершыню за доўгі час абодва асноўныя марскія шляхі Блізкага Усходу былі зачыненыя адначасова. Транзітныя патокі праз Суэцкі канал, якія павольна павялічваліся да 120 праходаў суднаў у месяц, зноў знізіліся. Усе буйныя перавозчыкі вярнуліся да Мыса Добрай Надзеі, што дадало ад 10 да 14 дзён да часу транзіту паміж Азіяй і Еўропай і каштавала дадаткова 1 мільён долараў паліва за рэйс.

Дэфіцыт абсталявання і перамяшчэнне кантэйнераў

Закрыццё Армузскага праліва стала прычынай сур'ёзнага дэфіцыту абсталявання, які ўплывае на ўсе гандлёвыя маршруты па ўсім свеце. Кантэйнеры, якія звычайна курсуюць паміж партамі Персідскага заліва і экспартнымі сеткамі Кітая, Паўднёвай Карэі і Паўднёва-Усходняй Азіі, цяпер знаходзяцца ў тупіку. Порт Джэбель-Алі ў Дубаі, які з'яўляецца найбуйнейшым кантэйнерным портам на Блізкім Усходзе і важным перавалачным вузлом, даволі перапоўнены, таму што судны, якія павінны былі туды ісці, пасля закрыцця былі вымушаны адправіцца ў іншае месца. Гэтыя кантэйнеры нельга аднавіць. У выніку сусветны пул даступнага абсталявання значна скараціўся, што ўскладняе яго дастаўку на маршруты, якія праходзяць далёка ад зоны канфлікту, напрыклад, з Кітая ў Ірландыю.

Гэта перамяшчэнне абсталявання асабліва негатыўна ўплывае на зборныя перавозкі грузаў (LCL), якія залежаць ад цэнтраў кансалідацыі для хуткай апрацоўкі пустых кантэйнераў і складскіх памяшканняў. Кансалідатары не могуць так хутка збіраць зборныя грузы, калі няма столькі скрынь для запаўнення, і кошт за кубічны куб значна павялічваецца для адпраўшчыкаў, якім удаецца забраніраваць месца.

Павелічэнне выдаткаў на паліва і эксплуатацыю

У пачатку сакавіка 2026 года цэны на сырую нафту маркі Brent упершыню за чатыры гады перавысілі 100 долараў за барэль. Гэта адбылося з-за закрыцця Армузскага праліва. Аналітыкі заявілі, што цэны растуць хутчэй, чым падчас любога іншага нядаўняга канфлікту. Гэта азначае, што выдаткі на дастаўку адразу ж вырастуць з-за росту кошту бункернага паліва. Больш працяглы маршрут праз Мыс Добрай Надзеі, які павінны пераадольваць судны, ужо каштуе дадаткова 1 мільён долараў паліва на судна за рэйс. Па меры росту цэн на нафту, верагодна, павялічацца і зборы за бункернае паліва (BAF) на ўсіх гандлёвых шляхах.

Страхавыя ўзносы ад ваенных рызык

Да поўнага закрыцця страхавыя ўзносы на ваенныя рызыкі для рэгіёна Персідскага заліва выраслі з 0.125% да 0.2%–0.4% ад кошту пакрытага судна за транзіт. Пасля гэтага 5 сакавіка пакрыццё было цалкам адменена. Для асабліва буйных нафтавых танкераў толькі павелічэнне прэміі да вываду дадало 250 000 долараў да кошту кожнага рэйса. Перавозчыкі, якія спрабуюць пракласці маршрут паблізу пацярпелага раёна, цяпер робяць гэта без звычайнай абароны і пакрыцця кампенсацыі, што азначае, што большасць аператараў наогул не могуць дазволіць сабе карыстацца гэтымі маршрутамі.

 

 

Чаму менавіта Ірландыя?

Ірландыя знаходзіцца ў канцы доўгага і складанага ланцужка паставак, які пачынаецца ў Кітаі. Асноўны маршрут марскіх перавозак з Кітая ў Ірландыю пралягае з буйных кітайскіх партоў, такіх як Шанхай, Нінбо, Шэньчжэнь і Гуанчжоу, у еўрапейскія перагрузачныя цэнтры, такія як Ратэрдам або Антверпен, а затым у Дублін або Корк фідэрнымі суднамі. З-за гэтага ірландскія ланцужкі паставак вельмі ўразлівыя да праблем на любым этапе ланцужка.

Каля 70% усіх тавараў, якія прыбываюць у Ірландыю і вывозяцца з яе, праходзяць праз порт Дубліна. Асноўным спосабам дастаўкі суднаў у порт з'яўляюцца фідэрныя судны з Ратэрдама і Антверпена. Затым гэтыя судны пастаўляюцца магістральнымі суднамі, якія прыбываюць з Азіі вакол мыса Добрай Надзеі. Кожны дадатковы дзень на магістральным маршруце Азія-Еўропа азначае больш працяглыя перыяды чакання, большыя выдаткі на запасы ў дарозе і большую нявызначанасць для ірландскіх імпарцёраў, якія спрабуюць падтрымліваць узровень сваіх запасаў.

Гандлёвыя адносіны паміж Кітаем і Ірландыяй таксама паступова развіваюцца. Да 2024 года агульны аб'ём гандлю паміж дзвюма краінамі складзе каля 26-27 мільярдаў долараў, што на 5-8% больш, чым у папярэднім годзе. Гэта павелічэнне аб'ёму зрабіла ірландскі напрамак больш бачным для замежных перавозчыкаў, але таксама зрабіла яго больш прыкметным, калі тарыфы падаражэлі.

 

Port	Роля	Час дастаўкі з Кітая (прыблізна)
Дублінскі порт	Асноўны імпартны вузел; ~70% ірландскіх грузаў	25–31 дзён (зборныя перавозкі, маршрут да мыса)
Корк (Рынгаскідзі)	Глыбакаводныя; насыпныя / поўныя кантэйнеры	26–32 дзён
Белфаст	Паўночная Ірландыя; мытны рэжым Вялікабрытаніі	27–33 дзён
Ратэрдам (хаб)	Асноўны пункт перагрузкі	22–26 дзён
Антверпен (цэнтр)	Другасны пункт перагрузкі	22–27 дзён

 

Заўвага: час транзіту адпавядае падоўжанаму маршруту да Мыса Добрай Надзеі з сакавіка па красавік 2026 года.

 

 

Што гэта азначае для вашага ланцужка паставак

LCL непрапарцыйна пацярпеў

Зборныя перавозкі зборных грузаў (LCL) — найлепшае рашэнне для перавозак аб'ёмам менш за 10–15 куб. м у тыповых рынкавых умовах. Вы плаціце толькі за прастору, якую займае ваш груз, і дзеліцеся кантэйнерам з іншымі адпраўшчыкамі. Але калі сітуацыя становіцца такой складанай, кансалідацыя зборных грузаў (LCL) — гэта першае, што пакутуе. Каб хутка запоўніць кантэйнеры, кансалідатарам патрэбна шмат грузаў. Калі абсталяванне цяжка знайсці, а цэны на паліва растуць, стаўка за куб. м павінна пакрываць усе гэтыя дадатковыя выдаткі. З іншага боку, стаўкі LCL не маюць тых жа кантрактных умоў, што і тарыфы на поўныя перавозкі зборных грузаў (FCL), таму яны могуць змяняцца значна хутчэй.

Транзітныя тэрміны значна падоўжаны

Час — яшчэ адзін важны фактар, разам з коштам. Змена маршруту праз Мыс Добрай Надзеі дадае ад 10 да 14 дзён да звычайнага часу транзіту паміж Азіяй і Еўропай. Для зборных грузаў з Кітая ў Дублін працягласць транзіту, якая раней складала 20-25 дзён, цяпер складае ад 26 да 31 дня і больш, а графік значна менш надзейны. Злучэнні паміж Ратэрдамам і Дублінам могуць зрабіць сітуацыю яшчэ больш непрадказальнай. Наступствы істотныя для арганізацый, якія выкарыстоўваюць стратэгіі эканомнага кіравання запасамі або ўвозяць у эксплуатацыю тавары, якія неабходна даставіць хутка.

Ціск мытні і адпаведнасці

Ірландская падатковая служба мае строгія правілы адносна апрацоўкі дакументаў на імпарт. Каб хутка прайсці мытню, вам патрэбныя дакладныя камерцыйныя рахункі-фактуры, упаковачныя лісты і класіфікацыя прадуктаў. Лічбавае папярэдняе афармленне па-ранейшаму застаецца самым хуткім спосабам прайсці праз порт Дубліна. З-за большай працягласці транзіту і большай колькасці тавараў, якія адпраўляюцца праз еўрапейскія хабы, час чакання на праверку становіцца ўсё даўжэйшым. Гэта робіць больш неабходным, чым калі-небудзь, наяўнасць поўных і дакладных дакументаў.

 

 

Стратэгіі для ірландскіх імпарцёраў прама зараз

Праблема сур'ёзная, але яе можна выправіць, калі рабіць правільна. Грузаадпраўшчыкі, якія хутка прымаюць рашэнні і супрацоўнічаюць з кампетэнтнымі лагістычнымі партнёрамі, знаходзяцца ў значна лепшым становішчы, чым тыя, хто чакае і рэагуе.

Найважнейшае, што трэба зрабіць зараз, — гэта загадзя забраніраваць месца. Рынак невялікі, бо абсталявання недастаткова. Калі вы будзеце чакаць, пакуль вам спатрэбіцца груз, каб знайсці месца, вы альбо заплаціце больш, альбо зусім прапусціце рэйсы. Важна працаваць з экспедытарам, які падрыхтаваў месца для перавозак з Кітая ў Еўропу. Зверху ўніз гэтыя месцы запоўненыя. Кліенты, якія не забраніравалі месца загадзя, атрымліваюць тое, што засталося, што можа быць нічога, альбо спотавыя стаўкі, якія робяць скачок LCL на 767% нязначным.

Калі вы перавозіце ад 5 да 15 кубічных м, зараз самы час высветліць, ці мае сэнс браніраванне поўнага кантэйнера (FCL) для вашага бізнесу. Павелічэнне стаўкі FCL на 6–8% значна больш кіравальнае, чым рэзкі рост LCL, і 20-футавы кантэйнер, запоўнены да разумнай загрузкі, можа прапанаваць лепшыя выдаткі на перавозку, чым групавыя LCL у гэты перыяд. Гэтая лічба залежыць ад тыпу вашага тавару, яго вагі і таго, як з ім трэба апрацоўвацца ў пункце прызначэння. Вось тут і спатрэбіцца эксперт па лагістыцы.

Варта таксама зноў разгледзець пытанне буферызацыі запасаў. Кампаніі, якія маюць адносна невялікі запас, найбольш схільныя да змяненняў у часе транспарціроўкі. Даданне дадатковых запасаў на два-тры тыдні для важных ліній можа каштаваць вам грошай, але гэта не дазволіць вам вычарпацца, калі судны спазняюцца або адбываецца перагрузка.

 

Аб'ём	Рэкамендаваны рэжым	Ключавое меркаванне
< 5 куб. м	Авіяперавозкі або экспрэс-перавозкі	Хуткасць перавышае кошт; пазбягайце рэзкіх перавозак зборных грузаў
5–15 куб	Мадэль LCL супраць FCL 20GP	FCL можа быць таннейшым улічваючы рэзкі рост цаны на зборныя перавозкі
> 15 куб. м	FCL (20GP або 40GP)	Зафіксуйце кантрактныя стаўкі загадзя
Высокая каштоўнасць / тэрмінова	Паветраны груз	Стабільны кошт — 7.20 долараў ЗША/кг; значна хутчэй
Рэгулярныя, запланаваныя аб'ёмы	FCL па кантракце	Абараняе ад спотавай валацільнасці

 

 

Як Topway Shipping падтрымлівае перавозчыкаў з Кітая ў Ірландыю

Кампанія Topway Shipping, заснаваная ў 2010 годзе ў Шэньчжэне, больш за пятнаццаць гадоў вывучае міжнародную лагістыку і мытнае афармленне, у прыватнасці, гандлёвыя маршруты з Кітая. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ва ўсіх этапах працэсу дастаўкі, ад перавозкі першага этапу да міжнароднай перавозкі. складзіраванне ад мытнага афармлення да дастаўкі на «апошнюю мілю». Гэта ўвесь ланцужок, які дастаўляе ваш груз з заводскай цэха ў Гуандуне да размеркавальнага цэнтра ў Дубліне.

Topway прадастаўляе паслугі па перавозцы як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце. Гэта азначае, што каманда ведае, як пазіцыянаваць ваш груз у залежнасці ад яго памеру, пары года і стану рынку. У такі момант, калі стаўкі на зборныя грузы (LCL) высокія, абсталяванне цяжка знайсці, а час транзіту павялічваецца, не раскоша мець лагістычнага партнёра, які можа мадэляваць выбар паміж рознымі відамі транспарту і мець выразнае размеркаванне перавозчыкаў. Гэта тое, што дазваляе ланцужку паставак працягваць працаваць, а не спыняцца.

Прадпрыемствы, якія імпартуюць тавары ў Ірландыю, могуць разлічваць на моцную маршрутную сетку Topway паміж Кітаем і Еўропай, якая ўключае ў сябе фідэрныя злучэнні з Дублінам і Коркам. Гэта азначае, што кліенты могуць перадаць складаныя задачы іншым і засяродзіцца на сваім асноўным бізнэсе. Каманда можа стварыць рашэнне, якое падыходзіць для бягучай сітуацыі, незалежна ад таго, кіруеце вы папаўненнем запасаў Amazon FBA ў ірландскім цэнтры выканання заказаў, папаўняеце склад рознічнага дыстрыбутарскага склада або апрацоўваеце грузы інжынерных праектаў.

 

 

Больш шырокія перспектывы рынку

Рост зборных грузаў на 767% — гэта не новая норма; гэта напамін пра тое, наколькі няўстойлівым стала глабальнае суднаходства з-за некалькіх праблем, якія перакрываюцца. ЮНКТАД заявіла, што глабальны гандаль таварамі значна запаволіцца — прыкладна з 4.7% у 2025 годзе да 1.5–2.5% у 2026 годзе. Гэта звязана з гэтымі зменамі.

Калі Армузскі праліў зноў адкрыецца, і Чырвонае мора супакоіцца, пытанне аб якім усё яшчэ застаецца нявызначаным па стане на пачатак красавіка 2026 года, часткова інтэнсіўны ціск паменшыцца. Кантэйнеры, якія затрымаліся ў партах Персідскага заліва, у рэшце рэшт будуць вернуты ў эксплуатацыю, што дапаможа вырашыць праблему недахопу абсталявання. Маршруты праз Мыс Добрай Надзеі будуць заменены больш хуткімі рэйсамі праз Суэцкі канал. Але нават у найлепшым выпадку спатрэбяцца месяцы, а не тыдні, каб стаўкі цалкам вярнуліся да нармальнага стану. Эксперты галіны сцвярджаюць, што флот ужо большы, чым быў да пачатку ўдараў хусітаў у канцы 2023 года. Гэта азначае, што лішак магутнасцей ужо быў пастаяннай часткай галіны. Крызіс часова схаваў лішак запасаў, але ён вернецца.

Гэта азначае, што для грузаадпраўшчыкаў у 2026 годзе найважнейшым фактарам для іх будзе ўстойлівасць. Гэта ўключае ў сябе наяўнасць розных альтэрнатыўных маршрутаў, партнёрства з перавозчыкамі па некалькіх альянсах, гнуткія структуры кантрактаў і лагістычных партнёраў, якіх можна мяняць на хаду. Дастаўка, якую можна наладзіць і забыцца, больш немагчымая.

 

 

Conclusion

Рост цэн на зборныя перавозкі грузаў з Кітая ў Ірландыю на 767% — яскравы прыклад таго, наколькі далікатнай і ўзаемазалежнай стала глабальная лагістыка. Тое, што пачалося як палітычная барацьба за тысячы кіламетраў ад Дубліна, усяго за некалькі тыдняў паўплывала на кошт і надзейнасць дастаўкі тавараў ад кітайскіх вытворцаў у ірландскія крамы. Закрыццё Армузскага праліва, працяглыя парушэнні ў Чырвоным моры, недахоп абсталявання і рост кошту бензіну — усё гэта ўзаемазвязана. Разам яны стварылі рынак перавозак грузаў, які не падобны ні на што з часоў эпідэміі.

Ірландскім імпарцёрам і трансгранічным прадпрыемствам электроннай камерцыі, якія дзейнічаюць зараз — загадзя рэзервуючы месца, праводзячы стрэс-тэсты сваіх варыянтаў, супрацоўнічаючы з экспертамі па лагістыцы і нарошчваючы свае запасы — будзе лягчэй перажыць гэты час, чым тым, хто чакае. Рынак у рэшце рэшт знойдзе новы баланс, але мы не ведаем, калі гэта адбудзецца, і рызыкі бяздзейнасці значныя.

Мы ўжо сутыкаліся з падобнымі праблемамі ў Topway Shipping і ведаем, як іх вырашаць. Перш чым сітуацыя пагоршыцца, наша каманда гатовая дапамагчы вам высветліць, наколькі вы рызыкуеце зараз, прамадэляваць іншыя варыянты і забяспечыць прапускную здольнасць на маршрутах з Кітая ў Ірландыю. Звяжыцеся з намі, каб абмеркаваць вашы патрэбы ў дастаўцы, і мы распрацуем план, які забяспечыць бесперабойную працу вашага ланцужка паставак.

 

Пытанні і адказы

 

Пытанне: Чаму стаўкі на перавозкі зборных грузаў паміж Кітаем і Ірландыяй рэзка ўзраслі на 767% у сакавіку 2026 года?

A: Рост быў выкліканы вострым недахопам абсталявання з-за закрыцця Армузскага праліва ў канцы лютага 2026 года. Пасля іранскага крызісу кантэйнеры затрымаліся ў партах Персідскага заліва, суднам даводзілася абмінаць мыс Добрай Надзеі, што павялічвала час транзіту і займала месца, а цэны на паліва значна выраслі. Стаўкі на зборныя перавозкі грузаў (LCL), якія больш гнуткія, чым кантрактныя стаўкі на поўныя перавозкі грузаў (FCL), прынялі на сябе ўсю адказнасць за гэты сумарны ціск.

 

Пытанне: Ці, верагодна, павышэнне стаўкі на 767% будзе пастаянным?

A: Не, але спатрэбяцца месяцы, а не тыдні, каб усё вярнулася ў нармальнае рэчышча. Калі Армузскі праліў зноў адкрыецца і рух праз Чырвонае мора стабілізуецца, абсталяванне будзе паступова перапрацоўвацца, а тарыфы павінны знізіцца. Рынак ужо прызвычаіўся да свету без хусітаў, але праблемы ўсё яшчэ могуць узнікнуць.

 

Пытанне: Ці варта мне пераходзіць з LCL на FCL для маіх адпраўленняў з Кітая ў Ірландыю?

A: Гэта залежыць ад таго, колькі ў вас ёсць. Цяперашняе павелічэнне кошту зборных перавозак робіць выгадным мадэляванне браніравання 20-футавых поўных кантэйнераў (FCL) для перавозак аб'ёмам ад 5 да 15 кубічных м. Стаўкі на поўныя кантэйнеры (FCL) выраслі толькі на 6–8%, што значна прасцей. Ваш экспедытар павінен мець магчымасць параўнаць выдаткі на перавозку вашай асобнай партыі.

 

Пытанне: Колькі часу зараз займае дастаўка з Кітая ў Дублін?

A: Мыс Добрай Надзеі цяпер змяняе маршрут, што азначае, што час транзіту зборных грузаў (LCL) у Дублін складзе прыкладна 26-31 дзень. FCL крыху хутчэйшы — 25-27 дзён. Авіяперавозкі па-ранейшаму займаюць 5-8 дзён, але кошт іх за кілаграм значна вышэйшы.

 

Пытанне: Як Topway Shipping можа дапамагчы мне падчас гэтых збояў?

A: Кампанія Topway Shipping перавозіць поўныя кантэйнеры (FCL) і менш чым поўныя кантэйнеры (LCL) з Кітая ў буйныя парты свету, такія як Дублін і Корк. Яны таксама займаюцца ўсімі мытнымі афармленнямі, складскім захоўваннем і дастаўкай «апошняй мілі». Каманда можа мадэляваць магчымасці адпраўкі рознымі відамі транспарту, атрымліваць доступ да размеркавання перавозчыкаў на маршрутах Кітай-Еўропа і распрацоўваць рашэнні DDP або дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй», каб спрасціць ваш лагістычны ланцужок у гэты неспакойны перыяд.