Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Іспанію: 18 дзён з Іву ў Мадрыд, ці варта яно таго?
Увядзенне
У лістападзе 2014 года грузавы цягнік выехаў з Іву, правінцыя Чжэцзян. Ён спакойна праехаў праз восем краін і больш за 13 000 кіламетраў шляхоў, перш чым прыбыць у Мадрыд праз 21 дзень. Гэта быў пачатак самага доўгага чыгуначнага грузавога маршруту ў свеце, хоць у той час мала хто звяртаў на гэта ўвагу. Праз дзесяць гадоў гэты ж калідор ператварыўся ў адзін з найважнейшых гандлёвых шляхоў паміж Кітаем і Еўропай.
Да 2024 года грузавыя цягнікі Іу-Кітай-Еўропа адпраўляліся больш за 1,100 разоў на год, у параўнанні з 23 разамі на год у першы год. Яны перавозілі тавары на суму 2.62 мільярда долараў у год па амаль 50 000 катэгорыях тавараў. Толькі на ўчастку Іу-Мадрыд было здзейснена 1,800 рэйсаў туды і назад, перавезеных 145 500 кантэйнераў агульным коштам больш за 8 мільярдаў долараў. Час у дарозе таксама скараціўся з першапачатковых 21 дня да больш канкурэнтаздольных 18-20 дзён з лепшымі раскладамі.
Калі вы імпарцёр або экспарцёр і задаецеся пытаннем, ці мае сэнс гэты метад для бізнесу ў 2025 годзе і далей, адказ такі: ён адрозніваецца, але звычайна мае. У гэтым артыкуле разглядаюцца маршрут, выдаткі, неабходныя дакументы, кампрамісы ў рэальным свеце і тое, як вопытныя экспедытары, такія як Topway Shipping, могуць дапамагчы вам выбраць найлепшы варыянт.
Маршрут: 11 179 кіламетраў праз восем краін
Чыгуначны калідор Іу-Мадрыд, які раней называўся грузавым цягніком Ісінь'оу Кітай-Еўропа, пачынаецца на Заходнім чыгуначным вакзале Іу ў правінцыі Чжэцзян, дзе знаходзіцца найбуйнейшы ў свеце аптовы рынак тавараў. Пасля гэтага цягнік ідзе на захад праз памежны пераход Алашанькоу ў Сіньцзяне ў Казахстан. Затым ён праходзіць праз Расію і Беларусь, перш чым трапіць у Польшчу і па еўрапейскай чыгуначнай сетцы стандартнай каляіны. Ён праходзіць праз Германію і Францыю, перш чым спусціцца ў Іспанію і заканчваецца на тэрмінале Аброньігаль у Мадрыдзе.
Складанасць змены шырыні каляіны робіць гэты маршрут сапраўды складаным і адрознівае кваліфікаваных экспедытараў ад менш вопытных. Стандартная каляіна (1,435 мм) выкарыстоўваецца ў Кітаі, Польшчы і Заходняй Еўропе. Казахстан, Расія і Беларусь выкарыстоўваюць расійскую шырокую каляіну (1,520 мм). Іспанія таксама выкарыстоўвае ўласную Іберыйскую каляіну, якая складае 1,668 мм. Гэта азначае, што кантэйнеры павінны быць заменены або перагружаны як мінімум двойчы падчас паездкі: адзін раз пры ўездзе ў Цэнтральную Азію і адзін раз пры ўездзе ў Іспанію. Гэтыя этапы займаюць больш часу і патрабуюць спецыяльнай апрацоўкі на памежных тэрміналах.
Цягнікі з Іу адпраўляюцца па ўстаноўленым раскладзе, звычайна па панядзелках, чацвяргах і пятніцах. Гэта дазваляе лягчэй планаваць загадзя, чым з марскі фрахт, на што не заўсёды можна разлічваць, асабліва калі парты загружаныя. У табліцы ніжэй паказаны маршрут па краінах, а таксама асноўныя кантрольна-прапускныя пункты і тэхнічныя патрабаванні для кожнага этапу.
| Краіна / рэгіён | Ключавая мяжа / цэнтр | Ключавы выклік | нататкі |
| Кітай | ІУ / Алашанкоў | Экспартнае мытнае афармленне | Стандартная каляіна; рэгулярныя адпраўленні панядзелак/чацвер/пятніца |
| Казахстан | Достык / Алтынколь | Змена каляіны (са стандартнай на расійскую) | Абмен каляскамі на памежным тэрмінале |
| Расія / Беларусь | Брэст (мяжа з Польшчай) | Змена калібра вяртаецца да стандартнага | Прымяняюцца мытныя праверкі транзіту |
| Польшча / Германія / Францыя | Малашэвічы / Франкфурт | Імпартная дакументацыя ЕС (ICS2) | ENS павінна быць пададзена за 24 гадзіны да пагрузкі |
| Іспанія | Мадрыдскі аброньягал | Змена каляіны на мяжы Іберыйскага басейна | Канчатковае мытнае афармленне і размеркаванне |
Час і кошт транзіту: як выглядае чыгунка
Галоўная праблема для кожнага грузаадпраўніка простая: колькі гэта будзе каштаваць і колькі часу гэта зойме? Чыгуначныя перавозкі знаходзяцца пасярэдзіне паміж марскімі і... авіяперавозкаГэта хутчэй, чым марскія перавозкі, танней, чым паветраныя перавозкі, і становіцца больш канкурэнтаздольным у абедзвюх галінах па меры пашырэння калідора.
Пры звычайных абставінах тавару патрабуецца ад 18 да 21 дня, каб дабрацца з Іу ў Мадрыд. Аднак гэта можа заняць да 22 дзён, калі мытныя праверкі запавольваюць працэс на памежных пераходах Брэст або Малашэвічы. Гэта значна хутчэй, чым водная дастаўка з буйных кітайскіх партоў у Валенсію або Барселону, якая звычайна займае 30-40 дзён ад порта да порта, або паветраная дастаўка, якая займае ад 3 да 7 дзён і каштуе дорага.
Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Еўропу звычайна каштуюць ад 3,500 да 7,200 долараў за поўную кантэйнерную загрузку (FCL). У 2025 годзе кошт перавозкі па марскім марскім шляху паміж Іу і Мадрыдам складзе ад 4,000 да 6,500 долараў за кожны 20-футавы кантэйнер. Марская дастаўка ідэнтычнага кантэйнера каштуе ад 1,500 да 2,800 долараў. Гэта значная прэмія, але для тавараў, чые выдаткі на перавозку, тэрміновасць бізнесу або патрэбы ў своечасовай дастаўцы робяць дадатковыя 15-20 дзён занадта дарагімі, цягнік можа быць найлепшым рашэннем.
| Рэжым дастаўкі | Транзітны час | Прыблізны кошт (20-футавы FCL) | Best For |
| марскі фрахт | 30–40 дзён | $ $ 1,500 2,800- | Масавыя, нетэрміновыя тавары |
| Чыгуначныя перавозкі (Іу–Мадрыд) | 18–21 дзён | $ $ 4,000 6,500- | Груз сярэдняй кошту і тэрміновасці |
| авіяперавозкі | 3–7 дзён | 8–15 долараў за кг | Тэрміновы або каштоўны груз |
Адна рэч, пра якую грузаадпраўшчыкі не заўсёды думаюць, — гэта стабільнасць тарыфаў. Вядома, што цэны на марскія перавозкі даволі нестабільныя. Яны могуць значна ўзрастаць падчас перапынкаў у працы Чырвонага мора, перагрузкі партоў і сезонных рэзкіх змен. Цэны на чыгуначныя перавозкі, як правіла, застаюцца нязменнымі на працягу года. Гэта дапамагае імпарцёрам лепш планаваць свае бюджэты і зніжае верагоднасць нечаканага перавышэння выдаткаў падчас запланаванага цыклу адгрузкі.
Што можна і што нельга падарожнічаць па чыгунцы
Чыгуначныя перавозкі па калідоры Іу-Мадрыд падыходзяць для перавозак мноства розных відаў тавараў, але гэта не найлепшы варыянт для ўсяго. Найбольш тыповыя тыпы рэчаў, якія перавозяцца ў кантэйнерах з кантраляванай тэмпературай, уключаюць электроніку і запчасткі, аўтамабільныя запчасткі, тэкстыль, прадметы паўсядзённага ўжытку, тэхніку і лекі. Гэтыя тавары маюць шмат агульнага: яны каштуюць шмат грошай за кубічны метр, яны не вельмі тэрміновыя і іх можна перавозіць у звычайных кантэйнерах.
Тэарэтычна, хуткапсавальныя тавары можна перавозіць у рэфрыжэратарных кантэйнерах, але працяглыя працэсы перасячэння мяжы ўскладняюць і робяць менш надзейным падтрыманне стабільнай тэмпературы, чым пры выкарыстанні спецыяльных паветраных або марскіх маршрутаў халадзільнага ланцуга. Вельмі танныя сыпкія тавары звычайна не апраўдваюць дадатковыя выдаткі на перавозку цягніком. Для небяспечных грузаў існуюць пэўныя правілы адносна таго, як іх можна перавозіць, і кожны выпадак павінен быць ухвалены перавозчыкам. Табліца ніжэй — карысная дапамога для вызначэння прыдатнасці грузу.
| Добра падыходзіць для чыгункі | Маргінальная адпаведнасць | Не рэкамендуецца |
| Электроніка і кампаненты | Цяжкае прамысловае абсталяванне | Хуткапсавальныя тавары (без рэфрыжэратара) |
| Аўтазапчасткі | Негабарытны груз | Тавары, якія патрабуюць дастаўкі менш чым за 10 дзён |
| Тэкстыль і адзенне | Масавыя тавары | Вельмі танныя оптавыя перавозкі (марскія перавозкі перамагаюць па кошце) |
| Спажывецкія тавары / тавары штодзённага попыту | невялікія пасылкі LCL | Абмежаваныя грузы HAZMAT |
| Фармацэўтычныя прэпараты (кантэйнеры з кантролем тэмпературы) | Мэбля і буйныя тавары для дома | Груз, які патрабуе таварна-арыентаванай авіямаршрутызацыі |
Вы таксама можаце скарыстацца паслугамі LCL (перавозак менш чым у кантэйнер) на гэтым маршруце. Грузавыя экспедытары аб'ядноўваюць грузы ад некалькіх адпраўшчыкаў у адзін кантэйнер. Гэта робіць чыгуначныя перавозкі даступнымі для невялікіх экспарцёраў без выдаткаў на цэлую скрыню. Працягласць перавозак LCL можа быць крыху даўжэйшай з-за кансалідацыі і дэкансалідацыі ў тэрміналах адпраўлення і прызначэння, але эканомія выдаткаў звычайна кампенсуе гэта.
Мытня і дакументацыя: дэталі, якія вызначаюць хуткасць
Афармленне дакументаў — адна з галоўных прычын спазненняў чыгуначных грузаў, а не змены ў каляіне або раскладзе руху цягнікоў. Маршрут Іу — Мадрыд праходзіць праз некалькі мытных зон, і ў кожнай з іх ёсць правілы, якія неабходна выконваць перад адпраўленнем цягніка.
Сістэма кантролю за імпартам ЕС (ICS2) версіі 3 працуе ў поўным аб'ёме з 2024 года. Яна патрабуе падачы ў Інтэрнэце кароткай дэкларацыі на ўезд (ENS) не пазней чым за 24 гадзіны да пагрузкі. Гэта датычыцца чыгуначных перавозак у ЕС. Сістэме патрэбныя поўныя 6-значныя нумары HS для кожнага тавару, а не прыблізныя 4-значныя, якія многія кітайскія пастаўшчыкі прадастаўляюць па змаўчанні. Няправільны або адсутны код HS можа затрымацца на польскай мяжы на некалькі дзён.
У 2025 годзе Механізм карэкціроўкі выкідаў вугляроду на мяжы ЕС (CBAM) таксама стаў пастаянным. Імпарцёры сталі, алюмінію, цэменту, угнаенняў, электраэнергіі і вадароду з ЕС, на якіх распаўсюджваецца CBAM, павінны зарэгістравацца ў якасці ўпаўнаважаных дэкларантаў CBAM і штогод адпраўляць справаздачы з праверанымі дадзенымі аб выкідах. Большасць спажывецкіх тавараў, якія перавозяцца з Іу, у цяперашні час не ахоплены гэтым патрабаваннем, але прадпрыемствы, якія адпраўляюць якія-небудзь прамысловыя матэрыялы ў Іспанію, павінны праверыць, ці адпавядаюць яны патрабаванням, перад адпраўкай.
| Дакумент | Ключавое патрабаванне |
| Камерцыйная накладная | Павінна дакладна адпавядаць упакоўцы; заяўленая вартасць у доларах ЗША або еўра |
| ўпаковачны ліст | Падрабязная інфармацыя пра вагу, памеры і коды ТН ЗС для кожнага прадмета |
| Чыгуначны накладны (CIM) | Выдаецца чыгуначным перавозчыкам; служыць праваўстанаўліваючым дакументам на груз |
| Сертыфікат паходжання | Патрабуецца для разгляду прэферэнцыйных тарыфаў ЕС |
| Кароткае ўезднае дэклараванне ICS2 у ЕС (ENS) | Павінна быць пададзена за 24 гадзіны да пагрузкі; абавязковыя поўныя 6-значныя коды HS |
| Нумар EORI (грузаатрымальнік ЕС) | Рэгістрацыя эканамічных аператараў ЕС; патрабуецца для мытнага афармлення ў Іспаніі |
Акрамя правілаў, якія дзейнічаюць толькі ў ЕС, груз павінен быць належным чынам задэклараваны пры праходжанні праз Казахстан, Расію і Беларусь. Чыгуначны перавозчык і яго агенты ў асноўным займаюцца транзітнымі мытнымі працэдурамі ў гэтых пунктах. Аднак памылкі ў камерцыйным рахунку-фактуры або ўпаковачным лісце могуць прывесці да затрымак на кожным прыпынку ніжэй па цячэнні. Звычайна танней быць дакладным з самага пачатку працэсу перавозкі, чым выпраўляць памылкі па дарозе.
Практычныя меркаванні: у чым часта памыляюцца грузаадпраўшчыкі
Калі паглядзець на параўнальную табліцу, маршрут Іу — Мадрыд выглядае добра. Практычны вопыт можа быць больш складаным, і людзі, якія выкарыстоўваюць яго ўпершыню, часта не думаюць пра ўсе элементы.
Час браніравання
Адпраўленні чыгунак вызначаны, і кантэйнерныя месцы хутка запаўняюцца, асабліва падчас кітайскага Новага года, Залатога тыдня і самых загружаных перыядаў імпарту ў Еўропу. Грузаадпраўшчыкі, якія робяць гэта ўжо некаторы час, браніруюць як мінімум за два тыдні. У часы пік лепш забраніраваць ад чатырох да шасці тыдняў. Калі вы прапусціце адпраўленне, вам, магчыма, прыйдзецца чакаць тыдзень наступнага, што можа істотна паўплываць на тэрміны дастаўкі.
Цэны на дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» у параўнанні з дастаўкай «ад тэрмінала да тэрмінала»
У большасці выпадкаў кошт чыгуначных перавозак фармуецца ад тэрмінала да тэрмінала. Існуюць дадатковыя этапы перавозкі грузавіком, якія павялічваюць як час, так і кошт дастаўкі грузу ад вытворцы з Іу да тэрмінала адпраўлення, а затым ад тэрмінала Аброньягаль у Мадрыдзе да канчатковага пункта прызначэння ў Іспаніі ці ў іншым месцы Еўропы. Пры параўнанні цэн для бізнесу падрабязная прапанова экспедытара з поўным спектрам паслуг «ад дзвярэй да дзвярэй» амаль заўсёды больш карысная, чым агульны чыгуначны тарыф.
Рызыка геапалітычнай маршрутызацыі
Асноўны маршрут Іу — Мадрыд праходзіць праз Казахстан па Цэнтральным калідоры, што азначае, што большая частка маршруту не праходзіць праз Расію. Аднак адпраўшчыкам варта пракансультавацца са сваім экспедытарам, каб пераканацца, што яны ведаюць дакладны калідор і што рабіць, калі маршрут заблакаваны. Некаторыя маршруты праходзяць праз тэрыторыю Расіі або Беларусі, што азначае, што яны падвяргаюцца большай рызыцы, чым да 2022 года.
Адсочванне і бачнасць
Сучасныя грузавыя цягнікі паміж Кітаем і Еўропай маюць GPS-адсочванне і лічбавыя абнаўленні памежнага кантролю, што дазваляе грузаадпраўшчыкам бачыць, дзе знаходзяцца іх грузы ў рэжыме рэальнага часу. Але якасць дадзеных адсочвання адрозніваецца ў розных пастаўшчыкоў паслуг. Дасведчаныя экспедытары з непасрэднымі кантактамі з перавозчыкамі звычайна даюць вам значна лепшую бачнасць, чым брокеры, якія знаходзяцца на многіх этапах ад рэальнага чыгуначнага аператара.
Як Topway Shipping падтрымлівае чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Іспаніяй
Кампанія Topway Shipping прапануе экспертныя паслугі па трансгранічнаму лагістыцы з 2010 года. Яе галоўны офіс знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай. Людзі, якія заснавалі кампанію, маюць больш чым 15-гадовы рэальны вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Яны з'яўляюцца экспертамі ў транспартных маршрутах паміж Кітаем і Еўропай, такіх як чыгуначны экспрэс Кітай-Еўропа.
«Topway Shipping» не проста браніруе чыгуначныя месцы. Яе паслугі ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок, ад першага этапу транспарціроўкі з завода або склада да чыгуначнага тэрмінала ў Іу або іншых пунктаў адпраўлення, да поўнага мытнага афармлення экспарту і падрыхтоўкі дакументаў, браніравання чыгуначных перавозак і кіравання адпраўкай у Іспанію, мытнай падтрымкі імпарту на тэрмінале ў Мадрыдзе і, нарэшце, дастаўкі «апошняй мілі» ў межах Іспаніі або далей у еўрапейскія размеркавальныя цэнтры.
Topway прапануе як поўныя кантэйнеры для перавозкі грузаў (FCL), так і зборныя перавозкі грузаў (LCL) на маршруце Кітай–Іспанія, таму прадпрыемствы любога памеру і аб'ёму перавозак могуць карыстацца яе паслугамі. Мультымадальныя магчымасці Topway, якія ўключаюць марскія перавозкі ў буйныя парты па ўсім свеце, авіяперавозкі тэрміновых грузаў і чыгуначныя перавозкі для збалансаванага кампрамісу, азначаюць, што грузаадпраўшчыкі могуць працаваць з адным дасведчаным партнёрам для задавальнення ўсіх сваіх лагістычных патрэб, замест таго, каб мець справу з некалькімі пастаўшчыкамі.
Маршрут Іу–Мадрыд патрабуе шмат папяровай працы, напрыклад, файлаў ICS2 ENS, праверкі кода HS, каардынацыі нумара EORI і транзітных мытных працэдур у пяці ці больш краінах. Таму мець экспедытара, які ведае ўсё — ад паходжання да дастаўкі, — не раскоша. Дабрацца да Мадрыда можна за 18 дзён, а перасячэнне мяжы — за 28 дзён.
Кантэкст 2025 года: рост, інфраструктура і што будзе далей
У лістападзе 2024 года маршруту Іу — Мадрыд споўнілася 10 гадоў. З 2014 года па гэтым маршруце прайшло амаль 6,700 грузавых цягнікоў, якія перавезлі 670 000 кантэйнераў з прадукцыяй. Колькасць цягнікоў, якія курсіравалі ў год, павялічылася з 23 у 2014 годзе да больш чым 1,100 у 2024 годзе. Кошт грузаў, якія перавозіліся штогод, павялічыўся з 92 мільёнаў да 2.62 мільярда долараў, а колькасць перавезеных відаў прадукцыі — з 10 000 да амаль 50 000.
Кітайская дзяржаўная чыгуначная група паведамляе, што колькасць грузавых цягнікоў паміж Кітаем і Еўропай павялічылася на 9% з 2024 па 2025 год. Цяпер 17 кітайскіх гарадоў маюць прамое чыгуначнае паведамленне з еўрапейскімі гарадамі. У сетцы ёсць 93 маршруты, якія злучаюць 125 кітайскіх гарадоў з 227 еўрапейскімі гарадамі ў 25 розных краінах. Гэта не эксперыментальны калідор; гэта сталая, развіваючаяся інфраструктура.
2025 год надзвычай важны для дыпламатычных адносін паміж Кітаем і Іспаніяй, бо гэта будзе 50-я гадавіна іх дыпламатычных сувязей і 20-я гадавіна іх усебаковага стратэгічнага партнёрства. Гэтыя важныя падзеі часта прыводзяць да далейшай увагі да спрашчэння гандлю і супрацоўніцтва ў галіне інфраструктуры, што гістарычна дапамагала камерцыйным карыстальнікам грузавых перавозак, павялічваючы тэрміналы і спрашчаючы мытныя працэдуры.
Ініцыятыва «Адзін пояс і адзін шлях» працягвае развівацца, што прыводзіць да павелічэння інвестыцый у чыгуначную інфраструктуру ўздоўж Еўразійскага калідора. Аператары ўкладваюць грошы ў новыя лагістычныя паркі, лічбавыя сістэмы адсочвання і робяць мытныя працэдуры аднолькавымі для ўсіх. Прадпрыемствы, якія рыхтуюць сваю стратэгію ланцужкоў паставак на 2026 год і далей, павінны ведаць, што калідор Іу-Мадрыд стане хутчэйшым, больш надзейным і больш канкурэнтаздольным.
Вердыкт: ці варта 18-дзённае падарожжа цягніком?
Так, чыгуначная лінія Іу-Мадрыд — выдатны варыянт для грузаадпраўшчыкаў, якім трэба перавезці тавары сярэдняй кошту, якія занадта тэрміновыя для 35-дзённай марской перавозкі, але недастаткова тэрміновыя, каб аплачваць авіяперавозкі. Транспартныя перавозкі, якія займуць 18–21 дзень, хутчэйшыя за водныя, больш надзейныя і лепш падмацаваныя развітай інфраструктурай і вопытнымі лагістычнымі партнёрамі.
Існуюць рэальныя кампрамісы: чыгуначныя перавозкі ў разліку на кантэйнер каштуюць даражэй, чым марскія перавозкі, а неабходнасць мяняць каляіны, перасякаць межы і запаўняць дакументы ўскладняе сітуацыю і патрабуе экспертнага кіравання. Але для экспарцёраў электронікі, пастаўшчыкоў аўтазапчастак, вытворцаў адзення і кампаній, якія вырабляюць спажывецкія тавары і прадаюць іх на іспанскім або больш буйным еўрапейскім рынку, гэтыя кампрамісы цалкам прымальныя, асабліва калі ўсім працэсам займаецца дасведчаны экспедытар з поўным спектрам паслуг.
Галоўнае пытанне не ў тым, ці працуюць чыгуначныя перавозкі з Іу ў Мадрыд. Доказы відавочна паказваюць, што яны працуюць, і што з часам яны становяцца ўсё больш надзейнымі. Сапраўднае пытанне ў тым, ці працуюць яны для вашага ўнікальнага грузу, вашага бізнес-графіка і вашага бюджэту. Разлічыце агульны кошт перавозак «ад дзвярэй да дзвярэй», уключаючы абодва этапы перавозкі, і параўнайце яго з фактычным часам выканання марскіх перавозак, які ўключае час знаходжання ў порце. Затым падлічыце кошт перавозкі запасаў. Адказ можа быць больш цікавым, чым вынікае з асноўнага тарыфу на перавозку.
Conclusion
Чыгуначны грузавы маршрут Іу — Мадрыд ператварыўся з геапалітычнага тэставага праекта ў паўнавартасную бізнес-магчымасць. Дарога займае ад 18 да 21 дня, цэны трымаюцца ў межах ад 4,000 да 6,500 долараў ЗША за поўны кантракт, а сетка выконвае больш за 1,100 рэйсаў у год. Гэта рэальная альтэрнатыва больш павольным марскім перавозкам без выдаткаў на авіяцыю.
Каб дасягнуць поспеху на гэтым маршруце, вам трэба зрабіць больш, чым проста забраніраваць кантэйнер. Патрабуецца стараннае афармленне дакументаў, правільная класіфікацыя па кодах ТН ЗЭД, строгія правілы ранняга браніравання і лагістычны партнёр, які ведае, наколькі складана перавозіць грузы праз восем краін і тры чыгуначныя каляіны. Topway Shipping — выдатны партнёр для фірмаў, якія жадаюць палепшыць свой ланцужок паставак паміж Кітаем і Іспаніяй. Яны працуюць у сектары трансгранічнай лагістыкі ўжо 15 гадоў і прапануюць мадэль комплекснага абслугоўвання з Шэньчжэня.
Паездка на цягніку з Іу ў Мадрыд займае 18 дзён, але гэта не толькі добрая ідэя. Для патрэбнага грузу, патрэбных прадпрыемстваў і патрэбных партнёраў гэта становіцца больш разумным бізнес-выбарам.
Пытанні і адказы
Пытанне: Колькі часу насамрэч займае чыгуначны перавоз з Іу ў Мадрыд?
A: Згодна з найлепшымі маршрутамі 2025 года, дастаўка з аднаго тэрмінала ў іншы займае ад 18 да 21 дня. Час дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй», які ўключае атрыманне пасылкі на першай мілі і яе дастаўку на апошняй мілі ў межах Іспаніі, звычайна дадае ад 2 да 4 дзён у залежнасці ад таго, дзе знаходзіцца завод і куды накіроўваецца пасылка.
Пытанне: Як кошт перавозак па марскім маршруце суадносіцца з коштам перавозак па тым жа маршруце?
A: Зараз перавозка 20-футавага поўнага кантэйнера па чыгунцы каштуе ад 4,000 да 6,500 долараў, у той час як перавозка марскога кантэйнера такога ж памеру каштуе каля 1,500–2,800 долараў. Дадатковыя выдаткі — гэта праўда, але эканомія часу ў 15–20 дзён можа кампенсаваць выдаткі на захоўванне запасаў і зрабіць ланцужок паставак больш аператыўным.
Пытанне: Ці могуць невялікія прадпрыемствы карыстацца гэтай чыгуначнай паслугай, не запаўняючы поўны кантэйнер?
A: Так. Гэты калідор прапануе паслугі перавозак менш чым кантэйнер (LCL). Экспедытары аб'ядноўваюць грузы ад розных адпраўшчыкаў, каб невялікія фірмы маглі карыстацца чыгуначнымі перавозкамі па больш нізкай цане, не бяручы на сябе цэлы кантэйнер.
Пытанне: Якія дакументы патрэбныя для чыгуначных перавозак з Кітая ў Іспанію?
A: Найважнейшымі дакументамі з'яўляюцца камерцыйны рахунак-фактура, упаковачны ліст, чыгуначная накладная (CIM) і сертыфікат паходжання. Поўны 6-значны код HS павінен быць уключаны ў зводную дэкларацыю аб уездзе ICS2, якая падаецца за 24 гадзіны да пагрузкі для ўезду ў ЕС. Для мытнага афармлення ў Іспаніі імпарцёру з ЕС патрэбен дзеючы нумар EORI.
Пытанне: Ці ўплывае на гэты маршрут расійска-ўкраінскі канфлікт?
A: Асноўны маршрут Іу — Мадрыд праходзіць праз цэнтральны калідор Казахстана, што дазваляе пазбегнуць яго пераважнага праходжання праз расійскую тэрыторыю. Грузаадпраўшчыкам варта пракансультавацца са сваім экспедытарам, каб пераканацца, што яны выбралі патрэбны калідор, бо розныя пастаўшчыкі паслуг могуць мець розныя маршруты і профілі рызыкі.
Пытанне: Як я магу пачаць працаваць з Topway Shipping па гэтым маршруце?
A: Звяжыцеся з Topway Shipping непасрэдна ў іх штаб-кватэры ў Шэньчжэне, каб абмеркаваць падрабязнасці вашага грузу, яго колькасць і тэрміны дастаўкі. Яны паведамяць вам поўную цану за дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» і дапамогуць выбраць найлепшы спосаб дастаўкі вашых тавараў у залежнасці ад вашых патрэб.
