04/06/2026

Марскія перавозкі з Кітая ў Францыю ў 2026 годзе: выбар паміж Шанхаем, Нінбо, Шэньчжэнем і Гуанчжоу ў якасці порта пагрузкі

Змест

Увядзенне

Для прадаўцоў электроннай камерцыі, вытворцаў або пакупнікоў грузаў, якія перавозяць вялікія або велізарныя грузы з Кітая ў Францыю ў 2026 годзе, адным з самых важных рашэнняў будзе не тое, якую суднаходную лінію арандаваць, а тое, з якога кітайскага порта рабіць пагрузку. Выбар няправільнага порта адпраўлення можа непрыкметна павялічыць сотні долараў на ўнутраныя перавозкі за кантэйнер, прымусіць вас прапусціць штотыднёвыя рэйсы або падвергнуць свой груз большай рызыцы затораў у самы непадыходзячы момант.

Кітайска-французскі гандлёвы калідор: адзін з самых загружаных гандлёвых калідораў у сусветнай лагістыцы. Двухбаковы гандаль за першыя дзесяць месяцаў 2025 года дасягнуў 68.75 млрд долараў ЗША, што на 4.1% больш, чым у мінулым годзе, з якіх экспарт Кітая ў Францыю вырас на 7% і склаў прыкладна 39.7 млрд долараў ЗША. Значную і ўсё большую долю гэтага патоку складаюць цяжкія, грувасткія тавары — мэбля, фітнес-абсталяванне, бытавая тэхніка, машыны, — якія найбольш эфектыўна перавозяцца марскімі перавозкамі.

Гэтая кніга разбярэцца ў гэтым і дасць вам практычную, заснаваную на дадзеных структуру, якая дапаможа вам выбраць адзін з чатырох асноўных партоў пагрузкі: Шанхай, Нінбо, Шэньчжэнь і Гуанчжоу. Мы разгледзім бягучыя эталонныя паказчыкі ставак перавозак на 2026 год, час транзіту, характарыстыкі партоў, прыдатнасць грузаў і тое, як такі спецыяліст, як Topway Shipping, можа дапамагчы вам прайсці ўвесь шлях — ад заводскай пляцоўкі да парога Францыі.

Марскія перавозкі паміж Кітаем і Францыяй у 2026 годзе

Рынак суднаходства паміж Азіяй і Еўропай пачаў 2026 год са значна ніжэйшых паказчыкаў, чым максімумы эпохі пандэміі. Актыўнасць заводаў у Кітаі ненадоўга запаволілася ў пачатку 2026 года падчас святаў Месяцовага Новага года, а попыт на імпарт у Еўропе быў усё яшчэ стрыманы з-за ўсё яшчэ няўстойлівай эканомікі еўразоны. Шанхайскі індэкс кантэйнерных перавозак (SCFI) у лютым 2026 года ў сярэднім склаў каля 1,284 пунктаў, рэзка знізіўшыся з больш чым 5,000 паказчыкаў, зафіксаваных на фоне парушэнняў у ланцужках паставак.

Насамрэч, гэта цудоўная навіна для грузаадпраўшчыкаў. Цяпер больш даступныя магутнасці для гандлю паміж Азіяй і Еўропай, бланковыя перавозкі сталі менш перашкаджаць, чым у пікавыя гады, а валацільнасць ставак, хоць і ўсё яшчэ існуе, значна больш кіравальная. «Для большасці перавозак з Кітая ў Францыю цяпер лічацца дастатковымі перыяды браніравання прыкладна за 14 дзён у параўнанні з патрабаваннямі браніравання за 4-6 тыдняў, якія былі нормай у 2021-2022 гадах».

Але слабеючы рынак мае свае праблемы. Перавозчыкі ўсё яшчэ наўмысна выкарыстоўваюць пустыя рэйсы, каб падтрымліваць мінімальныя стаўкі, таму грузаадпраўшчыкі, якія маюць толькі аднаго перавозчыка і не маюць запасных, усё яшчэ могуць сутыкнуцца з нечаканымі прабеламі ў раскладах. Супрацоўнічайце з вопытным экспедытарам, які штодня адсочвае расклады рэйсаў (напрыклад, Topway Shipping), каб дапамагчы вам абыйсці гэтыя прабелы, перш чым яны ператворацца ў затрымкі.

Два асноўныя порты Францыі для перавозкі кітайскіх грузаў — гэта Гаўр у Нармандыі і Марсель/Фо-сюр-Мер на поўдні. Гаўр з'яўляецца галоўным пунктам уваходу для грузаў на поўнач Францыі і ў Парыж; Марсель абслугоўвае поўдзень, часткі Італіі і паўднёва-ўсходнюю Еўропу. Большасць рэгулярных суднаходных ліній з асноўных партоў Кітая заходзяць у Гаўр, што азначае, што Гаўр з'яўляецца пунктам прызначэння па змаўчанні для разгрузкі большасці грузаў.

Агляд чатырох асноўных партоў нагрузкі

Кітай мае маштабную партовую інфраструктуру, але калі гаворка ідзе пра грузаадпраўшчыкаў, якія перавозяць прадукцыю ў Еўропу, дыскусія звужаецца да чатырох партоў: Шанхай (асабліва глыбакаводны тэрмінал Яншань), Нінбо-Чжоушань, Шэньчжэнь (падпорты Яньцянь і Шэкоу), Гуанчжоу (тэрмінал Наньша). Кожны з іх абслугоўвае розныя вытворчыя рэгіёны, і кожны з іх мае рэальныя моцныя бакі, якія варта разабрацца.

Port	Рэгіён	2025 TEU (прыблізна)	Ключавая сіла	Best For
Шанхай (Яншань)	Дэльта Янцзы	47M +	Самыя загружаныя ў свеце; звышвялікія судны	Фабрыкі Чжэцзян, Цзянсу, Аньхой
Нінбо-Чжоўшань	Дэльта Янцзы	38M +	Найбольшы аб'ём грузаў; менш затораў	Экспарцёры ВУ, Ханчжоу, Чжэцзян
Шэньчжэнь (Яньцянь/Шэкоу)	Дэльта дэльты ракі Чжуцзян	30M +	Цэнтр электронікі; хуткія трансціхаакіянскія/еўрапейскія маршруты	Электроніка Гуандуна, электронная камерцыя FBA
Гуанчжоу (Наньша)	Дэльта дэльты ракі Чжуцзян	22M +	Глыбакаводдзе; моцны доступ да Паўднёвага Кітая	Мэбля Фошань, Гуанчжоу аптовы продаж

Шанхай — брама па змаўчанні ў свет

У 2025 годзе Шанхай пабіў свой уласны рэкорд, пераадолеўшы больш за 47 мільёнаў TEU. Гэта ўжо 16-ы год запар, калі ён апрацаваў большы аб'ём кантэйнераў, чым любы іншы порт на зямлі. Яго глыбакаводны тэрмінал Яншань здольны апрацоўваць найбуйнейшыя звышвялікія кантэйнеравозы (ULCS), што дазваляе яму карыстацца практычна ўсімі асноўнымі еўрапейскімі перавозчыкамі, такімі як COSCO, MSC, Maersk і CMA CGM.

Калі ваш пастаўшчык знаходзіцца ў больш шырокай дэльце ракі Янцзы, гэта значыць у правінцыях Цзянсу, Чжэцзян або Аньхой, найбольш лагічным варыянтам з'яўляецца Шанхай. Заводы ў Сучжоу, Нанкіне, Куньшані і, магчыма, у самым Шанхаі забяспечваюць найкарацейшыя і найтаннейшыя перавозкі ў Яншань. Рэйсы настолькі частыя, што могуць паўплываць на дату вашага адпраўлення, што зручна, калі ваш вытворчы графік змяняецца ў апошнюю хвіліну.

Асноўным мінусам з'яўляецца тое, што Шанхай часта можа быць ахвярай сваіх памераў. Заторы могуць быць высокімі ў пік сезона, асабліва з кастрычніка па снежань падчас перадкаляднага ажыятажу ў Еўропе. Напрыклад, калі ваша фабрыка знаходзіцца ў Іу, вы можаце зэканоміць 25-40% на выдатках на перавозку, выкарыстоўваючы Нінбо замест Шанхая.

Нінбо-Чжоушань — эфектыўная альтэрнатыва

Нінбо-Чжоушань — найбуйнейшы ў свеце порт па агульным танажы грузаў, які значна ўклаў грошы ў аўтаматызацыю, інтэлектуальныя лагістычныя сістэмы і лічбавае мытнае афармленне. З аперацыйнага пункту гледжання гэта мае сэнс, бо лічыцца, што ён забяспечвае больш хуткі паток кантэйнераў і менш затораў, чым Шанхай.

Яго галоўным глыбокім раёнам з'яўляецца правінцыя Чжэцзян, што азначае, што яна з'яўляецца відавочным экспартным пунктам для тавараў з вялікага рынку дробных тавараў Іу, а таксама з фабрык у Ханчжоу, самым Нінбо і шырэйшай дэльце Янцзы. Нядаўна пашыраны тэрмінал Мэйшань значна павялічыў прапускную здольнасць, павялічыўшы агульную прапускную здольнасць і надзейнасць адпраўлення. Маршрутная сувязь Нінбо з Еўропай параўнальная з Шанхаем, з рэйсамі ў Гаўр практычна па тых жа буйных альянсах.

Шэньчжэнь — цэнтр электронікі і электроннай камерцыі

Фактычна, порт Шэньчжэня складаецца з трох падпортаў: Яньцянь, Шэкоу і Чывань, кожны з якіх мае свае эксплуатацыйныя характарыстыкі. Яньцянь, безумоўна, з'яўляецца найважнейшым для маршрутаў Еўропы і Паўночнай Амерыкі, з глыбакаводнымі прычаламі і моцнымі сувязямі на асноўных лініях усход-захад. Шэньчжэнь знаходзіцца ў цэнтры дэльты ракі Чжуцзян, таму, калі вам патрэбна фабрыка ў Шэньчжэне, Дунгуані, Хуэйчжоу ці дзе-небудзь яшчэ ў больш буйным электронным кластары Гуандун, вам сюды.

У прыватнасці, Яньцянь мае моцныя паслугі, якія адпавядаюць патрабаванням FBA, і развітую экасістэму экспедытараў і мытных брокераў, якія спецыялізуюцца на лагістыцы B2C і гандлёвых пляцоўках, што выгадна для трансгранічных прадаўцоў электроннай камерцыі, якія перавозяць негабарытныя тавары, такія як масажныя крэслы, электрычныя самакаты, фітнес-абсталяванне або прылады для разумнага дома. Час транзіту з Яньцяня ў Гаўр крыху даўжэйшы, чым у партоў Янцзы, што адлюстроўвае дадатковую адлегласць плавання, але застаецца цалкам канкурэнтаздольным.

Гуанчжоу (Наньша) — паўднёвы цэнтр

Тэрмінал Наньша ў Гуанчжоу стаў значнай альтэрнатывай для грузаадпраўшчыкаў у дэльце ракі Чжуцзян, асабліва тых, хто мае штаб-кватэру ў Фошані (буйным цэнтры мэблі і керамікі), Чжуншані або самым Гуанчжоу. Наньша мае глыбакаводныя прычалы, здольныя апрацоўваць вялікія кантэйнеравозы, і яго размяшчэнне асабліва карыснае для экспарцёраў у больш шырокую вытворчую базу Паўднёвага Кітая.

У параўнанні з Яньцянем, Наньша стала больш папулярнай сярод перавозчыкаў сыпкіх і насыпных грузаў, а таксама кантэйнерных грузаў, і мае трывалыя маршрутныя сувязі з Паўднёва-Усходняй Азіяй, Блізкім Усходам і Афрыкай, хоць яго паслугі ў Еўропу таксама добра наладжаныя. Асноўнай перавагай для спецыялістаў па негабарытных грузах з'яўляецца блізкасць да мэблевага і хатняга пояса Фошань, які вырабляе вялікія аб'ёмы рэчаў, у тым ліку канапы, абедзенныя сталы і сантэхніку, якія адносяцца непасрэдна да катэгорыі буйных грузаў.

Фрахтавыя стаўкі: Кітай — Францыя ў 2026 годзе

У табліцы ніжэй паказаны бягучыя эталонныя стаўкі для асноўных марскіх перавозак па маршрутах з Кітая ў Францыю. Гэтыя лічбы заснаваны на агульнадаступных рынкавых індэксах, у тым ліку на SCFI і дадзеных аб зборах перавозчыкаў па стане на пачатак-сярэдзіну 2026 года. Фактычныя стаўкі адрозніваюцца ў залежнасці ад перавозчыка, часу выканання браніравання, тыпу грузу і сезону — заўсёды правярайце ў свайго экспедытара перад браніраваннем.

Порт паходжання	прызначэння	20 футаў FCL (USD)	40 футаў FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Транзіт (дні)
Шанхай	Гавр	$ $ 1,215 2,900-	$ $ 1,935 4,500-	$ $ 50 150-	31-38
Нінбо	Гавр	$ $ 1,200 2,800-	$ $ 1,900 4,300-	$ $ 50 140-	30-37
Шэньчжэнь (Яньцянь)	Гавр	$ $ 1,300 3,000-	$ $ 2,100 4,800-	$ $ 55 150-	32-40
Гуанчжоу (Наньша)	Гавр	$ $ 1,280 2,950-	$ $ 2,000 4,600-	$ $ 52 145-	33-40
Шанхай	Марсель / Фос	$ $ 1,300 3,100-	$ $ 2,000 4,700-	$ $ 55 160-	33-40

Некалькі кантэкстных заўваг адносна гэтых лічбаў: стаўка зборных грузаў (LCL) за кубічны метр выглядае нізкай на паперы, але майце на ўвазе, што большасць перавозак зборных грузаў (LCL) для негабарытных прадметаў маюць даплаты за драўляныя скрыні, плату за апрацоўку як на складах адпраўлення, так і на складах прызначэння, а таксама партовыя даплаты, якія могуць у суме значна павялічыць агульны кошт адной адпраўкі. Для вялікіх або цяжкіх грузаў — прадметаў, адзін бок якіх перавышае 4 метры, вага аднаго прадмета перавышае 150 кг або вышыня менш за 2.57 метра — Topway Shipping сцвярджае, што поўныя перавозкі грузаў (FCL) звычайна заўсёды з'яўляюцца больш недарагім і практычным рашэннем.

Варта таксама адзначыць, што гэтыя стаўкі не ўключаюць французскія імпартныя тарыфы ў адпаведнасці з Адзіным знешнім тарыфам ЕС (ад 0% да 17% у залежнасці ад кода CN тавару) + 20% французскага ПДВ ад кошту імпарту. Пры працы з адпраўкамі DDP (пастаўка з аплатай пошлін), з якімі ўсе падаткі і пошліны аплачаны загадзя, пакупнікі тавараў павінны ўлічваць гэтыя выдаткі пры разліку сабекошту пастаўкі з самага пачатку.

Варыянты каналаў дастаўкі: марскі, паветраны, чыгуначны і DDP

Акрамя выбару порта пагрузкі, грузаадпраўшчыкі, якія жадаюць перавезці груз з Кітая ў Францыю ў 2026 годзе, маюць некалькі варыянтаў транспартных каналаў, кожны з якіх падыходзіць для рознага профілю грузу і патрэб у часе. Базавае разуменне кампрамісаў можа дапамагчы вам выбраць правільнае рашэнне для вашай перавозкі.

Канал	Транзітны час	Узровень выдаткаў	Лепшы варыянт выкарыстання	нататкі
Акіянскі FCL (морскі)	30–40 дзён	Faible	Насыпныя, цяжкія, негабарытныя грузы	Найбольш эканамічна эфектыўны для 15+ куб. м
Акіянскія зборныя перавозкі (марскія)	35–45 дзён	Нізкі–Сярэдні	Невялікія партыі 2–15 куб. м	Агульны кантэйнер, ніжні мінімум
авіяперавозкі	12–15 дзён	Haut	Дарагія сезонныя тавары	~$4–$9/кг; EU de minimis канец
Кітайска-еўрапейская чыгунка	30–45 дзён	серада	Электронная камерцыя, змешаныя грузы	Штодзённы/тыднёвы фіксаваны графік
Замежны склад (DDP)	45–65 дзён (да дзвярэй)	серада	B2B/B2C «апошняя міля» да пакупніка	Спецыялізаваныя паслугі Topway

Марскія перавозкі застаюцца асновай гандлю паміж Кітаем і Францыяй па аб'ёме, асабліва ў катэгорыі буйных і цяжкіх тавараў, на якой спецыялізуецца Topway Shipping. Чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай () прапануюць цікавы кампраміс паміж часам транзіту і выдаткамі, бо маюць штодзённы або штотыднёвы фіксаваны расклад адпраўленняў і магчымасць перавозіць змешаныя грузы электроннай камерцыі і нават некаторыя небяспечныя тавары, перавозка якіх можа быць ускладнена правіламі марскіх перавозак. Але прапускная здольнасць чыгункі праз Расію скарацілася з-за геапалітычных нестабільнасцей, таму асноўныя чыгуначныя шляхі цяпер праходзяць праз Цэнтральную Азію праз Казахстан.

Кошт авіяперавозак рэзка ўпаў у пачатку 2026 года, прычым буйная партыя вагой больш за 1,000 кг з Шанхая ў сакавіку каштавала прыкладна 3.65 долара за кілаграм, што значна менш за лютаўскі максімум, але авіяперавозкі застаюцца занадта дарагімі для любых грувасткіх або цяжкіх тавараў. Адзін з элементаў рэгулявання, на які варта звярнуць увагу перавозчыкам, — гэта імкненне Еўрапейскага Саюза адмяніць выключэнні de minimis для нізкакаштоўнага імпарту, магчыма, ужо ў 2026 годзе. Гэтая карэкціроўка ў асноўным накіравана на патокі пасылак B2C, але яна істотна паўплывае на эканоміку некаторых платформаў электроннай камерцыі.

Як выбраць правільны порт нагрузкі: структура рашэнняў

Кожны порт мае свае асаблівасці, і практычнае рашэнне будзе грунтавацца на трох асноўных фактарах: месцазнаходжанні вашага пастаўшчыка, тыпе тавараў, якія вы адпраўляеце, а таксама вашых тэрмінах і аб'ёме.

Месцазнаходжанне пастаўшчыка часта з'яўляецца адзіным значным фактарам. Унутраныя перавозкі грузаў у Кітаі эфектыўныя і дзейсныя, але нятанныя. Кошт перавозкі кантэйнера да бліжэйшага прымальнага порта ў параўнанні з далейшым можа лёгка складаць ад 200 да 400 долараў ЗША і больш за адзін груз. Завод у Іу знаходзіцца прыкладна ў 90 км ад Нінбо і больш чым у 150 км ад Шанхая. Выбар відавочны. Завод у Дунгуані знаходзіцца за некалькі хвілін ад Яньцяня і за некалькі гадзін ад любога порта дэльты ракі Янцзы. Заўсёды правярайце дакладны адрас вашага вытворцы, перш чым выбіраць порт.

Рашэнне больш тонкае ў залежнасці ад тыпу грузу. Тэрмінал Яньцянь у Шэньчжэне мае вельмі моцную экасістэму для выканання заказаў электронікі і электроннай камерцыі, што важна незалежна ад таго, ці дастаўляеце вы ў Amazon FBA Europe, ці вам патрэбна дастаўка непасрэдна на склад. Напрыклад, Наньша ў Гуанчжоу лепш размешчаны для мэблі і тавараў для дома дзякуючы блізкасці да вытворчых кластараў Фошань і Гуанчжоу. Шанхай і Нінбо настолькі вялікія, што маюць найбольшы выбар перавозчыкаў і паслуг, што зручна, калі вам патрэбна гнуткасць.

Існуюць дадатковыя меркаванні, звязаныя з тэрмінамі і аб'ёмам. Для рэгулярных перавозак невялікіх LCL-партый найбольш шчыльная сетка кансалідацыйных паслуг даступная ў Шанхаі і Нінбо. Жорсткі тэрмін дастаўкі і вялікая адгрузка FCL азначаюць, што вам рэдка давядзецца чакаць наступнага даступнага судна больш за тыдзень, але частата адпраўленняў з усіх чатырох асноўных партоў азначае, што канкрэтны перавозчык, які вам патрэбны для вашага сэрвіснага альянсу, можа адпраўляцца па раскладзе, які аддае перавагу аднаму порту перад іншым.

І, нарэшце, падумайце пра рызыку перагрузкі партоў. Усе чатыры буйныя парты могуць быць перагружаныя ў пік сезона (звычайна з жніўня па лістапад), хоць іх профіль перагрузкі адрозніваецца. З гэтых чатырох партаў Нінбо статыстычна найменш схільны да перагрузкі, але велізарны аб'ём Шанхая азначае, што затрымкі час ад часу здараюцца часцей. Добры экспедытар тавараў з магчымасцю назірання на месцы, напрыклад, Topway Shipping, можа праактыўна перанакіраваць грузы, калі з'явяцца сігналы аб перагрузцы.

Негабарытныя і звышцяжкія грузы: асаблівыя меркаванні

Для адпраўшчыкаў таго, што ў галіны вызначаецца як негабарытныя або звышвялікія грузы — партыі, якія важаць больш за 150 кг для асобных месцаў або маюць найдаўжэйшыя бакі больш за 4 метры, або звышвялікія (вага асобнага месца менш за 8 тон, адзін бок менш за 8 метраў, вышыня менш за 2.57 метра) — працэс выбару порта яшчэ больш складаны.

Для аб'ектаў такога памеру часам патрабуецца драўляная лачанне, што павялічвае выдаткі і час выканання. Пагрузка і разгрузка ў месцы адпраўлення патрабуе спецыяльнага абсталявання - аўтапагрузчыка або крана - і не ўсе кантэйнерныя склады ў кожным порце маюць аднолькавыя магчымасці для апрацоўкі вялікіх грузаў. Інфраструктура для цяжкавагавых і вялікіх кантэйнерных грузаў асабліва развіта ў Яньцяні ў Шэньчжэне і на тэрміналах Бэйлунь і Мэйшань у Нінбо з-за аб'ёмаў прамысловага і бытавога электроннага абсталявання, якое праходзіць праз парты.

Таксама трэба быць асцярожным пры ўнутраных перавозках у порт. Абмежаванні па вазе на дарогах у Кітаі адрозніваюцца ў залежнасці ад правінцыі і нават ад адной аўтамагістралі да іншай. Некаторыя негабарытныя прадметы, такія як машыны або абсталяванне, якія перавышаюць абмежаванні нагрузкі на вось, патрабуюць спецыяльных дазволаў і наогул не могуць быць загружаныя ў звычайны 20-футавы кантэйнер. Тады часта вам трэба выкарыстоўваць кантэйнер 40HQ (40 high cube) для рэчаў вышынёй больш за 2.2 м, нават калі вага не з'яўляецца абавязковым абмежаваннем. Вось тут наяўнасць эксперта, які разумее як лагістыку адпраўлення, так і патрэбы дастаўкі ў пункт прызначэння, мае вялікае значэнне ў эканоміі часу і пазбяганні дарагой пераробкі.

Чаму Topway Shipping для негабарытных грузаў паміж Кітаем і Еўропай?

Заснаваная ў 2010 годзе, кампанія Topway Shipping з Шэньчжэня больш за 15 гадоў стварае лагістычную інфраструктуру, якая абслугоўвае буйныя і велізарныя трансгранічныя перавозкі. Кампанія проста называе сваю мэту дапамагчы кітайскім буйным грузам стаць глабальнымі. Асноўная каманда мае больш за 15 гадоў практычнага вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, а таксама валодае шырокімі ведамі транспартнага маршруту Кітай-Еўропа.

Topway адрозніваецца ад тыповых экспедытараў тавараў тым, што кантралюе ўвесь лагістычны ланцужок. Кампанія мае ўласную ўнутраную... складзіраванне і грузаперавозачных сетак, а таксама выконвае мытнае афармленне ўласнаручна з дапамогай спецыяльнай каманды, а не перадае паслугі староннім брокерам. Кампанія таксама мае ўласную інтэлектуальную лагістычную сістэму, якая забяспечвае поўную бачнасць адпраўкі ад моманту атрымання грузу на кітайскім заводзе да моманту падпісання дамовы па еўрапейскім адрасе дастаўкі. Такая празрыстасць, якую кампанія называе поўным адсочваннем траекторыі, асабліва карысная для буйных тавараў, якія маюць высокую каштоўнасць або тэрміны дастаўкі.

Аператыўна сетка Topway ахоплівае дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» па сістэме DDP (Дастаўка з аплатай пошліны) у 25 краінах ЕС, у тым ліку ў Германіі, Францыі, Італіі, Іспаніі, Нідэрландах, Польшчы і г.д. Кампанія прапануе дастаўку B2B камерцыйным атрымальнікам (рознічным гандлярам, складам, прадпрыемствам) і дастаўку «апошняй мілі» B2C непасрэдна прыватным кліентам — так званую дастаўку «апошняй мілі», якая часта з'яўляецца самым складаным элементам велізарнага грузавога падарожжа. 丢件必赔 (гарантаванае кампенсаванне страты грузу) Гэтая палітыка сведчыць аб веры кампаніі ў надзейнасць сваіх даставак.

Topway прапануе некалькі варыянтаў дастаўкі ў Францыю, у тым ліку марскія перавозкі (FCL і LCL) непасрэдна морам, чыгуначныя перавозкі Кітай-Еўропа з фіксаваным штотыднёвым адпраўленнем, захоўванне на замежных складах і выкананне заказаў у Еўропе, а таксама поўны комплекс паслуг па падрыхтоўцы FBA для гандлёвых пляцовак Amazon Europe. 91% тавараў DDP, якія дастаўляюцца морам, падпісваюцца на працягу 45-55 дзён, і толькі 2% займаюць больш за 65 дзён — высокі паказчык эфектыўнасці кампаніі пры прадастаўленні поўнага комплексу паслуг «ад дзвярэй да дзвярэй» на розных кантынентах.

Ёмістасць Topway для перавозкі адзінкавых грузаў (да 8 тон і да 8 метраў па самай доўгай частцы) стане сапраўднай перавагай для адпраўшчыкаў, якім патрэбен партнёр для перавозкі вялікіх прадметаў — такіх як канапы, бегавыя дарожкі, халадзільнікі, святлодыёдныя рэкламныя дысплеі або прамысловае абсталяванне, ад якога большасць экспедытараў ціха адмаўляюцца або перадаюць працу на субпадрад. Кампанія мае больш за 200 000 адпраўленых пасылак, больш за 5,000 квадратных метраў стандартнай складской плошчы, прадастаўляе паслугі больш за 1,000 кліентаў з штомесячным аб'ёмам адпраўкі больш за 2,000 адпраўленняў.

Практычныя парады па браніраванні марскіх перавозак паміж Кітаем і Францыяй у 2026 годзе

Браніруйце звычайныя перавозкі поўных кантэйнераў па калідоры Кітай-Францыя за 14 дзён, а ў пік сезона (з жніўня па кастрычнік) — да 3-4 тыдняў, а ў пік сезона (з жніўня па кастрычнік) — да ключавых кітайскіх святаў, у тым ліку Залатога тыдня і Месяцовага Новага года. «Блакіраваныя» рэйсы, калі перавозчыкі адмяняюць запланаваны рэйс, каб справіцца з прапускной здольнасцю, застаюцца фактарам на рынку нават ва ўмовах зніжэння тарыфаў у 2026 годзе, і браніраванне ў апошнюю хвіліну нясе значную рызыку пераносу на наступны рэйс.

У запыце на прапанову неабходна ўказаць вагу і памеры вашага грузу. У прыватнасці, для буйных тавараў нават нязначныя адрозненні паміж заяўленымі і рэальнымі памерамі могуць прывесці да істотных дадатковых выдаткаў з боку порта або мытных органаў. Напрыклад, груз вышынёй 2.60 метра перасякае звышвялікі бар'ер і можа патрабаваць зусім іншых мер пагрузкі і разгрузкі, чым звычайны паддон.

Падумайце, які з варыянтаў больш падыходзіць для вашых адносін з пакупніком: DDP (дастаўка з аплатай пошліны) або DAP (дастаўка да месца дастаўкі). Для прадаўцоў электроннай камерцыі B2C, якія прадаюць непасрэдна французскім кліентам, DDP значна спрашчае ўзаемадзеянне з кліентамі — пакупнік плаціць адну цану, якая ўключае ўсё, у тым ліку французскі ПДВ і імпартныя зборы. Для адпраўкі B2B камерцыйным атрымальнікам DAP дае пакупніку дадатковую гнуткасць у афармленні тавару самастойна.

Калі ласка, праверце код ТН (код CN на мове мытні ЕС) вашага тавару перад адпраўкай. Францыя ўжывае Адзіны знешні тарыф ЕС. Няправільная класіфікацыя кодаў ТН з'яўляецца адной з галоўных прычын затрымак мытні і нечаканых падаткаў на тавары кітайскага паходжання. Topway мае ўласныя веды мытні, каб забяспечыць партнёра па таварах, які можа праверыць класіфікацыю вашага тавару перад адпраўкай і выявіць любыя патэнцыйныя праблемы.

Conclusion

Часта задаюць пытанні (FAQ)

Пытанне: Які бягучы час транзіту марскіх грузаў з Кітая ў Францыю ў 2026 годзе?

A: Марскі этап з буйных кітайскіх партоў у Гаўр або Марсэль звычайна займае каля 30-40 дзён. Дастаўка DDP «ад дзвярэй да дзвярэй», уключаючы мытнае афармленне і дастаўку «апошняй мілі» ў Францыі, займае ў агульнай складанасці 45–65 дзён, і прыкладна 91% адгрузак DDP кампаніі Topway Shipping выконваецца ў гэты перыяд.

Пытанне: Які кітайскі порт лепш за ўсё падыходзіць для дастаўкі мэблі і тавараў для дома ў Францыю?

Пытанне: Якія абмежаванні па памеры і вазе для негабарытных марскіх перавозак з Кітая?

Пытанне: Ці трэба мне плаціць французскія імпартныя пошліны на тавары, якія пастаўляюцца з Кітая?

A: Так. Францыя ўжывае Адзіны знешні тарыф ЕС (CET) на ўвесь імпарт з Кітая. Стаўка тарыфаў можа вагацца ад 0% да 17% у залежнасці ад кода CN/HS вашага тавару. Акрамя таго, на кошт імпарту спаганяецца французскі ПДВ у памеры 20%. DDP (дастаўка з аплатай пошліны). Гэтая паслуга ўключае ў сябе аплату пошліны і ПДВ кампаніяй Topway Shipping за вас.

Пытанне: За колькі часу загадзя мне трэба браніраваць марскія перавозкі з Кітая ў Францыю?

A: Для рынку 2026 года звычайна дастаткова 14 дзён для планавання рэгулярных рэйсаў. Калі вы браніруеце ў пік сезона (жнівень-лістапад) або перад нацыянальнымі святамі Кітая, то браніраванне загадзя (за 3-4 тыдні) можа дапамагчы пазбегнуць рызыкі пераносу на больш позні рэйс з-за пустых рэйсаў або праблем з прапускной здольнасцю.